超级军网[超大原创] 飞天战豹！—— 解析“飞豹3”战力！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:13:58
1995年中国海军在进行“神威95”东海联合演习的时候，“飞豹”出现在了电视上；由此显示出，“飞豹”已开始批量装备部队。
对于到底有多少架“飞豹”投入服役，知者甚少。在1997年中期，曾经有资料说有24架飞机在服役。1998年，有些西方记者认为只有7～9架（包括原型机）完成了总装。不过，显然这样的数字又太低了。很显然，通过公开的照片估计至少有12架在服役，因此，现在“飞豹”的具体装备数字还是个秘密！
新型“飞豹”的设计是我国首次采用数字化无图纸设计。主要采用了法国达索公司开发的CATIA软件，但软件的销售，方案的实施和售后服务支持一直是由IBM来完成的，十几年前，IBM便提供了产品和技术支持，到目前为止，中航的一些设计单位的计算机硬件设备基本上都来自IBM，其中包括两台服务器和275台NT图形工作站。
当时采用CATIA软件进行飞机无纸设计的还有美国波音公司的767合777两个型号，但他们使用的都是CATIA的版本4，还没有直接采用版本5。之所以敢直接上马版本5，是因为从版本4到版本5不是简单的产品版本升级，而是整个产品结构和运行界面的改变。版本4根植于UNIX平台，而版本5可以在NT上运行。后者速度快，图形效果好，有更多的技术和产品售后服务支持，因此，中国将版本5直接应用在“飞豹”数字样机的设计上。
CATIA制作出的“数字样机”三维模型中，飞机的各个零部件毫发毕现，飞机的每一个机械动作流程也十分流畅自如。然而，要实现全数字化样机工作，光有软件还是不够的，数字样机设计出来之后，还要进行检验测试，然后再进行数字产品的装配加工。如果数字产品装配没有出现问题，到最后物理装配肯定也不会出现问题。
2000年9月26日，三维无纸设计送到了西安飞机制造公司。西飞按此生产加工出了每一个零件，这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。随后，中国第一台电子样机终于诞生了，具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统也同时建立了。其中，在国内率先引进NT版CATIA V5软件进行二次开放应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的设计，达到了国际先进水平。
在“飞豹A”的设计中，仅用1年的时间就完成了任务，比预定的时间提前了1年半，缩短了研发周期的60％，创造了世界航空史上的奇迹。
“飞豹A”取消了翼刀，腹鰭改为一对，并且改装了新型整体式风档，增加了挂弹架数量。由于“飞豹A”是试验性的过渡机，所以按照各批次装备电子火控设备的不同，因此也被细分为“飞豹A-1”，“飞豹A-2”和“飞豹A-3”的型号。这三个型号的实验机承担了不同设备系统的实验飞行，而“飞豹A-3”是最高等级的实验机型，为后续的“飞豹3”的定型研究立下了汗马功劳！
虽然“飞豹”现在所用的发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济型佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇－6等还差，而且尚未完全实现国产化，明显影响了“飞豹”的性能和发展。而AL-31SM发动机源于“苏氏侧卫”家族中的S/SK,UB,苏－30K/M/MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到过多种极大的困难，在10年间动用了51台实验发动机，解决了658个难题，共获得了128项专利。AL-31SM采用了全数字式电子综合控制器，能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器发生故障时，会自动转换成机械——液压系统控制。另外， 它还具有多种参数监视系统，具有独创的防喘振系统和涡轮冷气，控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元/台，不带加力燃烧室的AL-31F曾以6台共用的方式装在“暴风雪”号航天飞机上进行大气层试验。是一种优秀的发动机。因为“飞豹”现用的发动机的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL-31F地1300毫米和4950毫米不能相容，更不用说略有改动的AL-31SM，所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径大而长度略短，涵道比由0.62降到0.6，总增压比由20增至23.8，涡轮前温度由1167度升至1392度，各种推力状态下耗油率均有所下降，但发动机推重比却由5.05升至8.173升，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇－9的气流量只有96千克/秒，少于AL-31F的112千克/秒，所以“新飞豹3”的进气道必须扩大。为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操控系统必须重新设计。
“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！暂且我们把它的基本型号称作为“飞豹3A”！
“飞豹3A”的近程自卫武器系统为一门重110公斤的6－23型六管23毫米改良性“雷神”机炮，最大射速6000发/分钟。而其它个别特殊型号的“飞豹3”没有规定航炮，但可以在机下加装单管30毫米或双管23毫米口径的航炮吊舱。“新飞豹3 ”拥有总共15个外挂架，是仅此于美国F-15K的世界上第二种拥有总共15个外挂架的飞机。因此，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/802，新型的C-803超音速反舰导弹，还可以配备俄罗斯的KH-65SE亚音速巡航导弹，以及KH-31A(AS-17)超音速反舰导弹，KH-31P超音速反辐射导弹和更先进的KH-41超音速反舰导弹。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹也可以挂载到“飞豹3”上使用。其它适用地短，中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与国外的传统炸弹，激光制导炸弹，防空圈外投射武器等。与之配合的制导装备可以通过更换机体内的“插件模块”来方便解决，或者使用至少包括全天候低空导航吊舱，数字式前视红外/激光瞄准组合吊舱等手段来解决。
目前，世界上先进的战机均采用全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统；该系统采用余度技术和16位中央微处理器，像美军的MIL-STD-1750A软件指令控制。随着线传操纵系统可靠性的提高，中国的“新飞豹3”改用了新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外，为了提高隐身性能和强化气动外形，“新飞豹3”使用了“S”形进气道，并在进气道内喷涂新型纳米吸波涂料，以减少飞机正面雷达反射截面积和红外线信号特征，并且具备采用了翼身融合技术，全机新型复合材料的应用明显增加。后期会 把“飞豹3”地外部“硬式”加油设备改进成为内藏伸缩“软式”加油设备，以此来进一步加强整机的隐身性。因此，“新飞豹3”是中国首种使用电脑辅助设计修正外形的半隐身战斗机。
由于“新飞豹3A”使用了新研制的吸波涂料，使得该机被探测到的概率大为降低。此外，后期改良型的“飞豹3B/C”将加大新型复合材料的利用率，机身和座舱罩圆滑的结合，座舱盖边缘，武器内置且武器舱门边缘等处采用锯齿状的结合线条，均可以有效的降低雷达波的反射。后期改良性的“飞豹3B/C”垂直尾翼也将设计成倾斜的。由于机载武器采用了内载，半埋式和外挂兼顾的方式，飞机约80％的隐身效果将依靠外形来决定，而其余部分的隐身效果则需要新型的雷达吸波材料（RAM），雷达吸波结构（RAX）和其它方法来解决实现。以后，圆形的喷管也将被新研制的隐身的三维矢量喷管所替换，以此来进一步降低红外特征。预计由于采取了有效的隐身措施后，后期改良型的“新飞豹3D”的雷达横截面（RCS）将不大于0.00X平方米。
根据要求，“新飞豹3”座舱内两个座位都装有国产广角平视显示器和三个彩色高亮度多功能显示器，并配以头盔多功能瞄准器。。各显示器都可以用多路视频复合记录分系统予以监视，“飞豹”的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定的压在目标上。另外，其仍然具有连续计算施放点，连续计算命中点等功能，并加装一套角速度轰炸系统，以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能火控系统修正侧滑角对武器的影响，同时也作导航武器精确计算风速，风向之用。为了发挥“飞豹3”的最大威力，机上加装了改良型的“海上霸王－B1”式机载信息交换专用高速数据链，配合机内的新型光缆以及专用信号分析处理高速电脑和多模式精确探测制导系统模块，“新飞豹3”成为中国第一种国产的有专用高速数据链的作战飞机。因此“新飞豹3”具有了一架开机探测，并指挥X架飞豹3迎敌作战的能力。至此，“新飞豹3”已经成为新型的“武力倍增器”！
将来，改良型的“新飞豹3D”将最终装备新型的国产“多功能综合雷达频率系统”（MIRFS）。它的主要系统就是国产的“主动电子扫描列阵”（AESA）有源相控阵雷达！这种雷达将可以提供多种功能，包括多模式雷达探测，主动干扰，被动电子防御和加密通讯等。MIRFS可以在很宽的频段内发出信号和脉冲，以保证“低被截获率”，使得“新飞豹3D”将具有“发觉但不被发现”的能力。 此外，新型的用于防御和空战的“红外搜索探测跟踪分析”（IRST)系统也正在研制当中。IRST系统也被称作“分布式孔径红外系统”即“DAS”。DAS系统包括安装在机身不同位置的红外传感器以提供飞机全向全范围红外探测和跟踪能力。这一点和美军F－35正在研制的DAIRA系统的作战效应似乎“不谋而合”。而在改良型的“新飞豹3D”机身中目标瞄准设备将被进一步“整合”，目标瞄准将由新型的“光电瞄准系统”（EOTS）所替代。EOTS将包括一部前视红外成像仪（FLIR），一部CCD电视摄像机，一部瞄准激光仪，一部微波瞄准仪，一部激光光电跟踪仪和一部微波探测跟踪仪等组成。EOTS并不是被安装在外露的基座上，其探头安装在飞机内部，被不透波窗口覆盖，在整个任务过程中都将运作。EOTS的技术来源于中国国产的“鹰眼”瞄准吊舱和俄罗斯SU-30MKK2/MKK3“蓝鲨”吊舱以及欧洲技术的支援。
通过机载高速数据链，“新飞豹3”可以与其它装备数据链的飞机实现信息的共享并可将战场信息实时迅速的回传给后方作战指挥中心，从而实现所谓的“战场电子信息控制”！
显而易见，“新飞豹3”的电子战系统性能是中国现役战斗机中最好的，但是与世界先进水平还有一定的差距。因此，国内也发展出了的一种红外/激光主动干扰机和多模式战术干扰吊舱。另外，因为“新飞豹3”所具有的载弹量大，机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备充当伙伴加油机外，还将被考虑将其修改发展为“飞豹3E”专用电子战侦察干扰机。如果成为可能，未来的“新飞豹3E”将是续EF-111电子战飞机和F-18EF专用电子战飞机的又一款专用电子战飞机！当然，这要待“新飞豹3”以后的使用目的来决定。此外，若国产超音速战略巡航导弹一旦研究成功，那么“新飞豹3”系列飞机的作战打击范围将可以大幅延伸，并能暂时弥补中国目前没有航空母舰的不足和国产航母研制装备前的“空挡”。
在1992年空军退出“飞豹”项目后，海军航空兵独立完成了工作。“飞豹”设计定型投产并装备部队后不断参加海军的演习，如黄海军演和“神威95”等大型演习。西飞公司根据部队的反馈意见着手对其进行改进。按飞机性能，改进后的“飞豹”主要担负以下作战任务：
反舰———— 对航母的威胁，可以设想这样一种作战模式：“飞豹”先发射反舰导弹压制对方的“宙斯盾”防空系统，迫使对方雷达关机，然后再使用“宝石”导弹或新型高超音速导弹对对方编队进行全方位的攻击。
防空———— 由于AGM86B型空射巡航导弹的射程已达到2600千米，B-52轰炸机在第一岛链即可打击我国东南沿海的重要目标，由于B-52可以得到F-15战斗机的掩护，较难将其在导弹发射前击落的这样一个现实情况，可以利用“飞豹”在海岸较远处执行训练任务，在预警机的支援下用PL“霹雳”－12导弹进行拦截。或者利用射程达到150千米的新型超远程反辐射导弹先期将对方的预警机击落，迫使对方作战飞机雷达开机。再利用专用电子战飞机进行强电磁干扰。双座的“飞豹”没有单座飞机飞行员较易疲劳的缺点，可以在空中加油机的支持下长时间滞空！
对地攻击———— “飞豹”是世界上第三种具备昼夜精确打击能力的歼击轰炸机。其由蓝天全天候低空制导吊舱，多模式攻击制导吊舱和蓝光前视红外跟踪，激光/微波照射制导吊舱等组成的系统使其具有全天候打击能力。而新型导弹又使其具备了在对方防空系统火力范围外发起攻击准确摧毁目标的能力，进而降低自身的战损率。
此外，“飞豹”还可以执行其它战术任务，例如加挂BM/KG300G综合电子站干扰吊舱执行随机干扰电子战任务，加挂战术多功能侦察吊舱执行侦察任务。
因此，海军航空兵可以通过装备“飞豹”系列飞机达到部队精简整编的目标。海航规模比空军小的多，但又要保持歼击机，强击机和轰炸机等多个机型，不但降低了其攻击能力而且使后勤经费的支出大量增加。况且近海制空作战任务可以交给空军来担负。所以海航需要“飞豹”这样的多用途歼击轰炸机来替代歼－6和强－5等续航力较小的作战飞机，来实现作战飞机的单一化。 也可以这样说，“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！
“新飞豹3”的出现，标志着中国战斗机研制技术的成熟，把战斗机的研制技术水平推上了新的高度。毫无疑问，“新飞豹3”将无可争议的成为中国领空“天空的主宰”！！！
——— 转载或修改需经作者同意！版权所有，违者必究！（爆帖一族！）
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--------------------[I][B]版主的话：以上这些东西，特别是关于所谓“飞豹3”的文字没有任何证据表明确有其事，纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。本论坛对此不做任何评论。并且不证实其真实性。
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本篇文章中的言论仅代表本文作者“爆帖一族”一人的观点，与本论坛没有任何关系！关于本文中所牵涉的资料和信息来源，本人暂作保留！本文所讲之事纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。———— “爆帖一族”[em01]
对于到底有多少架“飞豹”投入服役，知者甚少。在1997年中期，曾经有资料说有24架飞机在服役。1998年，有些西方记者认为只有7～9架（包括原型机）完成了总装。不过，显然这样的数字又太低了。很显然，通过公开的照片估计至少有12架在服役，因此，现在“飞豹”的具体装备数字还是个秘密！
新型“飞豹”的设计是我国首次采用数字化无图纸设计。主要采用了法国达索公司开发的CATIA软件，但软件的销售，方案的实施和售后服务支持一直是由IBM来完成的，十几年前，IBM便提供了产品和技术支持，到目前为止，中航的一些设计单位的计算机硬件设备基本上都来自IBM，其中包括两台服务器和275台NT图形工作站。
当时采用CATIA软件进行飞机无纸设计的还有美国波音公司的767合777两个型号，但他们使用的都是CATIA的版本4，还没有直接采用版本5。之所以敢直接上马版本5，是因为从版本4到版本5不是简单的产品版本升级，而是整个产品结构和运行界面的改变。版本4根植于UNIX平台，而版本5可以在NT上运行。后者速度快，图形效果好，有更多的技术和产品售后服务支持，因此，中国将版本5直接应用在“飞豹”数字样机的设计上。
CATIA制作出的“数字样机”三维模型中，飞机的各个零部件毫发毕现，飞机的每一个机械动作流程也十分流畅自如。然而，要实现全数字化样机工作，光有软件还是不够的，数字样机设计出来之后，还要进行检验测试，然后再进行数字产品的装配加工。如果数字产品装配没有出现问题，到最后物理装配肯定也不会出现问题。
2000年9月26日，三维无纸设计送到了西安飞机制造公司。西飞按此生产加工出了每一个零件，这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。随后，中国第一台电子样机终于诞生了，具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统也同时建立了。其中，在国内率先引进NT版CATIA V5软件进行二次开放应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的设计，达到了国际先进水平。
在“飞豹A”的设计中，仅用1年的时间就完成了任务，比预定的时间提前了1年半，缩短了研发周期的60％，创造了世界航空史上的奇迹。
“飞豹A”取消了翼刀，腹鰭改为一对，并且改装了新型整体式风档，增加了挂弹架数量。由于“飞豹A”是试验性的过渡机，所以按照各批次装备电子火控设备的不同，因此也被细分为“飞豹A-1”，“飞豹A-2”和“飞豹A-3”的型号。这三个型号的实验机承担了不同设备系统的实验飞行，而“飞豹A-3”是最高等级的实验机型，为后续的“飞豹3”的定型研究立下了汗马功劳！
虽然“飞豹”现在所用的发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济型佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇－6等还差，而且尚未完全实现国产化，明显影响了“飞豹”的性能和发展。而AL-31SM发动机源于“苏氏侧卫”家族中的S/SK,UB,苏－30K/M/MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到过多种极大的困难，在10年间动用了51台实验发动机，解决了658个难题，共获得了128项专利。AL-31SM采用了全数字式电子综合控制器，能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器发生故障时，会自动转换成机械——液压系统控制。另外， 它还具有多种参数监视系统，具有独创的防喘振系统和涡轮冷气，控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元/台，不带加力燃烧室的AL-31F曾以6台共用的方式装在“暴风雪”号航天飞机上进行大气层试验。是一种优秀的发动机。因为“飞豹”现用的发动机的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL-31F地1300毫米和4950毫米不能相容，更不用说略有改动的AL-31SM，所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径大而长度略短，涵道比由0.62降到0.6，总增压比由20增至23.8，涡轮前温度由1167度升至1392度，各种推力状态下耗油率均有所下降，但发动机推重比却由5.05升至8.173升，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇－9的气流量只有96千克/秒，少于AL-31F的112千克/秒，所以“新飞豹3”的进气道必须扩大。为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操控系统必须重新设计。
“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！暂且我们把它的基本型号称作为“飞豹3A”！
“飞豹3A”的近程自卫武器系统为一门重110公斤的6－23型六管23毫米改良性“雷神”机炮，最大射速6000发/分钟。而其它个别特殊型号的“飞豹3”没有规定航炮，但可以在机下加装单管30毫米或双管23毫米口径的航炮吊舱。“新飞豹3 ”拥有总共15个外挂架，是仅此于美国F-15K的世界上第二种拥有总共15个外挂架的飞机。因此，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/802，新型的C-803超音速反舰导弹，还可以配备俄罗斯的KH-65SE亚音速巡航导弹，以及KH-31A(AS-17)超音速反舰导弹，KH-31P超音速反辐射导弹和更先进的KH-41超音速反舰导弹。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹也可以挂载到“飞豹3”上使用。其它适用地短，中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与国外的传统炸弹，激光制导炸弹，防空圈外投射武器等。与之配合的制导装备可以通过更换机体内的“插件模块”来方便解决，或者使用至少包括全天候低空导航吊舱，数字式前视红外/激光瞄准组合吊舱等手段来解决。
目前，世界上先进的战机均采用全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统；该系统采用余度技术和16位中央微处理器，像美军的MIL-STD-1750A软件指令控制。随着线传操纵系统可靠性的提高，中国的“新飞豹3”改用了新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外，为了提高隐身性能和强化气动外形，“新飞豹3”使用了“S”形进气道，并在进气道内喷涂新型纳米吸波涂料，以减少飞机正面雷达反射截面积和红外线信号特征，并且具备采用了翼身融合技术，全机新型复合材料的应用明显增加。后期会 把“飞豹3”地外部“硬式”加油设备改进成为内藏伸缩“软式”加油设备，以此来进一步加强整机的隐身性。因此，“新飞豹3”是中国首种使用电脑辅助设计修正外形的半隐身战斗机。
由于“新飞豹3A”使用了新研制的吸波涂料，使得该机被探测到的概率大为降低。此外，后期改良型的“飞豹3B/C”将加大新型复合材料的利用率，机身和座舱罩圆滑的结合，座舱盖边缘，武器内置且武器舱门边缘等处采用锯齿状的结合线条，均可以有效的降低雷达波的反射。后期改良性的“飞豹3B/C”垂直尾翼也将设计成倾斜的。由于机载武器采用了内载，半埋式和外挂兼顾的方式，飞机约80％的隐身效果将依靠外形来决定，而其余部分的隐身效果则需要新型的雷达吸波材料（RAM），雷达吸波结构（RAX）和其它方法来解决实现。以后，圆形的喷管也将被新研制的隐身的三维矢量喷管所替换，以此来进一步降低红外特征。预计由于采取了有效的隐身措施后，后期改良型的“新飞豹3D”的雷达横截面（RCS）将不大于0.00X平方米。
根据要求，“新飞豹3”座舱内两个座位都装有国产广角平视显示器和三个彩色高亮度多功能显示器，并配以头盔多功能瞄准器。。各显示器都可以用多路视频复合记录分系统予以监视，“飞豹”的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定的压在目标上。另外，其仍然具有连续计算施放点，连续计算命中点等功能，并加装一套角速度轰炸系统，以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能火控系统修正侧滑角对武器的影响，同时也作导航武器精确计算风速，风向之用。为了发挥“飞豹3”的最大威力，机上加装了改良型的“海上霸王－B1”式机载信息交换专用高速数据链，配合机内的新型光缆以及专用信号分析处理高速电脑和多模式精确探测制导系统模块，“新飞豹3”成为中国第一种国产的有专用高速数据链的作战飞机。因此“新飞豹3”具有了一架开机探测，并指挥X架飞豹3迎敌作战的能力。至此，“新飞豹3”已经成为新型的“武力倍增器”！
将来，改良型的“新飞豹3D”将最终装备新型的国产“多功能综合雷达频率系统”（MIRFS）。它的主要系统就是国产的“主动电子扫描列阵”（AESA）有源相控阵雷达！这种雷达将可以提供多种功能，包括多模式雷达探测，主动干扰，被动电子防御和加密通讯等。MIRFS可以在很宽的频段内发出信号和脉冲，以保证“低被截获率”，使得“新飞豹3D”将具有“发觉但不被发现”的能力。 此外，新型的用于防御和空战的“红外搜索探测跟踪分析”（IRST)系统也正在研制当中。IRST系统也被称作“分布式孔径红外系统”即“DAS”。DAS系统包括安装在机身不同位置的红外传感器以提供飞机全向全范围红外探测和跟踪能力。这一点和美军F－35正在研制的DAIRA系统的作战效应似乎“不谋而合”。而在改良型的“新飞豹3D”机身中目标瞄准设备将被进一步“整合”，目标瞄准将由新型的“光电瞄准系统”（EOTS）所替代。EOTS将包括一部前视红外成像仪（FLIR），一部CCD电视摄像机，一部瞄准激光仪，一部微波瞄准仪，一部激光光电跟踪仪和一部微波探测跟踪仪等组成。EOTS并不是被安装在外露的基座上，其探头安装在飞机内部，被不透波窗口覆盖，在整个任务过程中都将运作。EOTS的技术来源于中国国产的“鹰眼”瞄准吊舱和俄罗斯SU-30MKK2/MKK3“蓝鲨”吊舱以及欧洲技术的支援。
通过机载高速数据链，“新飞豹3”可以与其它装备数据链的飞机实现信息的共享并可将战场信息实时迅速的回传给后方作战指挥中心，从而实现所谓的“战场电子信息控制”！
显而易见，“新飞豹3”的电子战系统性能是中国现役战斗机中最好的，但是与世界先进水平还有一定的差距。因此，国内也发展出了的一种红外/激光主动干扰机和多模式战术干扰吊舱。另外，因为“新飞豹3”所具有的载弹量大，机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备充当伙伴加油机外，还将被考虑将其修改发展为“飞豹3E”专用电子战侦察干扰机。如果成为可能，未来的“新飞豹3E”将是续EF-111电子战飞机和F-18EF专用电子战飞机的又一款专用电子战飞机！当然，这要待“新飞豹3”以后的使用目的来决定。此外，若国产超音速战略巡航导弹一旦研究成功，那么“新飞豹3”系列飞机的作战打击范围将可以大幅延伸，并能暂时弥补中国目前没有航空母舰的不足和国产航母研制装备前的“空挡”。
在1992年空军退出“飞豹”项目后，海军航空兵独立完成了工作。“飞豹”设计定型投产并装备部队后不断参加海军的演习，如黄海军演和“神威95”等大型演习。西飞公司根据部队的反馈意见着手对其进行改进。按飞机性能，改进后的“飞豹”主要担负以下作战任务：
反舰———— 对航母的威胁，可以设想这样一种作战模式：“飞豹”先发射反舰导弹压制对方的“宙斯盾”防空系统，迫使对方雷达关机，然后再使用“宝石”导弹或新型高超音速导弹对对方编队进行全方位的攻击。
防空———— 由于AGM86B型空射巡航导弹的射程已达到2600千米，B-52轰炸机在第一岛链即可打击我国东南沿海的重要目标，由于B-52可以得到F-15战斗机的掩护，较难将其在导弹发射前击落的这样一个现实情况，可以利用“飞豹”在海岸较远处执行训练任务，在预警机的支援下用PL“霹雳”－12导弹进行拦截。或者利用射程达到150千米的新型超远程反辐射导弹先期将对方的预警机击落，迫使对方作战飞机雷达开机。再利用专用电子战飞机进行强电磁干扰。双座的“飞豹”没有单座飞机飞行员较易疲劳的缺点，可以在空中加油机的支持下长时间滞空！
对地攻击———— “飞豹”是世界上第三种具备昼夜精确打击能力的歼击轰炸机。其由蓝天全天候低空制导吊舱，多模式攻击制导吊舱和蓝光前视红外跟踪，激光/微波照射制导吊舱等组成的系统使其具有全天候打击能力。而新型导弹又使其具备了在对方防空系统火力范围外发起攻击准确摧毁目标的能力，进而降低自身的战损率。
此外，“飞豹”还可以执行其它战术任务，例如加挂BM/KG300G综合电子站干扰吊舱执行随机干扰电子战任务，加挂战术多功能侦察吊舱执行侦察任务。
因此，海军航空兵可以通过装备“飞豹”系列飞机达到部队精简整编的目标。海航规模比空军小的多，但又要保持歼击机，强击机和轰炸机等多个机型，不但降低了其攻击能力而且使后勤经费的支出大量增加。况且近海制空作战任务可以交给空军来担负。所以海航需要“飞豹”这样的多用途歼击轰炸机来替代歼－6和强－5等续航力较小的作战飞机，来实现作战飞机的单一化。 也可以这样说，“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！
“新飞豹3”的出现，标志着中国战斗机研制技术的成熟，把战斗机的研制技术水平推上了新的高度。毫无疑问，“新飞豹3”将无可争议的成为中国领空“天空的主宰”！！！
——— 转载或修改需经作者同意！版权所有，违者必究！（爆帖一族！）
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--------------------[I][B]版主的话：以上这些东西，特别是关于所谓“飞豹3”的文字没有任何证据表明确有其事，纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。本论坛对此不做任何评论。并且不证实其真实性。
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本篇文章中的言论仅代表本文作者“爆帖一族”一人的观点，与本论坛没有任何关系！关于本文中所牵涉的资料和信息来源，本人暂作保留！本文所讲之事纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。———— “爆帖一族”[em01]
[此贴子已经被二锅头爱好者于2005-6-17 12:10:47编辑过]
对于到底有多少架“飞豹”投入服役，知者甚少。在1997年中期，曾经有资料说有24架飞机在服役。1998年，有些西方记者认为只有7～9架（包括原型机）完成了总装。不过，显然这样的数字又太低了。很显然，通过公开的照片估计至少有12架在服役，因此，现在“飞豹”的具体装备数字还是个秘密！
新型“飞豹”的设计是我国首次采用数字化无图纸设计。主要采用了法国达索公司开发的CATIA软件，但软件的销售，方案的实施和售后服务支持一直是由IBM来完成的，十几年前，IBM便提供了产品和技术支持，到目前为止，中航的一些设计单位的计算机硬件设备基本上都来自IBM，其中包括两台服务器和275台NT图形工作站。
当时采用CATIA软件进行飞机无纸设计的还有美国波音公司的767合777两个型号，但他们使用的都是CATIA的版本4，还没有直接采用版本5。之所以敢直接上马版本5，是因为从版本4到版本5不是简单的产品版本升级，而是整个产品结构和运行界面的改变。版本4根植于UNIX平台，而版本5可以在NT上运行。后者速度快，图形效果好，有更多的技术和产品售后服务支持，因此，中国将版本5直接应用在“飞豹”数字样机的设计上。
CATIA制作出的“数字样机”三维模型中，飞机的各个零部件毫发毕现，飞机的每一个机械动作流程也十分流畅自如。然而，要实现全数字化样机工作，光有软件还是不够的，数字样机设计出来之后，还要进行检验测试，然后再进行数字产品的装配加工。如果数字产品装配没有出现问题，到最后物理装配肯定也不会出现问题。
2000年9月26日，三维无纸设计送到了西安飞机制造公司。西飞按此生产加工出了每一个零件，这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。随后，中国第一台电子样机终于诞生了，具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统也同时建立了。其中，在国内率先引进NT版CATIA V5软件进行二次开放应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的设计，达到了国际先进水平。
在“飞豹A”的设计中，仅用1年的时间就完成了任务，比预定的时间提前了1年半，缩短了研发周期的60％，创造了世界航空史上的奇迹。
“飞豹A”取消了翼刀，腹鰭改为一对，并且改装了新型整体式风档，增加了挂弹架数量。由于“飞豹A”是试验性的过渡机，所以按照各批次装备电子火控设备的不同，因此也被细分为“飞豹A-1”，“飞豹A-2”和“飞豹A-3”的型号。这三个型号的实验机承担了不同设备系统的实验飞行，而“飞豹A-3”是最高等级的实验机型，为后续的“飞豹3”的定型研究立下了汗马功劳！
虽然“飞豹”现在所用的发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济型佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇－6等还差，而且尚未完全实现国产化，明显影响了“飞豹”的性能和发展。而AL-31SM发动机源于“苏氏侧卫”家族中的S/SK,UB,苏－30K/M/MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到过多种极大的困难，在10年间动用了51台实验发动机，解决了658个难题，共获得了128项专利。AL-31SM采用了全数字式电子综合控制器，能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器发生故障时，会自动转换成机械——液压系统控制。另外， 它还具有多种参数监视系统，具有独创的防喘振系统和涡轮冷气，控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元/台，不带加力燃烧室的AL-31F曾以6台共用的方式装在“暴风雪”号航天飞机上进行大气层试验。是一种优秀的发动机。因为“飞豹”现用的发动机的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL-31F地1300毫米和4950毫米不能相容，更不用说略有改动的AL-31SM，所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径大而长度略短，涵道比由0.62降到0.6，总增压比由20增至23.8，涡轮前温度由1167度升至1392度，各种推力状态下耗油率均有所下降，但发动机推重比却由5.05升至8.173升，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇－9的气流量只有96千克/秒，少于AL-31F的112千克/秒，所以“新飞豹3”的进气道必须扩大。为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操控系统必须重新设计。
“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！暂且我们把它的基本型号称作为“飞豹3A”！
“飞豹3A”的近程自卫武器系统为一门重110公斤的6－23型六管23毫米改良性“雷神”机炮，最大射速6000发/分钟。而其它个别特殊型号的“飞豹3”没有规定航炮，但可以在机下加装单管30毫米或双管23毫米口径的航炮吊舱。“新飞豹3 ”拥有总共15个外挂架，是仅此于美国F-15K的世界上第二种拥有总共15个外挂架的飞机。因此，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/802，新型的C-803超音速反舰导弹，还可以配备俄罗斯的KH-65SE亚音速巡航导弹，以及KH-31A(AS-17)超音速反舰导弹，KH-31P超音速反辐射导弹和更先进的KH-41超音速反舰导弹。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹也可以挂载到“飞豹3”上使用。其它适用地短，中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与国外的传统炸弹，激光制导炸弹，防空圈外投射武器等。与之配合的制导装备可以通过更换机体内的“插件模块”来方便解决，或者使用至少包括全天候低空导航吊舱，数字式前视红外/激光瞄准组合吊舱等手段来解决。
目前，世界上先进的战机均采用全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统；该系统采用余度技术和16位中央微处理器，像美军的MIL-STD-1750A软件指令控制。随着线传操纵系统可靠性的提高，中国的“新飞豹3”改用了新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外，为了提高隐身性能和强化气动外形，“新飞豹3”使用了“S”形进气道，并在进气道内喷涂新型纳米吸波涂料，以减少飞机正面雷达反射截面积和红外线信号特征，并且具备采用了翼身融合技术，全机新型复合材料的应用明显增加。后期会 把“飞豹3”地外部“硬式”加油设备改进成为内藏伸缩“软式”加油设备，以此来进一步加强整机的隐身性。因此，“新飞豹3”是中国首种使用电脑辅助设计修正外形的半隐身战斗机。
由于“新飞豹3A”使用了新研制的吸波涂料，使得该机被探测到的概率大为降低。此外，后期改良型的“飞豹3B/C”将加大新型复合材料的利用率，机身和座舱罩圆滑的结合，座舱盖边缘，武器内置且武器舱门边缘等处采用锯齿状的结合线条，均可以有效的降低雷达波的反射。后期改良性的“飞豹3B/C”垂直尾翼也将设计成倾斜的。由于机载武器采用了内载，半埋式和外挂兼顾的方式，飞机约80％的隐身效果将依靠外形来决定，而其余部分的隐身效果则需要新型的雷达吸波材料（RAM），雷达吸波结构（RAX）和其它方法来解决实现。以后，圆形的喷管也将被新研制的隐身的三维矢量喷管所替换，以此来进一步降低红外特征。预计由于采取了有效的隐身措施后，后期改良型的“新飞豹3D”的雷达横截面（RCS）将不大于0.00X平方米。
根据要求，“新飞豹3”座舱内两个座位都装有国产广角平视显示器和三个彩色高亮度多功能显示器，并配以头盔多功能瞄准器。。各显示器都可以用多路视频复合记录分系统予以监视，“飞豹”的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定的压在目标上。另外，其仍然具有连续计算施放点，连续计算命中点等功能，并加装一套角速度轰炸系统，以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能火控系统修正侧滑角对武器的影响，同时也作导航武器精确计算风速，风向之用。为了发挥“飞豹3”的最大威力，机上加装了改良型的“海上霸王－B1”式机载信息交换专用高速数据链，配合机内的新型光缆以及专用信号分析处理高速电脑和多模式精确探测制导系统模块，“新飞豹3”成为中国第一种国产的有专用高速数据链的作战飞机。因此“新飞豹3”具有了一架开机探测，并指挥X架飞豹3迎敌作战的能力。至此，“新飞豹3”已经成为新型的“武力倍增器”！
将来，改良型的“新飞豹3D”将最终装备新型的国产“多功能综合雷达频率系统”（MIRFS）。它的主要系统就是国产的“主动电子扫描列阵”（AESA）有源相控阵雷达！这种雷达将可以提供多种功能，包括多模式雷达探测，主动干扰，被动电子防御和加密通讯等。MIRFS可以在很宽的频段内发出信号和脉冲，以保证“低被截获率”，使得“新飞豹3D”将具有“发觉但不被发现”的能力。 此外，新型的用于防御和空战的“红外搜索探测跟踪分析”（IRST)系统也正在研制当中。IRST系统也被称作“分布式孔径红外系统”即“DAS”。DAS系统包括安装在机身不同位置的红外传感器以提供飞机全向全范围红外探测和跟踪能力。这一点和美军F－35正在研制的DAIRA系统的作战效应似乎“不谋而合”。而在改良型的“新飞豹3D”机身中目标瞄准设备将被进一步“整合”，目标瞄准将由新型的“光电瞄准系统”（EOTS）所替代。EOTS将包括一部前视红外成像仪（FLIR），一部CCD电视摄像机，一部瞄准激光仪，一部微波瞄准仪，一部激光光电跟踪仪和一部微波探测跟踪仪等组成。EOTS并不是被安装在外露的基座上，其探头安装在飞机内部，被不透波窗口覆盖，在整个任务过程中都将运作。EOTS的技术来源于中国国产的“鹰眼”瞄准吊舱和俄罗斯SU-30MKK2/MKK3“蓝鲨”吊舱以及欧洲技术的支援。
通过机载高速数据链，“新飞豹3”可以与其它装备数据链的飞机实现信息的共享并可将战场信息实时迅速的回传给后方作战指挥中心，从而实现所谓的“战场电子信息控制”！
显而易见，“新飞豹3”的电子战系统性能是中国现役战斗机中最好的，但是与世界先进水平还有一定的差距。因此，国内也发展出了的一种红外/激光主动干扰机和多模式战术干扰吊舱。另外，因为“新飞豹3”所具有的载弹量大，机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备充当伙伴加油机外，还将被考虑将其修改发展为“飞豹3E”专用电子战侦察干扰机。如果成为可能，未来的“新飞豹3E”将是续EF-111电子战飞机和F-18EF专用电子战飞机的又一款专用电子战飞机！当然，这要待“新飞豹3”以后的使用目的来决定。此外，若国产超音速战略巡航导弹一旦研究成功，那么“新飞豹3”系列飞机的作战打击范围将可以大幅延伸，并能暂时弥补中国目前没有航空母舰的不足和国产航母研制装备前的“空挡”。
在1992年空军退出“飞豹”项目后，海军航空兵独立完成了工作。“飞豹”设计定型投产并装备部队后不断参加海军的演习，如黄海军演和“神威95”等大型演习。西飞公司根据部队的反馈意见着手对其进行改进。按飞机性能，改进后的“飞豹”主要担负以下作战任务：
反舰———— 对航母的威胁，可以设想这样一种作战模式：“飞豹”先发射反舰导弹压制对方的“宙斯盾”防空系统，迫使对方雷达关机，然后再使用“宝石”导弹或新型高超音速导弹对对方编队进行全方位的攻击。
防空———— 由于AGM86B型空射巡航导弹的射程已达到2600千米，B-52轰炸机在第一岛链即可打击我国东南沿海的重要目标，由于B-52可以得到F-15战斗机的掩护，较难将其在导弹发射前击落的这样一个现实情况，可以利用“飞豹”在海岸较远处执行训练任务，在预警机的支援下用PL“霹雳”－12导弹进行拦截。或者利用射程达到150千米的新型超远程反辐射导弹先期将对方的预警机击落，迫使对方作战飞机雷达开机。再利用专用电子战飞机进行强电磁干扰。双座的“飞豹”没有单座飞机飞行员较易疲劳的缺点，可以在空中加油机的支持下长时间滞空！
对地攻击———— “飞豹”是世界上第三种具备昼夜精确打击能力的歼击轰炸机。其由蓝天全天候低空制导吊舱，多模式攻击制导吊舱和蓝光前视红外跟踪，激光/微波照射制导吊舱等组成的系统使其具有全天候打击能力。而新型导弹又使其具备了在对方防空系统火力范围外发起攻击准确摧毁目标的能力，进而降低自身的战损率。
此外，“飞豹”还可以执行其它战术任务，例如加挂BM/KG300G综合电子站干扰吊舱执行随机干扰电子战任务，加挂战术多功能侦察吊舱执行侦察任务。
因此，海军航空兵可以通过装备“飞豹”系列飞机达到部队精简整编的目标。海航规模比空军小的多，但又要保持歼击机，强击机和轰炸机等多个机型，不但降低了其攻击能力而且使后勤经费的支出大量增加。况且近海制空作战任务可以交给空军来担负。所以海航需要“飞豹”这样的多用途歼击轰炸机来替代歼－6和强－5等续航力较小的作战飞机，来实现作战飞机的单一化。 也可以这样说，“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！
“新飞豹3”的出现，标志着中国战斗机研制技术的成熟，把战斗机的研制技术水平推上了新的高度。毫无疑问，“新飞豹3”将无可争议的成为中国领空“天空的主宰”！！！
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本篇文章中的言论仅代表本文作者“爆帖一族”一人的观点，与本论坛没有任何关系！关于本文中所牵涉的资料和信息来源，本人暂作保留！本文所讲之事纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。———— “爆帖一族”[em01]
[此贴子已经被二锅头爱好者于2005-6-17 12:10:47编辑过]
1995年中国海军在进行“神威95”东海联合演习的时候，“飞豹”出现在了电视上；由此显示出，“飞豹”已开始批量装备部队。对于到底有多少架“飞豹”投入服役，知者甚少。在1997年中期，曾经有资料说有24架飞机在服役。1998年，有些西方记者认为只有7～9架（包括原型机）完成了总装。不过，显然这样的数字又太低了。很显然，通过公开的照片估计至少有12架在服役，因此，现在“飞豹”的具体装备数字还是个秘密！
新型“飞豹”的设计是我国首次采用数字化无图纸设计。主要采用了法国达索公司开发的CATIA软件，但软件的销售，方案的实施和售后服务支持一直是由IBM来完成的，十几年前，IBM便提供了产品和技术支持，到目前为止，中航的一些设计单位的计算机硬件设备基本上都来自IBM，其中包括两台服务器和275台NT图形工作站。
当时采用CATIA软件进行飞机无纸设计的还有美国波音公司的767合777两个型号，但他们使用的都是CATIA的版本4，还没有直接采用版本5。之所以敢直接上马版本5，是因为从版本4到版本5不是简单的产品版本升级，而是整个产品结构和运行界面的改变。版本4根植于UNIX平台，而版本5可以在NT上运行。后者速度快，图形效果好，有更多的技术和产品售后服务支持，因此，中国将版本5直接应用在“飞豹”数字样机的设计上。
CATIA制作出的“数字样机”三维模型中，飞机的各个零部件毫发毕现，飞机的每一个机械动作流程也十分流畅自如。然而，要实现全数字化样机工作，光有软件还是不够的，数字样机设计出来之后，还要进行检验测试，然后再进行数字产品的装配加工。如果数字产品装配没有出现问题，到最后物理装配肯定也不会出现问题。
2000年9月26日，三维无纸设计送到了西安飞机制造公司。西飞按此生产加工出了每一个零件，这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。随后，中国第一台电子样机终于诞生了，具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统也同时建立了。其中，在国内率先引进NT版CATIA V5软件进行二次开放应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的设计，达到了国际先进水平。
在“飞豹A”的设计中，仅用1年的时间就完成了任务，比预定的时间提前了1年半，缩短了研发周期的60％，创造了世界航空史上的奇迹。
“飞豹A”取消了翼刀，腹鰭改为一对，并且改装了新型整体式风档，增加了挂弹架数量。由于“飞豹A”是试验性的过渡机，所以按照各批次装备电子火控设备的不同，因此也被细分为“飞豹A-1”，“飞豹A-2”和“飞豹A-3”的型号。这三个型号的实验机承担了不同设备系统的实验飞行，而“飞豹A-3”是最高等级的实验机型，为后续的“飞豹3”的定型研究立下了汗马功劳！
虽然“飞豹”现在所用的发动机高速性能好，稳定可靠，维护方便，经济型佳，翻修寿命长，故障率低，但也存在低速性差，耗油量大，加速慢，推力不足等缺点，不能与现役或未来的战斗机匹配。其整体技术仍停留在30年前的水平，甚至较中国自制的涡扇－6等还差，而且尚未完全实现国产化，明显影响了“飞豹”的性能和发展。而AL-31SM发动机源于“苏氏侧卫”家族中的S/SK,UB,苏－30K/M/MK上共用的AL-31F双转子加力式涡扇发动机。这种发动机在研制过程中曾遇到过多种极大的困难，在10年间动用了51台实验发动机，解决了658个难题，共获得了128项专利。AL-31SM采用了全数字式电子综合控制器，能把工作状态发挥到接近极限值，当电子综合控制器发生故障时，会自动转换成机械——液压系统控制。另外， 它还具有多种参数监视系统，具有独创的防喘振系统和涡轮冷气，控制系统等。AL-31SM发动机目前的价格为300万美元/台，不带加力燃烧室的AL-31F曾以6台共用的方式装在“暴风雪”号航天飞机上进行大气层试验。是一种优秀的发动机。因为“飞豹”现用的发动机的最大直径和长度分别是1093毫米和5205毫米，与AL-31F地1300毫米和4950毫米不能相容，更不用说略有改动的AL-31SM，所以，势必重新设计后段机体。更新的发动机直径大而长度略短，涵道比由0.62降到0.6，总增压比由20增至23.8，涡轮前温度由1167度升至1392度，各种推力状态下耗油率均有所下降，但发动机推重比却由5.05升至8.173升，对提高飞机性能的作用十分明显。由于涡扇－9的气流量只有96千克/秒，少于AL-31F的112千克/秒，所以“新飞豹3”的进气道必须扩大。为适应单台发动机重量由1842公斤降至1530公斤，以及飞机重新配重和载弹量的增加，数模混合自动驾驶仪和三重线传操控系统必须重新设计。
“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！暂且我们把它的基本型号称作为“飞豹3A”！
“飞豹3A”的近程自卫武器系统为一门重110公斤的6－23型六管23毫米改良性“雷神”机炮，最大射速6000发/分钟。而其它个别特殊型号的“飞豹3”没有规定航炮，但可以在机下加装单管30毫米或双管23毫米口径的航炮吊舱。“新飞豹3 ”拥有总共15个外挂架，是仅此于美国F-15K的世界上第二种拥有总共15个外挂架的飞机。因此，除了能使用AM-39，C-601/611，C-801/802，新型的C-803超音速反舰导弹，还可以配备俄罗斯的KH-65SE亚音速巡航导弹，以及KH-31A(AS-17)超音速反舰导弹，KH-31P超音速反辐射导弹和更先进的KH-41超音速反舰导弹。现代2型驱逐舰上的3M90系列改良型反舰导弹也可以挂载到“飞豹3”上使用。其它适用地短，中程对地攻击武器还包括现役和研制中的国产与国外的传统炸弹，激光制导炸弹，防空圈外投射武器等。与之配合的制导装备可以通过更换机体内的“插件模块”来方便解决，或者使用至少包括全天候低空导航吊舱，数字式前视红外/激光瞄准组合吊舱等手段来解决。
目前，世界上先进的战机均采用全数字式自动驾驶仪和四重线传操纵系统；该系统采用余度技术和16位中央微处理器，像美军的MIL-STD-1750A软件指令控制。随着线传操纵系统可靠性的提高，中国的“新飞豹3”改用了新设计的中等后掠角带前缘襟翼式上单翼。另外，为了提高隐身性能和强化气动外形，“新飞豹3”使用了“S”形进气道，并在进气道内喷涂新型纳米吸波涂料，以减少飞机正面雷达反射截面积和红外线信号特征，并且具备采用了翼身融合技术，全机新型复合材料的应用明显增加。后期会 把“飞豹3”地外部“硬式”加油设备改进成为内藏伸缩“软式”加油设备，以此来进一步加强整机的隐身性。因此，“新飞豹3”是中国首种使用电脑辅助设计修正外形的半隐身战斗机。
由于“新飞豹3A”使用了新研制的吸波涂料，使得该机被探测到的概率大为降低。此外，后期改良型的“飞豹3B/C”将加大新型复合材料的利用率，机身和座舱罩圆滑的结合，座舱盖边缘，武器内置且武器舱门边缘等处采用锯齿状的结合线条，均可以有效的降低雷达波的反射。后期改良性的“飞豹3B/C”垂直尾翼也将设计成倾斜的。由于机载武器采用了内载，半埋式和外挂兼顾的方式，飞机约80％的隐身效果将依靠外形来决定，而其余部分的隐身效果则需要新型的雷达吸波材料（RAM），雷达吸波结构（RAX）和其它方法来解决实现。以后，圆形的喷管也将被新研制的隐身的三维矢量喷管所替换，以此来进一步降低红外特征。预计由于采取了有效的隐身措施后，后期改良型的“新飞豹3D”的雷达横截面（RCS）将不大于0.00X平方米。
根据要求，“新飞豹3”座舱内两个座位都装有国产广角平视显示器和三个彩色高亮度多功能显示器，并配以头盔多功能瞄准器。。各显示器都可以用多路视频复合记录分系统予以监视，“飞豹”的抬头显示器能与自动驾驶仪交联，即使飞机改变航向，瞄准线仍能稳定的压在目标上。另外，其仍然具有连续计算施放点，连续计算命中点等功能，并加装一套角速度轰炸系统，以提高自由落体武器的命中精度。新修改的侧滑角传感器能火控系统修正侧滑角对武器的影响，同时也作导航武器精确计算风速，风向之用。为了发挥“飞豹3”的最大威力，机上加装了改良型的“海上霸王－B1”式机载信息交换专用高速数据链，配合机内的新型光缆以及专用信号分析处理高速电脑和多模式精确探测制导系统模块，“新飞豹3”成为中国第一种国产的有专用高速数据链的作战飞机。因此“新飞豹3”具有了一架开机探测，并指挥X架飞豹3迎敌作战的能力。至此，“新飞豹3”已经成为新型的“武力倍增器”！
将来，改良型的“新飞豹3D”将最终装备新型的国产“多功能综合雷达频率系统”（MIRFS）。它的主要系统就是国产的“主动电子扫描列阵”（AESA）有源相控阵雷达！这种雷达将可以提供多种功能，包括多模式雷达探测，主动干扰，被动电子防御和加密通讯等。MIRFS可以在很宽的频段内发出信号和脉冲，以保证“低被截获率”，使得“新飞豹3D”将具有“发觉但不被发现”的能力。 此外，新型的用于防御和空战的“红外搜索探测跟踪分析”（IRST)系统也正在研制当中。IRST系统也被称作“分布式孔径红外系统”即“DAS”。DAS系统包括安装在机身不同位置的红外传感器以提供飞机全向全范围红外探测和跟踪能力。这一点和美军F－35正在研制的DAIRA系统的作战效应似乎“不谋而合”。而在改良型的“新飞豹3D”机身中目标瞄准设备将被进一步“整合”，目标瞄准将由新型的“光电瞄准系统”（EOTS）所替代。EOTS将包括一部前视红外成像仪（FLIR），一部CCD电视摄像机，一部瞄准激光仪，一部微波瞄准仪，一部激光光电跟踪仪和一部微波探测跟踪仪等组成。EOTS并不是被安装在外露的基座上，其探头安装在飞机内部，被不透波窗口覆盖，在整个任务过程中都将运作。EOTS的技术来源于中国国产的“鹰眼”瞄准吊舱和俄罗斯SU-30MKK2/MKK3“蓝鲨”吊舱以及欧洲技术的支援。
通过机载高速数据链，“新飞豹3”可以与其它装备数据链的飞机实现信息的共享并可将战场信息实时迅速的回传给后方作战指挥中心，从而实现所谓的“战场电子信息控制”！
显而易见，“新飞豹3”的电子战系统性能是中国现役战斗机中最好的，但是与世界先进水平还有一定的差距。因此，国内也发展出了的一种红外/激光主动干扰机和多模式战术干扰吊舱。另外，因为“新飞豹3”所具有的载弹量大，机内容积大的特点，除了考虑加挂浮锚式空中加油设备充当伙伴加油机外，还将被考虑将其修改发展为“飞豹3E”专用电子战侦察干扰机。如果成为可能，未来的“新飞豹3E”将是续EF-111电子战飞机和F-18EF专用电子战飞机的又一款专用电子战飞机！当然，这要待“新飞豹3”以后的使用目的来决定。此外，若国产超音速战略巡航导弹一旦研究成功，那么“新飞豹3”系列飞机的作战打击范围将可以大幅延伸，并能暂时弥补中国目前没有航空母舰的不足和国产航母研制装备前的“空挡”。
在1992年空军退出“飞豹”项目后，海军航空兵独立完成了工作。“飞豹”设计定型投产并装备部队后不断参加海军的演习，如黄海军演和“神威95”等大型演习。西飞公司根据部队的反馈意见着手对其进行改进。按飞机性能，改进后的“飞豹”主要担负以下作战任务：
反舰———— 对航母的威胁，可以设想这样一种作战模式：“飞豹”先发射反舰导弹压制对方的“宙斯盾”防空系统，迫使对方雷达关机，然后再使用“宝石”导弹或新型高超音速导弹对对方编队进行全方位的攻击。
防空———— 由于AGM86B型空射巡航导弹的射程已达到2600千米，B-52轰炸机在第一岛链即可打击我国东南沿海的重要目标，由于B-52可以得到F-15战斗机的掩护，较难将其在导弹发射前击落的这样一个现实情况，可以利用“飞豹”在海岸较远处执行训练任务，在预警机的支援下用PL“霹雳”－12导弹进行拦截。或者利用射程达到150千米的新型超远程反辐射导弹先期将对方的预警机击落，迫使对方作战飞机雷达开机。再利用专用电子战飞机进行强电磁干扰。双座的“飞豹”没有单座飞机飞行员较易疲劳的缺点，可以在空中加油机的支持下长时间滞空！
对地攻击———— “飞豹”是世界上第三种具备昼夜精确打击能力的歼击轰炸机。其由蓝天全天候低空制导吊舱，多模式攻击制导吊舱和蓝光前视红外跟踪，激光/微波照射制导吊舱等组成的系统使其具有全天候打击能力。而新型导弹又使其具备了在对方防空系统火力范围外发起攻击准确摧毁目标的能力，进而降低自身的战损率。
此外，“飞豹”还可以执行其它战术任务，例如加挂BM/KG300G综合电子站干扰吊舱执行随机干扰电子战任务，加挂战术多功能侦察吊舱执行侦察任务。
因此，海军航空兵可以通过装备“飞豹”系列飞机达到部队精简整编的目标。海航规模比空军小的多，但又要保持歼击机，强击机和轰炸机等多个机型，不但降低了其攻击能力而且使后勤经费的支出大量增加。况且近海制空作战任务可以交给空军来担负。所以海航需要“飞豹”这样的多用途歼击轰炸机来替代歼－6和强－5等续航力较小的作战飞机，来实现作战飞机的单一化。 也可以这样说，“飞豹3”是中国首次研制的“联合攻击作战飞机”机族！
“新飞豹3”的出现，标志着中国战斗机研制技术的成熟，把战斗机的研制技术水平推上了新的高度。毫无疑问，“新飞豹3”将无可争议的成为中国领空“天空的主宰”！！！
——— 转载或修改需经作者同意！版权所有，违者必究！（爆帖一族！）
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--------------------[I][B]版主的话：以上这些东西，特别是关于所谓“飞豹3”的文字没有任何证据表明确有其事，纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。本论坛对此不做任何评论。并且不证实其真实性。
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本篇文章中的言论仅代表本文作者“爆帖一族”一人的观点，与本论坛没有任何关系！关于本文中所牵涉的资料和信息来源，本人暂作保留！本文所讲之事纯属作者个人观点，是否属实，请各位自己判断。———— “爆帖一族”[em01]
[此贴子已经被二锅头爱好者于2005-6-17 12:10:47编辑过]
沙发我先站着！ 嘻嘻！～[em02]
[B]以下是引用[I]爆帖一族[/I]在2005-6-15 18:06:00的发言：[/B][BR]沙发我先站着！ 嘻嘻！～[em02]
板凳偶先坐着,呵呵~~
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欢迎拍砖！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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欢迎拍砖！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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豹三出来了.
别幻想了.
别幻想了.
...我不在澄清了，让那些人YY去吧。
我是搞不清楚的~~~
拿图来说话呀，不然谁相信。
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-6-15 18:22:00的发言：[/B][BR]...我不在澄清了，让那些人YY去吧。呵呵，不知道为什么最近YY者特别多呢？
最近yy的多！！唱衰的更多！！
有这个东西我们还进口超人飞机干什么
那JB有飞豹3啊
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[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-6-15 18:22:00的发言：[/B][BR]...我不在澄清了，让那些人YY去吧。
YY过头了，新飞豹是保密的，隐身能力只是在0.3平方左右，其实已经是全新设计了，应该叫“超级飞豹”，内置弹舱、被动感知等路径倒是对的。
有意思,就当设想也不错嘛.呵呵..
这楼猪摸不是晚上走路撞什么了??
搞个图片看看呢
费那么劲写一篇这玩意干吗？有套话的嫌疑
基本上就是很早很早以前杂志上文章的一个改名翻版，以前好像叫JH－7A，他改成飞豹3了。杂志好像就是兵器知识吧。
[B]以下是引用[I]subinok[/I]在2005-6-15 23:50:00的发言：[/B][BR]基本上就是很早很早以前杂志上文章的一个改名翻版，以前好像叫JH－7A，他改成飞豹3了。杂志好像就是兵器知识吧。
“飞豹”＝ JH-7 ＝ FBC-1 军事常识！
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为了让大家更加了解飞豹,特将原飞豹的相关资料上传!
歼轰-7--“飞豹”
歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。该机由中国西安飞机工业公司负责研制。
研制背景
来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的战斗机并无攻击能力，同时缺乏航程足够远的对海攻击飞机。轰-5航程较远，又过于老旧不堪重任。于是在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，而且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。
1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。起先三机部倾向沈阳歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大载弹量(由2200千克到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。
南昌厂的强-6型强击机的设计思想则更加超前。从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27，以及从越南战争获得的F-111的精华，发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和米格-23的混合体。但计划采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小型计算机也无法按计划完成。
这时，苏联已在我边境附近部署了重兵，高密度大纵深的防空火力网已经建成，进攻威胁咄咄逼人。在这一严峻形势下，终于在1977年11月，西安飞机制造厂在统一内部争议后，发表了第三个方案的初步设计：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子，力图使该设计达到更先进的水平。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，之后歼轰-7正式确认由603所负责研制。
之后，海空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局产生了争论。海军作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业不足以搞两种座舱布局，双方进行了旷日持久的争论。这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。
进入80年代中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马。同期的歼轰-7也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰，这给中国军方留下了深刻的印象。马岛战争后，中国海军开始探讨轰炸机、水面舰只、潜艇三位一体的联合作战模式。于是到了1982年11月，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次全面启动。到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。同时与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新603所的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下，提出了标准设计“20年不落后”的口号，主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中，仍经受了“三起三落”的严峻考验。
当时，“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他国家同等水平。最初限于条件，许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下：正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。
由于目前还不详的原因，歼轰-7非常早的公开曝光，这与我国保密体制似乎不符。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。同时在香港《现代军事》杂志上，603所长期刊登歼了“轰-7”广告，相信资历老点的爱好者都会记得。现在装备部队的歼轰-7，与88年的模型和广告画相比有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了长方形的电子战天线，垂直尾翼的布局构型类似米格-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似米格的方形辅助进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(Dog Teeth)和翼刀，可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延主翼失速发生。这种锯齿状设计多见于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传操纵系统(FBW)问世已显落后。而且翼刀和锯齿都会极大增大雷达反射面积。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能摆脱苏式设计的惯性。
最为遗憾的是，“飞豹”的翼刀是在当时无法确认新的气动布局和控制手段是否还需要翼刀辅助的情况下，为稳妥起见而加装的。研制成功后，经过多年研究，确认该翼刀毫无用处，于是在后来的改进型中翼刀被取消。
系统简述
综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈。
涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月，603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇=9发动机。按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度拖后，直到1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。但这仍然不是全面的国产化，直到今天涡扇-9国产化工作仍在艰苦进行中，估计已经进入最关键的考核试验阶段。
国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。
在其他方面，歼轰-7也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试飞中原型机整个方向舵飞掉了，试飞员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来。为此修改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。由于垂尾改变，一些天线也要重新布置。
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有以下优点：
作战半径大。作战半径可达1650千米。
攻击威力强。 前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。
歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。
歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹，最多可带4枚。右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。下图为齐射霹雳-5导弹。
中低空飞行特性好。603所在国内首创性的采用了线传飞行控制系统，尽管是模拟式线传，但仍具重大意义。歼轰-7设计中，还针对中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质进行了专门设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全性。
具有较先进的武器火控系统，首次在国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。由于解放军已拥有激光制导炸弹，未来也将在歼轰-7上加装激光照射吊舱。
歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。具体设备包括：
飞控系统：
1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统
1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)
1套HZX-1B型航向姿态指示系统
1套安全高度预警系统(SAW)
火控系统：
1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL-10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达)
1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)
1套舰空导弹火控系统
2套多功能单色液晶显示器
1套多功能彩色下视显示器
1套型头盔瞄准器
1台数字式任务计算机
1套1553B综合数据总线系统
导航系统：
1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统
1套210型多普勒导航系统
1部WL-7型无线电罗盘
1部265A型雷达高度计(后换装271型)
1部XS-6A型信标接收机
1套HGY-10B型IFF/ATC应答机
1套微波着陆系统(MLS)
1套仪表着陆引导系统
通讯系统
1部170型HF短波单边带电台
1部651型VHF/UHF超短波电台
1套483D数据传输/塔康系统
1套JT型机内通话器
电子对抗系统
1部605B型敌我识别器
1套RKL-800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括：
1台KJ-8602/RW-1045型雷达告警接收机
1套综合电子自卫智能计算机
1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG-8605型)
1台KG-8601型应答式电子干扰机
1台KZ-8608型电子侦察机
2套941-4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)
装备改进
歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。总的来说，歼轰-7是我国完全自行设计研制的机型中非常成功的一例，而且是真正的“自行设计研制”而不是仿制。在研制过程中，歼轰-7大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。例如：歼轰-7飞机是我国第一个完全自行设计的歼击轰炸机；是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种；是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种；是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。
据公开消息判断，歼轰-7装备初期，可靠性较差。为此火控计算机进行了一定改进，提高了火控雷达和火控计算机可靠性、精确度，改进了导航、通讯，使火控雷达的可靠性提高了5倍。同时屏幕显示性能得到了提高，操作更趋向直接和简捷，提高了作战效能，获得军队科技进步二等奖。
歼轰-7另一个值得注意的改进，是航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年，“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功，获得了我国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中，实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像，2秒内即可输出在屏幕。2001年3月，机载多普勒锐化比例提到了32:1，分辨率大大提高。试飞员能清晰看到三门峡大桥、山沟、岩层等。但这一锐化比率无法与美国雷达相比，美国雷达早已达到了局部48:1、60:1的高分辨率。32:1的分辨率实际上用处不大，仍需进一步提高。但海军已对607所的这一真正的脉冲多普勒雷达表现了极大兴趣，非常重视。这一雷达对迫切需要对地精确探测制导火控手段的空军也有较大意义。
1999年10月1日，六架“飞豹”在天安门广场参加了国庆阅兵。之前的9月20日，其中一架“飞豹”在训练中机头意外擦伤，603所奋战了三天两夜，动用了部队运输机飞机紧急运送结构强度专家龚鑫茂副总设计师等前往抢修，经过先切除、再校型、该换的零件就地加工的工作，终于使这架飞机准时重返蓝天。
歼轰-7A
总的来说，歼轰-7性能表现只能满足海航部队的燃眉之急，无法满足海航全部战术和未来战场环境的需求，603所在广征意见后已于1995年著手进行改良型的设计工作。海军也对此给予了极大的重视和支持，因为这关系到海军在21世纪初是否能够拥有真正的精确对地攻击能力，以及更加强大有效的反舰能力。在台海局势不稳的今天，“飞豹”的改进更显其重要意义。海军司令石运生等就多次视察603所，对603所、总设计师、科研人员及科研成果非常着紧。603所针对部队提出的303条更改意见，对歼轰-7A改进型机进行了全面更新设计。
西安飞机设计研究所在歼轰-7A的研制中，极大的提高了自己的技术水平。在1999年国庆阅兵之后，上级对603所下达了几个技术难度大、意义重大、时间紧迫的研制与改进项目。为确保“飞豹”A型的研制，缩短同国外先进航空工业的差距，603所立了军令状。由于上级给的设计时间只有常规时间的一半，如仍用手工绘图设计，肯定无法按时完成。603所决定将CAD软件应用到A型的设计上，而且放弃了局部采用的稳妥方案，在国内率先起用全机三维数字化设计、电子预装配的无纸设计。其中，该所57岁的副总设计师吴介琴为首的攻关组，选取曲面外形复杂的机体某段为突破口，进行计算机三维设计。
但是由于很多传统的零部件加工工厂不完全是用数控铣床、数控车床来加工，还有相当一部分是用传统方法加工。因此又得把三维设计翻译成原始的二维图纸，可计算机过不了从三维设计自动翻译成二维图纸这一关，不是多线就是少线。为此又要用绘图机上绘出由三维转成二维的图纸。2000年9月26日，603所的三维无纸设计传到西安飞机制造公司。西飞按此图纸生产加工出第一个零件。这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。 随后603所做出了中国第一台电子样机。最终，603所借“飞豹”A的研制，建立了具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统。其中，在国内率先引进NT版CATIA V5软件，进行二次开发应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的落后设计，达到国际先进水平。至此，歼轰-7A全机三维设计是国内首架全机电子样机，并在国内首次实现了电子预装配，创建三维数模24744个，部分直接应用于飞机制造和工装设计，实现了无纸设计与制造。研究所用了不到一年时间高质量地完成了改进的全部详细设计发图，4个月完成了某工程电子样机，创造了飞机设计史上的奇迹。但是由于CAD的不完善，部分工作还需要转回到纸面上进行，费时费力。CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统使得西安飞机研究所走上了新的台阶。系统研制只用了半年时间，先后涉及到大气机、通信导航识别、非航电监控、飞行控制系统及显控处理机、数据处理机、任务机等近百项重大关键技术，并建立了航电火控系统POP、ICD文件库，编制机载软件7万条，测试软件33万条，使我国综合航电火控系统技术又上了一个台阶。
总体的看，603所在研制歼轰-7A的过程中，跟踪国际航空工业最新技术动态，运用新技术，结合现代集成设计理念、管理方法、技术体系和先进装备，构建飞机设计研究和管理一体化体系。逐步采用了项目管理、A-B总师制、并行工程现代先进管理方法，全面提高飞机总体技术水平和质量，对飞机结构及其系统进行了最低限度的适配性更改，提高了飞机战技性能。603所在所长黄强和所领导班子带领下，借助国家高新工程的机遇，把歼轰-7A作为重大契机，重点加强飞机系统、总体设计、综合试验等开发能力，高起点进行科研保障条件建设。但应当指出的是，我国航空设计的总体水平仍与美俄有一定差距，体制、程序上也存在着不合理之处。2000年，“飞豹”A型年仅56岁的龚鑫茂副总设计师积劳成疾逝世，说明在保障上、组织上仍有大量的问题需要改善。
A型主要作战目的集中为精确对地打击能力和打击大型舰艇的能力。A型的重点是自主研制综合航电火控系统，将飞行控制系统和火控系统互联综合，这在国内是首创，空军对此也深感兴趣。A型改进的航电火控系统，尤其是前后舱的综合显控技术是国内最复杂、技术难度最大的系统，大量采用有源液晶显示器，具备了“玻璃化座舱”的特点。
改进将使A型具有使用多种国产和俄罗斯先进精确制导武器的能力。此外歼轰-7A将具备空中加油能力。在发动机方面，涡扇-9的全面国产化将继续推进，2001年前后该项工作获得重大突破。结合以往的情况，涡扇-9应该接近实现全面国产化。
在机体结构、气动外形方面也作了改进。采用了北京航空制造工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍；该所还负责了歼轰-7A的钛合金超塑成型双腹鳍，使得飞机的稳定性和载荷分布得到了合理调整。这也代表着我国钛合金设计制造技术有了新的发展。对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性；提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重20％的目标提高到24％。改用整体圆弧风档。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过以上改进之后，A型减重500千克，且隐身能力增强、航程增加。提高了可靠性和维护性。局部涂敷隐身涂料。为配合上述改进，西安飞机设计研究所研制出国内最大的全机低速颤振模型；自主开发了应力分析求解、有限元整体求解等。
按国内近年航空武器发展的情况，歼轰-7A的武器装备推测如下：估计较可能保留23-3 23mm双管机炮。歼轰-7A至少拥有10个外挂点，除了能使用C-801/803反舰导弹外，还可使用引进生产的Kh-31A(AS-17)超音速反舰导弹，Kh-31P超音速反辐射导弹。可能配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE巡航导弹，该型导弹在1995年的西北戈壁空军大演习时已形成战斗力。有可能采用国产巡航导弹，据称国产巡航导弹已于1990年代初进入工程研制阶段，预计可在近年可部署服役。
其他可用的对地攻击武器，还包括现役和研制中的国产与进口航弹、火箭弹等。与之配合的装备至少包括：由607所研制的蓝天全天候低空导航夹舱，以及613所研制的前视红外(FLIR)/激光瞄准组合夹舱等。国内可能也在研制联合直接攻击弹药(JDAM)和联合距外武器(JSOW)之类的多功能空射武器，这些武器在由014中心等单位研究开发。
同时，A型的改进设计，强调了以飞机可靠性、维修性和综合保障能力为重点，以完善飞机操纵、环控救生、燃油系统更改配套为目标。603所完成了《“飞豹”改进飞机“四性”大纲》和配套设计46项，编制地面设备目录，培训空、地勤人员，对新研改进成品可靠性进行了摸底试验，使“四性”和战技性能显著增强。这也是我军首次系统的对飞机可靠性、维修性进行规划设计。
更重大的歼轰-7改型也在研制中，总的来说，这一改型实际上是一种全新设计，只不过有部分机体还和歼轰-7相同。据传此型号被称为歼轰-7B，也有传说实际就是歼轰-8。一个更虚幻的说法是歼轰-7B将采用并列双座双垂尾布局，结合当初空军希望要一种并列双座战斗轰炸机的想法，有一定道理。外形的改动工作量很大，说明研制单位对其的作战对象、环境有了全新的想法。飞行控制系统将彻底大改，取消配重、翼刀等落后的控制手段。B型采用火控、电子设备将进一步改进，涡扇-9届时将全面国产化。另外，将采用更深入的隐身技术。目前并列双座这一说法较为受网友肯定。
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歼轰-7--“飞豹”
歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。该机由中国西安飞机工业公司负责研制。
研制背景
来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的战斗机并无攻击能力，同时缺乏航程足够远的对海攻击飞机。轰-5航程较远，又过于老旧不堪重任。于是在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，而且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。
1976年6月，三机部下属各单位的设计精英云集北京，被要求在最短的时间内提出各自设计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂率先提出了自己的方案。起先三机部倾向沈阳歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大载弹量(由2200千克到4500千克)。同时飞机的航程也提升至3000千米以上。
南昌厂的强-6型强击机的设计思想则更加超前。从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格-27，以及从越南战争获得的F-111的精华，发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在总设计师陆孝彭坚持下，吸收部份米格-23的设计经验，已经开始设计单发双座超音速强击机，作为强-5和歼-6的共同后续机。南昌厂确定的强-6方案，采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12200千克的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和米格-23的混合体。但计划采用的涡扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小型计算机也无法按计划完成。
这时，苏联已在我边境附近部署了重兵，高密度大纵深的防空火力网已经建成，进攻威胁咄咄逼人。在这一严峻形势下，终于在1977年11月，西安飞机制造厂在统一内部争议后，发表了第三个方案的初步设计：一种具有前线超音速低空突防能力的歼击轰炸机。603所确定了传统设计和线传飞行控制技术相结合的路子，力图使该设计达到更先进的水平。新歼轰的竞争进入了三足鼎立的局面，之后歼轰-7正式确认由603所负责研制。
之后，海空军因为各自作战对象不同及使用兵器不同，而对飞机座舱布局产生了争论。海军作战目标为各种水面舰艇，飞行员根据机载电子设备操纵空舰导弹进行攻击，希望采用类似美国刚服役不久的F-14的纵列双座。而空军因其主要面对是苏联地面部队，希望搞便于两名飞行员协同的并列双座布局。而当时的航空工业不足以搞两种座舱布局，双方进行了旷日持久的争论。这一争论一下子占用了三年的宝贵时间。
进入80年代中国改革开放，百业待兴。军队建设也不得不为经济建设让路。多项新装备研发计划被迫终止，包括歼-13，强-6等最重要的装备发展项目下马。同期的歼轰-7也落得个经费削减，进度放缓的地步。1982年英阿马岛一战，阿根廷超军旗攻击机发射AM39“飞鱼”导弹击毁英国皇家海军“谢菲尔德”号驱逐舰，这给中国军方留下了深刻的印象。马岛战争后，中国海军开始探讨轰炸机、水面舰只、潜艇三位一体的联合作战模式。于是到了1982年11月，歼轰-7、歼-8全天候型计划再次全面启动。到1983年初，603所先后完成了歼轰-7结构，强度和系统原理性实验，同时转入全面详细设计阶段。同时与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月，国家拨专款更新603所的生产制造设备，以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下，提出了标准设计“20年不落后”的口号，主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中，仍经受了“三起三落”的严峻考验。
当时，“飞豹”的研制经费只有一亿美元，远低于其他国家同等水平。最初限于条件，许多试验都是在露天完成，使用手摇计算机和计算尺处理大量数据，绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下：正常式串列双座布局，常规半硬壳式蜂腰形机身，带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿，带下反角，气动扭转外翼，翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾，大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内，进气道位于机身两侧翼根处。
由于目前还不详的原因，歼轰-7非常早的公开曝光，这与我国保密体制似乎不符。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。同时在香港《现代军事》杂志上，603所长期刊登歼了“轰-7”广告，相信资历老点的爱好者都会记得。现在装备部队的歼轰-7，与88年的模型和广告画相比有许多不同之处。首先后座舱上设有一具超高频通讯天线，垂直尾翼前缘也增加了长方形的电子战天线，垂直尾翼的布局构型类似米格-23，木制垂尾顶端的水平扰流稳定片已不复见。实物与模型的最明显差别在于进气道外形，原形机进气道呈矩形，其后方有两个类似米格的方形辅助进气口，而模型进气道略呈圆形，与AMX攻击机或轰-6相近，并且没有原形机上的辅助进气口。不论实物或模型，都在主翼的襟翼外侧带有前缘锯齿状结构(Dog Teeth)和翼刀，可增强低速大攻角飞行时的操纵性和稳定性，阻延主翼失速发生。这种锯齿状设计多见于1960年和1970年代的战斗机，例如幻影F-1和“幼狮”，符合发展时代背景，但在线传操纵系统(FBW)问世已显落后。而且翼刀和锯齿都会极大增大雷达反射面积。现役的第三代战斗机中只有JAS-39仍保留锯齿结构。歼轰-7和歼-8II都隐约能看到米格系列的影子，体现了中国在苏联突然撤出后长时间都不能摆脱苏式设计的惯性。
最为遗憾的是，“飞豹”的翼刀是在当时无法确认新的气动布局和控制手段是否还需要翼刀辅助的情况下，为稳妥起见而加装的。研制成功后，经过多年研究，确认该翼刀毫无用处，于是在后来的改进型中翼刀被取消。
系统简述
综上所述，“飞豹”的机体、气动、火控系统均为我国自行研制。但其发动机涡扇-9则是进口货，十几年过去了，直到最近仍未能彻底实现国产化，成为了歼轰-7的一大瓶颈。
涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型，后者是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月，603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇=9发动机。按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度拖后，直到1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。但这仍然不是全面的国产化，直到今天涡扇-9国产化工作仍在艰苦进行中，估计已经进入最关键的考核试验阶段。
国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。
在其他方面，歼轰-7也遇到不少难题，但在有关部门的协调下后逐一获得解决。例如试飞中原型机整个方向舵飞掉了，试飞员竟然将方向控制能力接近零的飞机飞了回来。为此修改了垂尾设计，又用回了米格机的垂尾尖顶设计。由于垂尾改变，一些天线也要重新布置。
歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。
歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28 475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。
在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有以下优点：
作战半径大。作战半径可达1650千米。
攻击威力强。 前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。
歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。
歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹，最多可带4枚。右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。下图为齐射霹雳-5导弹。
中低空飞行特性好。603所在国内首创性的采用了线传飞行控制系统，尽管是模拟式线传，但仍具重大意义。歼轰-7设计中，还针对中低空飞行的结构抗疲劳设计和乘员乘座品质进行了专门设计，使飞机具有良好的中低空飞行安全性。
具有较先进的武器火控系统，首次在国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。由于解放军已拥有激光制导炸弹，未来也将在歼轰-7上加装激光照射吊舱。
歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。具体设备包括：
飞控系统：
1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统
1台8415型数字式大气数据计算机(ADC)
1套HZX-1B型航向姿态指示系统
1套安全高度预警系统(SAW)
火控系统：
1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL-10A型神鹰脉冲多普勒火控雷达)
1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机)
1套舰空导弹火控系统
2套多功能单色液晶显示器
1套多功能彩色下视显示器
1套型头盔瞄准器
1台数字式任务计算机
1套1553B综合数据总线系统
导航系统：
1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统
1套210型多普勒导航系统
1部WL-7型无线电罗盘
1部265A型雷达高度计(后换装271型)
1部XS-6A型信标接收机
1套HGY-10B型IFF/ATC应答机
1套微波着陆系统(MLS)
1套仪表着陆引导系统
通讯系统
1部170型HF短波单边带电台
1部651型VHF/UHF超短波电台
1套483D数据传输/塔康系统
1套JT型机内通话器
电子对抗系统
1部605B型敌我识别器
1套RKL-800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括：
1台KJ-8602/RW-1045型雷达告警接收机
1套综合电子自卫智能计算机
1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG-8605型)
1台KG-8601型应答式电子干扰机
1台KZ-8608型电子侦察机
2套941-4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)
装备改进
歼轰-7装备了海军航空兵，并已完成评估和定型工作，后续量产型仍按照原计划稳定进行中，但产量不会太多。总的来说，歼轰-7是我国完全自行设计研制的机型中非常成功的一例，而且是真正的“自行设计研制”而不是仿制。在研制过程中，歼轰-7大量采用新技术、新工艺、新机载设备，设计与工艺结合，保证了继承性。采用系统工程的管理办法，推行“全面质量管理”，确保了科研目标和战术技术指标的实现，并创造了多项国内第一。例如：歼轰-7飞机是我国第一个完全自行设计的歼击轰炸机；是第一个自觉进行可靠性和维修性补充设计的机种；是第一个地面试验、试飞规模最大、过程最全、试飞架次最多的机种；是我国第一次用计算机辅助设计管理系统研制全过程的机种。
据公开消息判断，歼轰-7装备初期，可靠性较差。为此火控计算机进行了一定改进，提高了火控雷达和火控计算机可靠性、精确度，改进了导航、通讯，使火控雷达的可靠性提高了5倍。同时屏幕显示性能得到了提高，操作更趋向直接和简捷，提高了作战效能，获得军队科技进步二等奖。
歼轰-7另一个值得注意的改进，是航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7，取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，其对地工作模式相当好，波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式，具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米，上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年，“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功，获得了我国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中，实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像，2秒内即可输出在屏幕。2001年3月，机载多普勒锐化比例提到了32:1，分辨率大大提高。试飞员能清晰看到三门峡大桥、山沟、岩层等。但这一锐化比率无法与美国雷达相比，美国雷达早已达到了局部48:1、60:1的高分辨率。32:1的分辨率实际上用处不大，仍需进一步提高。但海军已对607所的这一真正的脉冲多普勒雷达表现了极大兴趣，非常重视。这一雷达对迫切需要对地精确探测制导火控手段的空军也有较大意义。
1999年10月1日，六架“飞豹”在天安门广场参加了国庆阅兵。之前的9月20日，其中一架“飞豹”在训练中机头意外擦伤，603所奋战了三天两夜，动用了部队运输机飞机紧急运送结构强度专家龚鑫茂副总设计师等前往抢修，经过先切除、再校型、该换的零件就地加工的工作，终于使这架飞机准时重返蓝天。
歼轰-7A
总的来说，歼轰-7性能表现只能满足海航部队的燃眉之急，无法满足海航全部战术和未来战场环境的需求，603所在广征意见后已于1995年著手进行改良型的设计工作。海军也对此给予了极大的重视和支持，因为这关系到海军在21世纪初是否能够拥有真正的精确对地攻击能力，以及更加强大有效的反舰能力。在台海局势不稳的今天，“飞豹”的改进更显其重要意义。海军司令石运生等就多次视察603所，对603所、总设计师、科研人员及科研成果非常着紧。603所针对部队提出的303条更改意见，对歼轰-7A改进型机进行了全面更新设计。
西安飞机设计研究所在歼轰-7A的研制中，极大的提高了自己的技术水平。在1999年国庆阅兵之后，上级对603所下达了几个技术难度大、意义重大、时间紧迫的研制与改进项目。为确保“飞豹”A型的研制，缩短同国外先进航空工业的差距，603所立了军令状。由于上级给的设计时间只有常规时间的一半，如仍用手工绘图设计，肯定无法按时完成。603所决定将CAD软件应用到A型的设计上，而且放弃了局部采用的稳妥方案，在国内率先起用全机三维数字化设计、电子预装配的无纸设计。其中，该所57岁的副总设计师吴介琴为首的攻关组，选取曲面外形复杂的机体某段为突破口，进行计算机三维设计。
但是由于很多传统的零部件加工工厂不完全是用数控铣床、数控车床来加工，还有相当一部分是用传统方法加工。因此又得把三维设计翻译成原始的二维图纸，可计算机过不了从三维设计自动翻译成二维图纸这一关，不是多线就是少线。为此又要用绘图机上绘出由三维转成二维的图纸。2000年9月26日，603所的三维无纸设计传到西安飞机制造公司。西飞按此图纸生产加工出第一个零件。这标志着国内航空无纸设计获得了首创性的成功。 随后603所做出了中国第一台电子样机。最终，603所借“飞豹”A的研制，建立了具有自主知识产权的CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统。其中，在国内率先引进NT版CATIA V5软件，进行二次开发应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的落后设计，达到国际先进水平。至此，歼轰-7A全机三维设计是国内首架全机电子样机，并在国内首次实现了电子预装配，创建三维数模24744个，部分直接应用于飞机制造和工装设计，实现了无纸设计与制造。研究所用了不到一年时间高质量地完成了改进的全部详细设计发图，4个月完成了某工程电子样机，创造了飞机设计史上的奇迹。但是由于CAD的不完善，部分工作还需要转回到纸面上进行，费时费力。CAD/CAE/DMU/PDM集成数字飞机工程设计系统使得西安飞机研究所走上了新的台阶。系统研制只用了半年时间，先后涉及到大气机、通信导航识别、非航电监控、飞行控制系统及显控处理机、数据处理机、任务机等近百项重大关键技术，并建立了航电火控系统POP、ICD文件库，编制机载软件7万条，测试软件33万条，使我国综合航电火控系统技术又上了一个台阶。
总体的看，603所在研制歼轰-7A的过程中，跟踪国际航空工业最新技术动态，运用新技术，结合现代集成设计理念、管理方法、技术体系和先进装备，构建飞机设计研究和管理一体化体系。逐步采用了项目管理、A-B总师制、并行工程现代先进管理方法，全面提高飞机总体技术水平和质量，对飞机结构及其系统进行了最低限度的适配性更改，提高了飞机战技性能。603所在所长黄强和所领导班子带领下，借助国家高新工程的机遇，把歼轰-7A作为重大契机，重点加强飞机系统、总体设计、综合试验等开发能力，高起点进行科研保障条件建设。但应当指出的是，我国航空设计的总体水平仍与美俄有一定差距，体制、程序上也存在着不合理之处。2000年，“飞豹”A型年仅56岁的龚鑫茂副总设计师积劳成疾逝世，说明在保障上、组织上仍有大量的问题需要改善。
A型主要作战目的集中为精确对地打击能力和打击大型舰艇的能力。A型的重点是自主研制综合航电火控系统，将飞行控制系统和火控系统互联综合，这在国内是首创，空军对此也深感兴趣。A型改进的航电火控系统，尤其是前后舱的综合显控技术是国内最复杂、技术难度最大的系统，大量采用有源液晶显示器，具备了“玻璃化座舱”的特点。
改进将使A型具有使用多种国产和俄罗斯先进精确制导武器的能力。此外歼轰-7A将具备空中加油能力。在发动机方面，涡扇-9的全面国产化将继续推进，2001年前后该项工作获得重大突破。结合以往的情况，涡扇-9应该接近实现全面国产化。
在机体结构、气动外形方面也作了改进。采用了北京航空制造工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命性提高一倍；该所还负责了歼轰-7A的钛合金超塑成型双腹鳍，使得飞机的稳定性和载荷分布得到了合理调整。这也代表着我国钛合金设计制造技术有了新的发展。对平尾翼尖配重形式进行优化，改善平尾的颤振特性；提高了其承载能力和颤振临界速度，减低振动效应，原来减重20％的目标提高到24％。改用整体圆弧风档。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过以上改进之后，A型减重500千克，且隐身能力增强、航程增加。提高了可靠性和维护性。局部涂敷隐身涂料。为配合上述改进，西安飞机设计研究所研制出国内最大的全机低速颤振模型；自主开发了应力分析求解、有限元整体求解等。
按国内近年航空武器发展的情况，歼轰-7A的武器装备推测如下：估计较可能保留23-3 23mm双管机炮。歼轰-7A至少拥有10个外挂点，除了能使用C-801/803反舰导弹外，还可使用引进生产的Kh-31A(AS-17)超音速反舰导弹，Kh-31P超音速反辐射导弹。可能配备俄罗斯授权仿制的Kh-65SE巡航导弹，该型导弹在1995年的西北戈壁空军大演习时已形成战斗力。有可能采用国产巡航导弹，据称国产巡航导弹已于1990年代初进入工程研制阶段，预计可在近年可部署服役。
其他可用的对地攻击武器，还包括现役和研制中的国产与进口航弹、火箭弹等。与之配合的装备至少包括：由607所研制的蓝天全天候低空导航夹舱，以及613所研制的前视红外(FLIR)/激光瞄准组合夹舱等。国内可能也在研制联合直接攻击弹药(JDAM)和联合距外武器(JSOW)之类的多功能空射武器，这些武器在由014中心等单位研究开发。
同时，A型的改进设计，强调了以飞机可靠性、维修性和综合保障能力为重点，以完善飞机操纵、环控救生、燃油系统更改配套为目标。603所完成了《“飞豹”改进飞机“四性”大纲》和配套设计46项，编制地面设备目录，培训空、地勤人员，对新研改进成品可靠性进行了摸底试验，使“四性”和战技性能显著增强。这也是我军首次系统的对飞机可靠性、维修性进行规划设计。
更重大的歼轰-7改型也在研制中，总的来说，这一改型实际上是一种全新设计，只不过有部分机体还和歼轰-7相同。据传此型号被称为歼轰-7B，也有传说实际就是歼轰-8。一个更虚幻的说法是歼轰-7B将采用并列双座双垂尾布局，结合当初空军希望要一种并列双座战斗轰炸机的想法，有一定道理。外形的改动工作量很大，说明研制单位对其的作战对象、环境有了全新的想法。飞行控制系统将彻底大改，取消配重、翼刀等落后的控制手段。B型采用火控、电子设备将进一步改进，涡扇-9届时将全面国产化。另外，将采用更深入的隐身技术。目前并列双座这一说法较为受网友肯定。
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撞到了登徒子的美女的打屁股 晕了
直接上GAT-X105吧.
[B]以下是引用[I]痴痴的小木头[/I]在2005-6-15 20:35:00的发言：[/B][BR]这楼猪摸不是晚上走路撞什么了??
8成撞着小木头了，还是痴痴的那种型号的小木头
吹大了吧？！
不妨一看
[B]以下是引用[I]痴痴的小木头[/I]在2005-6-15 20:35:00的发言：[/B][BR]这楼猪摸不是晚上走路撞什么了??
难道是脑筋不会急转弯？？
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有些过于哗众取宠的东西，斑竹是不是该干预一下？
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类似的帖子多了，对于我们超大论坛的发展不利。
大家不会因为这样就被骗吧?
太。。。。[em06]
为豹子设计了宏伟的发展蓝图。
阎良机场的人们在偷着笑了。
阎良机场的人们在偷着笑了。
[此贴子已经被作者于2005-6-17 9:30:38编辑过]
[B]以下是引用[I]f22[/I]在2005-6-15 18:22:00的发言：[/B][BR]...我不在澄清了，让那些人YY去吧。
楼主发到其他坛子里的时候拜托把"超大原创"四字中的"超大"去掉，谢谢拉[em01][em01][em01][em01]
[B]以下是引用[I]闲云潭影[/I]在2005-6-17 9:50:00的发言：[/B][BR]。
其实飞豹是一个很好的平台,就看怎么利用了,不要忘了,F16刚出道时还不是被嫌得一塌糊涂,但一直改下来,就成了今天这样子.
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我家凉台上就放着一架飞豹呢。[em01]
haha~~~严重鄙视22楼
上什么GAT-X105啊~~要上就上ZGFM-X20A Strike-Freedom~~
上什么GAT-X105啊~~要上就上ZGFM-X20A Strike-Freedom~~
AL-31F装上的飞豹是不是可以飞超音速3倍了