成飞向43亿元发起总攻

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 11:56:40

背水一战决战决胜成飞向43亿元发起总攻
本报讯（通讯员扬兴根沈峰）11月份，成都飞机工业（集团）公司全体干部职工团结一致，奋力拼搏，在市场开发、科研生产管理提升以及试飞报障等各项工作中做出了艰苦努力，特别是重点航空产品的准时交付，创照了成飞公司重点型号移交试飞和总装的新纪录。
日前，公司发出号召，要求全体干部认清形势，务必保持清醒头脑，总结经验，对下一部任务统筹按排、突出重点、精心组织、克服麻痹和松懈思想，率领广大职工决战决胜30天，坚决完成全年43亿的目标任务。
12月份，是成飞公司完成全年任务的最后冲刺阶段，也是为明年科研生产垫定一个良好基础的战略准备期。能否实现经营目标，关系到公司的长远发展和国防装备现代化建设。为此公司党委要求基层党组织形势任务教育，以“激情进取、志在超越”的航空人精神，掀起决战决胜新高潮。背水一战决战决胜成飞向43亿元发起总攻
本报讯（通讯员扬兴根沈峰）11月份，成都飞机工业（集团）公司全体干部职工团结一致，奋力拼搏，在市场开发、科研生产管理提升以及试飞报障等各项工作中做出了艰苦努力，特别是重点航空产品的准时交付，创照了成飞公司重点型号移交试飞和总装的新纪录。
日前，公司发出号召，要求全体干部认清形势，务必保持清醒头脑，总结经验，对下一部任务统筹按排、突出重点、精心组织、克服麻痹和松懈思想，率领广大职工决战决胜30天，坚决完成全年43亿的目标任务。
12月份，是成飞公司完成全年任务的最后冲刺阶段，也是为明年科研生产垫定一个良好基础的战略准备期。能否实现经营目标，关系到公司的长远发展和国防装备现代化建设。为此公司党委要求基层党组织形势任务教育，以“激情进取、志在超越”的航空人精神，掀起决战决胜新高潮。

越多越好！

感觉太少

成飞(集团)公司成立于1958年，1998年组建集团，隶属于中国航空工业第一集团公司，是我国研制生产现代歼击机的重要基地。公司在全国大型企业中排名第406位，资产总额达60多亿元。公司拥有雄厚的技术实力和一套和国际接轨的质保体制，是唯一获得国家“CIMS应用领先奖”企业，一批能够代表世界先进制造水平的新技术、新工艺、新设备和新材料，被广泛应用于产品的设计制造过程中。
五年来，成飞（集团）公司一步一个脚印，谱写了科研生产大发展、经济效益创高的新篇章。1999年，公司的销售收入为10.5亿元，仍然未能摆脱多年来在10亿左右的徘徊。迈进新千年门槛的2000年，成飞干部职工抓住机遇，顽强拼搏，全年销售收入达到13.8亿元，实现了历史性的突破，比上一年陡增了31%。2001年，成飞集团公司不言满足，又渴望着新的跨越。面临新产品尚未定型、老产品又面临退出市场的困难，成飞人在“航空报国，追求第一”的精神激励下，坚持国内国际市场齐开发，在充分满足国内外用户要求的同时，求得了自身的发展和与辉煌，实现销售受入17.1亿元，比上一年再增24%，成飞发展创了历史新水平。
2003年，成飞（集团）公司新一届领导班子审时度势，进行了“爬坡上坎攀高峰”的思想发动，充分依靠职工群众，正确对待困难和考验，以昂扬向上的的精神状态、真抓实干的工作作风，激情进取，志在超越，经受了严峻考验，战胜了巨大挑战，确保了科研生产经营目标的全面实现，取得了来之不易的成绩。实现销售收入27.7亿元，实现利润4986万元，出口创汇3290万美元。综合经济实力进一步增强。

以下是引用潜水芙蓉在2004-12-11 21:28:00的发言：

03年沈飞的销售收入几乎比成飞要多一倍,但却没有提到利润是多少,成飞是4千万多.不算太多.沈飞估计也就是7/8千万的样子，看来军工企业的利润水平不怎样。

从这里根本看不出成飞生产多少飞机。。比如10的发动机由国家从外国购买，而不是成飞购买，所以10的单价在成飞产值中计算不会加上发动机的价格，其他的雷达等亦是！（以上纯属个人估计）如果10的单价在2亿左右，个人估计由成飞产生的产值大概在1亿左右。

有谁知道成飞今年生产计划是多少？

以下是引用amaozh在2004-12-11 22:10:00的发言：

有谁知道成飞今年生产计划是多少？

恐怕不会多，40多亿的产值，摊下来恐怕还是歼7的改型占了大头，估计歼10如果有生产能有10架一年就不错了。

说起利润，就不能不说个内幕，军品利润高，但是利润的分配并不是均摊的，由于我国的军工体制并不是真正的集团公司，所以上游厂家的利润是很高的，而下游并不是很高。就拿飞机来说，飞机的很多航电设备非常高，比如南京14所他是上游厂商，他的利润是惊人的，而采用他设备的厂家最后的产品利润并不高。国外航空工业公司一般是包括上下游全流程的配套公司或者参股合作，使得利润能够平均化，避免暴利和微利，而我国航空工业各部门是条块分割的，并没有合理组合，所以会出现飞机制造厂的利润反而不如生产雷达的利润高。从长远来看是要改革的，航电设备、发动机、武器系统、材料等厂家应该和飞机制造企业形成联合体，而目前我国的中航一、二集团是个空架子，它只是一个变相的政府行政部门，是发布行政命令的而不是合理分配资源和利润的企业管理机构。一年利润5000万还不如一个中等规模的食品企业，这是有害的。

是不怎么样啊！我们做动力的一台60万的估计一个亿，可是利润才3%---6%之间，少的可怜啊呵呵！

以下是引用唯物在2004-12-12 11:14:00的发言：

说起利润，就不能不说个内幕，军品利润高，但是利润的分配并不是均摊的，由于我国的军工体制并不是真正的集团公司，所以上游厂家的利润是很高的，而下游并不是很高。就拿飞机来说，飞机的很多航电设备非常高，比如南京14所他是上游厂商，他的利润是惊人的，而采用他设备的厂家最后的产品利润并不高。国外航空工业公司一般是包括上下游全流程的配套公司或者参股合作，使得利润能够平均化，避免暴利和微利，而我国航空工业各部门是条块分割的，并没有合理组合，所以会出现飞机制造厂的利润反而不如生产雷达的利润高。从长远来看是要改革的，航电设备、发动机、武器系统、材料等厂家应该和飞机制造企业形成联合体，而目前我国的中航一、二集团是个空架子，它只是一个变相的政府行政部门，是发布行政命令的而不是合理分配资源和利润的企业管理机构。
一年利润5000万还不如一个中等规模的食品企业，这是有害的。

成飞、沈飞这种利润水平说明它们基本没有足够的能力实现自我技术、设备的研制、储备、升级，必须要靠国家的投入，这并非一件好事

成飞还需要进一步努力！比洛马、波音还差得远。假以时日，应该差距会缩小的。

我来对10号的产量作一下推测：1999年，公司实现销售收入10.5亿元，仍然未能摆脱多年来在10亿左右的徘徊。——多年来估计成飞J7的的年产量都是几十架，几十架J7的销售收入是10亿左右。2000年，成飞全年销售收入13.8亿，2001年，成飞实现销售收入17.1亿元。均创历史新水平。——这两年成飞销售业绩的较大增长估计是出口小巴的J7数量增加的缘故，可能也和试验型J10的交付量有所增加有关。成飞2003年实现销售收入27.7亿元，实现利润4986万元，出口创汇3290万美元。——有报道说2003年3月交付了数架J10给试训基地，估计大都是02年生产的。这一年成飞出口创汇3290万美元，折合人民币约2.7亿，这至少是出口十余架J7的销售收入。成飞2003年的销售收入比2001年增加了10亿多元，估计在27.7亿的销售收入中，最少有10亿元是J10的，这一年J10的产量应该和10这个数字差不了多少。成飞2004年的产值任务目标是43亿元。——成飞04年的产值如果能实现43亿的目标，结合沈飞03年产值45亿销售收入49亿的报道，销售收入估计就有47亿左右，那么成飞04年的产值和销售收入就比03年增加大约20亿元。7G是2003年定的型，2004年11月才首批交付新疆部队16架，而7E又已经停产，可见这两年成飞J7的产量并不大。估计在43亿元的产值当中J10的至少有占有30亿。考虑到发动机、雷达及诸多航电等价格不菲的机上设备和成飞的产值销售收入无关，因此可以肯定，既使J10的单价高达3亿，2004年的产量也不可能低于20架。[em01]

以下是引用潜水芙蓉在2004-12-12 15:06:00的发言：

我来对10号的产量作一下推测：
1999年，公司实现销售收入10.5亿元，仍然未能摆脱多年来在10亿左右的徘徊。
——多年来估计成飞J7的的年产量都是几十架，几十架J7的销售收入是10亿左右。
2000年，成飞全年销售收入13.8亿，2001年，成飞实现销售收入17.1亿元。均创历史新水平。
——这两年成飞销售业绩的较大增长估计是出口小巴的J7数量增加的缘故，可能也和试验型J10的交付量有所增加有关。
成飞2003年实现销售收入27.7亿元，实现利润4986万元，出口创汇3290万美元。
——有报道说2003年3月交付了数架J10给试训基地，估计大都是02年生产的。这一年成飞出口创汇3290万美元，折合人民币约2.7亿，这至少是出口十余架J7的销售收入。成飞2003年的销售收入比2001年增加了10亿多元，估计在27.7亿的销售收入中，最少有10亿元是J10的，这一年J10的产量应该和10这个数字差不了多少。
成飞2004年的产值任务目标是43亿元。
——成飞04年的产值如果能实现43亿的目标，结合沈飞03年产值45亿销售收入49亿的报道，销售收入估计就有47亿左右，那么成飞04年的产值和销售收入就比03年增加大约20亿元。7G是2003年定的型，2004年11月才首批交付新疆部队16架，而7E又已经停产，可见这两年成飞J7的产量并不大。估计在43亿元的产值当中J10的至少有占有30亿。
考虑到发动机、雷达及诸多航电等价格不菲的机上设备和成飞的产值销售收入无关，因此可以肯定，既使J10的单价高达3亿，2004年的产量也不可能低于20架。[em01]

有这么算的吗？

成飞下的决心是比较大的，而且这几年来手上的项目也不少（沈飞也不少：）），估计没有多大的困难！

以下是引用落单的在2004-12-12 15:17:00的发言：
成飞下的决心是比较大的，而且这几年来手上的项目也不少（沈飞也不少：）），估计没有多大的困难！

没用啊！利润太低，基本赚不到什么钱，只有一个干字。

发动机航电弹射座椅航炮等由国家订货成飞收安装费不计入产值内。

仍感觉2大机厂的产值规模太小哦。

以下是引用潜水芙蓉在2004-12-12 15:06:00的发言：

我来对10号的产量作一下推测：
1999年，公司实现销售收入10.5亿元，仍然未能摆脱多年来在10亿左右的徘徊。
——多年来估计成飞J7的的年产量都是几十架，几十架J7的销售收入是10亿左右。
2000年，成飞全年销售收入13.8亿，2001年，成飞实现销售收入17.1亿元。均创历史新水平。
——这两年成飞销售业绩的较大增长估计是出口小巴的J7数量增加的缘故，可能也和试验型J10的交付量有所增加有关。
成飞2003年实现销售收入27.7亿元，实现利润4986万元，出口创汇3290万美元。
——有报道说2003年3月交付了数架J10给试训基地，估计大都是02年生产的。这一年成飞出口创汇3290万美元，折合人民币约2.7亿，这至少是出口十余架J7的销售收入。成飞2003年的销售收入比2001年增加了10亿多元，估计在27.7亿的销售收入中，最少有10亿元是J10的，这一年J10的产量应该和10这个数字差不了多少。
成飞2004年的产值任务目标是43亿元。
——成飞04年的产值如果能实现43亿的目标，结合沈飞03年产值45亿销售收入49亿的报道，销售收入估计就有47亿左右，那么成飞04年的产值和销售收入就比03年增加大约20亿元。7G是2003年定的型，2004年11月才首批交付新疆部队16架，而7E又已经停产，可见这两年成飞J7的产量并不大。估计在43亿元的产值当中J10的至少有占有30亿。
考虑到发动机、雷达及诸多航电等价格不菲的机上设备和成飞的产值销售收入无关，因此可以肯定，既使J10的单价高达3亿，2004年的产量也不可能低于20架。[em01]

有些牵强

以下是引用68式红缨枪在2004-12-12 16:25:00的发言：
仍感觉2大机厂的产值规模太小哦。

所以成飞才加大力度和工作强度啊！
现在由国家牵头，努力创汇呢~~

10号的年产怎么也不会超过12架/年，还在不断改进中。双座型也才刚试飞，航电整合怎么样还两说呢。

明年，才应是成飞大发展的一年。10号大批量供货开始。

以下是引用qstwangxxrr在2004-12-13 6:27:00的发言：

明年，才应是成飞大发展的一年。10号大批量供货开始。

但是微利仍然很难避免.上游获利大的问题也要从多个方面来看,首先是一些材料与部件我们自己还无法生产,只有进口,价格自然不菲;其次,限于产量,单件成本还无法降到一个基本合理的水平;第三,由于技术装备本身的因素,我们的成品率还很底,这又会使成本上升.就像南京的14所,虽然是我国航空雷达的龙头老大,但是它实际上也不过是一个具体的整合部门,离开了先进的元器件,它也是巧妇难为无米之炊.

歼十和歼11要生产的越多越好.

巴基斯坦空军声称F-MG亚音速和超音速飞行性能较原来有大幅提升，结合其优良的盘旋性能和加速能力，再加上Grifo-7雷达和AIM-9L全向格斗红外导弹的完美搭配，使F-7MG在近距空中格斗方面完全可以与F-16A/B一较高下。
 在经过飞行评估后，巴基斯坦空军订购了46架F-MG（巴空军称其为F-7PG）和9架歼教-7PG（成都飞机公司没有设计F-7MG的双座教练型。根据巴方需要，把F-7P的座舱按照F-7PG的标准进行改造，经过这样改造的教练机被称为FT-PG。）。随后又增加订购了11架单座型。2001年8月初，大约100名巴基斯坦空军人员到成都接受了为期大约10周的陪训，其中包括15名F-6战斗机飞行员以及电子、机械工程人员。这些飞行员回到萨芒里基地后被编入17中队，该中队成为第一个从F-6换装到F-7PG的中队，后来成为F-7PG的OCU部队。
 ————摘自《装备F16的巴空军对歼7MG的评价》

从上文可知小巴一口气购买的66架F-7PG/FT-7PG是使得成飞在2000年/2001的销售收入大幅增长的原因（估计主要款项是在2000—2001年支付的）。“1999年，（成飞）公司的销售收入为10.5亿元，仍然未能摆脱多年来在10亿左右的徘徊。迈进新千年门槛的2000年，成飞干部职工抓住机遇，顽强拼搏，全年销售收入达到13.8亿元，实现了历史性突破，比上一年陡增了31%。2001年，成飞集团公司……实现销售收入17.1亿元，比上一年再增24%，成飞发展创了历史新水平。”

另外请注意：成飞在2003年的出口收入只有不到3300万美元。“2003年，成飞（集团）公司新一届领导班子审时度势，进行了‘爬坡上坎攀高峰’的思想发动......实现销售收入27.7亿元，实现利润4986万元，出口创汇3290万美元。”——值得一提的是，在这3290万美元的出口额当中，应该包含有FC的创汇。因为如果巴方不给钱，成飞是不会造FC的。

牛！

以下是引用franksnail在2004-12-13 17:14:00的发言：
牛！

一家国家垄断行业的大企业一年才4000万不到的利润实在谈不上什么牛

经过市场化改革的大型钢铁企业每年利润也有几亿，象航空工业这种大企业这么点利润，怎么发展呀

以下是引用川流不息在2004-12-13 17:45:00的发言：
经过市场化改革的大型钢铁企业每年利润也有几亿，象航空工业这种大企业这么点利润，怎么发展呀

飞机出口由中航技负责的，中航技凭空拿利润。

SAC 造一架Y8的利润不足5%。我说，TMD还不如全厂职工一起去摆地摊卖玩具飞机都比这利润高。日TMMD！[em14][em13]

楼上的好主意，沈飞策划部的头头儿非你莫数了PS：沈飞产Y8么？

谁给你说的SAC就一定是沈飞？

在4楼的《喜看今日成飞》一文中没有提到成飞2002年的销售额，结合国内企业宣传贯来的“报喜不报忧”的作风，估计成飞02年的销售收入比上一年有所下滑，这就更说明了小巴购买的那几十架J-7MG对成飞在2001/2002年的销售收入实现突破性增长的推动作用。
而从成飞在2003年只有3290万美元的出口额来看，J7在国际市场的需求出现了萎缩，这两年国外用户对J7的需求已经下降，这给J7的产量不能不带来负面影响。

说明国家航空业有长足的进步！！

再来看这则空军报上的消息： 11月9日，由成都飞机工业（集团）公司研制的歼7G型飞机在新疆空军某机场首飞成功，这是歼7G型飞机首次装备空军部队，标志着空军某部实现了成建制的改装。 歼7G是在歼7E基础上进行的改装，主要在雷达、平显和头瞄等30多个方面进行了改装，使飞机的综合性能跨上新台阶。 10月下旬，空军某试飞大队连续作战，成功完成了16架G型机的转场任务，随后，成飞公司试飞站迅速抽调精兵强将与各相关单位组成了赴新疆技术服务组，在成飞技术服务处带领下，一路风尘西出阳关。成飞公司领导罗荣怀、高建设等前往新疆现场慰问技术服务员，召开座谈会，征求部队用户意见，并对确保飞机成功首飞提出了具体要求。成飞技术组的同志们与各承制厂人员齐心协力，确保了歼7G型飞机如期首飞，受到了部队一致好评。——众所周知，歼7G是在2003年定型投产的，但是到了04年11月才“首次装备空军部队”，而且数量才有十几架，而7E又应已经停产，可见这两年J7的自用型产量也不多。

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