中国海监83南海维权：开足马力冲向外国船只(图)

中国海监83南海维权：开足马力冲向外国船只(图)


2012年05月31日 　来源：中国海洋报　







海监队员正在取证 记者赵建东摄
　　5月8日，我国最先进的执法公务船之一“中国海监83”船从三亚起航，开始了又一次的定期维权巡航任务。
　　5月的南海上，一碧如洗的蓝天和一望无际的蓝海交织成一线，形态各异的白云悠然地飘在空中，倒映在海中。海风荡起阵阵涌波，打在船头溅起朵朵浪花。波光粼粼的海面上，时而海鸥翩跹，时而飞鱼雀跃，构成了一幅引人入胜的画卷。
　　船长王云无暇欣赏美景，在驾驶室里一边认真注视着雷达显示屏上的航行线路，一边又用高倍望远镜仔细瞭望海面，警觉地观察着任何风吹浪涌。
　　开足马力冲上去
　　5月13日刚过12时，“中国海监83”船一如既往地巡航在我国南海海域。忽然，一艘小船由远方快速驶来，似乎是冲着海监83船。王云立即绷紧了神经，拿起望远镜仔细察看。只见该船约40米长，吨位在30吨左右，船身插着某国的国旗。
　　“来者不善，气势汹汹啊。”王云脑子里闪了这样一个念头，随后马上向上级汇报情况。
　　说时迟，那时快。那艘船很快逼近海监83船。经过授权后，海监83船翻译刘蕴哲举起话筒向对方提出警告：“我编队正在中华人民共和国管辖海域进行定期巡航。中国对南海诸岛及附近海域拥有无可争辩的主权，你船已进入中华人民共和国管辖海域，必须立即停止干扰行为，马上离开！否则引起的一切后果，由你船负完全责任！”
　　刘蕴哲虽然是位20多岁的柔弱姑娘，但声音铿锵，中气饱满，语气威严。
　　此时对方好像也早有准备，冲着海监83船边驶边喊：“‘中国海监83’船编队，此海域主权归属我国，你们必须马上离开。”
　　刘蕴哲提高嗓门，再次发出警告。但该船仍然不听劝阻，一意孤行地行驶过来。
　　见此情景，随船巡航的国家海洋局南海分局副局长、中国海监南海总队常务副总队长陈怀北，海监83船前任船长、中国海监第八支队支队长李永波再次向上级汇报。得到回复后，迅速下达命令：开足马力，冲上去！
　　两艘船越来越近，针锋相对之势已现，空气也紧张起来。300米、100米、50米……突然，那艘船似乎意识到情况不妙——若撞上近4000吨的海监83船恐是以卵击石。于是，它迅速转了一个弯，灰溜溜地跑了。
　　南海维权是中国海监的神圣使命，也是义不容辞的责任。2006年7月，经批准，中国海监启动了东海定期维权巡航执法工作；2007年2月，中国海监在成功实施东海巡航制度的基础上，将巡航区扩展到黄海、南海北部海域；2007年12月，中国海监实施了对包括南海南部在内的我国全部管辖海域的定期维权巡航执法。至此，我国300万平方公里主张管辖海域有了全天候的“巡航兵”。
　　“中国海监83”船是目前我国最先进的维权执法船之一，船长98米，排水量3980吨，最大航速18节。该船采用两台全回转舵桨合一电力推进设备，配合两部大功率艏侧推，能在各种复杂海况中实现自动动力控位和定向。船上还设有直升机起降平台、机库和指挥系统，具有续航范围远、取证手段多、快速反应能力强等特点。在前任船长李永波和现任船长王云的指挥下，自2005年入列之后，海监83船不管是在护航执法还是出海维权中，都发挥了重要的作用。
　　刚刚发生的驱逐外国干扰船的一幕，在这几年的维权执法生涯中，两位船长屡见不鲜，也称得上身经百战。而每每讲起惊心动魄的维权故事，李永波和王云更是滔滔不绝。
　　狭路相逢勇者胜
　　2005年2月的一天，时任中国海监第八支队队长的陈怀北把李永波叫到办公室，通知他就任即将下水的“中国海监83”船船长。李永波欣然接受了任命，并立即带着几名船员赶赴位于上海的江南造船厂接船。面对当时“桌椅板凳是国产，其他设备都进口”的中国最先进的公务船，做了多年船长的李永波也感到压力巨大，他开始系统了解“中国海监83”船。在设备安装和调试中状况频出，李永波就与船厂相关技术人员探讨问题所在；面对外方提供的厚厚的一沓资料，李永波仔细研究了十几天。从3月初接船到完成验收，李永波整整半年泡在船舱里，加班加点。
　　李永波有一套独到的本领。1986年，从上海海事学院(现上海海事大学)驾驶系毕业后，他就开始随国家海洋局南海分局“向阳红14”船出海。几年后，年仅28岁的李永波担任了“向阳红14”船船长。十年沧海，劈波斩浪。“什么样的船都驾驶过，什么样的难题都碰到过。”最令李永波感到自豪的是，他拥有船长各类证书中含金量最高的“液化气船船长”资格证书。到2005年接任“中国海监83”船时，他已经拥有了十多年的船长经验。“因为是船上的最高领导，船长的心理素质要过硬，处事决策要果断。”
　　正是得益于李永波果断坚毅的做事风格，在2007年中国海监开展定期维权巡航执法后，“中国海监83”船漂亮地完成了一次又一次任务，在我国管辖海域也一次又一次地有力捍卫了我国主权。
　　有一次，“中国海监83”“中国海监74”“中国海监51”等4艘船在南海为我国一艘勘探船护航。一天夜里凌晨2点左右，6艘某国武装渔船出现在“中国海监83”船雷达显示屏上，试图突破我国编队防线，干扰并破坏勘探船的正常作业。当时我国虽然有4艘船组成防线，但对方只要有一艘船冲进来，就会使勘探任务前功尽弃。更何况，该国船队里有一艘配备枪支的海警船。
　　紧急时刻，在前面行驶的“中国海监74”船与“中国海监51”船相继冲向该国船队，死死抵住对方船，相互对峙。此后，“中国海监83”船也冲了上来。狭路相逢勇者胜，态度坚决、勇敢果断的中国海监船最终使对方心生胆怯，悻悻离去。
　　李永波担任“中国海监83”船船长5年的时间里，带领船员累计出海700多天，航行约12万海里，本着大无畏的精神，以胆搏胆，将生死置之度外，誓死捍卫我国的海洋权益。2011年7月，中国海监定期维权巡航执法5周年总结表彰大会在上海举行，李永波被授予一等维权标兵荣誉称号。
　　默默奉献的“老黄牛”
　　每一次出海，“中国海监83”船都是披星戴月巡航。惊险有时候在白天，有时候在晚上，这已经成为海监队员习以为常的事情了。2009年接任“中国海监83”船第二任船长的王云强调，维权执法时要镇定自若。“经历得多了，就会冷静。作为船长，首先要考虑的，是保护好我方人员安全。”执行任务时，王云考虑最多的是及时把船员转移到安全位置，这样即使发生冲突，也可以最大限度地减少损失。
　　事实上，已做了3年船长、过了16年海上生活的王云，早已习惯了这样的工作。出海、巡航执法对于他来说，早已是家常便饭，“每年出海近200天，有重大任务时，我们的船总是一马当先。”说到这，王云满脸自豪。
　　1973年出生的王云，1996年自武汉交通科技大学航海技术专业毕业之后，进入国家海洋局南海分局，先后在“大洋一号”船、“向阳红14”船工作。2009年，他从“中国海监81”船大副调任“中国海监83”船船长。这令王云感觉有些意外。
　　第一次做船长，王云心中多少有些忐忑，“‘中国海监83’船作为中国海监的旗舰，在前任船长的带领下取得了辉煌的成就，我能否继续保持这份荣誉，当时感觉心里没底。”但是，他很快就凭借丰富的经验和过硬的能力，消除了心中忐忑。
　　2009年的一天深夜，“中国海监83”船靠岸休整，王云回家休息。凌晨2点左右，手机突然响起，是船上发出的火警报警。“当时我刷地一下就蹦了起来，抓住手机，仔细询问火警的报警部位。”听完值班人员详细报告后，王云根据经验判断，这是一次火警误报。他马上命令值班人员加强对火警报警部位巡视，事后也证明了他判断的正确。
　　王云很谦虚，不愿意过多地说自己的事，然而说起船员来，他却滔滔不绝。
　　技工王云学在往甲板打油漆中，由于时间紧、任务重，工作鞋将脚拇指磨坏了，指甲盖磨没了。王云紧急联系中国海监第八支队，派人护送他返回广州治疗。“其实这些人应该多宣传、多报道。”王云对船员的关爱，溢于言表。
　　3年下来，王云带领的“中国海监83”船航行近8万海里，执行了一次又一次的重要任务。“我们的船员同舟共济，劲往一处使，心往一处用，具有很强的团队精神。跟他们一起工作，我觉得很欣慰。”王云说。
　　7年风雨维权日，廿万海路云和月。“中国海监83”船在两任船长的带领下，承载着国家的重托、人民的希望，巡逻在我国管辖海域内，破浪前行，风兮雨兮，脚步坚定。（盖广生 赵建东 周 超）


http://www.chinanews.com/mil/2012/05-31/3929238.shtml

中国海监83南海维权：开足马力冲向外国船只(图)


2012年05月31日 　来源：中国海洋报　







海监队员正在取证 记者赵建东摄
　　5月8日，我国最先进的执法公务船之一“中国海监83”船从三亚起航，开始了又一次的定期维权巡航任务。
　　5月的南海上，一碧如洗的蓝天和一望无际的蓝海交织成一线，形态各异的白云悠然地飘在空中，倒映在海中。海风荡起阵阵涌波，打在船头溅起朵朵浪花。波光粼粼的海面上，时而海鸥翩跹，时而飞鱼雀跃，构成了一幅引人入胜的画卷。
　　船长王云无暇欣赏美景，在驾驶室里一边认真注视着雷达显示屏上的航行线路，一边又用高倍望远镜仔细瞭望海面，警觉地观察着任何风吹浪涌。
　　开足马力冲上去
　　5月13日刚过12时，“中国海监83”船一如既往地巡航在我国南海海域。忽然，一艘小船由远方快速驶来，似乎是冲着海监83船。王云立即绷紧了神经，拿起望远镜仔细察看。只见该船约40米长，吨位在30吨左右，船身插着某国的国旗。
　　“来者不善，气势汹汹啊。”王云脑子里闪了这样一个念头，随后马上向上级汇报情况。
　　说时迟，那时快。那艘船很快逼近海监83船。经过授权后，海监83船翻译刘蕴哲举起话筒向对方提出警告：“我编队正在中华人民共和国管辖海域进行定期巡航。中国对南海诸岛及附近海域拥有无可争辩的主权，你船已进入中华人民共和国管辖海域，必须立即停止干扰行为，马上离开！否则引起的一切后果，由你船负完全责任！”
　　刘蕴哲虽然是位20多岁的柔弱姑娘，但声音铿锵，中气饱满，语气威严。
　　此时对方好像也早有准备，冲着海监83船边驶边喊：“‘中国海监83’船编队，此海域主权归属我国，你们必须马上离开。”
　　刘蕴哲提高嗓门，再次发出警告。但该船仍然不听劝阻，一意孤行地行驶过来。
　　见此情景，随船巡航的国家海洋局南海分局副局长、中国海监南海总队常务副总队长陈怀北，海监83船前任船长、中国海监第八支队支队长李永波再次向上级汇报。得到回复后，迅速下达命令：开足马力，冲上去！
　　两艘船越来越近，针锋相对之势已现，空气也紧张起来。300米、100米、50米……突然，那艘船似乎意识到情况不妙——若撞上近4000吨的海监83船恐是以卵击石。于是，它迅速转了一个弯，灰溜溜地跑了。
　　南海维权是中国海监的神圣使命，也是义不容辞的责任。2006年7月，经批准，中国海监启动了东海定期维权巡航执法工作；2007年2月，中国海监在成功实施东海巡航制度的基础上，将巡航区扩展到黄海、南海北部海域；2007年12月，中国海监实施了对包括南海南部在内的我国全部管辖海域的定期维权巡航执法。至此，我国300万平方公里主张管辖海域有了全天候的“巡航兵”。
　　“中国海监83”船是目前我国最先进的维权执法船之一，船长98米，排水量3980吨，最大航速18节。该船采用两台全回转舵桨合一电力推进设备，配合两部大功率艏侧推，能在各种复杂海况中实现自动动力控位和定向。船上还设有直升机起降平台、机库和指挥系统，具有续航范围远、取证手段多、快速反应能力强等特点。在前任船长李永波和现任船长王云的指挥下，自2005年入列之后，海监83船不管是在护航执法还是出海维权中，都发挥了重要的作用。
　　刚刚发生的驱逐外国干扰船的一幕，在这几年的维权执法生涯中，两位船长屡见不鲜，也称得上身经百战。而每每讲起惊心动魄的维权故事，李永波和王云更是滔滔不绝。
　　狭路相逢勇者胜
　　2005年2月的一天，时任中国海监第八支队队长的陈怀北把李永波叫到办公室，通知他就任即将下水的“中国海监83”船船长。李永波欣然接受了任命，并立即带着几名船员赶赴位于上海的江南造船厂接船。面对当时“桌椅板凳是国产，其他设备都进口”的中国最先进的公务船，做了多年船长的李永波也感到压力巨大，他开始系统了解“中国海监83”船。在设备安装和调试中状况频出，李永波就与船厂相关技术人员探讨问题所在；面对外方提供的厚厚的一沓资料，李永波仔细研究了十几天。从3月初接船到完成验收，李永波整整半年泡在船舱里，加班加点。
　　李永波有一套独到的本领。1986年，从上海海事学院(现上海海事大学)驾驶系毕业后，他就开始随国家海洋局南海分局“向阳红14”船出海。几年后，年仅28岁的李永波担任了“向阳红14”船船长。十年沧海，劈波斩浪。“什么样的船都驾驶过，什么样的难题都碰到过。”最令李永波感到自豪的是，他拥有船长各类证书中含金量最高的“液化气船船长”资格证书。到2005年接任“中国海监83”船时，他已经拥有了十多年的船长经验。“因为是船上的最高领导，船长的心理素质要过硬，处事决策要果断。”
　　正是得益于李永波果断坚毅的做事风格，在2007年中国海监开展定期维权巡航执法后，“中国海监83”船漂亮地完成了一次又一次任务，在我国管辖海域也一次又一次地有力捍卫了我国主权。
　　有一次，“中国海监83”“中国海监74”“中国海监51”等4艘船在南海为我国一艘勘探船护航。一天夜里凌晨2点左右，6艘某国武装渔船出现在“中国海监83”船雷达显示屏上，试图突破我国编队防线，干扰并破坏勘探船的正常作业。当时我国虽然有4艘船组成防线，但对方只要有一艘船冲进来，就会使勘探任务前功尽弃。更何况，该国船队里有一艘配备枪支的海警船。
　　紧急时刻，在前面行驶的“中国海监74”船与“中国海监51”船相继冲向该国船队，死死抵住对方船，相互对峙。此后，“中国海监83”船也冲了上来。狭路相逢勇者胜，态度坚决、勇敢果断的中国海监船最终使对方心生胆怯，悻悻离去。
　　李永波担任“中国海监83”船船长5年的时间里，带领船员累计出海700多天，航行约12万海里，本着大无畏的精神，以胆搏胆，将生死置之度外，誓死捍卫我国的海洋权益。2011年7月，中国海监定期维权巡航执法5周年总结表彰大会在上海举行，李永波被授予一等维权标兵荣誉称号。
　　默默奉献的“老黄牛”
　　每一次出海，“中国海监83”船都是披星戴月巡航。惊险有时候在白天，有时候在晚上，这已经成为海监队员习以为常的事情了。2009年接任“中国海监83”船第二任船长的王云强调，维权执法时要镇定自若。“经历得多了，就会冷静。作为船长，首先要考虑的，是保护好我方人员安全。”执行任务时，王云考虑最多的是及时把船员转移到安全位置，这样即使发生冲突，也可以最大限度地减少损失。
　　事实上，已做了3年船长、过了16年海上生活的王云，早已习惯了这样的工作。出海、巡航执法对于他来说，早已是家常便饭，“每年出海近200天，有重大任务时，我们的船总是一马当先。”说到这，王云满脸自豪。
　　1973年出生的王云，1996年自武汉交通科技大学航海技术专业毕业之后，进入国家海洋局南海分局，先后在“大洋一号”船、“向阳红14”船工作。2009年，他从“中国海监81”船大副调任“中国海监83”船船长。这令王云感觉有些意外。
　　第一次做船长，王云心中多少有些忐忑，“‘中国海监83’船作为中国海监的旗舰，在前任船长的带领下取得了辉煌的成就，我能否继续保持这份荣誉，当时感觉心里没底。”但是，他很快就凭借丰富的经验和过硬的能力，消除了心中忐忑。
　　2009年的一天深夜，“中国海监83”船靠岸休整，王云回家休息。凌晨2点左右，手机突然响起，是船上发出的火警报警。“当时我刷地一下就蹦了起来，抓住手机，仔细询问火警的报警部位。”听完值班人员详细报告后，王云根据经验判断，这是一次火警误报。他马上命令值班人员加强对火警报警部位巡视，事后也证明了他判断的正确。
　　王云很谦虚，不愿意过多地说自己的事，然而说起船员来，他却滔滔不绝。
　　技工王云学在往甲板打油漆中，由于时间紧、任务重，工作鞋将脚拇指磨坏了，指甲盖磨没了。王云紧急联系中国海监第八支队，派人护送他返回广州治疗。“其实这些人应该多宣传、多报道。”王云对船员的关爱，溢于言表。
　　3年下来，王云带领的“中国海监83”船航行近8万海里，执行了一次又一次的重要任务。“我们的船员同舟共济，劲往一处使，心往一处用，具有很强的团队精神。跟他们一起工作，我觉得很欣慰。”王云说。
　　7年风雨维权日，廿万海路云和月。“中国海监83”船在两任船长的带领下，承载着国家的重托、人民的希望，巡逻在我国管辖海域内，破浪前行，风兮雨兮，脚步坚定。（盖广生 赵建东 周 超）


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