超级军网铁轨上的德国（二）- 车站和车票
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:06:46
三、车站
说完列车，接着再来聊聊车站。
德国的火车站一般都比较旧，我感觉大部分的火车站建筑都是在二战前就修建了，其后也只在修修补补，提高现代化程度。火车站的位置一般都很好，无论大小城镇，都处在城市的中心位置。大城市的火车站采用港湾式站台的较多，例如法兰克福车站、慕尼黑车站，但也有很多采用通过式站台，如柏林站、科隆站等。同时，有一些中等车站会并用新修的通过式站台-一般是停靠ICE车辆，其他的车辆则在老旧的港湾式站台停靠。
俯瞰采用港湾式站台的法兰克福车站
海德堡站就是典型的通过型车站，换乘出站都需要上一层楼
我住的Hattenheim村子里的小站，大部分列车都是呼啸而过，不停留，不减速
火车站的售票处，一般都会有很多人，而且已老年人居多，排队很需要耐心。在车站人工买票需要付2欧的服务费，一般而言都会在网上订购或者是自动售票机购买。
火车站问讯处，不负责售票
德国国土面积有限，境内交通系统发达，大部分铁路出行的旅客乘车时间都不会很长，而且换乘选择很多，所以不同于中国，火车站没有明显的候车区域，也就是月台上可能有两把椅子。高峰期大城市的火车站也是人潮汹涌，乱糟糟的。
德国的火车站总体而言，利用效率很高，往往是长途列车、地铁、短途列车、公交车、长途客车的换乘中心。大部分港湾型车站换乘都相当方便，指示牌也比较清楚，如我这样的外国人、八九十多的老人、坐轮椅的、推婴儿车的、骑自行车的在进出站、上下车、上下楼方面都不会遇到太大的问题。这一点与国内大城市的车站相比较，还是相当方便的。
法兰克福车站换乘S-Bahn的标志
但是，也有很不方便的地方。于我而言，首当其冲的就是德国火车站的洗手间都是收费的，而且收费不低，0.5欧一次。这个费用像我这样的中国人肯定觉得贵（几乎是4元人民币），一般的德国群众也非常不满。不过，劳动人民也不是那么好欺负的，一般来说，大站可以随便找停车时间长点的车，用车上的洗手间方便再下来；小站经常没有车停靠或是停车时间太短，那男同胞就有优势，一般就在车站外面树丛里、集装箱集散处等地方解决了。
四、车票
在德国，火车票应该算是一个很有意思的东西，买票如果想省钱很有讲究。
首先简单介绍一下德国的查票概况。德国列车上下车都没有检票这个环节，想上车自己去按开门按钮就行。但是在乘坐时可能会有人来检票。根据我的经验，短途车查的少，长途车差得多，U车、S车检票程度很低，RB车检票频率较低，RE又会高一点，IC和ICE基本上每趟必检。少数私人线路，例如我每天乘坐的VIAS，虽属于短途车，却是天天检票。
理论上来讲，无票乘车、超区乘车可以罚款40欧。但是我在此一个月，检票查出来没票的情况还是很常见的，但没见到真被罚款的。大部分都是补票了事，少部分不想补票或没钱补票的多半也就被轰下车了。
乘务员正在检票。我拍照片前一刻，有两个小学生持月票跨区乘车，被赶下车了。
再来看看我用的最多的一张票：学校帮我们办的学生月票。没找我们要钱，但票价92欧也算不菲了。这张票属于莱茵美因地区的月票，可以随意乘坐有效区间内的S、RB、RE、公交、缆车等绝大部分公共交通工具。有效区间为6300-6500，包括从威斯巴登市内及威斯巴登到我居住地之间的范围。事实上，这张票基本上可以在莱茵美因地区都蒙混过去，因为乘务员一般都只是随便看看，主要也是关注月票的有效期，一般不会仔细研究上面标注的区间范围。至少在我七八次往返法兰克福和美因茨的过程中，被查四五次，只有一次乘务员告知我我超出月票区域了。
平常在网上购买的火车票就是这个样子，单人、单程也不需要换乘，付款之后自己把车票打出来就可以上车应付查票了。
如果同行人数超过六人，一般来说就可以购买团体票。这是团体票发给个人的那部分。上面写的什么我不知道。
平日出门如果几个人一起，也可以购买小团体票的日票，最多可以供五个人使用。这张票有效范围是从威斯巴登到法兰克福，有效期为6月22日，票价25欧。
这是张周末通票，其威力可以被认为小杀器。周末通票可以在周六或周日一天范围内无限制乘坐IRE\RE\RB\SB等列车，票价40欧，最多供5人使用。这种票比较适合周末家庭或者亲友一天往返出游，比单买票划算很多。
这张票有效期是6月17日星期日，我们那天4个人从慕尼黑倒车回威斯巴登，中途换了5趟车，被查票3此。总共花了6个小时，时间虽然比坐ICE长了点，但也就多了1个多小时，还在可以接受的范围内，每个人费用只需要10元。事实上，当天回威斯巴登后，这张票被一起培训的西班牙人要了过去，他们5个人拿着这张票又倒车去到汉堡逛红灯区了，利用率不可谓不高。
最后这个可以认为是大杀器了，德国铁路通票，非常给力。我购买的这张是青年票，一个月内可以任意使用8天，每天可以无限制乘坐任何车型的列车，哪天使用下面就填上日期，乘务员查票时会在日期上打钢印。
更为给力的是，相较于欧洲其他国家的通票，德铁通票除了ICE Spirite和CNL，绝大部分列车都不需要提前订座！没事去火车站转悠，想上那趟车就上那趟，有空座就坐，没空座就躺地板，舒服惬意。
这张票票价为199欧，其价格也是相当划算的（从法兰克福到慕尼黑的ICE列车，运行时间3个多小时，单程就是95欧，往返190）。
三、车站
说完列车，接着再来聊聊车站。
德国的火车站一般都比较旧，我感觉大部分的火车站建筑都是在二战前就修建了，其后也只在修修补补，提高现代化程度。火车站的位置一般都很好，无论大小城镇，都处在城市的中心位置。大城市的火车站采用港湾式站台的较多，例如法兰克福车站、慕尼黑车站，但也有很多采用通过式站台，如柏林站、科隆站等。同时，有一些中等车站会并用新修的通过式站台-一般是停靠ICE车辆，其他的车辆则在老旧的港湾式站台停靠。
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俯瞰采用港湾式站台的法兰克福车站
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海德堡站就是典型的通过型车站，换乘出站都需要上一层楼
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我住的Hattenheim村子里的小站，大部分列车都是呼啸而过，不停留，不减速
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火车站的售票处，一般都会有很多人，而且已老年人居多，排队很需要耐心。在车站人工买票需要付2欧的服务费，一般而言都会在网上订购或者是自动售票机购买。
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火车站问讯处，不负责售票
德国国土面积有限，境内交通系统发达，大部分铁路出行的旅客乘车时间都不会很长，而且换乘选择很多，所以不同于中国，火车站没有明显的候车区域，也就是月台上可能有两把椅子。高峰期大城市的火车站也是人潮汹涌，乱糟糟的。
德国的火车站总体而言，利用效率很高，往往是长途列车、地铁、短途列车、公交车、长途客车的换乘中心。大部分港湾型车站换乘都相当方便，指示牌也比较清楚，如我这样的外国人、八九十多的老人、坐轮椅的、推婴儿车的、骑自行车的在进出站、上下车、上下楼方面都不会遇到太大的问题。这一点与国内大城市的车站相比较，还是相当方便的。
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法兰克福车站换乘S-Bahn的标志
但是，也有很不方便的地方。于我而言，首当其冲的就是德国火车站的洗手间都是收费的，而且收费不低，0.5欧一次。这个费用像我这样的中国人肯定觉得贵（几乎是4元人民币），一般的德国群众也非常不满。不过，劳动人民也不是那么好欺负的，一般来说，大站可以随便找停车时间长点的车，用车上的洗手间方便再下来；小站经常没有车停靠或是停车时间太短，那男同胞就有优势，一般就在车站外面树丛里、集装箱集散处等地方解决了。
四、车票
在德国，火车票应该算是一个很有意思的东西，买票如果想省钱很有讲究。
首先简单介绍一下德国的查票概况。德国列车上下车都没有检票这个环节，想上车自己去按开门按钮就行。但是在乘坐时可能会有人来检票。根据我的经验，短途车查的少，长途车差得多，U车、S车检票程度很低，RB车检票频率较低，RE又会高一点，IC和ICE基本上每趟必检。少数私人线路，例如我每天乘坐的VIAS，虽属于短途车，却是天天检票。
理论上来讲，无票乘车、超区乘车可以罚款40欧。但是我在此一个月，检票查出来没票的情况还是很常见的，但没见到真被罚款的。大部分都是补票了事，少部分不想补票或没钱补票的多半也就被轰下车了。
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乘务员正在检票。我拍照片前一刻，有两个小学生持月票跨区乘车，被赶下车了。
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再来看看我用的最多的一张票：学校帮我们办的学生月票。没找我们要钱，但票价92欧也算不菲了。这张票属于莱茵美因地区的月票，可以随意乘坐有效区间内的S、RB、RE、公交、缆车等绝大部分公共交通工具。有效区间为6300-6500，包括从威斯巴登市内及威斯巴登到我居住地之间的范围。事实上，这张票基本上可以在莱茵美因地区都蒙混过去，因为乘务员一般都只是随便看看，主要也是关注月票的有效期，一般不会仔细研究上面标注的区间范围。至少在我七八次往返法兰克福和美因茨的过程中，被查四五次，只有一次乘务员告知我我超出月票区域了。
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平常在网上购买的火车票就是这个样子，单人、单程也不需要换乘，付款之后自己把车票打出来就可以上车应付查票了。
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如果同行人数超过六人，一般来说就可以购买团体票。这是团体票发给个人的那部分。上面写的什么我不知道。
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平日出门如果几个人一起，也可以购买小团体票的日票，最多可以供五个人使用。这张票有效范围是从威斯巴登到法兰克福，有效期为6月22日，票价25欧。
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这是张周末通票，其威力可以被认为小杀器。周末通票可以在周六或周日一天范围内无限制乘坐IRE\RE\RB\SB等列车，票价40欧，最多供5人使用。这种票比较适合周末家庭或者亲友一天往返出游，比单买票划算很多。
这张票有效期是6月17日星期日，我们那天4个人从慕尼黑倒车回威斯巴登，中途换了5趟车，被查票3此。总共花了6个小时，时间虽然比坐ICE长了点，但也就多了1个多小时，还在可以接受的范围内，每个人费用只需要10元。事实上，当天回威斯巴登后，这张票被一起培训的西班牙人要了过去，他们5个人拿着这张票又倒车去到汉堡逛红灯区了，利用率不可谓不高。
DSC00606.JPG (127.07 KB, 下载次数: 2)
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最后这个可以认为是大杀器了，德国铁路通票，非常给力。我购买的这张是青年票，一个月内可以任意使用8天，每天可以无限制乘坐任何车型的列车，哪天使用下面就填上日期，乘务员查票时会在日期上打钢印。
更为给力的是，相较于欧洲其他国家的通票，德铁通票除了ICE Spirite和CNL，绝大部分列车都不需要提前订座！没事去火车站转悠，想上那趟车就上那趟，有空座就坐，没空座就躺地板，舒服惬意。
这张票票价为199欧，其价格也是相当划算的（从法兰克福到慕尼黑的ICE列车，运行时间3个多小时，单程就是95欧，往返190）。
跟我们这里的轻轨差不多
RB长得很像我长春轻轨
给力
S-Bahn是个好东西，我们应该大力学习
坐过从柏林到汉堡的RE列车，柏林和波茨坦之间的S-Bahn。
SBahn类似于地铁 但并不是一直在地下运行 很多轨道在地表 而且和普通的火车并轨 主要是连接主城和卫星城
当年从科隆到波恩 我似乎乘坐就是S-Bahn 和U-Bahn衔接的
重庆雄起 发表于 2012-6-26 22:44 ![]()
S-Bahn是个好东西，我们应该大力学习
爱死棒的线路多为既有线，这是欧洲特色，因为他们原来铁路密度大，而现在货运对铁路的依赖下降，
很多既有线，尤其是支线很空闲。德国很多的推挽式城际列车也依赖这类既有线。
中国目前没法学，既有线小站在迅速关闭，只有等到核电突破，达到能源消耗的一半以上，既有线
才能有运能给短途频停的小城际线路。不然只能新建线路。
S-Bahn是个好东西，我们应该大力学习
爱死棒的线路多为既有线，这是欧洲特色，因为他们原来铁路密度大，而现在货运对铁路的依赖下降，
很多既有线，尤其是支线很空闲。德国很多的推挽式城际列车也依赖这类既有线。
中国目前没法学，既有线小站在迅速关闭，只有等到核电突破，达到能源消耗的一半以上，既有线
才能有运能给短途频停的小城际线路。不然只能新建线路。
坐过法兰克福到斯图加特的往返ICE，斯图加特的RE，S-Bahn，U-Bahn，还有满城的奔驰公交车和出租车，挺怀念在德国的三个月
坐过法兰克福到斯图加特的往返ICE，斯图加特的RE，S-Bahn，U-Bahn，还有满城的奔驰公交车和出租车，挺怀念在德国的三个月
造汽 发表于 2012-6-27 08:24 ![]()
爱死棒的线路多为既有线，这是欧洲特色，因为他们原来铁路密度大，而现在货运对铁路的依赖下降，
很多既 ...
我是支持新建线路的:D
而且各省/城市自己运营
就不去麻烦铁道部的大老爷了
爱死棒的线路多为既有线，这是欧洲特色，因为他们原来铁路密度大，而现在货运对铁路的依赖下降，
很多既 ...
我是支持新建线路的:D
而且各省/城市自己运营
就不去麻烦铁道部的大老爷了
重庆雄起 发表于 2012-6-27 12:03 ![]()
我是支持新建线路的
而且各省/城市自己运营
就不去麻烦铁道部的大老爷了
爱死棒的车站线路设置应有别于地铁，应该有每站都停的慢车和跨站的“大站车”-埃克斯不来斯，
比如建立沪昆太常张这个区域的爱死棒，没有快车是很麻烦的。上海11号线南段就开始纠结了，
以为如果站站停，到临港大概要两小时。
我是支持新建线路的
而且各省/城市自己运营
就不去麻烦铁道部的大老爷了
爱死棒的车站线路设置应有别于地铁，应该有每站都停的慢车和跨站的“大站车”-埃克斯不来斯，
比如建立沪昆太常张这个区域的爱死棒，没有快车是很麻烦的。上海11号线南段就开始纠结了，
以为如果站站停，到临港大概要两小时。
德国铁路做的很细致呀。
造汽 发表于 2012-6-27 14:07 ![]()
爱死棒的车站线路设置应有别于地铁，应该有每站都停的慢车和跨站的“大站车”-埃克斯不来斯，
比如建立沪 ...
据我所知,目前国内一些城市就是在做这方面的探索和研究
也提出了一些概念,比如"都市快轨"
但是一般也就停留在纸面上...
爱死棒的车站线路设置应有别于地铁，应该有每站都停的慢车和跨站的“大站车”-埃克斯不来斯，
比如建立沪 ...
据我所知,目前国内一些城市就是在做这方面的探索和研究
也提出了一些概念,比如"都市快轨"
但是一般也就停留在纸面上...
柏林的S-Bahn列车，看上去有点年头了
这个跟你说一下照片里这个版本是最新的了,8年前能看到70年代的车.现在也有不少90年代的车.
这个跟你说一下照片里这个版本是最新的了,8年前能看到70年代的车.现在也有不少90年代的车.
再说下re rb的问题,只要离开市中心稍微远一点的路开到160小ksi, 平均时速也没你说的那么烂.
lmclotho 发表于 2012-6-27 23:56 ![]()
再说下re rb的问题,只要离开市中心稍微远一点的路开到160小ksi, 平均时速也没你说的那么烂.
恩 时速都差不多的 但是RB停靠站比较密集
再说下re rb的问题,只要离开市中心稍微远一点的路开到160小ksi, 平均时速也没你说的那么烂.
恩 时速都差不多的 但是RB停靠站比较密集
车票怎么能没有这个,4000欧一年.
这么好的贴子版主没给加分
你去德国晚了, 以前周末票可以用两天, 我们学生都是在周六去车站买别人不在用的票, 然后周日用.