国际卡车巨头携江淮进军商用车

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 08:39:53
每经实习记者海维发自北京

  日前,《每日经济新闻》独家获悉,世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)将在中国市场联合出击,与江淮汽车(6.40,0.01,0.16%)成立50:50的合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地,卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。

  此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域,知情人士透露,“目前合作的基本框架已经确定,仅剩一些细节问题需磋商。合资公司有望于9月份正式成立。随着双方合作的深入,不排除在其他领域进一步合作的可能。”

  商用车前景成合作主因
  对于消费者来说,卡特彼勒和纳威司达这两个名字稍显陌生。但在世界商用车领域,这两家公司却有着举足轻重的地位。
  2009年4月6日,卡特彼勒和纳威司达签署一份协议,合作生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车,并建立一个双方各持一半股份的合资企业,该合资企业将在北美以外的地区拓展全球商用卡车业务,初期侧重在澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。
  一跃成为全球第一大汽车销量国的中国显然成为两巨头联手拓展海外市场的第一站。分析人士称,中国商用车市场的蒸蒸日上成为吸引两巨头加速布局中国市场的主要动因。纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦此前在接受媒体访问时,也称中国在迅速发展,尤其是市场的增长速度对纳威司达很有吸引力。

  重卡竞争格局将生变
  随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合作,在商用车领域,跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。
  “目前,一汽重卡跟通用合作,上汽与依维柯合作,东风与日产合作,中国重汽与德国曼公司合作,陕重汽与康明斯合作,福田与奔驰合作,大的卡车生产企业已经与跨国公司站好了队。“汽车行业专家贾新光称。
  在另一位业内专家眼中,卡特彼勒、纳威司达和江淮之间的合作模式显然更值得期待。“在重卡领域,上下游产业的利润要远大于生产重型卡车本身。卡特彼勒的专长就在于丰富的上装产品。因此三方的合作可以在降低成本的同时将两大巨头的优势得以更好的发挥,使其更为灵活的适应中国市场的需求。”
  “与卡特彼勒和纳威司达的合作,将提升江淮汽车现有的生产技术水平和未来的研发能力。其对江淮的意义要大于与奇瑞的重组预期。”江淮汽车一位高层如此评价。业内人士分析称,在获得卡特彼勒和纳威司达的资金与技术后,江淮随后进行区域重组的话语权将大大增强。

  合作前景或存迷离
  事实上,这已不是江淮汽车在商用车领域第一次引入战略合作伙伴。从上个世纪90年代中后期开始,江淮和韩国现代就确立合作关系。作为江淮汽车最重要的技术来源,其几大产品,如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。但由于江淮对自主造车“第三条路线”的坚持和进入海外市场的迫切需求,以及广汽现代项目的“节外生枝”,江淮与韩国现代之间长达10余年的技术合作在2007年宣告完结。
  在商用车领域,存在不少合作伙伴之间因合作模式不合中国国情而分崩离析的例子。有分析师认为,这次与江淮合作的两大巨头实力要远超现代,江淮会采取更加低调务实的姿态。但是,合作能否成功,仍需双方在创新合作模式的基础上共同探索一个真正能够符合用户需求且能够平衡各方利益的合作方式。

该贴原文链接http://www.nbd.com.cn/newshtml/20090820/20090820022600410.html每经实习记者海维发自北京

  日前,《每日经济新闻》独家获悉,世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)将在中国市场联合出击,与江淮汽车(6.40,0.01,0.16%)成立50:50的合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地,卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。

  此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域,知情人士透露,“目前合作的基本框架已经确定,仅剩一些细节问题需磋商。合资公司有望于9月份正式成立。随着双方合作的深入,不排除在其他领域进一步合作的可能。”

  商用车前景成合作主因
  对于消费者来说,卡特彼勒和纳威司达这两个名字稍显陌生。但在世界商用车领域,这两家公司却有着举足轻重的地位。
  2009年4月6日,卡特彼勒和纳威司达签署一份协议,合作生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车,并建立一个双方各持一半股份的合资企业,该合资企业将在北美以外的地区拓展全球商用卡车业务,初期侧重在澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。
  一跃成为全球第一大汽车销量国的中国显然成为两巨头联手拓展海外市场的第一站。分析人士称,中国商用车市场的蒸蒸日上成为吸引两巨头加速布局中国市场的主要动因。纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦此前在接受媒体访问时,也称中国在迅速发展,尤其是市场的增长速度对纳威司达很有吸引力。

  重卡竞争格局将生变
  随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合作,在商用车领域,跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。
  “目前,一汽重卡跟通用合作,上汽与依维柯合作,东风与日产合作,中国重汽与德国曼公司合作,陕重汽与康明斯合作,福田与奔驰合作,大的卡车生产企业已经与跨国公司站好了队。“汽车行业专家贾新光称。
  在另一位业内专家眼中,卡特彼勒、纳威司达和江淮之间的合作模式显然更值得期待。“在重卡领域,上下游产业的利润要远大于生产重型卡车本身。卡特彼勒的专长就在于丰富的上装产品。因此三方的合作可以在降低成本的同时将两大巨头的优势得以更好的发挥,使其更为灵活的适应中国市场的需求。”
  “与卡特彼勒和纳威司达的合作,将提升江淮汽车现有的生产技术水平和未来的研发能力。其对江淮的意义要大于与奇瑞的重组预期。”江淮汽车一位高层如此评价。业内人士分析称,在获得卡特彼勒和纳威司达的资金与技术后,江淮随后进行区域重组的话语权将大大增强。

  合作前景或存迷离
  事实上,这已不是江淮汽车在商用车领域第一次引入战略合作伙伴。从上个世纪90年代中后期开始,江淮和韩国现代就确立合作关系。作为江淮汽车最重要的技术来源,其几大产品,如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。但由于江淮对自主造车“第三条路线”的坚持和进入海外市场的迫切需求,以及广汽现代项目的“节外生枝”,江淮与韩国现代之间长达10余年的技术合作在2007年宣告完结。
  在商用车领域,存在不少合作伙伴之间因合作模式不合中国国情而分崩离析的例子。有分析师认为,这次与江淮合作的两大巨头实力要远超现代,江淮会采取更加低调务实的姿态。但是,合作能否成功,仍需双方在创新合作模式的基础上共同探索一个真正能够符合用户需求且能够平衡各方利益的合作方式。

该贴原文链接http://www.nbd.com.cn/newshtml/20090820/20090820022600410.html
工矿产品还差不多~~~商用就算了吧~~~~~~~
有了这则消息,江淮的股票还不雄起!
:b今年江淮年产5万辆重卡基地刚刚建成,现在江淮重卡,中卡制造不共线了
如果,如果这个合作项目确定,并且进展顺利
那么江淮得到了卡特和纳威的技术,相信江淮挺进重卡第二阵营指日可待
2# 禁止双弓
呵呵,江淮重卡缺的是发动机
卡特和纳威的发动机技术哪怕拿出点放在国内那都是是先进的
有了发动机的支撑,江淮挺进重卡销售第二阵营(格尔发现在月销量1500左右)
我相信指日可待
合肥晚报讯8月13日中午,市长吴存荣在市政务中心会见了美国纳威司达卡车集团公司董事会常务董事麦克尔·汉默斯一行。市委常委、副市长魏晓明会见时在座。
纳威司达公司是世界500强企业,其全球总部位于美国芝加哥,创立于1831年。经过170多年的发展,现已属全球知名的中型、重型卡车和校车制造商。该公司欲与与江汽集团建立合资公司,同时在中国建立与合资公司相配套的重型车研发中心和柴油机研发中心。

  吴存荣在会见时向远道而来的客人表示诚挚欢迎。他说,合肥已成为中国发展速度最快的城市之一,吸引了3000多家外资企业来肥投资兴业,发展势头很好。合肥拥有优良的投资环境和便捷的交通区位优势,发展汽车工业的市场远景广阔。纳威司达公司选择合肥、选择江汽集团作为投资的对象是非常正确的,市委市政府将全力以赴做好相关服务。希望纳威司达公司能够抓住机遇,加快推进与江汽的合作进程,争取早日实现合作项目的共赢。
麦克尔·汉默斯表示,合肥是一个有着巨大发展潜力的城市,我们非常重视与江汽的合作,希望合肥市能一如既往地给予支持,使合作项目尽快在合肥落地。(宛月琴徐爱群)
2008年10月24日,集团公司副董事长、总裁安进陪同美国纳威司达集团和卡特彼勒集团代表团一行10余人,到安徽江淮重工进行了参观考察。

  江淮重工党委书记、总经理徐桂峰,副总经理黄李平及相关部门主管陪同客人参观了叉车车架生产制造流程及产品存放区,大吨位和电叉组装线、检测线。徐总还就公司的发展历程、主要业绩、主要产品的规格和性能以及未来的发展规划向客人作了简要介绍。整洁的5S现场、员工饱满的工作状态给客人留下了良好的印象。

  通过此次参观活动,增进了江淮重工与纳威司达集团和卡特彼勒集团的相互了解,有效的促进了下一步的合作交流。
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Navistar
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chchc 发表于 2009-8-20 21:46
维柴的蓝擎无视~~~~~~
8# 禁止双弓
在国内是可以,不过和这些公司货比货,那就是垃圾
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超大的网络真够肉的

超大的网络真够肉的
chchc 发表于 2009-8-20 23:28
江淮是直接进口吗?还是引进制造?
11# 禁止双弓
具体事宜现在不太清楚,但是江淮融资上大马力发动机是铁定的事实了
具体技术是用谁的就不太清楚了
可以参考这个信息http://www.hffd.gov.cn/n1105/n32873/n195355/10549656.html
   
编者的话:

       近年来,中央三令五申,要求加强管理,切实提高因公出国(境)团组的出访成效,防止和杜绝不必要的公务出访和变相公费出国旅游现象。市委、市政府主要领导也一再强调:要围绕发展出国(境),因公出访必须讲求实效。

  魏晓明副市长一行最近出访美加,目的明确,成效显著。考察报告内容详实,值得借鉴。

  
        
        今年4月,市委常委、副市长魏晓明率团赴美国、加拿大招商访问,取得了预期的成果。有关情况报告如下:

  一、基本情况

  (一)在加拿大考察情况

  在加拿大,代表团重点拜访了迪尔日立森林机械有限公司。该公司专业从事大型森林作业机械的组装生产。2006年以来,日立建机(中国)有限公司开始为其提供配套。

  代表团介绍了合肥的优势和合肥日立建机取得的业绩,希望扩大合作规模。迪尔公司当即表示其驾驶室、油箱、轮臂等结构件以后均将从日立建机(中国)公司及其配套企业采购。

  二、在美国考察情况

  1、访问芝加哥的纳威司达(Navistar)集团、迈克林公司(MPS公司)和楼氏电子(Knowles)公司

  在纳威司达集团,魏晓明副市长阐述了我国汽车产业调整和振兴规划等对方关注的问题,希望纳威司达公司与江汽公司能就已形成的共识尽快开展实质性的合作。随后,双方达成以下主要意向:

  (1)发动机合作方面。在合肥先期投资约3亿元人民币,生产江淮开发的4DA1发动机和纳威司达开发的ACTEON4.8升轻卡发动机。

  (2)中、重卡整车合资方面。双方按照2008年10月签署的备忘录所建立的项目推进时间表继续开展工作,争取2009年6月签署框架协议。

  (3)轻卡合作项目。利用纳威司达的销售网络和江淮轻卡汽车的销售规模,在中南美建立轻卡组装工厂,打开当地市场。

  在迈克林公司,魏晓明副市长以全球最大的电力变压器生产企业ABB和中国最大的电力变压器生产企业天威保变在合肥成功发展的事例,向MPS公司推介合肥在电力产品相关产业的发展优势,希望MPS公司尽快落实在合肥的投资项目。对方表示:公司高层将于近期再次到合肥考察和评估投资项目。

  在楼氏电子公司,代表团与楼氏公司高层等就拟在高新区投资5000万美元的大型硅麦克风生产基地项目进行了详细洽谈。

  2、访问底特律的美国车桥制造有限公司

  美国车桥公司高层介绍了美桥公司未来几年的发展重点,对合肥的投资环境给予了高度肯定。他们十分看好中国的汽车市场和江淮汽车的发展,希望进一步扩大与江汽公司的合作,生产包括卡车、客车等商用车车桥。双方为下一步的合作内容和合作方式进行了具体商谈。

  3、在纽约,魏晓明副市长会见多布斯管理服务公司总裁多布斯先生,向他介绍了合肥的发展情况和投资优势,希望多布斯公司在与合力叉车良好合作的基础上,拓展投资。多布斯先生表示将尽快到合肥进行考察,并承诺今年将代售合力叉车量提升60%。

  4、在洛杉矶,代表团参观了奥比特电气公司和OR电子封装连线机制造公司。

  奥比特公司在合肥独资设立奥比特电气(合肥)有限公司, 2008年一期工程已竣工投产。公司总裁表示希望将合肥的生产基地打造成为奥比特公司最主要的产品出口基地。

  代表团与OR电子封装连线机制造公司就在合肥投资汽车电子、封装设备制造项目进行了座谈交流。

  5、在圣何塞(硅谷)与多位华人洽谈了的主要项目有:

  (1)DRAM和相关产品的研发和生产的隆智半导体项目;

  (2)汽车传感器及汽车节能芯片的研发和生产项目;

  (3)用于半导体封装的光刻步进机研发生产项目;

  (4)可编程逻辑器件设计、开发、生产的集成电路项目;

  (5)高真激光显示电源研发和生产项目;

  (6)美洲锂能公司项目;

  (7)Antbee芯片设计和制造项目;

  (8)镁津半导体项目。

  其中,有的项目签定了合作框架协议,有的达成初步协议,还有的待近期进一步洽谈。

  

  二、考察的体会(略)

  (曹建社)
江淮也是不想被奇瑞吃掉
13# 砰砰!
江淮除了在乘用车上品牌弱于奇瑞之外,任何一点都强于奇瑞
所谓的奇瑞吃江淮纯无稽之谈
从产品的开发开发体系和构架上看,奇瑞根本不如江淮
江淮要的只是时间,时不待我,只争朝夕
今年的和悦,和悦MPV和悦悦,明年的BSUV和瑞风二
江淮的产品是不多,但是款款都是精品
禁止双弓 发表于 2009-8-20 21:30
看来双公公对美国商用汽车工业不是那么感冒!
不过在中国,技术先进未必就代表着车好卖。比如重汽的卡车,技术含量并不高,销量却十分巨大。
不过航星公司搞的都是长头卡车,在中国可能会水土不服
16# 我是谁
公告和联合声明都说了,卡特和纳威仅仅是技术注入,产品任然是立足于江淮现有的产品
可能是更新或升级
江淮从AVL引进1.5TSI直喷发动机技术合同已经签署了,就不知道花费了多少银子
In August 19th, a signing ceremony happened between JAC and AVL CO.of Austria on technique development project contract of 1.5T gasoline engine.office" />

AVL executive vice-president Mr.Patrick Singargou, vice-president Dr.Guenter Fraidl, sales director in china Mr.Franz Leitner, and super customer manager Ms.Lu Meijun, and JAC board chairman Mr.Zuo, general manager Mr.An, and vice general manager Mr.Yan attended this ceremony.

In the signing ceremony, AVL executive vice- president Mr.Patrick Singargout and Mr. Yan signed a contract, which meant JAC made a big step on direct gasoline spurting technique.

After signing, chairman Mr.Zuo made an important speech. He said,as the cooperation with AVL went further and further,JAC was full of confidence in technique-accumulation and responsibility from AVL, and he hoped AVL could be more responsible in surporting JAC. JAC engine-design team would join the whole process of this projest in order to ensure the product perfection and market success.

TSI is a mainstream technique in the development of present and future gasoline engine market.And 1.5T GDI gasoline engine development is JAC’s important decision-making. It would help JAC maintain a stronger market competitiveness in the following 3 years and has a strategical meaning.
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TSI的喷射系统国内还生产不了,真要上的话恐怕成本太大。
20# 我是谁
确实,技术是购买了,但是能否生产出技术先进的TSI发动机,那就看江淮的技术造化了

看来双公公对美国商用汽车工业不是那么感冒!
不过在中国,技术先进未必就代表着车好卖。比如重汽的卡车,技术含量并不高,销量却十分巨大。
我是谁 发表于 2009-8-21 16:10

商用车讲究的是效益,这点老美确实比不上欧洲人,老美的车自重大,油耗高在中国吃不开~~~特别对于中国的高速收费方式,美国车根本经营不起走,在中国也只能用来改特种车,消防,油田转井,压井~~~~
看来双公公对美国商用汽车工业不是那么感冒!
不过在中国,技术先进未必就代表着车好卖。比如重汽的卡车,技术含量并不高,销量却十分巨大。
我是谁 发表于 2009-8-21 16:10

商用车讲究的是效益,这点老美确实比不上欧洲人,老美的车自重大,油耗高在中国吃不开~~~特别对于中国的高速收费方式,美国车根本经营不起走,在中国也只能用来改特种车,消防,油田转井,压井~~~~
美国车的舒适性也比了欧洲车~~~~~
我是谁 发表于 2009-8-21 16:10
在中国还有哪家的技术比重汽强???
重汽等着跨吧弄了个电控泵的假国三..
22# 禁止双弓
美国人的造车理念和汽车文化不同
现在国内卡车不是都刮欧洲风嘛
江淮缺的是发动机、
纳威在发动机上面还是世界一流地
只要诚心合作,拿出点技术,放国内
技术上不落后别人就可以了
fyj2007 发表于 2009-8-21 18:59
其实国3的柴油机比国2的要耗油得多~~~~~~~~~~
军商用车?  

那个什么腾工收购了悍马汗他们做算了
禁止双弓 发表于 2009-8-21 18:34
合资车厂呢?曼,奔驰,沃尔沃都试水过,目前还没有成功的先例。
本质上,买卡车和买轿车的消费人群理念完全不同。买卡车的目的简单,就是为了挣钱,所以会挑选最实惠的。而买轿车的可往往不单是作为代步工具。