铁一般的事实：支奴干和卡27直升机是在剽窃中国人的创意 ...

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2012-5-25 11:55 上传

台湾1952年研制的CJC-3直升机，于1953年6月首飞成功。

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由空军第一飞机制造厂（昆明飞机工厂）厂长朱1945年设计定型时的“蜂鸟-甲”号共轴旋翼直升机。

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1948年首飞时的“蜂鸟-甲”号直升机

1948年首飞时的“蜂鸟-甲”号直升机。装备Kinner B-35 型125马力发动机，机宽2.34米，高2.63米，旋翼直径7.62米空重589.5千克，总重725.5千克，巡航速度112千米/小时 ，最大时速136千米，爬升速度140米/分，悬停顶点910米，航程219千米。

中国第一人：朱家仁(1900-1985),中国第一位直升机设计师，他于1944年开始研制第一架载人直升机“蜂鸟”甲型，为共轴式。解放战争后，在台湾研制了CJC-3型纵列双旋翼直升机。1980年迁往美国，1985年7月11日病故。

百度百科

朱家仁　　

朱家仁(1900-1985） 汉寿人。字君一，其父朱熙曾任第二师师长兼江苏江宁镇守使，陆军中将。1920年，朱家仁从东吴附属高中毕业后赴美就学，1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂(后成为休斯公司)、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。1928年秋，到上海虹桥航空工厂服务，担任上尉技士，后升任少校技正。参与饶国璋先生等设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作，该机于1929年试飞成功。1930年春，朱家仁提出想制造飞机的愿望，得到陈调元的支持，给予了两万元的经费资助，接着又取得了南京航空署的准许。从此，朱家仁开始研制飞机。1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。1937年任洛阳担第三飞机修理厂厂长。1939年7月，任航空委员会机械处处长。1941年4月，任第一飞机制造厂厂长，驻地在昆明。1944年，国际上直升机刚刚开始发展之时朱家仁开始研制直升机。1945年秋，“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功，这是中国自己研制的第一架直升机，朱家仁也被称为中国的直升机之父。1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功，超过了国际上同类直升机。同年9月，调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。不久，朱家仁研制成功了CJC-3A纵列双旋翼直升机，绰号“飞行香蕉”，1956年3月9日首飞，其后因“国防部“规定的研究期限已到，停止经费支持，CJC-3的研制工作遂止。同年，朱家仁任空军技术局飞机制造总厂少将厂长。1962年12月31日，朱家仁退役。1965年8月，朱家仁自费赴美国考察航空工业，回到台湾后在台中制出了气垫机一架。1980年，朱家仁迁居美国。1985年7月11日。朱家仁在美国逝世。

铁血资料
中国第一架自制直升机




1920年朱家仁赴美国麻省理工学院航空机械工程系留学，主攻航空技术。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]



1926年从麻省理工学院航空工程系毕业，次年回国，在上海虹桥飞机厂任工程技术人员。




1937年春，朱家仁的飞机终于制造完成。取名为“苏州”号。“苏州”号飞行成功后，朱家仁被调往洛阳担任空军第三修理厂厂长。上任一个多月后，全面抗战开始，他又奉命调到昆明空军第一飞机制造厂任厂长，主持研制“研驱零”飞机。




1943年，“研驱零”飞机制造完成，但进行空中试飞后降落时，左轮先着地，使飞机翻转失事。从此，研制工作停顿下来。




1944年，在国际上直升机刚刚开始发展之时，朱家仁也开始研究、设计直升机。




1945年抗战胜利，中华民国举国欢腾。




1946年贵阳飞机制造厂迁移昆明市郊黑龙埔，定名为空军第一飞机制造厂，首任厂长空军少将朱家仁，制造了双旋翼共轴式“蜂鸟”甲型直升机，技术数据为：发动机功率91.7千瓦(Kinner B-5 引擎)，旋翼直径7.62米，机身宽2.34米，高2.63米，总重725.5公斤，净重590公斤，最大飞行速度每小时136公里，巡航时速112公里，爬升速度140米/分钟，悬停高度910米，航程219公里。这是中国第一架自制的直升机，在当时看起来十分漂亮，采用封闭式坐舱(当时多为开放式骨架无蒙皮座舱)，超过了国际上同类直升机。可惜在一项束缚(tie-down)测试时，地面系绳螺丝松脱，机体翻倒而导致旋转翼受损。

1947年他旋即制造了“蜂鸟”乙型直升机，正当“蜂鸟”乙型直升机准备全面试飞之际，朱家仁被调往台中第三飞机制造厂任职厂长，只得将“蜂鸟”乙型直升机留在大陆，但他仍在台湾继续研发直升机、教练机等，但这时他将兴趣转移到双轴直升机的开发上。由照片中可以看到朱家仁对于“蜂鸟”乙型直升机的外型做了某些修改，最大的改变便是座舱下方的透明镜面改善了飞行员的视野，此外也吸取了测试时所得的经验而作了一些修改，但可惜无法找到详细资料。

1951年，经过一年半的努力，朱家仁又制成了CJC-3“飞行香蕉”直升机。但在飞行试验中出了事故。

1955年8月，经过三年的研究、试验和改进，朱家仁制成了CJC-3A型直升机，发动机为一置中的190马力的 Lycoming 引擎，两个座位，旋翼直径6.47米，总重930公斤，净重680公斤，最大飞行速度每小时180公里，巡航时速136公里，爬升速度466米/分钟，悬停高度3660米，航程216公里，从这些数据里可以看出技术方面已经大为提升。
1956年3月9日，该机进行了自由飞行试验，直升机升降、悬停和原地转动都很方便，操纵自如。此时，台湾当局给朱家仁规定的研究期限已满，停止了给朱家仁的经费支援，试飞改进工作无法继续。此后，再也没有听到朱家仁研制直升机的消息。




题外话：1944年，"对第五次空军干部会议讲评"里，在会议纪录里找到当时蒋介石谈到朱家仁，节录 "即如前天第一制造厂厂长（朱家仁）报告：我们现在制造飞机，应重质不重量。这个话就犯了错误。因此，他这一厂去年的工作，实在少得不成样子。...."可以想像当时朱家仁一定是冷汗直冒...





链接http://bbs.tiexue.net/post2_3860157_1.html

有了解这段历史的兄弟吗？

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台湾1952年研制的CJC-3直升机，于1953年6月首飞成功。

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由空军第一飞机制造厂（昆明飞机工厂）厂长朱1945年设计定型时的“蜂鸟-甲”号共轴旋翼直升机。

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1948年首飞时的“蜂鸟-甲”号直升机

1948年首飞时的“蜂鸟-甲”号直升机。装备Kinner B-35 型125马力发动机，机宽2.34米，高2.63米，旋翼直径7.62米空重589.5千克，总重725.5千克，巡航速度112千米/小时 ，最大时速136千米，爬升速度140米/分，悬停顶点910米，航程219千米。

中国第一人：朱家仁(1900-1985),中国第一位直升机设计师，他于1944年开始研制第一架载人直升机“蜂鸟”甲型，为共轴式。解放战争后，在台湾研制了CJC-3型纵列双旋翼直升机。1980年迁往美国，1985年7月11日病故。

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朱家仁　　

朱家仁(1900-1985） 汉寿人。字君一，其父朱熙曾任第二师师长兼江苏江宁镇守使，陆军中将。1920年，朱家仁从东吴附属高中毕业后赴美就学，1926年从美国麻省理工学院航空系毕业。先后在美国芝加哥惜士飞机制造厂(后成为休斯公司)、底特律沃阿格西飞机制造厂、堪萨斯美鹰飞机制造厂工作。1928年秋，到上海虹桥航空工厂服务，担任上尉技士，后升任少校技正。参与饶国璋先生等设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作，该机于1929年试飞成功。1930年春，朱家仁提出想制造飞机的愿望，得到陈调元的支持，给予了两万元的经费资助，接着又取得了南京航空署的准许。从此，朱家仁开始研制飞机。1937年春朱家仁的飞机制造完成。取名为“苏州”号。1937年任洛阳担第三飞机修理厂厂长。1939年7月，任航空委员会机械处处长。1941年4月，任第一飞机制造厂厂长，驻地在昆明。1944年，国际上直升机刚刚开始发展之时朱家仁开始研制直升机。1945年秋，“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功，这是中国自己研制的第一架直升机，朱家仁也被称为中国的直升机之父。1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功，超过了国际上同类直升机。同年9月，调台湾台中担任空军第三飞机制造厂厂长。不久，朱家仁研制成功了CJC-3A纵列双旋翼直升机，绰号“飞行香蕉”，1956年3月9日首飞，其后因“国防部“规定的研究期限已到，停止经费支持，CJC-3的研制工作遂止。同年，朱家仁任空军技术局飞机制造总厂少将厂长。1962年12月31日，朱家仁退役。1965年8月，朱家仁自费赴美国考察航空工业，回到台湾后在台中制出了气垫机一架。1980年，朱家仁迁居美国。1985年7月11日。朱家仁在美国逝世。

铁血资料
中国第一架自制直升机




1920年朱家仁赴美国麻省理工学院航空机械工程系留学，主攻航空技术。

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1926年从麻省理工学院航空工程系毕业，次年回国，在上海虹桥飞机厂任工程技术人员。




1937年春，朱家仁的飞机终于制造完成。取名为“苏州”号。“苏州”号飞行成功后，朱家仁被调往洛阳担任空军第三修理厂厂长。上任一个多月后，全面抗战开始，他又奉命调到昆明空军第一飞机制造厂任厂长，主持研制“研驱零”飞机。




1943年，“研驱零”飞机制造完成，但进行空中试飞后降落时，左轮先着地，使飞机翻转失事。从此，研制工作停顿下来。




1944年，在国际上直升机刚刚开始发展之时，朱家仁也开始研究、设计直升机。




1945年抗战胜利，中华民国举国欢腾。




1946年贵阳飞机制造厂迁移昆明市郊黑龙埔，定名为空军第一飞机制造厂，首任厂长空军少将朱家仁，制造了双旋翼共轴式“蜂鸟”甲型直升机，技术数据为：发动机功率91.7千瓦(Kinner B-5 引擎)，旋翼直径7.62米，机身宽2.34米，高2.63米，总重725.5公斤，净重590公斤，最大飞行速度每小时136公里，巡航时速112公里，爬升速度140米/分钟，悬停高度910米，航程219公里。这是中国第一架自制的直升机，在当时看起来十分漂亮，采用封闭式坐舱(当时多为开放式骨架无蒙皮座舱)，超过了国际上同类直升机。可惜在一项束缚(tie-down)测试时，地面系绳螺丝松脱，机体翻倒而导致旋转翼受损。

1947年他旋即制造了“蜂鸟”乙型直升机，正当“蜂鸟”乙型直升机准备全面试飞之际，朱家仁被调往台中第三飞机制造厂任职厂长，只得将“蜂鸟”乙型直升机留在大陆，但他仍在台湾继续研发直升机、教练机等，但这时他将兴趣转移到双轴直升机的开发上。由照片中可以看到朱家仁对于“蜂鸟”乙型直升机的外型做了某些修改，最大的改变便是座舱下方的透明镜面改善了飞行员的视野，此外也吸取了测试时所得的经验而作了一些修改，但可惜无法找到详细资料。

1951年，经过一年半的努力，朱家仁又制成了CJC-3“飞行香蕉”直升机。但在飞行试验中出了事故。

1955年8月，经过三年的研究、试验和改进，朱家仁制成了CJC-3A型直升机，发动机为一置中的190马力的 Lycoming 引擎，两个座位，旋翼直径6.47米，总重930公斤，净重680公斤，最大飞行速度每小时180公里，巡航时速136公里，爬升速度466米/分钟，悬停高度3660米，航程216公里，从这些数据里可以看出技术方面已经大为提升。
1956年3月9日，该机进行了自由飞行试验，直升机升降、悬停和原地转动都很方便，操纵自如。此时，台湾当局给朱家仁规定的研究期限已满，停止了给朱家仁的经费支援，试飞改进工作无法继续。此后，再也没有听到朱家仁研制直升机的消息。




题外话：1944年，"对第五次空军干部会议讲评"里，在会议纪录里找到当时蒋介石谈到朱家仁，节录 "即如前天第一制造厂厂长（朱家仁）报告：我们现在制造飞机，应重质不重量。这个话就犯了错误。因此，他这一厂去年的工作，实在少得不成样子。...."可以想像当时朱家仁一定是冷汗直冒...





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有了解这段历史的兄弟吗？