超级军网自主车，个人看好江淮
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:32:02
造高楼要有根基，做大业要有沉淀，享荣光先得吃苦头。个人以前属于不喜欢江淮的一类，自从看了本论坛的文章才关注江淮，觉得这企业很了不起，中国汽车，唯有出息的也许便是他了。造高楼要有根基，做大业要有沉淀，享荣光先得吃苦头。个人以前属于不喜欢江淮的一类，自从看了本论坛的文章才关注江淮，觉得这企业很了不起，中国汽车，唯有出息的也许便是他了。
不认同我观点的不必拍我，本人欣赏左延安，欣赏江淮，并决定我企业用车以后一律江淮。
我的意见是把这个很没档次的五星圈Logo完全淘汰，真的太没档次了 ......
就用JAC三个字母，工艺上好好设计一下！
就用JAC三个字母，工艺上好好设计一下！
看你2楼说的，楼主是老板。
虽然我跟你观点不同，不过蛮支持你这样支持国产车的做法。
虽然我跟你观点不同，不过蛮支持你这样支持国产车的做法。
这年头，能沉得住气做点事业的太少了。。。
ddeell72 发表于 2012-5-20 16:56 ![]()
我的意见是把这个很没档次的五星圈Logo完全淘汰，真的太没档次了 ......
就用JAC三个字母，工艺上好好设 ...
五星我觉得很好，关键要做的更精致些，比如外环可以更细些
我的意见是把这个很没档次的五星圈Logo完全淘汰，真的太没档次了 ......
就用JAC三个字母，工艺上好好设 ...
五星我觉得很好，关键要做的更精致些，比如外环可以更细些
江淮能走到今天本身就是一个传奇，干的那些活都可圈可点，另外左延安也是一个传奇，其个人理念和我很接近，所以无条件支持，前几天看了下安进的谈话，感觉还可以，比较稳健。
主要是因为江湖和悦在自主乘用车里是外观很漂亮的一款。
五Xlogo其实可以改改成紫荆花的那种形状
就像论坛里一句常话，前途是光明的，道路是曲折的
江淮今后如何走，全看新掌门人安进和安徽省内政策
左延安是中国汽车界之中难得的一个教父级人物，很多人对他敬佩，这点毋庸置疑的
但是要说中国汽车唯有出息是江淮，那还是言过了，江淮还没到那种程度
江淮目前是国内综合型汽车集团，目前综合排名第八，整个集团公司总资产近300亿
产品型谱很全，可以说是最全之一，国内另外一家是东风，两者不分彼此
江淮目前又有欢喜又有愁，处在一个转折点，而掌门人又换成了安进不免让很多关心江淮的人感到一丝担忧
毕竟左带领名不见经传的江淮，一直以来默默无名，但是一路走来，却做到国内第八的位置
左的稳重和睿智的决策，让人放心
江淮今后如何走，全看新掌门人安进和安徽省内政策
左延安是中国汽车界之中难得的一个教父级人物，很多人对他敬佩，这点毋庸置疑的
但是要说中国汽车唯有出息是江淮，那还是言过了，江淮还没到那种程度
江淮目前是国内综合型汽车集团，目前综合排名第八，整个集团公司总资产近300亿
产品型谱很全，可以说是最全之一，国内另外一家是东风，两者不分彼此
江淮目前又有欢喜又有愁，处在一个转折点，而掌门人又换成了安进不免让很多关心江淮的人感到一丝担忧
毕竟左带领名不见经传的江淮，一直以来默默无名，但是一路走来，却做到国内第八的位置
左的稳重和睿智的决策，让人放心
chchc 发表于 2012-5-20 18:25 ![]()
就像论坛里一句常话，前途是光明的，道路是曲折的
江淮今后如何走，全看新掌门人安进和安徽省内政策
左延 ...
我成为左粉直接受你chche影响
就像论坛里一句常话，前途是光明的，道路是曲折的
江淮今后如何走，全看新掌门人安进和安徽省内政策
左延 ...
我成为左粉直接受你chche影响
chchc 发表于 2012-5-20 18:25 ![]()
就像论坛里一句常话，前途是光明的，道路是曲折的
江淮今后如何走，全看新掌门人安进和安徽省内政策
左延 ...
其实我说的不过分，从目前看，如果江淮走不出来，那所谓的中国汽车，将只会是一个笑话。除非中国的政治，经济，社会大环境发生大改变。
就像论坛里一句常话，前途是光明的，道路是曲折的
江淮今后如何走，全看新掌门人安进和安徽省内政策
左延 ...
其实我说的不过分，从目前看，如果江淮走不出来，那所谓的中国汽车，将只会是一个笑话。除非中国的政治，经济，社会大环境发生大改变。
目前集团公司核心产业整车版块包括商用车，乘用车，和多功能车
其他附属产业基本是围绕这三大核心展开的
商用车包括中重卡，轻卡，客车，皮卡
乘用车包括MPV，SUV，A0级，A级，B级，C级
多功能车目前主要是星锐和未来的星锐轻卡
中重卡目前形势还不错，目前在国内排名第六，轻卡排名第二，客车排名第五，皮卡是左延安为江淮十二五布的一个局
可惜左已经不在江淮了
喜得的是排名都还不错，中重卡前面都是大佬，一汽，东风，重汽这些，轻卡仅次福田，客车排在三龙一通后
但是也有危机，轻卡和中重卡国内都处在升级换代阶段，江淮在核心部件上面都缺少，发动机和变速箱都缺乏
中小马力发动机自产有，但是毕竟是五十铃4JB基础的产品，无论怎么改都老了
中大马力更是没有，轻卡六档以下变速箱能够自产，中重卡变速箱没有空缺
所以江淮在积极寻求跟纳威斯达发动机合资，其目的就是为了将来的商用车动力，不要忘记江淮商用车版块还有底盘和客车
这都要配发动机，具体能否合资，还要看国家能否批准，这点我也不太理解为何
除了在动力核心上面，而在轻卡上面，现在也有很多危机因素，重汽杀入轻卡，一汽通用，上维红跃进都卷土重来，虎视眈眈
而像本来做高端的庆铃产品和价格也不断下探，市场又在下滑，毛利润又在降低，这都是危机
其他附属产业基本是围绕这三大核心展开的
商用车包括中重卡，轻卡，客车，皮卡
乘用车包括MPV，SUV，A0级，A级，B级，C级
多功能车目前主要是星锐和未来的星锐轻卡
中重卡目前形势还不错，目前在国内排名第六，轻卡排名第二，客车排名第五，皮卡是左延安为江淮十二五布的一个局
可惜左已经不在江淮了
喜得的是排名都还不错，中重卡前面都是大佬，一汽，东风，重汽这些，轻卡仅次福田，客车排在三龙一通后
但是也有危机，轻卡和中重卡国内都处在升级换代阶段，江淮在核心部件上面都缺少，发动机和变速箱都缺乏
中小马力发动机自产有，但是毕竟是五十铃4JB基础的产品，无论怎么改都老了
中大马力更是没有，轻卡六档以下变速箱能够自产，中重卡变速箱没有空缺
所以江淮在积极寻求跟纳威斯达发动机合资，其目的就是为了将来的商用车动力，不要忘记江淮商用车版块还有底盘和客车
这都要配发动机，具体能否合资，还要看国家能否批准，这点我也不太理解为何
除了在动力核心上面，而在轻卡上面，现在也有很多危机因素，重汽杀入轻卡，一汽通用，上维红跃进都卷土重来，虎视眈眈
而像本来做高端的庆铃产品和价格也不断下探，市场又在下滑，毛利润又在降低，这都是危机
江淮后面至少还得脱层皮，如果按既有战略走，能走出来就是胜利。
乘用车版块，目前国内江淮走的很艰苦，也很艰难
本来江淮给自己的定位是比其他自主品牌价格高一点，品质也高一点
比合资价格低一点，配置高一点，可是结果这条路根本走不通
现在江淮的价格已经跟其他自主品牌看齐了
加之乘用车的营销比较挫，品牌知名度，等等诸多因素，江淮乘用车国内日子不好过
但是可喜的是相对于江淮总共30万的产能，江淮目前产能闲置不大
乘用车能保个盈亏平衡就不错了，毕竟挺过这个难关比什么都重要
而相对于国内市场，江淮乘用车在国际市场日子好过的多了
在南美，非洲和俄罗斯，乌克兰都还不错，和悦在巴西卖的不错，给中国制造长了脸面
马上悦悦以及未来A2都要登陆巴西，巴西这个头开得好，现在智利又在复制巴西模式
进展喜人
本来江淮给自己的定位是比其他自主品牌价格高一点，品质也高一点
比合资价格低一点，配置高一点，可是结果这条路根本走不通
现在江淮的价格已经跟其他自主品牌看齐了
加之乘用车的营销比较挫，品牌知名度，等等诸多因素，江淮乘用车国内日子不好过
但是可喜的是相对于江淮总共30万的产能，江淮目前产能闲置不大
乘用车能保个盈亏平衡就不错了，毕竟挺过这个难关比什么都重要
而相对于国内市场，江淮乘用车在国际市场日子好过的多了
在南美，非洲和俄罗斯，乌克兰都还不错，和悦在巴西卖的不错，给中国制造长了脸面
马上悦悦以及未来A2都要登陆巴西，巴西这个头开得好，现在智利又在复制巴西模式
进展喜人
chchc 发表于 2012-5-20 19:04 ![]()
乘用车版块，目前国内江淮走的很艰苦，也很艰难
本来江淮给自己的定位是比其他自主品牌价格高一点，品质也 ...
一看你就像体制内的，lz赚到了。
乘用车版块，目前国内江淮走的很艰苦，也很艰难
本来江淮给自己的定位是比其他自主品牌价格高一点，品质也 ...
一看你就像体制内的，lz赚到了。
chchc 发表于 2012-5-20 19:04 ![]()
乘用车版块，目前国内江淮走的很艰苦，也很艰难
本来江淮给自己的定位是比其他自主品牌价格高一点，品质也 ...
我和江淮打过交道，因为我们是专门和大企业打交道的，主要是外企，央企，龙头名企。那么多的企业中，江淮和德企（独资）做事的理念也挺近。负责任。首先对员工负责。
另外格力空调（指主厂，不含子公司）这两年也进步不少。
乘用车版块，目前国内江淮走的很艰苦，也很艰难
本来江淮给自己的定位是比其他自主品牌价格高一点，品质也 ...
我和江淮打过交道，因为我们是专门和大企业打交道的，主要是外企，央企，龙头名企。那么多的企业中，江淮和德企（独资）做事的理念也挺近。负责任。首先对员工负责。
另外格力空调（指主厂，不含子公司）这两年也进步不少。
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样是自主车，乘用车我更加看好tb和jl，江淮被tb吃掉，安心搞商用车，大安汽是最佳选择！
而最后一个整车版块，多功能车，这是左在即将退位的时候给江淮打造的一个现金流
这个车左把他独立出来，成立第三大整车事业部，可见重视程度
从依维柯挖来了管理层，现在星锐前面一片蓝海
仅仅一年时间，目前每月300辆已经做到了盈亏平衡，到500辆就可以盈利
国内和国际市场都看好，这块目前国内上汽大通和东风都进入了
究竟如何，一要看产品，二要看营销，我们拭目以待吧
这个车左把他独立出来，成立第三大整车事业部，可见重视程度
从依维柯挖来了管理层，现在星锐前面一片蓝海
仅仅一年时间，目前每月300辆已经做到了盈亏平衡，到500辆就可以盈利
国内和国际市场都看好，这块目前国内上汽大通和东风都进入了
究竟如何，一要看产品，二要看营销，我们拭目以待吧
东方威神 发表于 2012-5-20 18:39 ![]()
我成为左粉直接受你chche影响
呵呵，那看来我在这个论坛发的帖子还是有效的
就是想让大家多关注这家企业
我成为左粉直接受你chche影响
呵呵，那看来我在这个论坛发的帖子还是有效的
就是想让大家多关注这家企业
potato596 发表于 2012-5-20 19:16 ![]()
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
奇瑞我看吃不下江淮，勉强去吃，两家都会死
正确做法是资源共享，加强合作，各自突破
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
奇瑞我看吃不下江淮，勉强去吃，两家都会死
正确做法是资源共享，加强合作，各自突破
potato596 发表于 2012-5-20 19:16 ![]()
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
个人对其他车企无敌意，只是比较认可江淮的做事理念。所谓的大安汽，个人觉得如果放在5年前或5年后可能靠谱点，
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
个人对其他车企无敌意，只是比较认可江淮的做事理念。所谓的大安汽，个人觉得如果放在5年前或5年后可能靠谱点，
potato596 发表于 2012-5-20 19:16 ![]()
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
说实话，我以前也是这看法。用两个字表达，叫不屑。
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
说实话，我以前也是这看法。用两个字表达，叫不屑。
tomlin86 发表于 2012-5-20 19:11 ![]()
一看你就像体制内的，lz赚到了。
啥也不是，只是关注自主品牌时间长了，了解一点
江淮跟一汽东风不同，江淮是地方性国企，虽同是国企
但是江淮没有前面两家的资源和政策，所以江淮能够发展成今天的江淮汽车帝国
难能可贵的，更重要的是，左延安的使命感和民族感让人钦佩
国内汽车第一次整合大潮时候，江淮名不见经传，无人问津
那时江淮跟如日中天的东南，和华晨差距十万八千里
时过境迁，今天前两家显然不及江淮了
一看你就像体制内的，lz赚到了。
啥也不是，只是关注自主品牌时间长了，了解一点
江淮跟一汽东风不同，江淮是地方性国企，虽同是国企
但是江淮没有前面两家的资源和政策，所以江淮能够发展成今天的江淮汽车帝国
难能可贵的，更重要的是，左延安的使命感和民族感让人钦佩
国内汽车第一次整合大潮时候，江淮名不见经传，无人问津
那时江淮跟如日中天的东南，和华晨差距十万八千里
时过境迁，今天前两家显然不及江淮了
楼主注册的第一个帖子，很难得，冲这份热情我打了这么多字
其实奇瑞跟江淮两家是一对难兄难弟，谁死谁活另外一家都不好过
而纵观来看，毫无疑问江淮后发力更强，因为江淮厚积薄发
布局全部完成，稳步推进换代，核心技术掌握突破，国外品牌运营良好
如果我是一家国外汽车巨头要收购的话，奇瑞跟江淮两家
我想毫无疑问，江淮是最佳选择，而不是奇瑞
当然，作为安徽汽车的左膀右臂，两家对安徽经济发展所做贡献是一样的
其实奇瑞跟江淮两家是一对难兄难弟，谁死谁活另外一家都不好过
而纵观来看，毫无疑问江淮后发力更强，因为江淮厚积薄发
布局全部完成，稳步推进换代，核心技术掌握突破，国外品牌运营良好
如果我是一家国外汽车巨头要收购的话，奇瑞跟江淮两家
我想毫无疑问，江淮是最佳选择，而不是奇瑞
当然，作为安徽汽车的左膀右臂，两家对安徽经济发展所做贡献是一样的
还没怎么关注江淮，可能是进入轿车不久吧。
chchc 发表于 2012-5-20 19:56 ![]()
楼主注册的第一个帖子，很难得，冲这份热情我打了这么多字
其实奇瑞跟江淮两家是一对难兄难弟，谁死谁活另 ...
我不是搞汽车的，对这专业了解有限。无意中受你影响接触左延安。进而深入江淮。
进这个论坛，就一个目的，顶一下江淮。
楼主注册的第一个帖子，很难得，冲这份热情我打了这么多字
其实奇瑞跟江淮两家是一对难兄难弟，谁死谁活另 ...
我不是搞汽车的，对这专业了解有限。无意中受你影响接触左延安。进而深入江淮。
进这个论坛，就一个目的，顶一下江淮。
chchc 发表于 2012-5-20 19:32 ![]()
奇瑞我看吃不下江淮，勉强去吃，两家都会死
正确做法是资源共享，加强合作，各自突破
同意 ~ 就好比奔驰宝马和ZF这样的关系
说起来，国内何时有其他车企购买奇瑞的核心部件啊 啊 ？ 我真是等不及了~
奇瑞我看吃不下江淮，勉强去吃，两家都会死
正确做法是资源共享，加强合作，各自突破
同意 ~ 就好比奔驰宝马和ZF这样的关系
说起来，国内何时有其他车企购买奇瑞的核心部件啊 啊 ？ 我真是等不及了~
东方威神 发表于 2012-5-20 16:11 ![]()
不认同我观点的不必拍我，本人欣赏左延安，欣赏江淮，并决定我企业用车以后一律江淮。
江淮已没老左了
不认同我观点的不必拍我，本人欣赏左延安，欣赏江淮，并决定我企业用车以后一律江淮。
江淮已没老左了
东方威神 发表于 2012-5-20 16:11
不认同我观点的不必拍我，本人欣赏左延安，欣赏江淮，并决定我企业用车以后一律江淮。
当前JAC的商用车中轻卡,轻客,乘用车中MPV(现代平台)还是不错的,但换代技术底蕴太少,前景有难度
东方威神 发表于 2012-5-20 16:11
不认同我观点的不必拍我，本人欣赏左延安，欣赏江淮，并决定我企业用车以后一律江淮。
当前JAC的商用车中轻卡,轻客,乘用车中MPV(现代平台)还是不错的,但换代技术底蕴太少,前景有难度
江淮车不错，不过主要是新技术用得少，发动机、变速箱的技术积累不够。然后宣传比TB还弱……
asin2012 发表于 2012-5-20 21:25 ![]()
当前JAC的商用车中轻卡,轻客,乘用车中MPV(现代平台)还是不错的,但换代技术底蕴太少,前景有难度
但换代技术底蕴太少,前景有难度
的确如此，新搞的发动机和离合器，捏把汗！
当前JAC的商用车中轻卡,轻客,乘用车中MPV(现代平台)还是不错的,但换代技术底蕴太少,前景有难度
但换代技术底蕴太少,前景有难度
的确如此，新搞的发动机和离合器，捏把汗！
potato596 发表于 2012-5-20 19:16
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
土鳖有个屁资格吃江淮，从里到外都是二线
potato596 发表于 2012-5-20 19:16
江淮，一个做了几十年破车的卡车厂，好意思吹n年的底蕴，九十年代后有些起色，可惜左退休了，前景堪忧！同样 ...
土鳖有个屁资格吃江淮，从里到外都是二线
说到员工问题，jac 老国企的范，奇瑞虽然也是国企，不过他学不来，奇瑞这个企业在人事方面要走的路还很多
那么，江淮在吉利、长城、比亚迪面前到底有什么了不起的竞争优势呢？通篇看的都是论点不见论据啊？优势就是布局广战线长？那东风不比上汽牛了？
江淮的优势就是现在走的比较稳，假如有倒下的估计不是江淮，江淮实在走的难看，还有个大安汽可以整合
asin2012 发表于 2012-5-20 21:25 ![]()
当前JAC的商用车中轻卡,轻客,乘用车中MPV(现代平台)还是不错的,但换代技术底蕴太少,前景有难度
其实自主品牌来说，整体垂直换代都面临技术问题
特别在传动方面，自动挡就没有不依赖三菱和爱信的
当前JAC的商用车中轻卡,轻客,乘用车中MPV(现代平台)还是不错的,但换代技术底蕴太少,前景有难度
其实自主品牌来说，整体垂直换代都面临技术问题
特别在传动方面，自动挡就没有不依赖三菱和爱信的
也可以反过来问，吉利，和比亚迪以及长城比江淮强在哪里？
品牌知名度，和营销，这两点是肯定的，品牌推广要强于江淮
营销方面，在海归派的加入后，吉利营销和产品研发推广都明显提升
比亚迪营销学明显就十分精明，相比而言江淮人还没从商用车口碑营销转变过来
但是看到的改变的是，安进掌舵以后，江淮营销方面变化很大
不仅机构大刀阔斧改进，在宣传方面看看今年的北京车展，江淮就挣了很多眼球
炒作一个跑车就引来很多关注，悦悦进驻淘宝，十天卖出200辆车，这在左时代是不可能的
可见江淮知道自身不足，也正在努力改进
品牌知名度，和营销，这两点是肯定的，品牌推广要强于江淮
营销方面，在海归派的加入后，吉利营销和产品研发推广都明显提升
比亚迪营销学明显就十分精明，相比而言江淮人还没从商用车口碑营销转变过来
但是看到的改变的是，安进掌舵以后，江淮营销方面变化很大
不仅机构大刀阔斧改进，在宣传方面看看今年的北京车展，江淮就挣了很多眼球
炒作一个跑车就引来很多关注，悦悦进驻淘宝，十天卖出200辆车，这在左时代是不可能的
可见江淮知道自身不足，也正在努力改进
其余还有什么呢，技术，比亚迪，吉利在技术方面还真没有什么比江淮强的
毕竟江淮摊子铺的大，牵涉了更多的精力，至于长城其实力不及江淮的
毕竟江淮摊子铺的大，牵涉了更多的精力，至于长城其实力不及江淮的
chchc 发表于 2012-5-21 10:26 ![]()
其余还有什么呢，技术，比亚迪，吉利在技术方面还真没有什么比江淮强的
毕竟江淮摊子铺的大，牵涉了更多的 ...
比亚迪、吉利技术怎么就不必江淮强了呢？
建议多了解一下比亚迪、吉利。
比如你所说的：自主品牌“特别在传动方面，自动挡就没有不依赖三菱和爱信的”，我怎么就没觉得呢？
吉利的6AT量产开卖了吧，怎么就沦为不必江淮强了呢？
奇瑞的CVT也量产开卖了，比亚迪的双离合喊了半天，起码有动静吧，据说也开卖了。
实际上的情况是，乘用车领域江淮的技术和比亚迪、吉利、甚至长城还是有差距的。
吉利就一个6AT，从技术层面上说就够江淮喝一壶的，说2-3年的技术差距甚至5年的技术差距不为过。
其余还有什么呢，技术，比亚迪，吉利在技术方面还真没有什么比江淮强的
毕竟江淮摊子铺的大，牵涉了更多的 ...
比亚迪、吉利技术怎么就不必江淮强了呢？
建议多了解一下比亚迪、吉利。
比如你所说的：自主品牌“特别在传动方面，自动挡就没有不依赖三菱和爱信的”，我怎么就没觉得呢？
吉利的6AT量产开卖了吧，怎么就沦为不必江淮强了呢？
奇瑞的CVT也量产开卖了，比亚迪的双离合喊了半天，起码有动静吧，据说也开卖了。
实际上的情况是，乘用车领域江淮的技术和比亚迪、吉利、甚至长城还是有差距的。
吉利就一个6AT，从技术层面上说就够江淮喝一壶的，说2-3年的技术差距甚至5年的技术差距不为过。