超级军网最近出来的两款巨无霸工程车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:06:53
首台下线的230吨SF33901型电动轮自卸车外观。 在引导人员指挥下，新车驶出大车车间。 人民网长沙3月30电（记者 曹昌 梁湛业） 3月27日上午，湘电重装试车坪前，喜庆的烟花升腾，在参与项目建设的公司干部职工和力拓监造代表的见证下，公司出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸
人民网长沙3月30电（记者 曹昌 梁湛业） 3月27日上午，湘电重装试车坪前，喜庆的烟花升腾，在参与项目建设的公司干部职工和力拓监造代表的见证下，公司出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸车矫健地驶出了大车厂房。集团公司总经理陈飞翔宣布：230吨SF33901型电动轮自卸车成功下线。
该车型是湘电重装公司根据澳大利亚气候条件和力拓矿山工作环境全新打造的新产品。设计、制造全面采用澳大利亚标准；以高可靠性为目标，配置新型发动机，排放低、动力强劲；采用世界领先的交流推进系统，工作可靠、效率高。
新产品充分考虑到超大型露天矿户外作业环境，以及用户在使用过程中的需求，安全防护措施设计考虑齐全，整车达到国际先进水平。整车自重176吨，最大车辆总重436吨，额定负载能力可达230吨，可装载145立方米的矿物。该车设计上采用了人性化的设计思路，采用SAEJ1040S标准设计防翻滚驾驶室，操作台设计符合人机工程学标准，配置了正压装置、冰箱、散热器，符合恶劣矿山气候要求；车辆采用世界一流的智能控制系统，配备车辆管理系统、车载称重系统、倒车影像系统、矿山调度系统等设备，车辆的通讯控制能力先进；另外，该车还在国内首创液控楼梯、增加了维修楼梯和检修平台，以及可折叠的后桥壳检修楼梯，更便于车辆的综合维修保养。
力拓项目自2011年上半年启动以来，湘电重装、结构件事业部、模具公司、电镀热处理分公司等单位通力合作，连续奋战10个月，在动力、电气、液压三大结构板块上实现了集成突破，成功攻克了驾驶舱制造、焊接、结构件、护栏加工、整车装配中的各类攻关难题，确保了230吨SF33901型电动轮自卸车的成功下线。
集团公司副总经理，湘电重装董事长、党委书记李吉平指出，新产品成功下线将激励参与项目建设的全体干部职工继续努力，推动公司迈向国际化战略的实现。
据了解，本次出口澳大利亚力拓公司的230吨SF33901型电动轮自卸车共计4台，整批车辆预计将在5月份全部下线，6月份将启程运往澳大利亚。
http://www.gcjx123.com/news/201204/09/2809.html
金刚大力神撼世登场，徐工自主研制出国内首台交流传动自卸车
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直&m
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术，标志着徐工研究院在大吨位电传动自卸车研发领域有了重大突破。
矿山机械行业作为国民经济的支柱行业，在我国经济建设与社会发展中占有重要地位。尤其是本世纪至今，受到国家“十五”和“十一五”期间我国宏观经济的持续高速发展，西部大开发战略、振兴装备制造业和中部崛起等一系列的产业政策扶持，以及世界机械产业的转移等因素的影响，我国重大技术装备自主化成绩显著，机械产品水平取得长足进步。
十二五时期，我国经济将继续保持平稳较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，势必拉动矿山机械行业的快速发展。电传动自卸车作为一种矿山运输设备，因其承载重、动力强劲、运程短、装运快等优点被广泛应用于大型露天煤矿、铁矿，以及化工和水利水电建设中。徐工研究院紧抓国家大力发展大型非公路（矿用）自卸车产业的政策，瞅准机遇，凭借高素质的研发团队，大力投入到电传动自卸车的研制。
电传动自卸车在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其产品主要集中在100吨级以上品种。我国对电传动自卸车长期依赖进口，相比日本和美国等比较成熟的电传动自卸车生产厂家，国内电传动自卸车的发展起步晚、技术薄弱且可靠性较低。近年来，一方面随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，其基础建设和新的大型矿山的大力发展促使自卸车的需求量持续快速增长。另一方面，用户的选择决定了其更趋向大型化和新技术应用方面发展；对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。用户对电传动自卸车吨位的选择将取决于其是否有助于提高矿山的生产效率。一方面，为了追求生产效率，大型矿山偏向于使用载重量较大的非公路自卸车；另一方面，由于受自身条件的限制，中小型矿山更适合使用载重量为91-216吨级的非公路自卸车。但总体趋势是用户将根据自身情况使用更大型化的非公路自卸车。另外电传动自卸车的经济寿命一般在10年左右，年更新率在10％。
徐工研究院作为徐工集团新门类产品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集团在工程车领域二十多年来积累的雄厚的研发实力，徐工研究院成立了专门的矿卡研究所进行项目专攻，成功研制出DE170电传动自卸车，该车采用整体车桥式、后卸式结构，传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术。该车完全拥有自主知识产权，已获专利受理150多项。电传动系统是电动轮自卸车的核心部件，DE170的电传动系统由徐工集团与北车集团共同研制。此次电传动自卸车交流传动系统的研发是在北车集团动车电传动系统的基础上研制出来的。该项技术的成功应用，打破了国外企业的垄断局面。该项技术采用国产发电机、变频器、变频电机和国产核心控制系统，实现了完全国产化，提高了国产电传动自卸车的市场竞争力。徐工是全球首个在170吨级电传动自卸车上采用交—直—交电传动驱动技术的企业。这体现了徐工集团振兴民族工业的决心和实力。
http://www.gcjx123.com/news/201110/20/1077.html首台下线的230吨SF33901型电动轮自卸车外观。 在引导人员指挥下，新车驶出大车车间。 人民网长沙3月30电（记者 曹昌 梁湛业） 3月27日上午，湘电重装试车坪前，喜庆的烟花升腾，在参与项目建设的公司干部职工和力拓监造代表的见证下，公司出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸
人民网长沙3月30电（记者 曹昌 梁湛业） 3月27日上午，湘电重装试车坪前，喜庆的烟花升腾，在参与项目建设的公司干部职工和力拓监造代表的见证下，公司出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸车矫健地驶出了大车厂房。集团公司总经理陈飞翔宣布：230吨SF33901型电动轮自卸车成功下线。
该车型是湘电重装公司根据澳大利亚气候条件和力拓矿山工作环境全新打造的新产品。设计、制造全面采用澳大利亚标准；以高可靠性为目标，配置新型发动机，排放低、动力强劲；采用世界领先的交流推进系统，工作可靠、效率高。
新产品充分考虑到超大型露天矿户外作业环境，以及用户在使用过程中的需求，安全防护措施设计考虑齐全，整车达到国际先进水平。整车自重176吨，最大车辆总重436吨，额定负载能力可达230吨，可装载145立方米的矿物。该车设计上采用了人性化的设计思路，采用SAEJ1040S标准设计防翻滚驾驶室，操作台设计符合人机工程学标准，配置了正压装置、冰箱、散热器，符合恶劣矿山气候要求；车辆采用世界一流的智能控制系统，配备车辆管理系统、车载称重系统、倒车影像系统、矿山调度系统等设备，车辆的通讯控制能力先进；另外，该车还在国内首创液控楼梯、增加了维修楼梯和检修平台，以及可折叠的后桥壳检修楼梯，更便于车辆的综合维修保养。
力拓项目自2011年上半年启动以来，湘电重装、结构件事业部、模具公司、电镀热处理分公司等单位通力合作，连续奋战10个月，在动力、电气、液压三大结构板块上实现了集成突破，成功攻克了驾驶舱制造、焊接、结构件、护栏加工、整车装配中的各类攻关难题，确保了230吨SF33901型电动轮自卸车的成功下线。
集团公司副总经理，湘电重装董事长、党委书记李吉平指出，新产品成功下线将激励参与项目建设的全体干部职工继续努力，推动公司迈向国际化战略的实现。
据了解，本次出口澳大利亚力拓公司的230吨SF33901型电动轮自卸车共计4台，整批车辆预计将在5月份全部下线，6月份将启程运往澳大利亚。
http://www.gcjx123.com/news/201204/09/2809.html
金刚大力神撼世登场，徐工自主研制出国内首台交流传动自卸车
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直&m
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术，标志着徐工研究院在大吨位电传动自卸车研发领域有了重大突破。
矿山机械行业作为国民经济的支柱行业，在我国经济建设与社会发展中占有重要地位。尤其是本世纪至今，受到国家“十五”和“十一五”期间我国宏观经济的持续高速发展，西部大开发战略、振兴装备制造业和中部崛起等一系列的产业政策扶持，以及世界机械产业的转移等因素的影响，我国重大技术装备自主化成绩显著，机械产品水平取得长足进步。
十二五时期，我国经济将继续保持平稳较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，势必拉动矿山机械行业的快速发展。电传动自卸车作为一种矿山运输设备，因其承载重、动力强劲、运程短、装运快等优点被广泛应用于大型露天煤矿、铁矿，以及化工和水利水电建设中。徐工研究院紧抓国家大力发展大型非公路（矿用）自卸车产业的政策，瞅准机遇，凭借高素质的研发团队，大力投入到电传动自卸车的研制。
电传动自卸车在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其产品主要集中在100吨级以上品种。我国对电传动自卸车长期依赖进口，相比日本和美国等比较成熟的电传动自卸车生产厂家，国内电传动自卸车的发展起步晚、技术薄弱且可靠性较低。近年来，一方面随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，其基础建设和新的大型矿山的大力发展促使自卸车的需求量持续快速增长。另一方面，用户的选择决定了其更趋向大型化和新技术应用方面发展；对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。用户对电传动自卸车吨位的选择将取决于其是否有助于提高矿山的生产效率。一方面，为了追求生产效率，大型矿山偏向于使用载重量较大的非公路自卸车；另一方面，由于受自身条件的限制，中小型矿山更适合使用载重量为91-216吨级的非公路自卸车。但总体趋势是用户将根据自身情况使用更大型化的非公路自卸车。另外电传动自卸车的经济寿命一般在10年左右，年更新率在10％。
徐工研究院作为徐工集团新门类产品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集团在工程车领域二十多年来积累的雄厚的研发实力，徐工研究院成立了专门的矿卡研究所进行项目专攻，成功研制出DE170电传动自卸车，该车采用整体车桥式、后卸式结构，传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术。该车完全拥有自主知识产权，已获专利受理150多项。电传动系统是电动轮自卸车的核心部件，DE170的电传动系统由徐工集团与北车集团共同研制。此次电传动自卸车交流传动系统的研发是在北车集团动车电传动系统的基础上研制出来的。该项技术的成功应用，打破了国外企业的垄断局面。该项技术采用国产发电机、变频器、变频电机和国产核心控制系统，实现了完全国产化，提高了国产电传动自卸车的市场竞争力。徐工是全球首个在170吨级电传动自卸车上采用交—直—交电传动驱动技术的企业。这体现了徐工集团振兴民族工业的决心和实力。
http://www.gcjx123.com/news/201110/20/1077.html
人民网长沙3月30电（记者 曹昌 梁湛业） 3月27日上午，湘电重装试车坪前，喜庆的烟花升腾，在参与项目建设的公司干部职工和力拓监造代表的见证下，公司出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸车矫健地驶出了大车厂房。集团公司总经理陈飞翔宣布：230吨SF33901型电动轮自卸车成功下线。
该车型是湘电重装公司根据澳大利亚气候条件和力拓矿山工作环境全新打造的新产品。设计、制造全面采用澳大利亚标准；以高可靠性为目标，配置新型发动机，排放低、动力强劲；采用世界领先的交流推进系统，工作可靠、效率高。
新产品充分考虑到超大型露天矿户外作业环境，以及用户在使用过程中的需求，安全防护措施设计考虑齐全，整车达到国际先进水平。整车自重176吨，最大车辆总重436吨，额定负载能力可达230吨，可装载145立方米的矿物。该车设计上采用了人性化的设计思路，采用SAEJ1040S标准设计防翻滚驾驶室，操作台设计符合人机工程学标准，配置了正压装置、冰箱、散热器，符合恶劣矿山气候要求；车辆采用世界一流的智能控制系统，配备车辆管理系统、车载称重系统、倒车影像系统、矿山调度系统等设备，车辆的通讯控制能力先进；另外，该车还在国内首创液控楼梯、增加了维修楼梯和检修平台，以及可折叠的后桥壳检修楼梯，更便于车辆的综合维修保养。
力拓项目自2011年上半年启动以来，湘电重装、结构件事业部、模具公司、电镀热处理分公司等单位通力合作，连续奋战10个月，在动力、电气、液压三大结构板块上实现了集成突破，成功攻克了驾驶舱制造、焊接、结构件、护栏加工、整车装配中的各类攻关难题，确保了230吨SF33901型电动轮自卸车的成功下线。
集团公司副总经理，湘电重装董事长、党委书记李吉平指出，新产品成功下线将激励参与项目建设的全体干部职工继续努力，推动公司迈向国际化战略的实现。
据了解，本次出口澳大利亚力拓公司的230吨SF33901型电动轮自卸车共计4台，整批车辆预计将在5月份全部下线，6月份将启程运往澳大利亚。
http://www.gcjx123.com/news/201204/09/2809.html
金刚大力神撼世登场，徐工自主研制出国内首台交流传动自卸车
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直&m
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术，标志着徐工研究院在大吨位电传动自卸车研发领域有了重大突破。
矿山机械行业作为国民经济的支柱行业，在我国经济建设与社会发展中占有重要地位。尤其是本世纪至今，受到国家“十五”和“十一五”期间我国宏观经济的持续高速发展，西部大开发战略、振兴装备制造业和中部崛起等一系列的产业政策扶持，以及世界机械产业的转移等因素的影响，我国重大技术装备自主化成绩显著，机械产品水平取得长足进步。
十二五时期，我国经济将继续保持平稳较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，势必拉动矿山机械行业的快速发展。电传动自卸车作为一种矿山运输设备，因其承载重、动力强劲、运程短、装运快等优点被广泛应用于大型露天煤矿、铁矿，以及化工和水利水电建设中。徐工研究院紧抓国家大力发展大型非公路（矿用）自卸车产业的政策，瞅准机遇，凭借高素质的研发团队，大力投入到电传动自卸车的研制。
电传动自卸车在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其产品主要集中在100吨级以上品种。我国对电传动自卸车长期依赖进口，相比日本和美国等比较成熟的电传动自卸车生产厂家，国内电传动自卸车的发展起步晚、技术薄弱且可靠性较低。近年来，一方面随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，其基础建设和新的大型矿山的大力发展促使自卸车的需求量持续快速增长。另一方面，用户的选择决定了其更趋向大型化和新技术应用方面发展；对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。用户对电传动自卸车吨位的选择将取决于其是否有助于提高矿山的生产效率。一方面，为了追求生产效率，大型矿山偏向于使用载重量较大的非公路自卸车；另一方面，由于受自身条件的限制，中小型矿山更适合使用载重量为91-216吨级的非公路自卸车。但总体趋势是用户将根据自身情况使用更大型化的非公路自卸车。另外电传动自卸车的经济寿命一般在10年左右，年更新率在10％。
徐工研究院作为徐工集团新门类产品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集团在工程车领域二十多年来积累的雄厚的研发实力，徐工研究院成立了专门的矿卡研究所进行项目专攻，成功研制出DE170电传动自卸车，该车采用整体车桥式、后卸式结构，传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术。该车完全拥有自主知识产权，已获专利受理150多项。电传动系统是电动轮自卸车的核心部件，DE170的电传动系统由徐工集团与北车集团共同研制。此次电传动自卸车交流传动系统的研发是在北车集团动车电传动系统的基础上研制出来的。该项技术的成功应用，打破了国外企业的垄断局面。该项技术采用国产发电机、变频器、变频电机和国产核心控制系统，实现了完全国产化，提高了国产电传动自卸车的市场竞争力。徐工是全球首个在170吨级电传动自卸车上采用交—直—交电传动驱动技术的企业。这体现了徐工集团振兴民族工业的决心和实力。
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人民网长沙3月30电（记者 曹昌 梁湛业） 3月27日上午，湘电重装试车坪前，喜庆的烟花升腾，在参与项目建设的公司干部职工和力拓监造代表的见证下，公司出口澳大利亚力拓公司的首台230吨SF33901型电动轮自卸车矫健地驶出了大车厂房。集团公司总经理陈飞翔宣布：230吨SF33901型电动轮自卸车成功下线。
该车型是湘电重装公司根据澳大利亚气候条件和力拓矿山工作环境全新打造的新产品。设计、制造全面采用澳大利亚标准；以高可靠性为目标，配置新型发动机，排放低、动力强劲；采用世界领先的交流推进系统，工作可靠、效率高。
新产品充分考虑到超大型露天矿户外作业环境，以及用户在使用过程中的需求，安全防护措施设计考虑齐全，整车达到国际先进水平。整车自重176吨，最大车辆总重436吨，额定负载能力可达230吨，可装载145立方米的矿物。该车设计上采用了人性化的设计思路，采用SAEJ1040S标准设计防翻滚驾驶室，操作台设计符合人机工程学标准，配置了正压装置、冰箱、散热器，符合恶劣矿山气候要求；车辆采用世界一流的智能控制系统，配备车辆管理系统、车载称重系统、倒车影像系统、矿山调度系统等设备，车辆的通讯控制能力先进；另外，该车还在国内首创液控楼梯、增加了维修楼梯和检修平台，以及可折叠的后桥壳检修楼梯，更便于车辆的综合维修保养。
力拓项目自2011年上半年启动以来，湘电重装、结构件事业部、模具公司、电镀热处理分公司等单位通力合作，连续奋战10个月，在动力、电气、液压三大结构板块上实现了集成突破，成功攻克了驾驶舱制造、焊接、结构件、护栏加工、整车装配中的各类攻关难题，确保了230吨SF33901型电动轮自卸车的成功下线。
集团公司副总经理，湘电重装董事长、党委书记李吉平指出，新产品成功下线将激励参与项目建设的全体干部职工继续努力，推动公司迈向国际化战略的实现。
据了解，本次出口澳大利亚力拓公司的230吨SF33901型电动轮自卸车共计4台，整批车辆预计将在5月份全部下线，6月份将启程运往澳大利亚。
http://www.gcjx123.com/news/201204/09/2809.html
金刚大力神撼世登场，徐工自主研制出国内首台交流传动自卸车
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直&m
9月26日，徐工集团首台DE170电传动自卸车在徐工研究院隆重下线，并将参加10月18-21日在北京举行的BICES展会。该车采用整体车桥式、后卸式结构，整车长13米宽7米高6米，车身自重110吨，载重量达170吨，庞大身躯宛若金刚在世，天神下凡。DE170传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术，标志着徐工研究院在大吨位电传动自卸车研发领域有了重大突破。
矿山机械行业作为国民经济的支柱行业，在我国经济建设与社会发展中占有重要地位。尤其是本世纪至今，受到国家“十五”和“十一五”期间我国宏观经济的持续高速发展，西部大开发战略、振兴装备制造业和中部崛起等一系列的产业政策扶持，以及世界机械产业的转移等因素的影响，我国重大技术装备自主化成绩显著，机械产品水平取得长足进步。
十二五时期，我国经济将继续保持平稳较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，势必拉动矿山机械行业的快速发展。电传动自卸车作为一种矿山运输设备，因其承载重、动力强劲、运程短、装运快等优点被广泛应用于大型露天煤矿、铁矿，以及化工和水利水电建设中。徐工研究院紧抓国家大力发展大型非公路（矿用）自卸车产业的政策，瞅准机遇，凭借高素质的研发团队，大力投入到电传动自卸车的研制。
电传动自卸车在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其产品主要集中在100吨级以上品种。我国对电传动自卸车长期依赖进口，相比日本和美国等比较成熟的电传动自卸车生产厂家，国内电传动自卸车的发展起步晚、技术薄弱且可靠性较低。近年来，一方面随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，其基础建设和新的大型矿山的大力发展促使自卸车的需求量持续快速增长。另一方面，用户的选择决定了其更趋向大型化和新技术应用方面发展；对于不同开采规模的矿山，都力求尽可能采用大吨位车型，以减少车辆总数量。用户对电传动自卸车吨位的选择将取决于其是否有助于提高矿山的生产效率。一方面，为了追求生产效率，大型矿山偏向于使用载重量较大的非公路自卸车；另一方面，由于受自身条件的限制，中小型矿山更适合使用载重量为91-216吨级的非公路自卸车。但总体趋势是用户将根据自身情况使用更大型化的非公路自卸车。另外电传动自卸车的经济寿命一般在10年左右，年更新率在10％。
徐工研究院作为徐工集团新门类产品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集团在工程车领域二十多年来积累的雄厚的研发实力，徐工研究院成立了专门的矿卡研究所进行项目专攻，成功研制出DE170电传动自卸车，该车采用整体车桥式、后卸式结构，传动系统采用当前国际先进的交—直—交电传动驱动技术。该车完全拥有自主知识产权，已获专利受理150多项。电传动系统是电动轮自卸车的核心部件，DE170的电传动系统由徐工集团与北车集团共同研制。此次电传动自卸车交流传动系统的研发是在北车集团动车电传动系统的基础上研制出来的。该项技术的成功应用，打破了国外企业的垄断局面。该项技术采用国产发电机、变频器、变频电机和国产核心控制系统，实现了完全国产化，提高了国产电传动自卸车的市场竞争力。徐工是全球首个在170吨级电传动自卸车上采用交—直—交电传动驱动技术的企业。这体现了徐工集团振兴民族工业的决心和实力。
http://www.gcjx123.com/news/201110/20/1077.html
有无发动机型号？听说我国在2000千瓦以上的工程机械用发动机比较白裤衩。