超级军网汽车之家APP已有艾7 1.5T测试，貌似优化的相当相当不错
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:44:22
图片就不转了，下面有链接，自行移步！
对于艾瑞泽7 1.5T的试驾快报到此结束！这款车将于3月18日正式上市，根据目前掌握的消息，1.5T车型不会比同配置的1.6L车型贵出很多，起步价应该在8万元以内！敬请期待！感谢大家关注！
哦对！又差点忘了说离合器！离合器力度轻，结合点比较低，也很清晰，操作起来毫无难度，比瑞虎5的离合器感觉更舒服。
好像忘了给大家展示悬架结构，十分抱歉！艾瑞泽7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，理论上说独立后悬架相比扭力梁悬架可以更好的兼顾舒适性和操控性。
已驶上归途，再说两句试驾感受。这台1.5T发动机的动力输出更偏向中低转速，从2000-3000rpm这区间，随着转速的提升，动力输出有明显的增强，但是再往上踩，感觉就没有之前那么猛的爆发力，而是保持着一个相对稳定的扭矩输出平台。显然这是为了照顾到日常使用，毕竟很少有车主经常踩高转速。我认为这种调校很合理。
再来说一下变速箱，这台变速箱挡位真的很清晰，而且换挡机构内增设了限位装置，因此游隙很小，也就是说入挡之后挡把的晃动量很小，手感出色！
顺便说一句，我们已经对这款车做了0-100km/h加速测试，具体成绩会在周一的试驾文章中公布，大家先来猜猜会是多少？看谁猜得最接近。
悬架方面，它的调校并不是一味的软，所以你还是会感觉到来自路面的一些细碎的小振动，不过它对于较大幅度的颠簸过滤得很到位，能够有效化解冲击，并且具备一定的韧性，压过起伏路面时车身没有多余的晃动。总体上说这辆车的底盘令人满意。
下午进行高速路段试驾，已经到达福山休息区。这辆车高速的感觉也不错，1.5T车型采用电动助力转向，高速时变得更沉，行驶很平稳。中后段动力储备足够，超车比较轻松。我感觉这台发动机配5挡变速箱有点屈才了，100km/h转速3000rpm，其实转速再低一点的话也完全没问题，有个第6挡就完美了。
根据官方给出的资料，这台发动机涡轮的介入点在接近1800rpm，到达这个节点时可以听到涡轮发出的嘶嘶声，在此之前，大概相当于1.6L自然吸气发动机，不过由于它的油门响应调校得更积极一些，所以开起来比较轻快。
初步体验了一下，给人的第一印象就是这台发动机的低转速扭矩非常充沛！1500rpm之后就能感觉到发力，日常驾驶中刚过40km/h的时候就可以挂5挡了，此时转速1000rpm出头，但轻踩油门依然有足够的扭矩，我觉得通常只要1700rpm换挡就够，甚至不用拉到2000rpm，非常适合城市道路。
http://cont.app.autohome.com.cn/ ... newsshared-n16.html图片就不转了，下面有链接，自行移步！
对于艾瑞泽7 1.5T的试驾快报到此结束！这款车将于3月18日正式上市，根据目前掌握的消息，1.5T车型不会比同配置的1.6L车型贵出很多，起步价应该在8万元以内！敬请期待！感谢大家关注！
哦对！又差点忘了说离合器！离合器力度轻，结合点比较低，也很清晰，操作起来毫无难度，比瑞虎5的离合器感觉更舒服。
好像忘了给大家展示悬架结构，十分抱歉！艾瑞泽7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，理论上说独立后悬架相比扭力梁悬架可以更好的兼顾舒适性和操控性。
已驶上归途，再说两句试驾感受。这台1.5T发动机的动力输出更偏向中低转速，从2000-3000rpm这区间，随着转速的提升，动力输出有明显的增强，但是再往上踩，感觉就没有之前那么猛的爆发力，而是保持着一个相对稳定的扭矩输出平台。显然这是为了照顾到日常使用，毕竟很少有车主经常踩高转速。我认为这种调校很合理。
再来说一下变速箱，这台变速箱挡位真的很清晰，而且换挡机构内增设了限位装置，因此游隙很小，也就是说入挡之后挡把的晃动量很小，手感出色！
顺便说一句，我们已经对这款车做了0-100km/h加速测试，具体成绩会在周一的试驾文章中公布，大家先来猜猜会是多少？看谁猜得最接近。
悬架方面，它的调校并不是一味的软，所以你还是会感觉到来自路面的一些细碎的小振动，不过它对于较大幅度的颠簸过滤得很到位，能够有效化解冲击，并且具备一定的韧性，压过起伏路面时车身没有多余的晃动。总体上说这辆车的底盘令人满意。
下午进行高速路段试驾，已经到达福山休息区。这辆车高速的感觉也不错，1.5T车型采用电动助力转向，高速时变得更沉，行驶很平稳。中后段动力储备足够，超车比较轻松。我感觉这台发动机配5挡变速箱有点屈才了，100km/h转速3000rpm，其实转速再低一点的话也完全没问题，有个第6挡就完美了。
根据官方给出的资料，这台发动机涡轮的介入点在接近1800rpm，到达这个节点时可以听到涡轮发出的嘶嘶声，在此之前，大概相当于1.6L自然吸气发动机，不过由于它的油门响应调校得更积极一些，所以开起来比较轻快。
初步体验了一下，给人的第一印象就是这台发动机的低转速扭矩非常充沛！1500rpm之后就能感觉到发力，日常驾驶中刚过40km/h的时候就可以挂5挡了，此时转速1000rpm出头，但轻踩油门依然有足够的扭矩，我觉得通常只要1700rpm换挡就够，甚至不用拉到2000rpm，非常适合城市道路。
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对于艾瑞泽7 1.5T的试驾快报到此结束！这款车将于3月18日正式上市，根据目前掌握的消息，1.5T车型不会比同配置的1.6L车型贵出很多，起步价应该在8万元以内！敬请期待！感谢大家关注！
哦对！又差点忘了说离合器！离合器力度轻，结合点比较低，也很清晰，操作起来毫无难度，比瑞虎5的离合器感觉更舒服。
好像忘了给大家展示悬架结构，十分抱歉！艾瑞泽7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，理论上说独立后悬架相比扭力梁悬架可以更好的兼顾舒适性和操控性。
已驶上归途，再说两句试驾感受。这台1.5T发动机的动力输出更偏向中低转速，从2000-3000rpm这区间，随着转速的提升，动力输出有明显的增强，但是再往上踩，感觉就没有之前那么猛的爆发力，而是保持着一个相对稳定的扭矩输出平台。显然这是为了照顾到日常使用，毕竟很少有车主经常踩高转速。我认为这种调校很合理。
再来说一下变速箱，这台变速箱挡位真的很清晰，而且换挡机构内增设了限位装置，因此游隙很小，也就是说入挡之后挡把的晃动量很小，手感出色！
顺便说一句，我们已经对这款车做了0-100km/h加速测试，具体成绩会在周一的试驾文章中公布，大家先来猜猜会是多少？看谁猜得最接近。
悬架方面，它的调校并不是一味的软，所以你还是会感觉到来自路面的一些细碎的小振动，不过它对于较大幅度的颠簸过滤得很到位，能够有效化解冲击，并且具备一定的韧性，压过起伏路面时车身没有多余的晃动。总体上说这辆车的底盘令人满意。
下午进行高速路段试驾，已经到达福山休息区。这辆车高速的感觉也不错，1.5T车型采用电动助力转向，高速时变得更沉，行驶很平稳。中后段动力储备足够，超车比较轻松。我感觉这台发动机配5挡变速箱有点屈才了，100km/h转速3000rpm，其实转速再低一点的话也完全没问题，有个第6挡就完美了。
根据官方给出的资料，这台发动机涡轮的介入点在接近1800rpm，到达这个节点时可以听到涡轮发出的嘶嘶声，在此之前，大概相当于1.6L自然吸气发动机，不过由于它的油门响应调校得更积极一些，所以开起来比较轻快。
初步体验了一下，给人的第一印象就是这台发动机的低转速扭矩非常充沛！1500rpm之后就能感觉到发力，日常驾驶中刚过40km/h的时候就可以挂5挡了，此时转速1000rpm出头，但轻踩油门依然有足够的扭矩，我觉得通常只要1700rpm换挡就够，甚至不用拉到2000rpm，非常适合城市道路。
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对于艾瑞泽7 1.5T的试驾快报到此结束！这款车将于3月18日正式上市，根据目前掌握的消息，1.5T车型不会比同配置的1.6L车型贵出很多，起步价应该在8万元以内！敬请期待！感谢大家关注！
哦对！又差点忘了说离合器！离合器力度轻，结合点比较低，也很清晰，操作起来毫无难度，比瑞虎5的离合器感觉更舒服。
好像忘了给大家展示悬架结构，十分抱歉！艾瑞泽7采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，理论上说独立后悬架相比扭力梁悬架可以更好的兼顾舒适性和操控性。
已驶上归途，再说两句试驾感受。这台1.5T发动机的动力输出更偏向中低转速，从2000-3000rpm这区间，随着转速的提升，动力输出有明显的增强，但是再往上踩，感觉就没有之前那么猛的爆发力，而是保持着一个相对稳定的扭矩输出平台。显然这是为了照顾到日常使用，毕竟很少有车主经常踩高转速。我认为这种调校很合理。
再来说一下变速箱，这台变速箱挡位真的很清晰，而且换挡机构内增设了限位装置，因此游隙很小，也就是说入挡之后挡把的晃动量很小，手感出色！
顺便说一句，我们已经对这款车做了0-100km/h加速测试，具体成绩会在周一的试驾文章中公布，大家先来猜猜会是多少？看谁猜得最接近。
悬架方面，它的调校并不是一味的软，所以你还是会感觉到来自路面的一些细碎的小振动，不过它对于较大幅度的颠簸过滤得很到位，能够有效化解冲击，并且具备一定的韧性，压过起伏路面时车身没有多余的晃动。总体上说这辆车的底盘令人满意。
下午进行高速路段试驾，已经到达福山休息区。这辆车高速的感觉也不错，1.5T车型采用电动助力转向，高速时变得更沉，行驶很平稳。中后段动力储备足够，超车比较轻松。我感觉这台发动机配5挡变速箱有点屈才了，100km/h转速3000rpm，其实转速再低一点的话也完全没问题，有个第6挡就完美了。
根据官方给出的资料，这台发动机涡轮的介入点在接近1800rpm，到达这个节点时可以听到涡轮发出的嘶嘶声，在此之前，大概相当于1.6L自然吸气发动机，不过由于它的油门响应调校得更积极一些，所以开起来比较轻快。
初步体验了一下，给人的第一印象就是这台发动机的低转速扭矩非常充沛！1500rpm之后就能感觉到发力，日常驾驶中刚过40km/h的时候就可以挂5挡了，此时转速1000rpm出头，但轻踩油门依然有足够的扭矩，我觉得通常只要1700rpm换挡就够，甚至不用拉到2000rpm，非常适合城市道路。
http://cont.app.autohome.com.cn/ ... newsshared-n16.html
我想说的是，国产的变速箱也可以敢提手感了，这都是不小的进步，无反对还是支持！
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
这个1.5T和自主的一堆1.5T是不一样的，不是那种1.5机头加涡轮的产物，是1.6dvvt的本体，呵呵
假以时日，会有回报的。
这个1.5T和自主的一堆1.5T是不一样的，不是那种1.5机头加涡轮的产物，是1.6dvvt的本体，呵呵
涡轮介入还是比较晚
艾瑞泽7是很不错的东西
potato596 发表于 2015-3-14 09:39
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
但是看参数还是很弱，比1.4T的都差点
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
但是看参数还是很弱，比1.4T的都差点
8万就是胡扯了，比B社白菜价？至于加机头，只有长城这么干吧？什么时候一堆？
对了，貌似还不是直喷
tugong 发表于 2015-3-14 12:52
8万就是胡扯了，比B社白菜价？至于加机头，只有长城这么干吧？什么时候一堆？
近似的轴距和手排... 看看合资的408中国定制版多少钱
当然驾驶舒适和乘坐空间比408有差距，但是福睿思已经开始价格下探了
8万就是胡扯了，比B社白菜价？至于加机头，只有长城这么干吧？什么时候一堆？
近似的轴距和手排... 看看合资的408中国定制版多少钱
当然驾驶舒适和乘坐空间比408有差距，但是福睿思已经开始价格下探了
座椅改了吗
我的1.5自吸在时速120公里时候，也才3000转
1.5T这转速也太高了
1.5T这转速也太高了
hiying 发表于 2015-3-14 13:35
我的1.5自吸在时速120公里时候，也才3000转
1.5T这转速也太高了
转速和油耗关系不大，艾7 1.6手动 综合油耗 7.3。 1.5T综合油耗6.9
我的1.5自吸在时速120公里时候，也才3000转
1.5T这转速也太高了
转速和油耗关系不大，艾7 1.6手动 综合油耗 7.3。 1.5T综合油耗6.9
potato596 发表于 2015-3-14 09:39
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
比亚迪的1.5t装在车上卖了十几万，用了应该4年了吧，加速油耗和故障率表现也很好。
让这个在实验室领先其他国产品牌很多年的发动机装车卖了十万部，用了几年再来说代表什么水平吧。
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
比亚迪的1.5t装在车上卖了十几万，用了应该4年了吧，加速油耗和故障率表现也很好。
让这个在实验室领先其他国产品牌很多年的发动机装车卖了十万部，用了几年再来说代表什么水平吧。
转速和油耗关系不大，艾7 1.6手动 综合油耗 7.3。 1.5T综合油耗6.9
我的意思是，高档高速巡航，定定那么高转速，要么是懒得匹配，要么是扭矩不足，不是吗？
我的意思是，高档高速巡航，定定那么高转速，要么是懒得匹配，要么是扭矩不足，不是吗？
potato596 发表于 2015-3-14 09:39
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
直喷出来在说吧
土鳖的爱七是下了很大力气来做，也代表了自主的最高水平。
假以时日，会有回报的。
直喷出来在说吧
hiying 发表于 2015-3-14 14:03
我的意思是，高档高速巡航，定定那么高转速，要么是懒得匹配，要么是扭矩不足，不是吗？
看结果就好，好开，省油就是王道
我的意思是，高档高速巡航，定定那么高转速，要么是懒得匹配，要么是扭矩不足，不是吗？
看结果就好，好开，省油就是王道
1.5T确实不错，瑞虎5手动挡油耗直接降低了1.3L下来 
比亚迪的1.5t装在车上卖了十几万，用了应该4年了吧，加速油耗和故障率表现也很好。
让这个在实验室领 ...
土鳖的涡轮机很早的，比亚迪还在代工诺基亚的时候就卖2.0T，表现很可以，只是销量不好。
让这个在实验室领 ...
土鳖的涡轮机很早的，比亚迪还在代工诺基亚的时候就卖2.0T，表现很可以，只是销量不好。
憋了这么多年，居然还不是直喷……
编辑重复，，，
接受不了这死鱼眼般的尾灯
吹了那么多年的菊花机就是不上市
土鳖的管理层是脑子进水还是收了佳通的钱，号称匠心之作，还是1.5T的新车型配了17寸运动型轮毂，结果还是配300多块一条的垃圾佳通228，所有用于NVH改善的努力都让这些个垃圾轮胎给毁了。
土鳖的管理层是脑子进水还是收了佳通的钱，号称匠心之作，还是1.5T的新车型配了17寸运动型轮毂，结果还是配300多块一条的垃圾佳通228，所有用于NVH改善的努力都让这些个垃圾轮胎给毁了。
铁血前锋 发表于 2015-3-14 17:14
土鳖的涡轮机很早的，比亚迪还在代工诺基亚的时候就卖2.0T，表现很可以，只是销量不好。
你说的是G5,X5上那个484T？性能还不如现在一些2.0自吸
土鳖的涡轮机很早的，比亚迪还在代工诺基亚的时候就卖2.0T，表现很可以，只是销量不好。
你说的是G5,X5上那个484T？性能还不如现在一些2.0自吸
来自:关于超级大本营