中國W121等3航路 馬卸任前可望不實施

記者王寓中／台北報導〕針對中國劃設M503航路，兩岸的正式談判已經結束，除了M503航路正式飛行日期將延後，三條東西向連接航路W121、W122及W123現階段也不啟用、不實施。據了解，根據兩岸高層默契，三條東西向新航路，是在「可預見的未來」、「短期內」都不會啟用、實施。

　　高層人士今天認為，根據兩岸高層的這項默契，意味在2016年台灣政權交接、也就是馬英九總統卸任前，中方都暫不會啟用W121等三條東西向新航路。

　　至於M503航路，在台灣堅持下，確定不會依中國原訂時程在3月5日實施，但在完成試飛及進一步細節溝通後，就會正式實施，日期則要雙方進一步溝通確認。

　　3月2日兩岸宣布M503等新航路最新協商結論後，總統府定調「雖仍不甚滿意，但勉予接受」，但據了解，兩岸針對M503等新航路的正式協商，應該已經全部結束，剩下只有細節的溝通，因為對岸高層已經正式告知馬政府，新航路協商內容不可能再讓、再退。

　　中國今年1月逕行發布飛航公告時指出，M503航路實際飛行要求航空器採取向西偏置4浬的運行措施，這是雙方在去年12月兩次談判達成的共識，在馬政府不惜推遲關閉「王張會」堅持下，3月2日最後協商結束，中國將實際飛行往西移6浬，換言之，只比原先協商再退2浬。

　　據了解，中方高層明確告知我方無法再退，關鍵在這次中方的談判主體是國台辦及民航局，如果依我方要求6浬再往西移，就會進入中方解放軍的「軍機飛航區域」，中方代表明白表示無法再爭取，這與我方是由馬總統親自領軍的國安談判團隊當然不對等，但在明白對方底線後，馬政府最後也只能「勉予接受」。

　　至於美國在這次兩岸談判M503等新航路中的角色？相關人士指出，美方在此事件上並未介入或施壓我方要「硬起來」，但相關的談判進度，美方都有掌握。而美國國務院副發言人哈芙在第一時間表示，美國鼓勵中國與受新宣布台海新航路影響的各方互動與諮商，確保能處理空中安全疑慮，這對美國是「最重要的」，美方的這項宣示，形同為我方「助力」，對最後的談判結果當然是正面的。
記者王寓中／台北報導〕針對中國劃設M503航路，兩岸的正式談判已經結束，除了M503航路正式飛行日期將延後，三條東西向連接航路W121、W122及W123現階段也不啟用、不實施。據了解，根據兩岸高層默契，三條東西向新航路，是在「可預見的未來」、「短期內」都不會啟用、實施。

　　高層人士今天認為，根據兩岸高層的這項默契，意味在2016年台灣政權交接、也就是馬英九總統卸任前，中方都暫不會啟用W121等三條東西向新航路。

　　至於M503航路，在台灣堅持下，確定不會依中國原訂時程在3月5日實施，但在完成試飛及進一步細節溝通後，就會正式實施，日期則要雙方進一步溝通確認。

　　3月2日兩岸宣布M503等新航路最新協商結論後，總統府定調「雖仍不甚滿意，但勉予接受」，但據了解，兩岸針對M503等新航路的正式協商，應該已經全部結束，剩下只有細節的溝通，因為對岸高層已經正式告知馬政府，新航路協商內容不可能再讓、再退。

　　中國今年1月逕行發布飛航公告時指出，M503航路實際飛行要求航空器採取向西偏置4浬的運行措施，這是雙方在去年12月兩次談判達成的共識，在馬政府不惜推遲關閉「王張會」堅持下，3月2日最後協商結束，中國將實際飛行往西移6浬，換言之，只比原先協商再退2浬。

　　據了解，中方高層明確告知我方無法再退，關鍵在這次中方的談判主體是國台辦及民航局，如果依我方要求6浬再往西移，就會進入中方解放軍的「軍機飛航區域」，中方代表明白表示無法再爭取，這與我方是由馬總統親自領軍的國安談判團隊當然不對等，但在明白對方底線後，馬政府最後也只能「勉予接受」。

　　至於美國在這次兩岸談判M503等新航路中的角色？相關人士指出，美方在此事件上並未介入或施壓我方要「硬起來」，但相關的談判進度，美方都有掌握。而美國國務院副發言人哈芙在第一時間表示，美國鼓勵中國與受新宣布台海新航路影響的各方互動與諮商，確保能處理空中安全疑慮，這對美國是「最重要的」，美方的這項宣示，形同為我方「助力」，對最後的談判結果當然是正面的。