超级军网【原创作品】实拍昆明米轨列车经过米轨和准轨十字交叉的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:43:37
我相信，这次出差昆明，最大的收获是看到昆明独有的米轨列车经过十字平交口。而且列车司机与道口工作人员交接铁圈，不知有没CDer能够解释，为什么在有无线对讲机调度的情况，使用铁圈传递是属于哪种工作环节？我不是铁路迷，类似的情景，只在《铁道游击队》的小说里看到过描述。而在此之前，我还拍了准轨的云南铜业调机经过该道口，不需工作人员递交线圈
昆明米轨与准轨的大十字，位于昆明市西山区，珉山公交车场附近。准轨是成昆线与一企业的连接线，米轨是昆明北站-石咀站的通勤线路
据说全国只有三副的十字平面交叉
近拍
平交口的行车站房
这时行车房工作人员提着红绿旗，最令我惊奇的是他还提着一个铁丝圈出来
到位，由昆明北站往石咀方向的列车即将通过道口，手台里不断有接车命令传出：人民路准备接车！人民路明白！
东方红调机拉着列车缓缓前来，速度大约15-20公里
副驾驶员身子探出窗外，机车准备经过十字平交
车头驶过道口，打旗的工作人员将线圈交给副司机，原来加高的水泥岗位就是为了方便传递线圈
副司机将自己的线圈丢下，接过工作人员的线圈，列车缓缓经过道口，打旗的工作人员可以收工
机头拉着5节车厢继续前行，经过平交口震动很大
车厢经过平交口
据说乘务员比乘客还多，票价很便宜
列尾的工作人员，我想如果不是有人在列尾守着，这样的列车速度很多人都能学下铁道游击队扒车
列车前行
======================首发超大交通版THE END============================
我相信，这次出差昆明，最大的收获是看到昆明独有的米轨列车经过十字平交口。而且列车司机与道口工作人员交接铁圈，不知有没CDer能够解释，为什么在有无线对讲机调度的情况，使用铁圈传递是属于哪种工作环节？我不是铁路迷，类似的情景，只在《铁道游击队》的小说里看到过描述。而在此之前，我还拍了准轨的云南铜业调机经过该道口，不需工作人员递交线圈
昆明米轨与准轨的大十字，位于昆明市西山区，珉山公交车场附近。准轨是成昆线与一企业的连接线，米轨是昆明北站-石咀站的通勤线路
据说全国只有三副的十字平面交叉
近拍
平交口的行车站房
这时行车房工作人员提着红绿旗，最令我惊奇的是他还提着一个铁丝圈出来
到位，由昆明北站往石咀方向的列车即将通过道口，手台里不断有接车命令传出：人民路准备接车！人民路明白！
东方红调机拉着列车缓缓前来，速度大约15-20公里
副驾驶员身子探出窗外，机车准备经过十字平交
车头驶过道口，打旗的工作人员将线圈交给副司机，原来加高的水泥岗位就是为了方便传递线圈
副司机将自己的线圈丢下，接过工作人员的线圈，列车缓缓经过道口，打旗的工作人员可以收工
机头拉着5节车厢继续前行，经过平交口震动很大
车厢经过平交口
据说乘务员比乘客还多，票价很便宜
列尾的工作人员，我想如果不是有人在列尾守着，这样的列车速度很多人都能学下铁道游击队扒车
列车前行
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昆明米轨与准轨的大十字，位于昆明市西山区，珉山公交车场附近。准轨是成昆线与一企业的连接线，米轨是昆明北站-石咀站的通勤线路
据说全国只有三副的十字平面交叉
近拍
平交口的行车站房
这时行车房工作人员提着红绿旗，最令我惊奇的是他还提着一个铁丝圈出来
到位，由昆明北站往石咀方向的列车即将通过道口，手台里不断有接车命令传出：人民路准备接车！人民路明白！
东方红调机拉着列车缓缓前来，速度大约15-20公里
副驾驶员身子探出窗外，机车准备经过十字平交
车头驶过道口，打旗的工作人员将线圈交给副司机，原来加高的水泥岗位就是为了方便传递线圈
副司机将自己的线圈丢下，接过工作人员的线圈，列车缓缓经过道口，打旗的工作人员可以收工
机头拉着5节车厢继续前行，经过平交口震动很大
车厢经过平交口
据说乘务员比乘客还多，票价很便宜
列尾的工作人员，我想如果不是有人在列尾守着，这样的列车速度很多人都能学下铁道游击队扒车
列车前行
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我相信，这次出差昆明，最大的收获是看到昆明独有的米轨列车经过十字平交口。而且列车司机与道口工作人员交接铁圈，不知有没CDer能够解释，为什么在有无线对讲机调度的情况，使用铁圈传递是属于哪种工作环节？我不是铁路迷，类似的情景，只在《铁道游击队》的小说里看到过描述。而在此之前，我还拍了准轨的云南铜业调机经过该道口，不需工作人员递交线圈
昆明米轨与准轨的大十字，位于昆明市西山区，珉山公交车场附近。准轨是成昆线与一企业的连接线，米轨是昆明北站-石咀站的通勤线路
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据说全国只有三副的十字平面交叉
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近拍
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平交口的行车站房
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这时行车房工作人员提着红绿旗，最令我惊奇的是他还提着一个铁丝圈出来
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到位，由昆明北站往石咀方向的列车即将通过道口，手台里不断有接车命令传出：人民路准备接车！人民路明白！
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东方红调机拉着列车缓缓前来，速度大约15-20公里
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副驾驶员身子探出窗外，机车准备经过十字平交
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车头驶过道口，打旗的工作人员将线圈交给副司机，原来加高的水泥岗位就是为了方便传递线圈
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副司机将自己的线圈丢下，接过工作人员的线圈，列车缓缓经过道口，打旗的工作人员可以收工
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机头拉着5节车厢继续前行，经过平交口震动很大
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车厢经过平交口
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据说乘务员比乘客还多，票价很便宜
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列尾的工作人员，我想如果不是有人在列尾守着，这样的列车速度很多人都能学下铁道游击队扒车
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列车前行
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很不错，难得一见
还有用路签的啊
好帅的十字交口
好玩~~{:soso_e103:}
人工闭塞法
1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。最早的办法是每站设有路牌或者路签闭塞设备，凭借“路票”——路牌或者路签来行车。路牌是一个金属小圆饼，路签则是一根特制的金属棒，其作用相当于通行证。比如我想从甲站到乙站，就必须先在甲站得到到乙站的路签，这样才允许我通过甲乙站之间的铁路到达乙站。路牌路签机和信号机是连在一起的，如果我获得了路牌，那么得到的信号就是一路绿灯！在1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机，路签平时被电气锁闭在路签机内。相邻两站的路签机用电线路连接在一起，构成电气回路，只有在两台路签机内的路签总数为偶数时，并由邻站同意摇动手摇发电机给本站路签机送电，解除电气锁闭，路签方能从机内取出。路签取出后，两台路签机内的路签总数变成奇数，即使再送电，由于路签机内的回转盘在取出路签时已转动了90°，转极器改变了位置，送入电磁锁的电流极性相反，不能解除电气锁闭，则无法取出路签，从而保证了在区间只能有一列列车运行。只有当已取出的路签放回车站或邻站的路签机内，使两站路签总数由奇数变成偶数后，才有可能自机内取出路签交付下一趟列车进入区间运行。
以上的闭塞方法都是人工闭塞法，路签是实物，装到一个小胶皮口袋里面，外面套上大铁环。交接路签的时候火车是不能停车的，这时候就会是这样：请看图~
h t t p://fmn.xnpic.com/fmn050/20110729/0020/b_large_AGze_66940007629d5c43.jpg
图片：台湾铁路仍在使用的人工闭塞法交接路签
电气路签（牌）闭塞的缺点为：办理手续繁琐，向司机递送签（牌）费时费事，签（牌）还有可能丢失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签（牌）闭塞已处于逐步淘汰之中。
h t t p://blog.renren.com/share/252022106/7833316548
1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。最早的办法是每站设有路牌或者路签闭塞设备，凭借“路票”——路牌或者路签来行车。路牌是一个金属小圆饼，路签则是一根特制的金属棒，其作用相当于通行证。比如我想从甲站到乙站，就必须先在甲站得到到乙站的路签，这样才允许我通过甲乙站之间的铁路到达乙站。路牌路签机和信号机是连在一起的，如果我获得了路牌，那么得到的信号就是一路绿灯！在1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机，路签平时被电气锁闭在路签机内。相邻两站的路签机用电线路连接在一起，构成电气回路，只有在两台路签机内的路签总数为偶数时，并由邻站同意摇动手摇发电机给本站路签机送电，解除电气锁闭，路签方能从机内取出。路签取出后，两台路签机内的路签总数变成奇数，即使再送电，由于路签机内的回转盘在取出路签时已转动了90°，转极器改变了位置，送入电磁锁的电流极性相反，不能解除电气锁闭，则无法取出路签，从而保证了在区间只能有一列列车运行。只有当已取出的路签放回车站或邻站的路签机内，使两站路签总数由奇数变成偶数后，才有可能自机内取出路签交付下一趟列车进入区间运行。
以上的闭塞方法都是人工闭塞法，路签是实物，装到一个小胶皮口袋里面，外面套上大铁环。交接路签的时候火车是不能停车的，这时候就会是这样：请看图~
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图片：台湾铁路仍在使用的人工闭塞法交接路签
电气路签（牌）闭塞的缺点为：办理手续繁琐，向司机递送签（牌）费时费事，签（牌）还有可能丢失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签（牌）闭塞已处于逐步淘汰之中。
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有意思 学习了
我们桂林那里的桂林北站就有这样的十字交叉的平面道口，只不过两边的铁轨都是准轨！改天传上来！
如果都是正线肯定会改造成立交，否则平交相关的两个区间只能过一趟车，太影响线路通过能力了。
可能是窄轨与专用线相交，专用线利用窄轨行车间隔进行取送车。
PS：看贴不仔细，LZ已经有说明了。
如果都是正线肯定会改造成立交，否则平交相关的两个区间只能过一趟车，太影响线路通过能力了。
可能是窄轨与专用线相交，专用线利用窄轨行车间隔进行取送车。
PS：看贴不仔细，LZ已经有说明了。
地面的外勤交完后就马上转身应当是违章吧，干线上的外勤都要立岗查看列车走行状态，列车通过后要向列车尾部的运转车长示意。
LZ拍到运转车长说明这条线还是要进行通过交接的。
LZ拍到运转车长说明这条线还是要进行通过交接的。