我军歼-8II战斗机对战F-16A （本文非是给歼-8II歌功颂德 ...

<P>有不少人认为，歼-8II根本不是F-16A的对手。从整机的技术水平上看，的确如此。但分析一下二者的设计理念和性能包线，你就会发现其中别有洞天。F-16的设计源于越战后，主要目标是突出在中低空下0.9到1马赫的空战能力，这是基于美军在越战中的空战经验。对超音速作战能力，未作多的要求。
而歼-8II则是基于高空高速的设计理念，主要对付原苏联的高空侦察机和米格-23之类的高速战斗机。其低空缠斗性能势必不佳。在5000米以下的性能包线对比中，尤其是1马赫左右，F-16全面优于歼-8II，在5000米以上的超音速性能包线，歼-8II又全面优于F-16。虽然F-16采用了放宽静稳定度，电传操纵等一系列新技术，但飞机的气动布局决定了其性能优势范围。两者都能兼顾是第四代飞机F-22的目标，但这要依靠TVC和飞控系统的更大精进。 </P>
<P>80年代末期，进入超视距空战时代，超音速机动能力重新获得青睐。美国的F-22和欧洲的EF-2000都非常注重超音速机动能力。从90年代以来的超视距空战战例来看，飞机在遭敌方超视距导弹攻击时，5秒内将是决定胜败的关键时间，飞机作U形180度机动，沿着敌方导弹的攻击方向以最快速度平飞摆脱，只要飞机的速度足够大，敌方PD（脉冲多普勒）雷达便难以锁定目标（对于同方向的飞行目标，PD雷达的跟踪距离会明显缩小，这是多普勒效应决定的），飞机便可能摆脱导弹攻击。1998年12月30日，伊拉克的米格-23和米格-25曾用此方法成功摆脱F-14不死鸟和F-15AIM-120的攻击，使其全部脱靶。 </P>
<P>这里有两个问题，一是速度为什么要大，二是面对“射后不管”的中距空空导弹怎么办。第一，现代超视距导弹的持续飞行速度一般在M2.5左右，如果飞机的速度不能在超音速状态下有良好的机动能力，攻击导弹在敌方PD雷达的导引范围内追上你的机率将大大增加；第二，所谓“射后不管”的中距空空导弹，其主动导引头的作用范围在20公里以内，例如MICA的最大射距为50公里，其主动导引头的作用范围只有15公里左右，其余几十公里还需载机导引，这个“不管”是在导弹主动导引头作用范围内的不管，并不是说飞机发射之后就完事大吉，什么都不管了。当然，如果飞机处于对方导弹的主动导引范围内，情况就危险了，导弹的机动能力怎么也强过飞机。 </P>
<P>第二条反过来又说明第一条速度的重要性，速度不够大，便增加进入导弹主动导引作用范围的机率。一旦在AIM-120的主动引导作用范围（20公里内）外，摆脱载机PD雷达的锁定，AIM-120极可能脱靶。为什么说是“极可能”而不是“必定”？因为AIM-120仍可靠剩余燃料和飞行惯性持续飞行一段时间（AIM-120的全程飞行时间只有1分钟多一点），其载机也在作机动，在这段时间内，防守方如不摆脱其攻击范围（作大幅度下滑或蛇形机动），仍有被AIM-120或其载机再次锁定的危险。所以说，超音速机动能力对于超视距空战来说是非常重要的。米格23和米格25的最大速度都大于M2（前者M2.3，后者M2.8），所以摆脱AIM-120之类的攻击便有了基本条件。 </P>
<P>其实，北约早已做过类似试验，英国的旋风F3曾利用剧烈下滑，在低空借助地面杂波，摆脱F-4的雷达锁定。旋风的设计理念仍属二代，加之采用可变后掠翼，机体超重，其缠斗能力着实不怎么样，最大过载仅有7.5g，但其高空最大速度高达M2.2。 </P>
<P>分析到这，F-16的问题就来了。F-16的最大平飞速度很难达到M2，只有在俯冲飞行中依靠重力的作用才能勉强达到，其气动布局突出中低空M0.9到M1的缠斗能力。而歼-8II达到M2却是胜任愉快，持续转弯的最大过载允许8g（厂商对外公开指标），保证了其作蛇形机动的能力。所以，同样是面对中距空空导弹的攻击，歼-8II的逃生机率会大于F-16。当然，这还需要地面或空中指挥预警，实战中，还会掺杂其它复杂因素，如飞行员的技术水平和心理素质等。 </P>
<P>总结出超视距空战的几个要点：第一，要具备发现敌方PD雷达锁定的能力，须有雷达全向告警器；第二，要有发现敌方导弹发射的能力，须有优异的空中预警或地面预警能力；第三，飞机具备高速机动能力，在高亚音速状态下迅速进入超音速状态，能尽快摆脱敌PD雷达的锁定，具有超音速蛇形机动能力者将占优势；第四，本方也具备超视距攻击能力，PD雷达的跟踪距离和扫描范围大于对手，或雷达主动导引空空导弹射距和主动导引作用范围要大于对手，这样会破坏对方超视距攻击条件（剧烈机动的飞机是不能发射AIM-120的），而且超音速发射导弹，还会使导弹射程增大不少，在空战中抢得先机。 </P>
<P>《中国空军》报道，大陆某王牌飞行团用歼-8II曾给外宾表演超音速蛇形机动，一方面是炫耀飞机的超音速机动能力，另一方面是展示飞行员在超视距空战中具备规避敌方攻击的能力。 </P>
<P>综上所述，超视距空战是超音速飞行的天下。在超视距攻击中，PD雷达的扇形扫描能力并不要求飞机能很快偏转机头，也就是说，跟踪角速度没有很高要求，在这里，飞机的敏捷性难以起作用。因为在高空11000米，任何作超音速飞行的的飞机转弯半径都不会小于8公里，飞机根本敏捷不起来。 </P>
<P>由此可见，歼-8II不佳的中低空缠斗能力在超视距空战中并不起作用。而F-16的优势主要在M0.9、高度5000米以下的低空区，其优异的水平机动能力（持续转弯角速度13°～18°／秒）在超视距空战中派不上多大用场。纯以飞机的机动性而言，在超视距空战中，恰恰是歼-8II之长（超音速性能良好）克F-16之短，但在进入缠斗以后，长短就会易手。 </P>
<P>再看看超视距空战武器。PD雷达和中距空空导弹是必不可少的。台湾空军F-16A的APG-66(V)3型雷达，对RCS=5的空中目标，最大探测距离，对上是92公里，对下是68公里，TWS（边扫描边跟踪）距离60公里左右，盯10打1，对海面大型目标的最大探测距离为150公里左右。具备发射AIM-7M麻雀导弹的能力。换装软件可以发射AIM-120。 </P>
<P>汉和评论声言其最大探测距离达到185公里，连基本目标类型都搞不清楚就信口开河，可见评论者水平之低。半主动雷达制导的AIM-7M的最大射距为45公里，主动雷达制导的AIM-120的最大射距为70公里。大陆空军歼-8II的祖克8-II雷达，对RCS=5的空中目标最大探测距离为80公里左右，TWS距离50到60公里，略低于APG-66(V)3，盯8打2，多目标攻击能力强于前者。 </P>
<P>二者都有DBS（多普勒波束锐化）功能和RWS（边扫描边测距）功能。能发射半主动雷达制导的R-27（也有主动型，编号AE），不作任何改动，就可发射主动雷达制导的R-77。R-27的最大射距为70公里，其早期型仅有不到50公里，其增程型则高达130公里。R-77最大射距90公里，从其翼面设计看，机动能力应强于AIM-120，主动导引距离肯定大于AIM-120。但所有的PD雷达制导空空导弹尾追攻击比迎头攻击的有效射距要短。 </P>
<P>下面，作一个F-16A和歼-8II超视距迎头对攻的模拟： </P>
<P>在一对一的超视距空战中，F-16A可能先发现歼-8II（前者RCS=5，后者RCS=8左右）。但歼-8II的雷达全向告警器会通知其已被发现，歼-8II会迅速进入超音速状态，在对方锁定自己之前PD雷达也会发现对方位置，双方相互锁定后，歼-8II会利用R-77射程大的优势，抢先发射，但这个时间必须拿捏得非常准，这就要看飞行员的素质和平时训练了；F-16A也发射AIM-120，但F-16A会先进入R-77的主动雷达作用范围，歼-8II在进入AIM-120主动导引范围之前开加力加速逃逸，并作大幅度蛇形机动或剧烈下滑规避AIM-120。此时，F-16A面临两难，如果继续锁定对方（且不论对方已开始作机动规避，并不能保证继续锁定），己方可能被R-77击中，若也开始逃逸，AIM-120尚未进入自寻的状态，可能脱靶。在作机动规避时，无论是蛇形机动还是剧烈下滑，主要还是比谁跑得快，很明显，歼-8II将在这场赛跑中占上风。当然，还要考虑其它因素，如双方的干扰能力、指挥能力、飞行员的临场发挥等等。起码有有一点可以明确，在这种条件下的超视距空战中，绝不会出现一边倒的情况。（所以，F-8IIM的设计师郗杰在谈到与F-16A的对比中，并非海吹。） </P>
<P>还需说明一点，台湾的F-16A现已得到美国的干扰吊仓。干扰吊仓主要是干扰导弹，对载机的大功率PD雷达无能为力。但是，AIM-120这一代导弹普遍具有TWS（边扫描边跟踪）能力和多目标区分能力，甚至可攻击干扰源。俄制雷达的“烧穿距离”明显要大于美制雷达，即抗干扰能力可能占优（所以平均无故障工作时间会小于美制雷达）。干扰吊仓的作用如何，尚待实战检验。 </P>
<P>最后要强调一点，本文非是给歼-8II歌功颂德，相反，从现时角度看，歼-8II的确落后了。本文着意说明的是：在不同的条件下，不同的武器在不同的作战方式中会产生不同的作用。作为使用者，必须扬长避短；作为评论者，不可概而论之。
</P>

<P>有不少人认为，歼-8II根本不是F-16A的对手。从整机的技术水平上看，的确如此。但分析一下二者的设计理念和性能包线，你就会发现其中别有洞天。F-16的设计源于越战后，主要目标是突出在中低空下0.9到1马赫的空战能力，这是基于美军在越战中的空战经验。对超音速作战能力，未作多的要求。
而歼-8II则是基于高空高速的设计理念，主要对付原苏联的高空侦察机和米格-23之类的高速战斗机。其低空缠斗性能势必不佳。在5000米以下的性能包线对比中，尤其是1马赫左右，F-16全面优于歼-8II，在5000米以上的超音速性能包线，歼-8II又全面优于F-16。虽然F-16采用了放宽静稳定度，电传操纵等一系列新技术，但飞机的气动布局决定了其性能优势范围。两者都能兼顾是第四代飞机F-22的目标，但这要依靠TVC和飞控系统的更大精进。 </P>
<P>80年代末期，进入超视距空战时代，超音速机动能力重新获得青睐。美国的F-22和欧洲的EF-2000都非常注重超音速机动能力。从90年代以来的超视距空战战例来看，飞机在遭敌方超视距导弹攻击时，5秒内将是决定胜败的关键时间，飞机作U形180度机动，沿着敌方导弹的攻击方向以最快速度平飞摆脱，只要飞机的速度足够大，敌方PD（脉冲多普勒）雷达便难以锁定目标（对于同方向的飞行目标，PD雷达的跟踪距离会明显缩小，这是多普勒效应决定的），飞机便可能摆脱导弹攻击。1998年12月30日，伊拉克的米格-23和米格-25曾用此方法成功摆脱F-14不死鸟和F-15AIM-120的攻击，使其全部脱靶。 </P>
<P>这里有两个问题，一是速度为什么要大，二是面对“射后不管”的中距空空导弹怎么办。第一，现代超视距导弹的持续飞行速度一般在M2.5左右，如果飞机的速度不能在超音速状态下有良好的机动能力，攻击导弹在敌方PD雷达的导引范围内追上你的机率将大大增加；第二，所谓“射后不管”的中距空空导弹，其主动导引头的作用范围在20公里以内，例如MICA的最大射距为50公里，其主动导引头的作用范围只有15公里左右，其余几十公里还需载机导引，这个“不管”是在导弹主动导引头作用范围内的不管，并不是说飞机发射之后就完事大吉，什么都不管了。当然，如果飞机处于对方导弹的主动导引范围内，情况就危险了，导弹的机动能力怎么也强过飞机。 </P>
<P>第二条反过来又说明第一条速度的重要性，速度不够大，便增加进入导弹主动导引作用范围的机率。一旦在AIM-120的主动引导作用范围（20公里内）外，摆脱载机PD雷达的锁定，AIM-120极可能脱靶。为什么说是“极可能”而不是“必定”？因为AIM-120仍可靠剩余燃料和飞行惯性持续飞行一段时间（AIM-120的全程飞行时间只有1分钟多一点），其载机也在作机动，在这段时间内，防守方如不摆脱其攻击范围（作大幅度下滑或蛇形机动），仍有被AIM-120或其载机再次锁定的危险。所以说，超音速机动能力对于超视距空战来说是非常重要的。米格23和米格25的最大速度都大于M2（前者M2.3，后者M2.8），所以摆脱AIM-120之类的攻击便有了基本条件。 </P>
<P>其实，北约早已做过类似试验，英国的旋风F3曾利用剧烈下滑，在低空借助地面杂波，摆脱F-4的雷达锁定。旋风的设计理念仍属二代，加之采用可变后掠翼，机体超重，其缠斗能力着实不怎么样，最大过载仅有7.5g，但其高空最大速度高达M2.2。 </P>
<P>分析到这，F-16的问题就来了。F-16的最大平飞速度很难达到M2，只有在俯冲飞行中依靠重力的作用才能勉强达到，其气动布局突出中低空M0.9到M1的缠斗能力。而歼-8II达到M2却是胜任愉快，持续转弯的最大过载允许8g（厂商对外公开指标），保证了其作蛇形机动的能力。所以，同样是面对中距空空导弹的攻击，歼-8II的逃生机率会大于F-16。当然，这还需要地面或空中指挥预警，实战中，还会掺杂其它复杂因素，如飞行员的技术水平和心理素质等。 </P>
<P>总结出超视距空战的几个要点：第一，要具备发现敌方PD雷达锁定的能力，须有雷达全向告警器；第二，要有发现敌方导弹发射的能力，须有优异的空中预警或地面预警能力；第三，飞机具备高速机动能力，在高亚音速状态下迅速进入超音速状态，能尽快摆脱敌PD雷达的锁定，具有超音速蛇形机动能力者将占优势；第四，本方也具备超视距攻击能力，PD雷达的跟踪距离和扫描范围大于对手，或雷达主动导引空空导弹射距和主动导引作用范围要大于对手，这样会破坏对方超视距攻击条件（剧烈机动的飞机是不能发射AIM-120的），而且超音速发射导弹，还会使导弹射程增大不少，在空战中抢得先机。 </P>
<P>《中国空军》报道，大陆某王牌飞行团用歼-8II曾给外宾表演超音速蛇形机动，一方面是炫耀飞机的超音速机动能力，另一方面是展示飞行员在超视距空战中具备规避敌方攻击的能力。 </P>
<P>综上所述，超视距空战是超音速飞行的天下。在超视距攻击中，PD雷达的扇形扫描能力并不要求飞机能很快偏转机头，也就是说，跟踪角速度没有很高要求，在这里，飞机的敏捷性难以起作用。因为在高空11000米，任何作超音速飞行的的飞机转弯半径都不会小于8公里，飞机根本敏捷不起来。 </P>
<P>由此可见，歼-8II不佳的中低空缠斗能力在超视距空战中并不起作用。而F-16的优势主要在M0.9、高度5000米以下的低空区，其优异的水平机动能力（持续转弯角速度13°～18°／秒）在超视距空战中派不上多大用场。纯以飞机的机动性而言，在超视距空战中，恰恰是歼-8II之长（超音速性能良好）克F-16之短，但在进入缠斗以后，长短就会易手。 </P>
<P>再看看超视距空战武器。PD雷达和中距空空导弹是必不可少的。台湾空军F-16A的APG-66(V)3型雷达，对RCS=5的空中目标，最大探测距离，对上是92公里，对下是68公里，TWS（边扫描边跟踪）距离60公里左右，盯10打1，对海面大型目标的最大探测距离为150公里左右。具备发射AIM-7M麻雀导弹的能力。换装软件可以发射AIM-120。 </P>
<P>汉和评论声言其最大探测距离达到185公里，连基本目标类型都搞不清楚就信口开河，可见评论者水平之低。半主动雷达制导的AIM-7M的最大射距为45公里，主动雷达制导的AIM-120的最大射距为70公里。大陆空军歼-8II的祖克8-II雷达，对RCS=5的空中目标最大探测距离为80公里左右，TWS距离50到60公里，略低于APG-66(V)3，盯8打2，多目标攻击能力强于前者。 </P>
<P>二者都有DBS（多普勒波束锐化）功能和RWS（边扫描边测距）功能。能发射半主动雷达制导的R-27（也有主动型，编号AE），不作任何改动，就可发射主动雷达制导的R-77。R-27的最大射距为70公里，其早期型仅有不到50公里，其增程型则高达130公里。R-77最大射距90公里，从其翼面设计看，机动能力应强于AIM-120，主动导引距离肯定大于AIM-120。但所有的PD雷达制导空空导弹尾追攻击比迎头攻击的有效射距要短。 </P>
<P>下面，作一个F-16A和歼-8II超视距迎头对攻的模拟： </P>
<P>在一对一的超视距空战中，F-16A可能先发现歼-8II（前者RCS=5，后者RCS=8左右）。但歼-8II的雷达全向告警器会通知其已被发现，歼-8II会迅速进入超音速状态，在对方锁定自己之前PD雷达也会发现对方位置，双方相互锁定后，歼-8II会利用R-77射程大的优势，抢先发射，但这个时间必须拿捏得非常准，这就要看飞行员的素质和平时训练了；F-16A也发射AIM-120，但F-16A会先进入R-77的主动雷达作用范围，歼-8II在进入AIM-120主动导引范围之前开加力加速逃逸，并作大幅度蛇形机动或剧烈下滑规避AIM-120。此时，F-16A面临两难，如果继续锁定对方（且不论对方已开始作机动规避，并不能保证继续锁定），己方可能被R-77击中，若也开始逃逸，AIM-120尚未进入自寻的状态，可能脱靶。在作机动规避时，无论是蛇形机动还是剧烈下滑，主要还是比谁跑得快，很明显，歼-8II将在这场赛跑中占上风。当然，还要考虑其它因素，如双方的干扰能力、指挥能力、飞行员的临场发挥等等。起码有有一点可以明确，在这种条件下的超视距空战中，绝不会出现一边倒的情况。（所以，F-8IIM的设计师郗杰在谈到与F-16A的对比中，并非海吹。） </P>
<P>还需说明一点，台湾的F-16A现已得到美国的干扰吊仓。干扰吊仓主要是干扰导弹，对载机的大功率PD雷达无能为力。但是，AIM-120这一代导弹普遍具有TWS（边扫描边跟踪）能力和多目标区分能力，甚至可攻击干扰源。俄制雷达的“烧穿距离”明显要大于美制雷达，即抗干扰能力可能占优（所以平均无故障工作时间会小于美制雷达）。干扰吊仓的作用如何，尚待实战检验。 </P>
<P>最后要强调一点，本文非是给歼-8II歌功颂德，相反，从现时角度看，歼-8II的确落后了。本文着意说明的是：在不同的条件下，不同的武器在不同的作战方式中会产生不同的作用。作为使用者，必须扬长避短；作为评论者，不可概而论之。
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