超级军网泰国的米轨集装箱列车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:01:21
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正好放开一个集装箱，有意思。
相比国内的铁路，多数没法开行双层大箱的集装箱列车，真是可惜。
相比国内的铁路，多数没法开行双层大箱的集装箱列车，真是可惜。
XBD 发表于 2013-1-23 08:39 ![]()
正好放开一个集装箱，有意思。
相比国内的铁路，多数没法开行双层大箱的集装箱列车，真是可惜。
新的干线建设基本是要求跑双层集装箱了。以前有些铁路在修的时候，这世界集装箱还没发明呢...
以宝成、襄渝为例，与其改造旧线路扩限界，还不如直接修一条新的合算。
正好放开一个集装箱，有意思。
相比国内的铁路，多数没法开行双层大箱的集装箱列车，真是可惜。
新的干线建设基本是要求跑双层集装箱了。以前有些铁路在修的时候，这世界集装箱还没发明呢...
以宝成、襄渝为例，与其改造旧线路扩限界，还不如直接修一条新的合算。
现在大多是电气化铁路，双层箱的高度能碰到接触网了吧。
尼米兹 发表于 2013-1-23 12:08 ![]()
现在大多是电气化铁路，双层箱的高度能碰到接触网了吧。
双层箱要采用专门的车底，同时双层箱线路的限界也是调整过的，碰不到。目前京沪间就在开行。
现在大多是电气化铁路，双层箱的高度能碰到接触网了吧。
双层箱要采用专门的车底，同时双层箱线路的限界也是调整过的，碰不到。目前京沪间就在开行。
2013-1-23 15:27 上传
flamdaye 发表于 2013-1-23 15:27 ![]()
有个问题
北京的地铁能开双层吗？
双层车的上下车效率是很低的。就北京地铁那拥挤程度，就算能搞成双层，上层的恐怕只能起点到终点。
有个问题
北京的地铁能开双层吗？
双层车的上下车效率是很低的。就北京地铁那拥挤程度，就算能搞成双层，上层的恐怕只能起点到终点。
shuizhw 发表于 2013-1-23 16:14 ![]()
双层车的上下车效率是很低的。就北京地铁那拥挤程度，就算能搞成双层，上层的恐怕只能起点到终点。
不一定啊，车厢开门的地方设为一层，然后一个楼梯向上一个楼梯向下
两层刚刚好
双层车的上下车效率是很低的。就北京地铁那拥挤程度，就算能搞成双层，上层的恐怕只能起点到终点。
不一定啊，车厢开门的地方设为一层，然后一个楼梯向上一个楼梯向下
两层刚刚好
flamdaye 发表于 2013-1-23 17:25 ![]()
不一定啊，车厢开门的地方设为一层，然后一个楼梯向上一个楼梯向下
两层刚刚好
拥挤的时候在车门范围内两米米范围内挤进挤出就很好了，你还能指望上楼穿过车厢下楼？ 双层只适合人人有座的情况。
不一定啊，车厢开门的地方设为一层，然后一个楼梯向上一个楼梯向下
两层刚刚好
拥挤的时候在车门范围内两米米范围内挤进挤出就很好了，你还能指望上楼穿过车厢下楼？ 双层只适合人人有座的情况。
这个泰国的集装箱列车速度大概15km/h，有2种集装箱，图中似乎是20英尺的标准箱，32个箱按最大重量算总计560吨左右，加上车辆的重量，全列800吨上下，运输能力一般。
国铁开行集装箱双层列车和双层旅客列车，早已经实现，不再多说。至于地铁开行双层列车，看看地铁那个小隧道就知道这个想法很难实现，建筑限界已经限制了地铁车辆的尺寸。如果加大地铁隧道等建筑的尺寸，那么比起加大编组和加密班次，中间站加入空车等措施来说，那就是性价比非常低，甚至是巨大的浪费。地铁的高峰就那么1~2个小时，提高效率的关键在于调度和管理。
点水族 发表于 2013-1-23 22:53 ![]()
这个泰国的集装箱列车速度大概15km/h，有2种集装箱，图中似乎是20英尺的标准箱，32个箱按最大重量算总计560 ...
以目前国内现有技术水平，能在米轨铁路上（不考虑昆河线的特殊情况）实现相同的运输水平吗？
这个泰国的集装箱列车速度大概15km/h，有2种集装箱，图中似乎是20英尺的标准箱，32个箱按最大重量算总计560 ...
以目前国内现有技术水平，能在米轨铁路上（不考虑昆河线的特殊情况）实现相同的运输水平吗？
国内的米轨，也就是昆河线，怎么也绕不过去。如果单纯的从技术角度来说，比如类似泰国那样的平直线路，DFH21双机估计都可以拖起来，如果是DF21双机恐怕可以弄40到50个车。从国内目前机车车辆制造的技术水平来说，实现这样的列车，没有任何问题。