铁轨上的德国 (一）

铁轨上的德国

在下不才，到德国威斯巴登参加为期一个月的进修。这一个月里，从飞机落地那天开始，每天都在坐火车。德国作为轨道交通大国，其轨道交通体系给在下也留下了深刻的印象。归期日近，就将这一个月关于铁路的所见所思，形成文字，交作业一篇。

特注：本篇文字纯属游记性质，不涉及中德铁路体制、观念的价值判断，有一些比较分析，也仅仅是基于在下个人的体会。在下经验有限，学识有限，个人见识难免浅薄，如有失偏颇之处，还望指正。

一、系统。
德国轨道交通系统非常复杂，在下不通德语，很多介绍只能看英文，理解起来有些费力。但通过一个月来坐车的经验及与铁路员工、车迷的交流，经过我个人理解，基本上可以划分成四个层次：
1、国际系统：连接欧洲大陆主要国家大城市的列车，包括CNL(City Night Line)，Motorail及EC(Euro City)等列车。
2、城际系统：跨越不同的州，连接主要大城市的高速铁路、快速铁路，其主要代表是ICE(InterCity Express)、IC(Inter City)等列车。
3、地区系统：连接一个或数个相邻州内城镇的列车，根据速度快慢和停站多寡，主要有RE(Regional Express)、RB(Regional Bahn)等列车。
4、城市系统：在大城市市内、城市圈内的通勤列车和地铁，发车频率一般较高，主要有S-Bahn和U-Bahn。

因为时间精力有限，我没有太多机会乘坐跨国火车（只通过快车去过法国、卢森堡），对于CNL、Motorail没有太多的认识。所以本文介绍将主要集中于德国境内的列车。

德国的铁路企业：

德国最大的铁路企业是DB(Deutsche Bahn),其中文翻译为德国联邦铁路局，是一家有着浓重政府色彩、国家背景的铁路企业，德国境内绝大部分铁路线路、火车站均由其运营。绝大部分列车上也有着DB的标志。

主要大城市及城市圈或地区，一般则将其区域内的铁路、公路甚至包括渡轮资源整合为一个客运企业，比如以法兰克福为中心的莱茵河、美因河区域就成立了RMV（莱茵美因交通公司），包括法兰克福、威斯巴登、美因茨等大城市及数十个中小城镇的通勤列车、有轨电车、地铁、巴士等均由其运营；再例如柏林及周边主要卫星城的交通系统，则由BVG承运；哈尔茨(Harz)作为德国中部的山地区域，其区域内列车、巴士的运营商则主要是（HEX）。

少数热门线路、冷门线路或旅游、观光线路，则会有私人铁路公司运营，例如连接本人住处与威斯巴登、法兰克福的列车，是由VIAS公司承运，这是一家来自丹麦的公司，在德国境内共有三条线路运营，在比如哈尔茨山脉境内的窄轨蒸汽机车，则作为旅游观光线路由HAR公司运营。

值得注意的是，上述运营商之间并不是完全分开、隔绝的，事实上，大部分列车、巴士是联合运营的，例如VIAS的列车，持有DB在其区域内的有效车票也是可以乘坐的。同样，持有RMV或是BVG的车票，也可以在有效区域内乘坐大部分DB运营的列车。

二、列车。
1、ICE
ICE是由DB承运的，翻译过来应该称为城际高速列车。在绝大部分区域，ICE有着专门的线路，不与其他列车混跑。其最高时速能达到300km，平均时速则在150km-200km左右。大部分ICE列车线路较长，一般是从南到北，从东到西穿越整个德国，在中途的主要车站都会停车。行车时间在5-7小时左右，基本上白天每小时会有一班。

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2012-6-25 17:04 上传

在科隆霍夫索伦大桥上拍摄的ICE列车，该大桥可能是全世界最繁忙的铁路桥了，几乎每分钟都有列车经过

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2012-6-25 17:06 上传

车站里脏兮兮的ICE列车。中国车站一般雇有专人擦车，德国这边没有，车辆一般是当天入库之后再做清洁。

另外，DB还运营了少数的ICE Spirite列车，可以理解为城际高速直达列车，该列车只在距离较远的大城市间运营且中途不停站（如法兰克福直达柏林，汉堡直达科隆），平均时速能超过250km。该车的乘车条件也更为舒适，当然票价也更贵，而且强制要求定座（关于定座，在后文车票中再来阐述）。

ICE列车分为一等座与二等座，一等座每排三个座位，二等座每排四个座位，座位上均有电源插座。除了车厢主体的开放式座位外，列车上一般还有静音车厢（不准打电话）和小包厢（可以隔开声音，一般几个人一伙要打牌聊天的会坐里面），专门提供给偏好安静的乘客和四五个人的小团体，这些车厢都不需用额外付费，一般而言是先占先得。

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2012-6-25 17:08 上传

二等座的小包厢，一等座的椅子是真皮的

2、IC
IC列车，翻译为城际列车，也是由DB承运的列车。不同于ICE使用的动车组，IC列车使用的是普通的牵引车头，车厢也较为陈旧。其主要也在客货混跑的普通线路上运行，速度较慢，但是车票较ICE便宜。



IC列车的外观，与中国常见的普速列车相似


IC列车二等座，与中国的软座列车相似，每排座位4个。

ICE和IC列车根据行车时间的不同，一般会带餐车或吧台，同时，沿途也会有小推车来贩卖零食。但不同于中国列车，车上没有热水，洗手间里有冷水，但是不可饮用。

3、RE和RB
RE和RB列车均由DB承运，其涂装为红色，不同于ICE和IC的白色涂装。相对而言，车辆种类比较多样化，有单层也有双层。该车辆的座椅不能调整，舒适度也要差一些。车辆的速度较慢，最高时速在120km左右，平均时速也就是6、70km，在沿途中等以上城镇都会停车。RE和RB列车一般有专门的空间放置自行车，也准许动物上车，适合在地区内户外活动、郊游、踏青的朋友。RE和RB列车白天基本上每小时会有一班，少数地区两小时一班。


双层的RE列车 自行车标志标明该节车厢可以存放自行车


单层的RB列车

4、S-Bahn和地方列车
S-Bahn列车的条件在整个DB系统中是最差的，车厢老旧、座椅很硬，一般也没有洗手间。但是，S-Bahn的使用密度很高，高峰期人很多。S-Bahn一般在大城市周边及主要城市圈内开通，例如，法兰克福就有S-Bahn连接周边主要居民点及法兰克福机场等交通枢纽，同时，还有S-Bahn连接周围威斯巴登、美因茨等城市，发车密度往往能够达到10分钟-30分钟一班，非常方便工作、上学的通勤。


柏林的S-Bahn列车，看上去有点年头了


车厢内部  椅子很硬很直

地方列车，不同于DB的统一涂装，颜色就更为五花八门。车辆一般较短，以二至四节车厢居多，车辆类型也是多种多样。地方铁路的单价要高于DB的地区铁路，所以舒适度一般也要高一些，车内一般也有洗手间。


VRS列车


VIAS列车


HEX列车


铁轨上的德国

在下不才，到德国威斯巴登参加为期一个月的进修。这一个月里，从飞机落地那天开始，每天都在坐火车。德国作为轨道交通大国，其轨道交通体系给在下也留下了深刻的印象。归期日近，就将这一个月关于铁路的所见所思，形成文字，交作业一篇。

特注：本篇文字纯属游记性质，不涉及中德铁路体制、观念的价值判断，有一些比较分析，也仅仅是基于在下个人的体会。在下经验有限，学识有限，个人见识难免浅薄，如有失偏颇之处，还望指正。

一、系统。
德国轨道交通系统非常复杂，在下不通德语，很多介绍只能看英文，理解起来有些费力。但通过一个月来坐车的经验及与铁路员工、车迷的交流，经过我个人理解，基本上可以划分成四个层次：
1、国际系统：连接欧洲大陆主要国家大城市的列车，包括CNL(City Night Line)，Motorail及EC(Euro City)等列车。
2、城际系统：跨越不同的州，连接主要大城市的高速铁路、快速铁路，其主要代表是ICE(InterCity Express)、IC(Inter City)等列车。
3、地区系统：连接一个或数个相邻州内城镇的列车，根据速度快慢和停站多寡，主要有RE(Regional Express)、RB(Regional Bahn)等列车。
4、城市系统：在大城市市内、城市圈内的通勤列车和地铁，发车频率一般较高，主要有S-Bahn和U-Bahn。

因为时间精力有限，我没有太多机会乘坐跨国火车（只通过快车去过法国、卢森堡），对于CNL、Motorail没有太多的认识。所以本文介绍将主要集中于德国境内的列车。

德国的铁路企业：

德国最大的铁路企业是DB(Deutsche Bahn),其中文翻译为德国联邦铁路局，是一家有着浓重政府色彩、国家背景的铁路企业，德国境内绝大部分铁路线路、火车站均由其运营。绝大部分列车上也有着DB的标志。

主要大城市及城市圈或地区，一般则将其区域内的铁路、公路甚至包括渡轮资源整合为一个客运企业，比如以法兰克福为中心的莱茵河、美因河区域就成立了RMV（莱茵美因交通公司），包括法兰克福、威斯巴登、美因茨等大城市及数十个中小城镇的通勤列车、有轨电车、地铁、巴士等均由其运营；再例如柏林及周边主要卫星城的交通系统，则由BVG承运；哈尔茨(Harz)作为德国中部的山地区域，其区域内列车、巴士的运营商则主要是（HEX）。

少数热门线路、冷门线路或旅游、观光线路，则会有私人铁路公司运营，例如连接本人住处与威斯巴登、法兰克福的列车，是由VIAS公司承运，这是一家来自丹麦的公司，在德国境内共有三条线路运营，在比如哈尔茨山脉境内的窄轨蒸汽机车，则作为旅游观光线路由HAR公司运营。

值得注意的是，上述运营商之间并不是完全分开、隔绝的，事实上，大部分列车、巴士是联合运营的，例如VIAS的列车，持有DB在其区域内的有效车票也是可以乘坐的。同样，持有RMV或是BVG的车票，也可以在有效区域内乘坐大部分DB运营的列车。

二、列车。
1、ICE
ICE是由DB承运的，翻译过来应该称为城际高速列车。在绝大部分区域，ICE有着专门的线路，不与其他列车混跑。其最高时速能达到300km，平均时速则在150km-200km左右。大部分ICE列车线路较长，一般是从南到北，从东到西穿越整个德国，在中途的主要车站都会停车。行车时间在5-7小时左右，基本上白天每小时会有一班。

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2012-6-25 17:04 上传

在科隆霍夫索伦大桥上拍摄的ICE列车，该大桥可能是全世界最繁忙的铁路桥了，几乎每分钟都有列车经过

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车站里脏兮兮的ICE列车。中国车站一般雇有专人擦车，德国这边没有，车辆一般是当天入库之后再做清洁。

另外，DB还运营了少数的ICE Spirite列车，可以理解为城际高速直达列车，该列车只在距离较远的大城市间运营且中途不停站（如法兰克福直达柏林，汉堡直达科隆），平均时速能超过250km。该车的乘车条件也更为舒适，当然票价也更贵，而且强制要求定座（关于定座，在后文车票中再来阐述）。

ICE列车分为一等座与二等座，一等座每排三个座位，二等座每排四个座位，座位上均有电源插座。除了车厢主体的开放式座位外，列车上一般还有静音车厢（不准打电话）和小包厢（可以隔开声音，一般几个人一伙要打牌聊天的会坐里面），专门提供给偏好安静的乘客和四五个人的小团体，这些车厢都不需用额外付费，一般而言是先占先得。

二等座小包厢.JPG (65.81 KB, 下载次数: 2)

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2012-6-25 17:08 上传

二等座的小包厢，一等座的椅子是真皮的

2、IC
IC列车，翻译为城际列车，也是由DB承运的列车。不同于ICE使用的动车组，IC列车使用的是普通的牵引车头，车厢也较为陈旧。其主要也在客货混跑的普通线路上运行，速度较慢，但是车票较ICE便宜。



IC列车的外观，与中国常见的普速列车相似


IC列车二等座，与中国的软座列车相似，每排座位4个。

ICE和IC列车根据行车时间的不同，一般会带餐车或吧台，同时，沿途也会有小推车来贩卖零食。但不同于中国列车，车上没有热水，洗手间里有冷水，但是不可饮用。

3、RE和RB
RE和RB列车均由DB承运，其涂装为红色，不同于ICE和IC的白色涂装。相对而言，车辆种类比较多样化，有单层也有双层。该车辆的座椅不能调整，舒适度也要差一些。车辆的速度较慢，最高时速在120km左右，平均时速也就是6、70km，在沿途中等以上城镇都会停车。RE和RB列车一般有专门的空间放置自行车，也准许动物上车，适合在地区内户外活动、郊游、踏青的朋友。RE和RB列车白天基本上每小时会有一班，少数地区两小时一班。


双层的RE列车 自行车标志标明该节车厢可以存放自行车


单层的RB列车

4、S-Bahn和地方列车
S-Bahn列车的条件在整个DB系统中是最差的，车厢老旧、座椅很硬，一般也没有洗手间。但是，S-Bahn的使用密度很高，高峰期人很多。S-Bahn一般在大城市周边及主要城市圈内开通，例如，法兰克福就有S-Bahn连接周边主要居民点及法兰克福机场等交通枢纽，同时，还有S-Bahn连接周围威斯巴登、美因茨等城市，发车密度往往能够达到10分钟-30分钟一班，非常方便工作、上学的通勤。


柏林的S-Bahn列车，看上去有点年头了


车厢内部  椅子很硬很直

地方列车，不同于DB的统一涂装，颜色就更为五花八门。车辆一般较短，以二至四节车厢居多，车辆类型也是多种多样。地方铁路的单价要高于DB的地区铁路，所以舒适度一般也要高一些，车内一般也有洗手间。


VRS列车


VIAS列车


HEX列车