超级军网问个相当业余的问题，版主觉得不妥就删了，有关大灰机的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:40:46
为啥民航大灰机的水平尾翼都在垂尾下面，比如747，380啥的。而军用运输机大都装顶上啊？类似c17，伊尔78啥的。
我说的是大灰机，螺旋桨的不算。这个有啥讲究吗？为啥民航大灰机的水平尾翼都在垂尾下面，比如747，380啥的。而军用运输机大都装顶上啊？类似c17，伊尔78啥的。
我说的是大灰机，螺旋桨的不算。这个有啥讲究吗？
我说的是大灰机，螺旋桨的不算。这个有啥讲究吗？为啥民航大灰机的水平尾翼都在垂尾下面，比如747，380啥的。而军用运输机大都装顶上啊？类似c17，伊尔78啥的。
我说的是大灰机，螺旋桨的不算。这个有啥讲究吗？
大灰机的屁屁往往有些别的用途，所以要空出来。君不见主翼也是上单翼的多，而不像民机下单翼，便于简易机场起降。其他原因楼下回答。
大灰机的屁屁往往有些别的用途，所以要空出来。君不见主翼也是上单翼的多，而不像民机下单翼，便于简易机场起降。其他原因楼下回答。
额，看错了。还以为LZ说的是主翼。。。
额，看错了。还以为LZ说的是主翼。。。
估计是因为有尾门，平尾放上面装卸货方便吧
大鸡鸡要便便哦，不然会拉到裤子上的
这种鸡鸡的便便都是一大坨一大坨的
不像所谓的380，一坨便便才几十千克
这种鸡鸡的便便都是一大坨一大坨的
不像所谓的380，一坨便便才几十千克
垂尾在上，稳定性好；垂尾在下，操纵性好。
屁股后有无门是主因
oaki911 发表于 2012-5-20 08:13 ![]()
垂尾在上，稳定性好；垂尾在下，操纵性好。
能给详细解释一下嘛？求教了。。。
垂尾在上，稳定性好；垂尾在下，操纵性好。
能给详细解释一下嘛？求教了。。。
还有就是军用运输机要空投重物，水平尾翼需要产生很大的力来配平，而T型尾翼可以增长力臂，根据杠杆原理，水平尾翼需要产生的力就会减小。
总结一下LS的发言，屁股开门是主因，装载大东西，空投都要用，T型尾翼就方便多了。另外力臂长，有强力的配平作用也很关键。
大飞机的舱内货物装载平衡是要求是很高的，机场装卸还好，军用运输机要空投，空投时货物往后舱移，重心改变很比较大，这时候就需要T型尾翼的强力配平了。
大飞机的舱内货物装载平衡是要求是很高的，机场装卸还好，军用运输机要空投，空投时货物往后舱移，重心改变很比较大，这时候就需要T型尾翼的强力配平了。
水平尾翼最好和主翼不在一个平面上，这样水平尾翼可以避开主翼的下洗气流。
客机一般是下单翼，所以水平尾翼位于机身上部就可以了。而军用运输机一般是上单翼，所以水平尾翼就要进一步上移，形成T型尾翼。
但这也不是绝对的，毛子的An-22、An-124、An-225、An-70的水平尾翼仍然在机身上。不过因为主翼下反，尾翼上反，尾翼也可尽量避开主翼的下洗气流。楼上有人说因为尾部舱门才采用T型尾翼，但是这几种飞机也都有尾部舱门。
T型尾翼结构重量大，只有必要时才会用。
客机用下单翼的原因是（1）机翼可以遮蔽发动机的噪音（2）起落架和机翼的承力结构在一起，可以减重。
军用运输机用上单翼的原因是，发动机可以远离地面，适合在土跑道上起降。
水平尾翼最好和主翼不在一个平面上，这样水平尾翼可以避开主翼的下洗气流。
客机一般是下单翼，所以水平尾翼位于机身上部就可以了。而军用运输机一般是上单翼，所以水平尾翼就要进一步上移，形成T型尾翼。
但这也不是绝对的，毛子的An-22、An-124、An-225、An-70的水平尾翼仍然在机身上。不过因为主翼下反，尾翼上反，尾翼也可尽量避开主翼的下洗气流。楼上有人说因为尾部舱门才采用T型尾翼，但是这几种飞机也都有尾部舱门。
T型尾翼结构重量大，只有必要时才会用。
客机用下单翼的原因是（1）机翼可以遮蔽发动机的噪音（2）起落架和机翼的承力结构在一起，可以减重。
军用运输机用上单翼的原因是，发动机可以远离地面，适合在土跑道上起降。
LS牛人啊，另外运输机采用上单翼还可以降低货仓地板高度，便于装卸货物~
水平尾翼最好和主翼不在一个平面上，这样水平尾翼可以避开主翼的下洗气流。 客机一般是下单翼，所以水平 ...
好回复！呼唤版主加分
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这个没啥一定的。就看具体飞机的气动布局了。没有说什么飞机一定是啥样子。
ARJ21的水平尾翼是在上面的哦
pbflash 发表于 2012-5-20 10:07 ![]()
能给详细解释一下嘛？求教了。。。
重心高低不同。
能给详细解释一下嘛？求教了。。。
重心高低不同。
11L高人，学习了！
xianlan 发表于 2012-5-20 08:01 ![]()
大鸡鸡要便便哦，不然会拉到裤子上的
这种鸡鸡的便便都是一大坨一大坨的
[:a1:],哎呀380也能下来漂亮的MM。
大鸡鸡要便便哦，不然会拉到裤子上的
这种鸡鸡的便便都是一大坨一大坨的
[:a1:],哎呀380也能下来漂亮的MM。
对于尾翼来说离重心越远力矩越大，越容易配平
duanyao 发表于 2012-5-20 10:55 ![]()
水平尾翼最好和主翼不在一个平面上，这样水平尾翼可以避开主翼的下洗气流。
客机一般是下单翼，所以水平 ...
科普学习了
水平尾翼最好和主翼不在一个平面上，这样水平尾翼可以避开主翼的下洗气流。
客机一般是下单翼，所以水平 ...
科普学习了
nimizi333 发表于 2012-5-20 14:30 ![]()
LS牛人啊，另外运输机采用上单翼还可以降低货仓地板高度，便于装卸货物~
菜鸟罢了，看过一些科普，总结一下，和大家讨论。
你说的对，还应该加上“上单翼还可以降低货仓地板高度”这一点。
LS牛人啊，另外运输机采用上单翼还可以降低货仓地板高度，便于装卸货物~
菜鸟罢了，看过一些科普，总结一下，和大家讨论。
你说的对，还应该加上“上单翼还可以降低货仓地板高度”这一点。
wuchenh 发表于 2012-5-20 20:05 ![]()
ARJ21的水平尾翼是在上面的哦
ARJ21是因为发动机仓在尾部，所以水平尾翼也不得不上移了。
ARJ21的水平尾翼是在上面的哦
ARJ21是因为发动机仓在尾部，所以水平尾翼也不得不上移了。
1. 运输机，为了便于装卸货物，一般要让机腹尽量靠近地面，另外也是为了防止在简易机场起落的时候发动机吸入异物，这就导致了运输机一般采用上单翼设计。这样的话，平尾如果还放在垂尾根部，比较容易受到主翼的气流影响。所以使用T型尾避开主翼的气流。同时运输机一般尾部都有巨大的舱门，这时候使用T型尾也方便装卸货物（上单翼也比较有利于车辆从下方通过）。
2.客机。一般采用下单翼，这样发动机远离客舱，噪音小，另外发动机离地面低检修也方便。这时候平尾放在垂尾根部就没什么问题，本身就可以错开主翼的气流。平尾放在垂尾根部在结构上较为简单，可以减轻重量，从而提高运营的经济性。
2.客机。一般采用下单翼，这样发动机远离客舱，噪音小，另外发动机离地面低检修也方便。这时候平尾放在垂尾根部就没什么问题，本身就可以错开主翼的气流。平尾放在垂尾根部在结构上较为简单，可以减轻重量，从而提高运营的经济性。
客机采用下单翼方便发动机检修，还方便紧急救生
这还不简单。民航的是下单翼，军用的是上单翼。
下单翼有机翼屏蔽发动机噪音，舒适性好。但是发动机离地近，不适合泥土机场。军用的发动机就在吊在机舱旁边，噪音大。但是离地远。适合野战机场。
水平尾翼放置不能跟主翼在一条线上，是避免主翼的气流影响平尾的工作。既然民航的是下单，自然水平尾翼只能在更上面的位置。军航是上单，所以平尾要安装在机身上的话，就比主翼要低。例如安124。不过也不是一定要这样。用T刑平尾（C-17）这样的，平尾也比主翼要高。
不知道我说清楚了没。运输机因为屁股上有跳板，尾巴翘很高，不利于在机尾上布置平尾，所以选择T形平尾布局的特别多。伊尔76，C-17都是如此。其实飞机布局这个，和设计师的爱好也有关系，每个设计师偏好不同，飞机也是各式各样。解决问题并不只有一种办法。要不然也不会有如今千差万别的飞机。
这还不简单。民航的是下单翼，军用的是上单翼。
下单翼有机翼屏蔽发动机噪音，舒适性好。但是发动机离地近，不适合泥土机场。军用的发动机就在吊在机舱旁边，噪音大。但是离地远。适合野战机场。
水平尾翼放置不能跟主翼在一条线上，是避免主翼的气流影响平尾的工作。既然民航的是下单，自然水平尾翼只能在更上面的位置。军航是上单，所以平尾要安装在机身上的话，就比主翼要低。例如安124。不过也不是一定要这样。用T刑平尾（C-17）这样的，平尾也比主翼要高。
不知道我说清楚了没。运输机因为屁股上有跳板，尾巴翘很高，不利于在机尾上布置平尾，所以选择T形平尾布局的特别多。伊尔76，C-17都是如此。其实飞机布局这个，和设计师的爱好也有关系，每个设计师偏好不同，飞机也是各式各样。解决问题并不只有一种办法。要不然也不会有如今千差万别的飞机。