可反潜的纵列式双旋翼直升机

2012-5-29 01:34 上传

2012-5-29 01:36 上传

2012-5-29 01:40 上传

看起来不小，最大起飞重量多大？

2012-5-29 01:45 上传

2012-5-29 01:49 上传

2012-5-29 01:51 上传

      1960年，海军陆战队提出要用一种双涡轮螺旋桨桨运输攻击直升机替代当时使用的活塞式直升机。1961年，波音公司选择107M（瑞典购买的是民版波音V-107II)参与竞争，公司内部代号为HRB-1。它保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。1962年代号改成CH-46A， 8月份第一架CH-46A试飞。1964年CH-46A首先装备了海军陆战队，12月份海军也装备了CH-46A用于空中物资补给。
　　CH—46运输直升机的任务是将作战部队、支援设备和补给品迅速由两栖攻击登陆舰和已建成的机场运送到前方基地，这些基地是简易的，维修和后勤支援能力均有限。海军也采用CH—46D型直升机遂行垂直补给、战斗群内部后勤、医疗后送以及搜索营救等任务。

http://sv.wikipedia.org/wiki/Hkp_4
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-46_Sea_Knight

CH—46性能指标：
乘员：正常4人（正副驾驶，机长，机械师），作战5人（正副驾驶，机长，两名炮手）；有效载荷4540公斤或26名军人及680公斤行装；空重4868公斤；最大起飞重量：11032（公斤）；机长：25.69米（旋翼展开），13.89米（旋翼折叠）；机宽：15.54米（旋翼展开）， 4.49 米（旋翼折叠）；机高：5.08米。最大速度271公里/小时，最大爬升率8.7米/秒。实用升限3960米。航程175公里。
主承包商：波音伟图公司
具备初始作战能力的时间：1964年

结构特点：（总体布局、材料、动力等）
CH-46采用两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼，使用波音107 II型的桨叶，口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测 系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹。桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器。桨毅翻修寿命为2000小时。旋翼转：速为 264转／分。CH／UH一46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将 旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000 :1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故。

传动系统每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。发动机旋翼转速比：CH一46A为73.722： 1，CH-113为73.770：1。

动力装置——107 II型：两台932千瓦（1267轴马力）的通用电气公司CT-58-110-１涡轮轴发动机并排装在后旋翼塔座基部；HRp。4型装两台932于瓦 (1267轴马力)的布列斯托尔西得利公司的“诺姆”H.1200涡轮轴发动机。107”A型改装更新的：044千瓦（1419轴马力）的CT58一 140．涡轮轴发动机。CH-46A装两台932干瓦（1267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。
CH／UH-46D装两台1044千瓦(1419轴马力）涡轮轴发动机。107II型和107 IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为：325升。CH-46／UH-46型油箱的总容量为：438升，加油口在油箱上部。总滑油量为15.9升。
机体矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。
着陆装置不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为8X5．5、胎压 10.35X10帕（10.55公斤／厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液。空气减振支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于0.305米／秒时，较大的阻尼孔由弹簧和菌状活门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性，当压缩速度大于0.305米／秒时，活门打开，保证支柱有良好的减振作用。

座舱——107 II型：标准座舱布局为两名驾驶员、一名机上服务员和25名乘客。座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。舱内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带滚轮的行李舱。后跳板在地面或空中都可用动力操纵，装载超长货物时，可将后跳板拆掉也可以完全打 开。CH／UH－46：3名乘员；25名士兵和１名指挥官。上兵舱布前方有一上下分裂式跪门。舱门的上半部通过滑轨收到机身上部。下半部铰接在机身底部，向外开，里面附有登机梯。装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以打开。地板中央部分的承载能力为14．36千牛／米（1464．6公斤／米），其两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运平板或铁丝筐。地板外侧为车道，可承受454千克轮胎载荷。起吊货物和人员的绞车系统可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以每分钟9米的速度起吊907千克货物或以每分钟30米的速度起吊272千克的人员及其它物品。地板有一外吊挂钩， 可以吊挂4535千克货物。

系统（CH／UH－46）座舱加温器为燃烧式。飞行操纵助力器所用液压系统压力为103X10帕（105公斤／厘米），其他系统的压力为206X10帕（210公斤／厘米）。电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200 安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统。
桨叶采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的“次／周”的振动。两副旋翼不同时除冰。电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。CH- 46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋 翼操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。

CH-46可以在不同风向中保持稳定，并且在低空速时可以非常迅速的转向，紧急情况下还可以在水面上滑行，而且可以在两英尺的海中漂浮两小时。CH-46可以向其他飞机难以行进的方向飞行，包括后退和侧飞。CH-46A装备部队以后改进一直在不停的进行着。在东亚的CH-46A安装了机炮和装甲。安装了新型T-58-GE-10发动机以提高动力的CH-46发展成了CH-46D，其还装备了新型玻璃钢旋翼。CH-46E则进一步提高了动力。


      1960年，海军陆战队提出要用一种双涡轮螺旋桨桨运输攻击直升机替代当时使用的活塞式直升机。1961年，波音公司选择107M（瑞典购买的是民版波音V-107II)参与竞争，公司内部代号为HRB-1。它保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。1962年代号改成CH-46A， 8月份第一架CH-46A试飞。1964年CH-46A首先装备了海军陆战队，12月份海军也装备了CH-46A用于空中物资补给。
　　CH—46运输直升机的任务是将作战部队、支援设备和补给品迅速由两栖攻击登陆舰和已建成的机场运送到前方基地，这些基地是简易的，维修和后勤支援能力均有限。海军也采用CH—46D型直升机遂行垂直补给、战斗群内部后勤、医疗后送以及搜索营救等任务。

http://sv.wikipedia.org/wiki/Hkp_4
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-46_Sea_Knight

CH—46性能指标：
乘员：正常4人（正副驾驶，机长，机械师），作战5人（正副驾驶，机长，两名炮手）；有效载荷4540公斤或26名军人及680公斤行装；空重4868公斤；最大起飞重量：11032（公斤）；机长：25.69米（旋翼展开），13.89米（旋翼折叠）；机宽：15.54米（旋翼展开）， 4.49 米（旋翼折叠）；机高：5.08米。最大速度271公里/小时，最大爬升率8.7米/秒。实用升限3960米。航程175公里。
主承包商：波音伟图公司
具备初始作战能力的时间：1964年

结构特点：（总体布局、材料、动力等）
CH-46采用两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼，使用波音107 II型的桨叶，口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测 系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹。桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器。桨毅翻修寿命为2000小时。旋翼转：速为 264转／分。CH／UH一46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将 旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000 :1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故。

传动系统每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。发动机旋翼转速比：CH一46A为73.722： 1，CH-113为73.770：1。

动力装置——107 II型：两台932千瓦（1267轴马力）的通用电气公司CT-58-110-１涡轮轴发动机并排装在后旋翼塔座基部；HRp。4型装两台932于瓦 (1267轴马力)的布列斯托尔西得利公司的“诺姆”H.1200涡轮轴发动机。107”A型改装更新的：044千瓦（1419轴马力）的CT58一 140．涡轮轴发动机。CH-46A装两台932干瓦（1267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。
CH／UH-46D装两台1044千瓦(1419轴马力）涡轮轴发动机。107II型和107 IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为：325升。CH-46／UH-46型油箱的总容量为：438升，加油口在油箱上部。总滑油量为15.9升。
机体矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。
着陆装置不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为8X5．5、胎压 10.35X10帕（10.55公斤／厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液。空气减振支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于0.305米／秒时，较大的阻尼孔由弹簧和菌状活门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性，当压缩速度大于0.305米／秒时，活门打开，保证支柱有良好的减振作用。

座舱——107 II型：标准座舱布局为两名驾驶员、一名机上服务员和25名乘客。座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。舱内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带滚轮的行李舱。后跳板在地面或空中都可用动力操纵，装载超长货物时，可将后跳板拆掉也可以完全打 开。CH／UH－46：3名乘员；25名士兵和１名指挥官。上兵舱布前方有一上下分裂式跪门。舱门的上半部通过滑轨收到机身上部。下半部铰接在机身底部，向外开，里面附有登机梯。装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以打开。地板中央部分的承载能力为14．36千牛／米（1464．6公斤／米），其两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运平板或铁丝筐。地板外侧为车道，可承受454千克轮胎载荷。起吊货物和人员的绞车系统可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以每分钟9米的速度起吊907千克货物或以每分钟30米的速度起吊272千克的人员及其它物品。地板有一外吊挂钩， 可以吊挂4535千克货物。

系统（CH／UH－46）座舱加温器为燃烧式。飞行操纵助力器所用液压系统压力为103X10帕（105公斤／厘米），其他系统的压力为206X10帕（210公斤／厘米）。电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200 安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统。
桨叶采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的“次／周”的振动。两副旋翼不同时除冰。电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。CH- 46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋 翼操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。

CH-46可以在不同风向中保持稳定，并且在低空速时可以非常迅速的转向，紧急情况下还可以在水面上滑行，而且可以在两英尺的海中漂浮两小时。CH-46可以向其他飞机难以行进的方向飞行，包括后退和侧飞。CH-46A装备部队以后改进一直在不停的进行着。在东亚的CH-46A安装了机炮和装甲。安装了新型T-58-GE-10发动机以提高动力的CH-46发展成了CH-46D，其还装备了新型玻璃钢旋翼。CH-46E则进一步提高了动力。

CH-46的同门兄弟CH-47——
    1956年底，美国陆军部宣布计划用一种涡轮动力的直升机取代当时在用的活塞式直升机H－37。1958年一个陆空联合委员会建议陆军采用波音的中型运输直升机。但是陆军由于缺乏经费产生了犹豫。一些人觉得应该采用运载十五人左右的轻型战术运输机，另外一些人则认为新的运输直升机应该可以搭运炮车，因此内部尺寸至少应该可以运送珀欣导弹系统。
    1958年陆军最终选定了波音的YCH-1B作为其新的中型运输直升机。1961年9月第一架原型机YHC-1A试飞，其最大运送能力为20人。这个型号最终发展成了CH-46休伊。但是陆军YHC-1A对于突袭来说太重，对运输来说又太轻，因此最后决定制造一种更重的运输直升机，同时升级休伊。这个选择决定了以后十年重中空中机动行动的模式。由于诸多原因，陆军空中突袭行动的概念与海军陆战队不同，所以很自然行动所需要的武器装备也不同。
    支努干的大小直接涉及到休伊的变大。陆军的战术家们坚持空中突袭的早期必须以班为单位进行。这就让休伊可以大展身手。同时技师们坚持陆军不应该超过UH-1B。这就造成必须有一种界于休伊和中型运输直升机之间的新型战术直升机。这时适当的支努干尺寸出现了。由于同时推出了休伊和支努干，陆军加快了空中机动能力的规划。最终陆军决定把支努干最为其标准中型运输直升机。1962年7月国防部将CH-1B代号改为CH-47A。

性能指标（CH-47D）：
机组成员3名，机身长15.5米，旋翼直径18米，最大起飞质量22700千克，最高速度260公里/小时，巡航速度259千米/时，航程560千米，续航时间2.2小时，武器2门70毫米机关炮，装载质量10800千克，载重22680公斤时爬升率464米/分钟

结构特点：（总体布局、材料、动力等）
美国陆军的H—47，是美军标准中型运输直升机，它是一种纵列双旋翼直升机，近短形截面的机身头部是驾驶舱，中段是长9.15米、高1.98米的大型 主舱，可容44名士兵或27名伞兵或24副担架，地板上设系留点91个，可一次运输一套战术地对地导弹或2辆吉普车。为此，机尾是兼作跳板的向下翻的货舱 门，装卸极为方便。

识别特征：
　　1.有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼，前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机。
　　2.机身为正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门。
　　3.采用不可收放的4轮式起落架，2个前起落架均为双轮。2个后起落架为单轮。
　　CH-47与美国海军陆战队装备的CH-46外形十分相似，主要区别在于发动机的形状。前者位于后旋翼塔前部两侧，呈暴露状态，而CH-46为内置式，在相同部位仅有排气孔。

武器控制与电子系统：（MH-47D）
其装备了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。

技术特点分析与述评：
    波音公司在CH-47A的基础上，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产。
    1967年新的CH-47C首飞，它装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须 使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型 的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C 80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。
1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。
    其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了 空中加油装置。D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪。
    还有其他一些针对CH-47的发展计划，其中一个叫“Fatcow”肥牛。“Fatcow”肥牛是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的 三到四个油箱。这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。所有 的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。

运输直升机改良计划（ICH）：该计划在CH—47D上安装新的T55-GA-714A发动机并命名为CH-47F。ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到    2030年，使使用寿命达到60年，军方宣称其比B－52轰炸机的服役时间都要长。

    2005年1月19日，美国陆军公布了一个价值114亿美元的CH-47改造计划。在这项计划中军方将购买55架新的CH-47F，把397架CH-47改造为CH-47F，把61架CH-47F改造为特种部队使用的CH47－G。该计划将于2018年前完成。这个计划将使CH-47
计划中除了改进发动机以外还将将使用现代的“玻璃机舱”航空电子套装，传统的操作面板将被计算机所代替。
    新的机型降低了机身震颤，减少了工作量。新的内部通信系统更加容易沟通，通过它后座的两个机组成员可以直接通信，老式的CH-47则必须通过机舱中的飞行员。
    2005年7月，美国特种作战司令部(SOCOM)授予罗•罗公司一项价值1890万美元的合同，为该司令部所属的MH-47直升机提供红外特征抑制器(IES-47)，这项工作预计2007年5月31日完成。

瑞典的军用波音Vertol-107型（HKP-4）共引进过四型：
HKP-4A 搜救- 空军的10架，在美国波音公司制造；
HKP-4B 搜救/反潜- 4架海军直升机，在美国波音公司制造；
HKP-4C 反潜- 10架海军直升机，在日本川崎公司制造，
HKP-4D - 4架A型在1991年改装后给了海军。

海军反潜型直升机载两名飞行员，机械师/绞车操作员，水听器操作员/ 观察员，有时还带一名救生潜水员。配备深水炸弹，鱼雷，雷达和水听器。

为医疗后送工作时可容纳15副担架；作为运兵时可以装载26个全副武装的士兵；通常也可用于扑灭森林大火。

瑞典的军用波音Vertol-107型（HKP-4）共引进过四型：
HKP-4A 搜救- 空军的10架，在美国波音公司制造；
HKP-4B 搜救/反潜- 4架海军直升机，在美国波音公司制造；
HKP-4C 反潜- 10架海军直升机，在日本川崎公司制造，
HKP-4D - 4架A型在1991年改装后给了海军。

海军反潜型直升机载两名飞行员，机械师/绞车操作员，水听器操作员/ 观察员，有时还带一名救生潜水员。配备深水炸弹，鱼雷，雷达和水听器。

为医疗后送工作时可容纳15副担架；作为运兵时可以装载26个全副武装的士兵；通常也可用于扑灭森林大火。

2012-5-29 02:35 上传

2012-5-29 02:40 上传

2012-5-29 02:43 上传

世界遗产：卡尔斯克鲁纳军港
http://travel.zaobao.com/pages5/europe101213.shtml
http://www.51yougo.com/Html/Sight/2444.html
   从卡尔斯克鲁纳 追寻海军堡垒足迹
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5 ... B%E9%B2%81%E7%BA%B3
   卡尔斯克鲁纳
http://rong.chen.blog.163.com/bl ... 895201131865844992/
   再访卡尔斯克鲁纳

2012-5-29 02:48 上传

2012-5-29 02:49 上传

这么好的直升机美国居然都要让它退役了。。。tg真是bkc

图片很不错啊，座舱看起来好多仪表

头一次见啊

1960年。。。。。。。

TG真的任重道远啊

lucdemona 发表于 2012-5-29 02:51
这么好的直升机美国居然都要让它退役了。。。tg真是bkc
美海军陆战队多得是，不过即将被鱼鹰代替

可惜中美蜜月时期咱们穷，买不起

不错不错，学习了。

海上骑士本来就是舰载机，以前我还以为没有反潜型呢。

hmsh 发表于 2012-5-29 01:48
声纳操作员席
这灰机不错啊

和固定翼反潜机比有多大优势？

看到这灰机，又想想兔子现在的灰机，哥泪奔了

这种飞机其实比V22靠谱多了

体积太大，适合运输，中小型舰艇为了装他，从设计上付出的代价太大，与最后得到的好处相比收支是否平衡很难说。

taodao 发表于 2012-5-29 10:55
这种飞机其实比V22靠谱多了
V22代表着人类一个美好的梦想，可是实际操作起来就是个奇葩，不解释。。。。。

taodao 发表于 2012-5-29 10:55
这种飞机其实比V22靠谱多了
V22应该是MD重型旋翼机的发展方向吧。

那张前轮着地悬停的照片让哥眼红啊，是不是纵列式双旋翼 在复杂海况下降落比单翼的好哟？

好东西要欣赏，和米帝的差距还是不小滴

好东西啊

这玩意不就是支奴干吗

denis1339 发表于 2012-5-29 13:06
这玩意不就是支奴干吗
支奴干抵这个俩

好图啊，我们的差距还是蛮大的

denis1339 发表于 2012-5-29 13:06
这玩意不就是支奴干吗
是支奴干他哥，两栖的。

denis1339 发表于 2012-5-29 13:06
这玩意不就是支奴干吗
见10楼标题