超级军网来，向单老师发起总攻，本期中国国家地理针对青藏铁路的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:20:01
<p>此人博客：<a href="http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment">http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment</a>
<br/>批判博客：<a href="http://blog.sina.com.cn/u/1241979895">http://blog.sina.com.cn/u/1241979895</a>
<br/>鼎盛大批人马昨日已开始围剿，大家可去一观 </p><p>5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处闪耀。一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了脚步，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢轨向着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。 <br/> <br/>火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。 <br/> <br/>这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。 <br/> <br/>目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。 <br/> <br/>铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？ <br/> <br/>让我们先来想想火车的形象。 <br/> <br/> 大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载量最多的运输工具。 <br/> <br/> 火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。那么火车象征什么呢？ <br/> <br/>火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。 <br/> <br/> 美国NBA有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……”地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。 <br/> <br/> 火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。 <br/> <br/>火车又是按照严格的计划和列车时刻表运行的，我们每个人都有看列车时刻表、订票买票的经历。也有看着表，焦急地奔向火车站的经历，我们都知道火车是不等人的。据说手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时。从这个意义上说，火车是时间的化身，是时间的执法者，火车象征时间。而时间在现代社会具有更深的意义，有人说，工业革命发明的最关键的机器，不是蒸汽机，而是钟表。因为钟表的出现，使人们摆脱了太阳起落、四季更替的时间观，把全球统一在一天24小时之下，这是交流、贸易、全球化的最基本前提。因此钟表带来的时间观，是现代化的前提。火车把时间的观念推向每一处通火车的地方，实际接受火车带来的时间观，是进入现代社会的通行证。由此可以引申出这样的象征意义：火车所到之处，即被编入了现代社会的网络之中，亦即被现代社会收编了，不通火车的地方往往是偏僻落后的象征。火车通了意味着从偏远、边缘，进入了与中心相连的网络之中。 <br/> <br/>火车是按计划运行的，火车的运行有一个调度和指挥中心，因此火车意味着联系，就像风筝，无论飞得多高，都意味着有一根线在后面。 <br/> <br/>铁路和公路给人的感觉有什么不同吗？铁路给人以稳定、牢固、正式、统一的感觉，公路则千差万别，很难成为象征。 <br/> <br/>火车和铁路有种种象征意义，所以它除了能像汽车和飞机一样运输外，还能传达某种精神，某种意志，某种观念，能代表另外的东西。 <br/> <br/>我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的某一项工程的时候了。 <br/> <br/>如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。 <br/> <br/>还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？ <br/> <br/>象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。 <br/> <br/> 正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。<br/></p><p>此人博客：<a href="http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment">http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment</a>
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<br/>鼎盛大批人马昨日已开始围剿，大家可去一观 </p><p>5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处闪耀。一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了脚步，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢轨向着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。 <br/> <br/>火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。 <br/> <br/>这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。 <br/> <br/>目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。 <br/> <br/>铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？ <br/> <br/>让我们先来想想火车的形象。 <br/> <br/> 大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载量最多的运输工具。 <br/> <br/> 火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。那么火车象征什么呢？ <br/> <br/>火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。 <br/> <br/> 美国NBA有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……”地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。 <br/> <br/> 火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。 <br/> <br/>火车又是按照严格的计划和列车时刻表运行的，我们每个人都有看列车时刻表、订票买票的经历。也有看着表，焦急地奔向火车站的经历，我们都知道火车是不等人的。据说手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时。从这个意义上说，火车是时间的化身，是时间的执法者，火车象征时间。而时间在现代社会具有更深的意义，有人说，工业革命发明的最关键的机器，不是蒸汽机，而是钟表。因为钟表的出现，使人们摆脱了太阳起落、四季更替的时间观，把全球统一在一天24小时之下，这是交流、贸易、全球化的最基本前提。因此钟表带来的时间观，是现代化的前提。火车把时间的观念推向每一处通火车的地方，实际接受火车带来的时间观，是进入现代社会的通行证。由此可以引申出这样的象征意义：火车所到之处，即被编入了现代社会的网络之中，亦即被现代社会收编了，不通火车的地方往往是偏僻落后的象征。火车通了意味着从偏远、边缘，进入了与中心相连的网络之中。 <br/> <br/>火车是按计划运行的，火车的运行有一个调度和指挥中心，因此火车意味着联系，就像风筝，无论飞得多高，都意味着有一根线在后面。 <br/> <br/>铁路和公路给人的感觉有什么不同吗？铁路给人以稳定、牢固、正式、统一的感觉，公路则千差万别，很难成为象征。 <br/> <br/>火车和铁路有种种象征意义，所以它除了能像汽车和飞机一样运输外，还能传达某种精神，某种意志，某种观念，能代表另外的东西。 <br/> <br/>我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的某一项工程的时候了。 <br/> <br/>如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。 <br/> <br/>还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？ <br/> <br/>象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。 <br/> <br/> 正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。<br/></p>
<br/>批判博客：<a href="http://blog.sina.com.cn/u/1241979895">http://blog.sina.com.cn/u/1241979895</a>
<br/>鼎盛大批人马昨日已开始围剿，大家可去一观 </p><p>5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处闪耀。一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了脚步，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢轨向着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。 <br/> <br/>火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。 <br/> <br/>这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。 <br/> <br/>目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。 <br/> <br/>铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？ <br/> <br/>让我们先来想想火车的形象。 <br/> <br/> 大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载量最多的运输工具。 <br/> <br/> 火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。那么火车象征什么呢？ <br/> <br/>火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。 <br/> <br/> 美国NBA有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……”地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。 <br/> <br/> 火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。 <br/> <br/>火车又是按照严格的计划和列车时刻表运行的，我们每个人都有看列车时刻表、订票买票的经历。也有看着表，焦急地奔向火车站的经历，我们都知道火车是不等人的。据说手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时。从这个意义上说，火车是时间的化身，是时间的执法者，火车象征时间。而时间在现代社会具有更深的意义，有人说，工业革命发明的最关键的机器，不是蒸汽机，而是钟表。因为钟表的出现，使人们摆脱了太阳起落、四季更替的时间观，把全球统一在一天24小时之下，这是交流、贸易、全球化的最基本前提。因此钟表带来的时间观，是现代化的前提。火车把时间的观念推向每一处通火车的地方，实际接受火车带来的时间观，是进入现代社会的通行证。由此可以引申出这样的象征意义：火车所到之处，即被编入了现代社会的网络之中，亦即被现代社会收编了，不通火车的地方往往是偏僻落后的象征。火车通了意味着从偏远、边缘，进入了与中心相连的网络之中。 <br/> <br/>火车是按计划运行的，火车的运行有一个调度和指挥中心，因此火车意味着联系，就像风筝，无论飞得多高，都意味着有一根线在后面。 <br/> <br/>铁路和公路给人的感觉有什么不同吗？铁路给人以稳定、牢固、正式、统一的感觉，公路则千差万别，很难成为象征。 <br/> <br/>火车和铁路有种种象征意义，所以它除了能像汽车和飞机一样运输外，还能传达某种精神，某种意志，某种观念，能代表另外的东西。 <br/> <br/>我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的某一项工程的时候了。 <br/> <br/>如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。 <br/> <br/>还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？ <br/> <br/>象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。 <br/> <br/> 正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。<br/></p><p>此人博客：<a href="http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment">http://blog.sina.com.cn/u/48bb0d01010004ag#comment</a>
<br/>批判博客：<a href="http://blog.sina.com.cn/u/1241979895">http://blog.sina.com.cn/u/1241979895</a>
<br/>鼎盛大批人马昨日已开始围剿，大家可去一观 </p><p>5月。当雄草原。草绿了。牦牛点点。念青唐古拉山几个7000多米的雪峰在远处闪耀。一列火车开来，这是青藏铁路在试车。公路上，几个身着绛红色长衣的喇嘛，停住了脚步，向着火车张望。这是我在青藏线上见到的一个意味深长的画面。望着两条锃亮的钢轨向着拉萨方向伸去，我总觉得这其中蕴含着超过表面的意义。 <br/> <br/>火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。 <br/> <br/>这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。 <br/> <br/>目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。 <br/> <br/>铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？ <br/> <br/>让我们先来想想火车的形象。 <br/> <br/> 大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载量最多的运输工具。 <br/> <br/> 火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。那么火车象征什么呢？ <br/> <br/>火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。 <br/> <br/> 美国NBA有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……”地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。 <br/> <br/> 火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。 <br/> <br/>火车又是按照严格的计划和列车时刻表运行的，我们每个人都有看列车时刻表、订票买票的经历。也有看着表，焦急地奔向火车站的经历，我们都知道火车是不等人的。据说手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时。从这个意义上说，火车是时间的化身，是时间的执法者，火车象征时间。而时间在现代社会具有更深的意义，有人说，工业革命发明的最关键的机器，不是蒸汽机，而是钟表。因为钟表的出现，使人们摆脱了太阳起落、四季更替的时间观，把全球统一在一天24小时之下，这是交流、贸易、全球化的最基本前提。因此钟表带来的时间观，是现代化的前提。火车把时间的观念推向每一处通火车的地方，实际接受火车带来的时间观，是进入现代社会的通行证。由此可以引申出这样的象征意义：火车所到之处，即被编入了现代社会的网络之中，亦即被现代社会收编了，不通火车的地方往往是偏僻落后的象征。火车通了意味着从偏远、边缘，进入了与中心相连的网络之中。 <br/> <br/>火车是按计划运行的，火车的运行有一个调度和指挥中心，因此火车意味着联系，就像风筝，无论飞得多高，都意味着有一根线在后面。 <br/> <br/>铁路和公路给人的感觉有什么不同吗？铁路给人以稳定、牢固、正式、统一的感觉，公路则千差万别，很难成为象征。 <br/> <br/>火车和铁路有种种象征意义，所以它除了能像汽车和飞机一样运输外，还能传达某种精神，某种意志，某种观念，能代表另外的东西。 <br/> <br/>我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的某一项工程的时候了。 <br/> <br/>如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。 <br/> <br/>还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？ <br/> <br/>象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。 <br/> <br/> 正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。<br/></p>
鼎盛在他博客的回复<br/>有人说这是几个人轮流披马甲的产物，大家随便看，^_^，公道自在人心<br/>匿名] DS巡抚<br/>2006-07-04 15:57:16<br/>DS火轮车派真是后继乏人，还得本官出面调解。关于单老师（本官正确读音为单薄地单，有别地发音是违<br/>法）【巡抚】2006-人家是文化人，你个会计派是要被鄙视地！【ffbcy】2006-<br/>单老师这文还贴到国家地理了，真是奇文<br/>火轮车运力为2000-2800吨左右，20吨卡车要1000-1400辆，需司机2000-2800人左右，工资，路上吃和拉萨<br/>，供应等等，都是成本很高地。谁说喜欢成本高，那就请来购买本官批发之大米，每斤40元，不来，就表<br/>对本官此言论法评论。<br/>其次，马路，高速马路直接铺设在冻土地面，不可能像火轮车铁路那样，采用高架和深桩，所以，马路在<br/>每年换季，都会出现大面积鼓包和搓衣板板路面，根本莫法长期使用，几车道都是白扯<br/> 匿名] DS巡抚<br/>2006-07-04 15:58:06<br/>单老师这文还贴到国家地理了，真是奇文<br/>火轮车运力为2000-2800吨左右，20吨卡车要1000-1400辆，需司机2000-2800人左右，工资，路上吃和拉萨<br/>，供应等等，都是成本很高地。谁说喜欢成本高，那就请来购买本官批发之大米，每斤40元，不来，就表<br/>对本官此言论法评论。<br/>其次，马路，高速马路直接铺设在冻土地面，不可能像火轮车铁路那样，采用高架和深桩，所以，马路在<br/>每年换季，都会出现大面积鼓包和搓衣板板路面，根本莫法长期使用，几车道都是白扯<br/> 匿名] 飞扬铁背<br/>2006-07-04 16:00:34<br/>拿无知当个性的人越来越多了。<br/>这种鸟人评论世界上任何一样东西的时候都带着一种优越感，以一种居高临下的姿态对他们那个变态圈子<br/>之外的任何人说话，殊不知这种优越感是来历不明的么？<br/>如果蛋老师也出身在西藏，不知道现在是想继续烧牛粪还是用微波炉？<br/>哦，我忘记了，烧牛粪做出来的饭菜估计蛋老师这种**小资是吃不下的。<br/>不过就楼主发表的观点看，我倒怀疑作者是吃牛粪长大的。<br/>匿名] Nanji<br/>2006-07-04 16:00:50<br/>对了，您好像对修长城很有意见。作为地理杂志的主编，您应该对长城很了解了？那么您认为农耕民族对<br/>游牧民族的掠夺应该如何处理呢？霍去病似的出关清剿中原朝廷能够支持几次呢？每次的花费如何？在崇<br/>山峻岭中建立边防，如何才能够有效的屯兵，调动，传递信息，解决后勤？同时尽可能的限制马背民族的<br/>机动呢？步兵调动，运送粮草是在长城上走好？还是走羊肠小道好？<br/>一个奇迹今天的象征意义并不代表当时的象征意义，更不能代表当时的实际作用<br/> <br/>[匿名] 首席忽悠<br/>2006-07-04 16:01:12<br/>很明显，在保护文明或者说保护生态的同时，是不是人过更好的生活更是一种刺激呢？如果一味为了所谓<br/>的“文明”，就要某个地区的人都拣牦牛粪烧火，吃牦牛肉，所有的生活都是靠天吃饭，一发雪灾就等着<br/>政府直升机运粮，那么这样的文明还是小资去享受为好。不要从“单纯发展”的牛角尖里面钻出来就一下<br/>钻到另一个更深的牛角尖里面去。<br/>如果你觉得这样的“文明”是纯粹的文明，那么单老师，还是请你和这些牧人换个位置，你来享受这样的<br/>文明，而让他们去踏踏实实的找更好的生活把<br/> 匿名] 利布<br/>2006-07-04 16:02:34<br/>这里有呕吐的表情么？至于所谓的长城象征意义什么的，这种调调这几十年文科的酸人没少唱过。早不新<br/>鲜了。被批的也算臭了大街了。额也就不说什么了。本文里最恶的是编的那个手表是因为火车才普及的伪<br/>典故。不知道是8是单老师昨晚睡床上一拍脑瓜子编出来的。简直比张艺谋还张艺谋，比陈凯歌还陈凯歌。<br/> 匿名] Nanji<br/>2006-07-04 15:38:11<br/>呵呵，花那么多钱，原来在您心中不过看重的不过是一个象征意义。原来火车就是呼哧呼哧的形象。笨重<br/>威严。不过您看回帖到现在，是否已经认识到在加快西藏和内地的沟通的同时，铁路是无可争议的最环保<br/>，最经济，最节省，最可行的手段了呢？公路运输特别是高速公路运输的优点是灵活，快捷，但绝不是最<br/>经济的。像上西藏这样的苛刻环境下，灵活快捷至少在几十年之内是谈不上的。首先是大宗货物的有效运<br/>输，大量人员方便的进出。这样才能把西藏跟内地联系的更紧密，而不是相反。当然我也不反对自然爱好<br/>者选择历经磨难公路甚至徒步入藏。但是喝杯咖啡跟每天摄取必需的水分还是不同的吧。<br/>对西藏即将消失的以牛粪为柴，喝牛奶，吃牦牛肉所标识得类似自给自足的生活方式的遗憾，未必高尚于<br/>对中原男耕女织的乡村部落的崇敬和朝拜。曾几何时，这种生活方式不是被批为中华民族不思进取的劣根<br/>性么？一个闭塞的文明一定是一个落后的文明，藏文明只有在交流中才能够迎来新的高峰。西藏决不能做<br/>中国的印第安部落，成为活化石。<br/>匿名] LV<br/>2006-06-26 17:22:51<br/>可笑，自己给自己设想条件来证明自己的论点，真的可笑。<br/>飞机和火车怎么相比.和平时期，火车的运输成本大大低于飞机，安全快捷准时，这是诚信的表现。战争时期，火车也可以大量隐蔽的调遣兵员，战争不光靠导弹就可以赢的，还是要靠人和装备的。能在西藏打的仗，要么是对待分裂分子，要么是对印度。公路保障肯定是没火车好，飞机就更不用说了。<br/>要是真把公路升级，所带来的肯定没有铁路好。也不会引起那么多人去西藏的愿望。我们这个国家铁路的重要性肯定比国外那些国家大，要不咱们国家为什么狂建铁路，这不仅和国防有关，和经济也有很大关系。现在出门的人首选都是火车，不仅是安全性高，票价也便宜。你从北京到广州，我不信你会选择作汽车去。我们国家的火车还在超员的状态下运行。美国等欧洲国家，不是这种状态，这和他们的人口，和私家车，飞机票价低廉相关的。人家在拆，我们只能在建。作者这种白吃的推理，简直就可笑至极的。<br/>[匿名] 可怜啊<br/>2006-06-26 18:08:00<br/>怎么听你说的口气有些酸呢?!<br/>为什么就不能多种交通工具共同发展呢?<br/>为什么共产党办点好事就会遭一些怀有＂特殊口吻＂一族的人的鄙疑．<br/> <br/>孙大可<br/>2006-06-27 08:45:27<br/>你的标题让人瞠目!!你了解那里吗?你了解历史吗?你了解基本的生态知识吗?也许你只是靠这个混饭吃的一个北京混混而已.不要做这种哗众取宠的事.不要靠你的一点点即得"权力"误导一批年青人.我只是说你因为要吃饭而在造文,如果不是,那就是另外一个问题了.<br/> <br/>[匿名] 隐形人<br/>2006-06-27 09:40:24<br/>你吹习惯了吧，铁路就是铁路，早该修好的铁路，和长城有何关系。可笑。<br/> <br/>巴士居<br/>2006-06-28 00:16:06<br/>严重反对作者!!!!!<br/>不要有紧跟世界潮流的想法,很危险.<br/>再说你看到的未必就是真正的潮流,暗流四伏.<br/>我们的邻国日本就是用铁路承担大部分运力的,包括城市里和城市间.<br/>铁路的优点.第一,对环境破坏小,如果把青藏线电气化改造的话几乎就没有污染了.第二运力强大,相对公路而言要廉价很多,而坐高速大巴进藏太贵.第三铁路本身就是风景.<br/> <br/>[匿名] daocaolan<br/>2006-06-29 15:15:16<br/>铁路也是为了完成毛泽东的遗愿吧。尼泊尔王储来北京访问的时候，毛泽东就说过，要修一条到北京到拉萨的铁路，这也是对西藏主权的申明。以后还要修拉萨到加德满都，这是后话了。<br/>终于，西藏牢牢控制在北京的辐射下。<br/> <br/>tomato<br/>2006-06-30 14:36:54<br/>艾菲尔铁塔、自由女神再高也没青藏铁路高。<br/> <br/>[匿名] YY<br/>2006-07-04 13:53:17<br/>说什么担心环境的破坏，说什么担心圣洁天空的不再，都是JJWW的无病呻咛！要考虑那么多，是否大家应该过着最原始的生活呢？经济发展是必然的，文化的侵蚀也是必然的。开通了铁路不过就像有了一把凿子，至于这把凿子是可以将石头变美玉还是捣烂一切，关键在于用凿子的人，也就是各位看官。<br/>要是想含沙射影辱没青藏铁路，未必太不自量力了。<br/> <br/>[匿名] 开始不买C<br/>2006-07-04 14:00:31<br/>你们也不想想，你们自己生长在文明的城市，西藏的人民就不想生活好吗？就为了自己想看别人的老式生活，就不考虑别人的意愿？酸溜溜的，就和西方人看到中国崛起边骂边吐酸水一样无聊～～～04年下半年以后的CNG越来越无聊了！单大主编，没学过工程不要乱喊高速公路进藏，无知可怜～～～<br/> <br/>[匿名] 与单先生<br/>2006-07-04 14:03:13<br/>一位网友对香港记者文章的评述，想来可与单先生的文章对照看看完上面这篇新闻报道之后，我简直是又好笑又生气。<br/>好笑的地方在于——这些记者如果和藏民做一个交换，去过藏民的日子，住藏民的牛粪屋子，没电视没电灯，一年不洗一次澡，见着喇嘛就得赶快五体投地，老婆还是公用的，不知道他们干不干？<br/>他们怎么知道别人不愿意过好日子？难道因为环境所限只能过贫苦日子还是需要保护的“文化”？生气的地方在于——这些香港台湾记者，只知道模仿欧美的调调，什么保护民族文化，保持生存状态…………这些话的潜台词就是：你们就不要发展了，因为我们喜欢看你们这幅穷样子；我们工作累了，就可以来你们面前展现一下优越感；你们需要我们的什么，好，用十倍百倍的资源和初级产品来换。至于你们活得像个现代人，体体面面地接受教育，过上舒适而快乐的生活的这些——人权——嗯，不好意思，我们这些现代人认为你们不需要这些。<br/>是的，关键在于——我们认为你们不需要这些！！！！！！因为，嗯，一群穷光蛋是不可能对我们造成什么威胁的。长矛能对付JDAM嘛？盾牌可以和艾布拉姆斯比比谁的皮厚；弓箭，哈哈哈哈不好意思，M16的射程最远可以达到1500米，你们的箭还没上弦，我的子弹就穿了你的脑袋了，啊哈哈哈，独步地球真寂寞，最是高处不胜寒呐。<br/>搞笑结束。<br/>从历史上来看，一个繁盛的民族，一个广袤的国家，但凡地理上处在其他国家和民族之间的，就不可避免的会与其他民族产生竞争，此时民族的存亡，就如同逆水行舟，不进则退。即使处在独特的地理位置得以独享一块大陆的（比如南美玛雅文化），最终也因为没有外因的刺激而退化消亡，只留下石质神殿供后人想象。<br/>而在技术上进入了宇航时代、经济上全球化、军事上可全球到达的年代，地理位置已经不再能成为保护一个民族或国家的关键因素了。这个世界已经不存在什么香格里拉或桃园乡了，在去过的时代，欧洲人美洲人抑制甚至消灭可能或不可能对他们构成威胁的民族，将他们扒下0皮塞进稻草做成标本，供自己无聊时赏玩，并陶醉于自己那强大武力之梦。<br/>今天，欧洲人美洲人继续在抑制着别的对他们有威胁或者没有威胁的民族，只不过今天他们不再扒下人皮塞进稻草，而是将那些民族生存的土地或国家变成一个巨大的社会标本。形式变了，性质依旧。<br/>世间多险恶，少年要自强。<br/>匿名] 饿地神啊<br/>2006-07-04 14:04:58<br/>亲爱的单大主编我算是知道CNG为什么一步步从一本专业杂志堕落到今天的小资旅游杂志了。瞧您这见解多深刻阿“中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的某一项工程的时候了。”，还有“如果把用在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。<br/>目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？<br/>我们为什么选择了修铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。”<br/>额地神阿，子阿，救救额把，这就是一个堂堂CNG主编的水平？水平低就去多请教点专家学者，好歹也要听听人家铁路建设者说什么么，嘴巴一开张嘴就来，满嘴跑火车，这就是CNG主编的水准。。。。。CNG，也只能卖卖小资门当旅游杂志了。呜呼哀哉<br/>匿名] cng完了<br/>2006-07-04 14:13:41<br/>单主编，您真是个十足的理想主义者，这是好听的说法，难听点那就是了。您知道铁路施工和公路施工<br/>的区别么？您知道单位运价的区别么？您知道能耗的区别么？大言不惭的发表这些谬论，您不觉的很丢人<br/>现眼么？cng在您的带领下一步步堕落到现在的廉价旅游杂志，对于我们这些老读者，您就是罪人一个！当<br/>初专业作者严谨的文风去哪里了？翔实的资料，艰苦的考察经历去哪里了？现在留下的是炒作，肤浅的游<br/>记。再见了cng。<br/> 匿名] 首席忽悠<br/>2006-07-04 14:19:08<br/>很严肃的提一下长三角高速公路修建的过程：<br/>1.首先深挖路基到下面3.5m（青藏高原多冻土，可能要挖的更深，原因无他，冻土层上面修公路，神仙也<br/>挠头啊，青藏铁路的问题少点，铁路对路基的平整度要求比高速公路要小点）；<br/>2.按碎石一层，生石灰一层平铺并用压路机压紧，这道工序必不可少，因为汽车本沈磨擦力都靠着公路的<br/>平整度呢，一般会有10层左右；（青藏高速公路对平整度要求只会更高，汽车在高海拔能发挥额定功率的2<br/>/3属谢天谢地，火车没有这个问题，都是电力机车）<br/>3.铺到高出地面4m左右时候可以开始铺造柏油层了，柏油层目前都是Shell产品，中石油的替代产品寿命不<br/>长，估计不能适应青藏公路；<br/>提些问题，如果单大主编能够解决这些工程上的难题，绝对是属于悬壶济世的人才了，不，是天才！<br/>1. 如何能够对青藏高速公路全线进行深达4m的深挖？（还是冻土带），这样的深挖是不是更破坏环境？<br/>2. 如何获取铺路的碎石和生石灰？特别是生石灰，如果就地烧制是不是对环境破坏更大？<br/>3. 如何应对冻土化冻和频繁的滑坡现象？<br/>4. 汽车的通过能力和运输能力是不是成正比？（不要忘记，内燃机在高海拔根本不能和电动机比实际输出<br/>匿名] 作者太无<br/>2006-07-04 14:19:20<br/>您老人家也是堂堂地理杂志的主编啊，青藏，川藏，滇藏，新藏那种条件能修高速公路么？修了能保养的<br/>起么？<br/>还有，同等距离4－6车道的高速路能比得上铁路的运力么？您老人家做出调查研究么？怎么什么数据都没<br/>有就满嘴跑火车啊？<br/>米国为什么铁路萎缩，是因为米国的公路网太发达了，在我国，别说在青藏，就是在公路网最发达的广东<br/>，华东，主要距离超过500公里，都不可能说公路比铁路的运力强，距离越远，这种差距还会越来越大。<br/>说实话，这2年的CNG比前几年差远了，越来越象一本纯粹的旅游杂志了，做旅游杂志没错，可是不要玷污<br/>了“中国国家地理”这么伟大的名字!<br/> <br/>[匿名] xxx<br/>2006-07-04 14:20:16<br/>单大主编，建议您的家和杂志社都搬到藏北无人区去，在那里再来写您的这篇文章吧。<br/>您就像西藏永远保持着原始的风貌，您怎么不想想那里的人民希望永远做原始人吗？您如果喜欢的话可以<br/>自己自己搬去住，别用电，别用自来水，别开车，别用互联网，别住在大城市的空调房子里无病呻吟。<br/> [匿名] 光头蚂蚁<br/>2006-07-04 14:28:59<br/>你好.<br/>你真是相当的XX.<br/>你说这是象征意义的长城?麻痹的你知道中印的那场战争为什么为停止在麦克马洪线?是因为军队的补给跟<br/>不上你知道不?是因为解放军没有有坦克可以开到那个地方,所以不敢向平原的印军追击知道不?<br/>当西藏自治区变成西藏省的时候...你Y就不会这么说了...基于这点我严重怀疑你Y的是不是...<br/>环境破坏...这是不可避免的..但和国家的谋略来说..这算个毛..<br/> <br/>[匿名] 鱼<br/>2006-07-04 14:34:08<br/>坚决支持您！<br/>保证西藏的原生态是最最重要的。<br/>藏民们只有住茅屋吃青稞用牛粪当燃料洗碗才是真正藏民，万万不能让他们用上电看到书籍报纸电视，万<br/>万不能让他们吃到世界上其他地方出产的任何垃圾食品，万万不能让他们用上除牛马之外的任何交通工具<br/>，而且绝对应该立刻那里的恢复农奴制领主制，建立一个纯粹彻底的西藏。<br/>可怜我心目中纯洁的西藏就这么汇了。<br/>[匿名] chedan<br/>2006-07-04 14:44:09<br/>满篇的自以为是，铁路的运力是高速公路能相比的么？从环保的角度，铁路也比您准备修建的八车道高速<br/>公路要高级的多，机车的功率污染要比相同功率的汽车小很多，更别说占地了。从国防安全上来说铁路和<br/>公路可以互补，战时多了一种运输手段。从安全性上来说铁路也要比公路安全的多。从费用上来说铁路运<br/>输是除了航运之外最廉价的。从历史的角度来看，现阶段铁路是最适合的进藏运输工具。<br/>事物的存在有其历史必然性，长城在当时的角度自然是有其突出的防御优势。您用当今的科技观来描述当<br/>时的科技水平就如同指责饿肚子的人“岂不食肉糜乎”。<br/>为了您心目中所谓的圣洁而无视几乎处于原始状态的同胞的生存状态说简单点叫自私，说难听点那是残忍<br/>。您完全可以用树叶裹身吃瓜果饱腹喝阴沟水，只使用两条腿，用嚎叫来传递信息，日出而作日落而息。<br/>但您不能剥夺别人获取物质帮助的权利。<br/>任何事物都有两面性，还是不要那么偏激的好。<br/>sulie<br/>2006-07-04 14:44:47<br/>单，，，其实在这个网络时代，已经有无数像你一样的情况，让人很是郁闷，为什么你要对一个本来很专<br/>业的问题发表你那极其无知的见解呢？圣人讲，知之为知之，不知为不知，这是念过书的人起码要懂得的<br/>。。谁告诉你长城是那么个意义？要真想知道翻解放军出版社80年代末的中国军事史第六卷兵垒，有专<br/>家为你解答。谁告诉你青藏修公路会比铁路更好？美国在逐渐放弃铁路？真有兴趣你去北京市海淀区学院<br/>南路路南铁道部科学研究院聊聊，估计以你的身份它们还是乐意和你谈的。拿无知当个性是一件极其可怕<br/>的事情，自以为优美的空洞的不着边际的XX文字是没有用的，丢人并不可怕，可怕的是你在公开出版物<br/>上用这样的东西毒害社会，特别是没有辨别能力的青少年，平心而论，像你这样的XX并不值得骂，但考<br/>虑到你给社会造成的危害，还是要说一下，望稍微收敛一下，人要脸，树要皮，就算为了你自己，也要有<br/>一点点的自知之明。。愚蠢，自大，无知的是你一个，但出来吓人可就不对了。望好自为之，话粗理不粗<br/>，让我们共同努力，为建设一个少些弱智小资情调的社会主义和谐社会而努力奋斗。。。<br/> <br/>[匿名] 异想天开<br/>2006-07-04 14:46:12<br/>对于LZ准备公开发表的通篇观点，偶在佩服其虽工学肤浅但勇气可嘉之余，不得不表示最严重的抗议。<br/>如果只是出于对工程学的幼稚无知和主观臆断，那当可谅解；但是，作为一个专业杂志的主编，如果纯粹<br/>出于写作需要，在没有通过任何严谨的推论和资料查阅，就敢于堂而皇之通篇谬论付诸版首，那就值得探<br/>讨作者的动机了。唉，也难怪，一切都是文理分科惹的祸，一切都是数学没学好惹的祸。。。<br/> <br/>[匿名] 小学生<br/>2006-07-04 14:48:46<br/>用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你<br/>就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路<br/>采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速<br/>大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。<br/>-----------------------------------<br/>这位楼主虽然能写字，但基本上对铁路、公路、青藏高原、工程、数学、环境、地理。。。。都是7窍通6<br/>窍啊。<br/>这本杂志被你整砸了。<br/>匿名] 首席忽悠<br/>2006-07-04 15:14:37<br/>引：据说手表刚发明时，并不流行，是随着铁路的普及，手表才流行起来，因为列车要求人们准时。<br/>单老师，别的不说，在写篇头词的时候还是认真为好，严肃认真才是做学问的道理，表来个“据说”就能<br/>搞段煽情的语言，如果不是事实，那就只能是骟情了。<br/>手表发明之后更多的是上流社会、军事和航海用途，而不是普通人的消费，原因无他，一个是普通人用不<br/>起，一个是当时广场大钟到处都是，只有普通人能够消费起手表时候，手表才开始流行，如果说铁路普及<br/>导致手表流行，类似于说鸡得了禽流感导致猪被宰杀以避免禽流感流行一样无极，做人不能陈凯歌到这种<br/>地步。做学问还是学学钱中书老先生把，不要一味想着忽悠，忽悠忽悠小资也就罢了，不要忽悠到大众。<br/>[匿名] r2d2<br/>2006-07-04 15:21:41<br/>喜欢国家地理，是因为她精美的图片和翔实的考证，感觉每一篇文章和图片都是认真的。<br/>但是看了本次的卷首语，隐隐感觉有些不是味道。CNG是份严肃的刊物，严肃就应该体现在科学和客观。不<br/>要去搞什么所谓的“文化”，那些东西太浮躁。也许这些东西更能吸引眼球，但是CNG需要么？<br/>CNG不是神，你单大主编也不是神，“文化”这种神神叨叨的东西有的人做。我一直把CNG作为一份科学刊<br/>物看待，不知道您怎么看？<br/> <br/>[匿名] 哈哈大笑<br/>2006-07-04 15:22:19<br/>“这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么<br/>要在百丈悬崖上修建长城呢？”--哈哈哈，知道满清屡次攻山海关不克而不得不绕远路侵扰中原不？长城<br/>就是防御工程，而且很有效，不要以为异族几次入侵成功就认为长城是摆设，没有长城，异族入侵成功就<br/>不是几次了而是十几次、几十次<br/> <br/>[匿名] 嘿嘿<br/>2006-07-04 15:23:53<br/>现在我知道为啥西方人为啥老喜欢我们那些穷山沟的场景，而并不喜欢看北京上海广州的繁华景象了，搞<br/>了半天是“净土心态”！<br/>就像某些小资看西藏一样，造了条铁路就为“净土”哼哼。<br/>问题是：难道那些人就可以为了心中所谓的“净土”就对别人的自我发展的主观愿望和行为而不爽？这样<br/>的话也可以看成是一种变相地潜在地侵犯别人发展权的行为。<br/>鄙视某些张口东一个“权”，闭口西一个“权”的“净土”小资！<br/> <br/>[匿名] 加特林<br/>2006-07-04 15:26:20<br/>偶看懂了：<br/>1。修这条铁路不如修4-6车道的高速公路.<br/>因为美国人都是这么作的。我们也要这么作。<br/>2。修这条铁路就是为了象征一下拉。共党爱面子拉<br/>3。长城无用呢。我们的祖宗都是傻子<br/>匿名] CNG读者<br/>2006-07-04 15:27:42<br/>本来挺喜欢CNG的，期期都买，从前是每文都看，现在只能像旅游杂志一样看看图片了。主编的卷首语，从<br/>前两期的运河专辑，到这一期的青藏铁路收藏版，越来越让人觉得失望，乃至**，满纸河殇味道的调调<br/>，真得让人欲吐不能。<br/>劝你一句，表侮辱广大读者的智商！<br/> <br/>[匿名] 蛋老师满<br/>2006-07-04 15:28:12<br/>亲爱地蛋老师~饿不反对呻吟，可素偶真滴粉讨厌无病呻吟哦，明明木有虾米事情还要嗷~傲~地叫来叫去..<br/>...侬要叫(呻吟)拜托回家躺床上慢慢叫去好勒(不晓得算不算叫床哦~偶真地粉天真粉纯洁不晓得虾米叫做<br/>叫床)~~表拿老祖宗留下地血泪结晶-长城来说事!为了长城楚洲大地几尽灭户,不是为了长城,为了这个帮助<br/>我们抵御异族若干年地东东伟大地秦帝国焉能灭亡?当然伟大而又神圣地蛋老师可能会说"始皇帝那厮其实<br/>素暴君素素心理变态~素货真价实地SM,他修筑长城纯粹素为了满足自己地兽欲云云~但是偶这只渺小地屎壳<br/>郎(因为您是圣甲虫)还素非常地稀饭那种罪在一辈功在千秋地精神!这也就素屎壳郎地局限性吧... 当然伟<br/>大地蛋老师永远都素英明神武地!谁敢说蛋老师不对那就是跟伟大地蛋老师过不去!就是跟伟大而又纯洁地<br/>小资过不去!就素跟爱因斯坦\达尔文甚至是跟马克思恩格斯过不去!素站在人民地对立面......<br/>因此偶必须要承认偶们这些个垃圾**地文才不如蛋老师您,偶们地学识与您相比就好比素屎壳郎与金甲虫<br/>~~虽然本质上都素推粪球地主,但是毋庸质疑-蛋老师永远都素神圣地!!!(虽然后面的只是因为穿咧马甲度<br/>咧把金而显得神圣些)蛋老师满塞!<br/>对咧蛋老师~饿突然有一个想法~饿寻思着反正饿们土鳖国人多,扒他几亿条内裤抽他几亿条皮筋也不素虾米<br/>难事儿~素不素可在青海做一个大大地弹弓,啷个想要去西藏只要坐在兜兜里-----肉~~地一声既快速又高效<br/>~~而且还回肠地环保耶!^-^ 酱紫偶们也不用担心虾米高原动土也不用担心别国嘲笑咧~~~~偶们土鳖国还可<br/>以拍着胸脯叫:偶们又填补咧一项世界空白!!!在高原环保以及交通领域开创咧划时代地先河!<br/>
把某人丢那边去过几年再说...
别理他就是了，你越理他，他越欢
网上真是能人辈出啊，最后那个回帖，呵呵，搞笑[em01]
看这种帖子很头疼
<p>貌似作者也没有对工程表示不满吧？神经过敏就没必要了。除了公路和铁路的替代作用不赞同以外，其他我认为没什么错误。</p><p>工程在心理上的作用当然是存在的，用工程来表现维护统一的能力和决心，也是说得通的。</p><p></p>
这家伙还真能联想。让他去修修公路就知道了。
<p>最后那个回复……</p><p>天哪，屎壳郎vs圣甲虫</p>
强人太多了，自认没本事，也不用加入了！[em17][em17]
<p>呵呵,在自己几乎一无所知的领域胡说八道确实挺可笑的.高速公路?他恐怕根本不知道高速公路是什么东西.</p>
让他自己去那条公路走走就知道了！！闭门造车！！
<p>不知全球气温变暖的问题，是否考虑在内？如果冻土化了，是不是铁路就完蛋了？</p><p></p>
<p>有时候，修高速比修铁路还费钱。</p><p>养护高速也比养护铁路费钱！</p>
最恶心就是将近20小时以来，狗腿子不断删除所有有反对意思的帖子，最后演变为有选择的删除理性的提出不同意见的帖子，很卑鄙。<br/><br/>请看：<a title="提示：评论数每隔1~2小时刷新一次" href="javascript:;">评论(123)</a>┆ <a target="_blank" href="http://blog.sina.com.cn/control/writing/scriber/article_add_by_quote.php?blog_id=48bb0d01010004ag">引用</a>┆ <a title="提示：阅读数每隔1~2小时刷新一次" target="_blank" href="http://blog.sina.com.cn/myblog/article/article_reader.php?blog_id=48bb0d01010004ag">阅读(14884)</a>┆ <a target="_blank" href="http://blog.sina.com.cn/myblog/article/article_print.php?blog_id=48bb0d01010004ag">打印</a><br/>回复评论一直被删节，保持在百位，而阅读已经从昨天的不到8000上升到接近15000，这样的数据正常么？<br/>
<p>《中国国家地理》从盲目反对大坝的那一天起就已经开始堕落为一本时尚杂志了。如果开始的一两年还有《国家地理（美国）》的专业与严谨的话，如今就已经彻头彻尾的小资化了。</p><p>至于这篇“青藏铁路”的文章，完全就是胡扯。</p>
摘自 鼎盛王朝 烽火 2006-07-06 00:13<br/><br/>单之蔷有没有资格做地理杂志的主编？<br/><br/>经过整天的吵闹，似乎单之蔷一直都没现身。人家很忙，没空。OK，于是俺就去看了单之蔷的很多很多著作，文字很优美，很细腻。但是总感觉有点不对。<br/><br/>俺有幸，工作以来一直跟随国内很多顶级学者，虽然没学到太多真本事，至少知道什么叫真专家，什么叫伪道学。<br/><br/>单之蔷的文字，堆砌了很多华丽辞藻，充满了一个小市民对郊外的新奇。俺从头到尾没有看到一个国内顶级刊物的主编所应当具有的基本素养——专业、大气。<br/><br/>这个很奇怪啊，《中国国家地理》是中国科学院地理研究所主办，这个所是国内地学研究的顶级权威。俺曾经与这个所的多位院士有过一面之缘，尤其对陈述彭院士仰之弥高。当年我朝主办世界首届“数字地球国际学术研讨会”，陈院士在两位弟子（也是院士）陪伴下，声如洪钟，高屋建瓴，把专业问题解释得清澈如泉。<br/><br/>这样的素养和气质，从单之蔷的行文里怎么会一点都看不到呢？<br/><br/>必须考察一下单之蔷的履历了。<br/><br/>很奇怪，单之蔷的简历很难找。只有这么一点。<br/><br/>1976年-1979年就读于吉林林学院，1985年毕业于吉林大学中文系汉语言文学专业，2001年-2003年在北京大学哲学系科学传播专业研究生学习，曾任人民日报海外版经济部记者，《时尚.先生》杂志副主编，1997年至今任《中国国家地理》杂志社执行总编。<br/><br/>1976年入学！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！<br/><br/>这是什么？工农兵大学生！！！！俺无意否定这些人的能力和水平，他们当中也出了一些栋梁之材。然而基础知识和基础能力的缺乏，从根本上决定了绝大多数工农兵大学生无法在学术之路上走得太远。而且，吉林林学院，一个坐落在中型城市的二类院校，它培养出来的人，有能力做顶级刊物的主编？<br/><br/>最要命的是，单之蔷恐怕连工农兵大学生都不是，1976年的吉林林学院不叫“吉林林学院”。<br/><br/>我们看这里：<br/><br/>1964年1月，将吉林林学院改为吉林林业工程学院， 隶属林业部。同时将中专部分出，成立吉林省林业学校。但由于工程学院的校址、基建投资等方面原因，经林业部批准，于19 64年6月停办，将部分师生并入东北林学院，原校址和办学仪器设备由吉林省林业学校接管继续办学至1965年。<br/><br/> 从1958年至1964年的6年中，学院教学、科研条件有所改善，建成14468平方米房舍，增加了一定数量的仪器设备， 馆藏图书资料达4万多册。<br/><br/> 自1966年开始的“文化大革命”十年内乱，使吉林省林业学校蒙受了重大损失。1970年3月， 下迁到蛟河县前进林场办学。1973年8月，将吉林林业学校、吉林省林业干部学校、 吉林省林业技工学校合并，成立吉林省林业学校，吉林为主校，蛟河为分校，形成两地办学的格局。<br/><br/> 1978年12月，经国务院批准，恢复吉林林学院，初定规模10个专业，在校生1600人。10多年来，学院各级领导班子带领全院师生员工进行了大力恢复、整顿和发展工作。建立了系、教研室两级教学组织，开始了正常的工作；不定期选派教师出国或到高等院校进修；调进和留校一批中青年教师；加强了实践教学环节，建立健全了教学管理方面的规章制度；不断加强电化教学，教学质量在不断提高。<br/><br/><br/>单之蔷，原来您是个中专生，在博士硕士充斥的北京，在院士教授成堆的科学院地区，您居然混下来了，真是人才，人才啊！而且，您一个中专居然上了4年，跟俺读本科一样长，佩服，佩服啊。<br/><br/>那么，单之蔷在吉林林业学校期间学什么专业的？没查到，然而1985年，单之蔷很古怪地从吉林大学中文系汉语言文学专业毕业了。1978年到1985年，7年。我们无法认为单之蔷在吉林大学读了7年。那么，中间的岁月，单之蔷，您干什么去了，给FANS们一个交代吧。<br/><br/>我们继续看。<br/><br/>2001年-2003年在北京大学哲学系科学传播专业研究生学习<br/><br/>1985年就跳到了2001年。很明显在这16年里，单之蔷没读过书，也没在学术部门呆过，要是呆过早就说了。<br/><br/>而且，请大家注意“在北京大学哲学系科学传播专业研究生学习”，单之蔷，您读了三个年头的书，硕士学位呢？北大哲学系的哲学硕士，我靠！这层金很厚很厚的啊，您可别谦虚啊，硕士学位证书亮出来我们看看啊，期待中。<br/><br/>然而，单之蔷在1997年开始就做《中国国家地理》的执行主编了。北大的书，看来是业余去读的。<br/><br/>但是单之蔷的履历当中，完全没有他如何进入地理所的说明，中文专业毕业也很难分配到地理所去，何况是在北京没太大影响力的吉林大学。“中国科学院地理研究所副研究员”，这个功名是怎么来的？地理所是彻底的理科研究所，中文专业的毕业生是怎么拿到研究系列的职称的？您的职称答辩论文能让我们看一眼么？<br/><br/>总之，单之蔷，您最好把自己的履历说清楚。国家对主编上岗可是有要求的，不是什么人都能干的。中专甚至大专学历都是不够格的。
一个白痴的诞生：《中国国家地理》中的长城铁路<br/>作者：小愤<br/>来自西海军巢论坛<br/><br/>《中国国家地理》杂志7月号卷首语热点议论青藏铁路，喻为长城，认为“象征意义大于实际意义”。《中国国家地理》杂志执行总编单之蔷先生操刀的卷首语投放到BLOG，终于引起了网民的注意。<br/>单之蔷先生是个白痴。我不是在骂人，而是在表述一个事实，单先生在工程技术领域智能低下，医学表达是：白痴。<br/>单先生认为火车不如公路，建设青藏铁路不如建设青藏公路，而且认为青藏公路该造成高速公路更省钱。虽然中国在高原公路技术领域达成世界一流水平，还是没有解决高原公路建设的技术难题，更不要说高原高速公路了。不堪使用的青藏公路让位于突破技术难题的青藏铁路是必然的。单先生青藏公路论的技术本质是：不建铁路，也不建公路。单先生用美国拆铁路来反对青藏铁路的建设，这是根本错误的。1993年1月，世界现状研究所年度报告指出：“拥挤的公路，巨量耗油和漫天烟雾，使许多国家政府认识到抛弃铁路而发展高速公路是一项错误的决定”。美国铁路总里程减少是调整性的，因为每条铁路都有其经济寿命期的。美国铁路协会统计，2005年全美货运量中，铁路比重超过40%，公路比重减少到30%。铁路从来是美国货物运输的命脉，而中国却是公路运输比重超过70％。铁路运输是陆地运输的主力，具有全天候、大宗货物集中运输、占地少、低能耗、快速运输的特点。<br/>单先生认为青藏铁路在经济上不合算。不合算的铁路很多，兰新铁路建成的时候，沿线几乎是“不毛之地”，现在沿线则出现好多个城市。相信《中国国家地理》杂志对兰新铁路沿线的情况非常了解，嘉峪关、张掖、酒泉、哈密，这些名字都是小资趋之若鹜的“天堂”路标。朱镕基先生1999年考察青海时说：“这些基础设施建设不能按现在的运量来计算，用现在的运量来计算没有一条铁路能修，这事要超前。比方说你一条铁路可以运一千万吨，现在有三、四百万吨的运量就可以修，这就叫政治铁路，不然西北永远发展不了……”<br/>目前青藏铁路是一条政治铁路，立足点是西藏的发展。根据《2001中国可持续发展战略报告》，2050年中国将整体进入中等发达国家水平，西藏却在2090年最后一个实现现代化。加速西藏的发展必然对交通设施大投入，农民兄弟都知道：要想富，先修路。我不知道青藏公路无法克服技术难题以前，单之蔷先生反对青藏铁路的建设算是白痴行为还是想剥夺西藏的发展权？！<br/>单之蔷先生认为现代战争中“航空和机场也许比铁路更重要”，没有也许，现代战争中，陆地运输主要依靠战略铁路网。美军本土军事运输中，10％的空运份额主要用来运输人员。毫无疑问，又一个军事白痴诞生了。单先生对长城很有研究，认为长城主要不是防止游牧民族入侵，而是“这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先”。我不想再对此做任何评论，白痴眼里出白痴，军事用途的长城没有多少军事价值，我们的老祖宗多么白痴。数典忘祖到单先生的程度，夫复何言？<br/>如果青藏铁路是一个艺术品，或者用艺术的眼光来看待，会有很多形象，很多象征。然而再多的形象也没有“不可剥夺的发展权”这个象征来得巨大，因为单先生的艺术眼光如晋惠帝“何不食肉糜乎”一样幽默。谢天谢地，这个世界上没有一个单之蔷“皇帝先生”。<br/>鲁迅说过：丧家的资本家的乏走狗。我想鲁迅是对的，我想任何的经济资本都不可能容许自己的杂志出现白痴文章。显然，拥有某些战略背景的资本才会欢迎“形式独特”的声音存在。这个世界上没有白痴的资本，只有资本的白痴拥护者。<br/>作为个人，单先生拥有自由言论和白痴的权利；作为公共媒体，《中国国家地理》要对其公共言论负责，没有白痴的权利。单之蔷先生无需为《青藏铁路：又一条长城诞生了》的文章负责，他也负不了这个责任；但是以卷首语方式发表此文的《中国国家地理》杂志必须为其公共领域的言论承担责任！或者《中国国家地理》杂志告诉我们，它只对资本负责，我们可以原谅为金钱奔波的《中国国家地理》，因为我们每天也是在为稻粱谋。<br/>我不知道单先生是不是还有点人文关怀，找了一下，找到福克纳总结的人文精神：“爱与荣誉，怜悯与自尊，同情与牺牲”。我知道了，意在剥夺西藏发展权的卷首语证明《中国国家地理》不存在羞耻、怜悯、自尊与同情，只有为资本奋不顾身的牺牲精神存在。<br/>存在主义者有一句著名的话：早上你醒来，突然发现自己已经死了，你才刚刚诞生。当《中国国家地理》杂志2006年7月号出版以后，单之蔷先生和《中国国家地理》杂志都获得了存在主义的意义：一个白痴的诞生！<br/>我们宁愿死去，也不愿意如《中国国家地理》一样的诞生，因为我们不愿活在一个不存在怜悯、荣誉、自尊、同情与爱的世界上。<br/><br/>2006/7/5<br/>注：<br/>铁路部分主要参考李四海，张西青：《再论构筑西北铁路路网——兼论以格尔木为中心的枢纽》，“中国西部地区铁路网建设研讨会（兰州）”2000年会议论文。<br/>2005年全美货运量来自今年新闻。<br/>西藏发展部分参考中科院可持续发展研究组历年发表的《中国可持续发展战略报告》，人民大学竞争力与评价研究中心研究组历年发表的《中国国际竞争力发展报告》。<br/>美军几十年前就建成了战略铁路走廊，方便本土军事运输。<br/>《资治通鉴》：时天下荒馑，百姓饿死，帝闻之，曰：“何不食肉糜？”<br/>存在主义那段话首先出自克尔恺郭尔讲述的一个故事，经过不断发展，成为存在主义者的名言。
这个国家地理杂志是不是和《大腕》里说的：……雇几个枪手，谁火灭谁……[em06]
摘自 鼎盛王朝 烽火:俺为什么要起单之蔷的老底<br/><br/>起老底，是有点不厚道，N多大人物的老底都不是很显赫的。<br/>俺也不喜欢起人家老底。<br/><br/>但是，单之蔷不同。他不是学地理的，却经常拿地理说事。他自己的文凭都说不清楚，还要求人家有文凭。<br/>这种人，不起他的老底是不行的。<br/><br/>我们来看这个：<br/>直播实录:中国国家地理单之蔷谈珠峰科考 <br/><br/><a href="http://tech.qq.com 2005年05月20日17:59 腾讯科技/" target="_blank">http://tech.qq.com 2005年05月20日17:59 腾讯科技 </a><br/> 网友问：如果想要成为国家地理杂志的工作人员需要具备哪方面素质？ <br/><br/> 网友问：我想应聘摄影记者，有什么具体要求？ <br/><br/> 单之蔷：现在到我们这应聘的人很多，我觉得很多人有一个误区，他们认为要国家地理来，就是能够像郎桥异梦的记者一样，走遍祖国的山山水水，他们更感兴趣的就是走，把国家地理看作特别适合在野外旅游、探索的工作。我觉得这是一个误解，做国家地理杂志的编辑，我们强调的是思考能力和知识结构和深度，做这种报道很重要的就是你要有知识面，对这个区域要了解，而且能够有思想提升能力，像我们做四川，我们提出看山要看极高山，我们做大香格里拉，我们提出我们要给大香格里拉画个圈，甚至我们要把这个区域的相同点找出来，确定是中国独特区，给中国最美的地方画个圈，比如我们做秦岭，秦岭有很多人都报道了，你做国家地理，你怎么看秦岭，你怎么报道，你有没有新的角度，你的角度是不是充满智慧，让人欣赏，比如我们认为秦岭就是中国人的中央国家公园，我们还有小标题，太白山是中国东部能够感受雪山的地方，你在中国大陆的东部，太白山是最高的山，如果把台湾也算上就不是最高的，中国大陆东部，太白山就是最高的，只有在太白山上能够感受到雪山的感觉，而且在上面体验海拔增高以后给人带来的高山反映都跟西部地区登雪山感觉差不多，所以我觉得这也是秦岭的一个很独特的地方。 <br/><br/> 主持人：*一直强调进去工作要有一定创新能力和知识整合能力，要能够提炼出亮点，您认为还有哪方面硬性要求？ <br/><br/> 单之蔷：你要到我们这工作，你得是大学本科以上毕业，我们读者定位就是这样的学位层次，你首先得达到这个标准，你要对地理有一些知识储备，你对媒体这个行当要有很深的了解，对我们来讲不仅仅是知识的问题，这是传达知识的杂志，你对媒体传播规律要理解，因为知识不是我们面临的主要问题，比如我们要碰到什么东西，知识上解决不了的很少，到处都是专家，最重要问题是在市场经济条件下你报道的内容读者喜欢不喜欢，实际上办杂志是心理学的问题，对你定位的读者他们渴望阅读什么，他们对什么有兴趣，这是编辑人员最重要素质，你自己认为非常精彩非常有意思，如果其他人毫无兴趣，这种情况很难做编辑。 <br/><br/>看这一句：<br/>我们强调的是思考能力和知识结构和深度，做这种报道很重要的就是你要有知识面，对这个区域要了解，而且能够有思想提升能力，<br/><br/>单之蔷主编从来没受过正规的地理教育。他凭什么要求人家有知识面？他自己就没有。<br/><br/>再看这一句：<br/>你要到我们这工作，你得是大学本科以上毕业，我们读者定位就是这样的学位层次，你首先得达到这个标准，你要对地理有一些知识储备，<br/><br/>单之蔷主编要求员工，甚至是读者要大学本科以上，那么您老作为主编，怎么也得比员工和读者学位更高吧？您要求员工对地理有一些知识储备？那么这个储备是多少？拿什么衡量？您的招工考试卷子是谁出题谁判卷？能让我们看看么？<br/><br/><br/>还有这个：<br/>行者单之蔷：只相信自己的眼睛 <br/>--------------------------------------------------------------------------------<br/><br/>汉网（<br/>2006-03-07 17:00:02 ） 来源： 武汉晨报 <br/> <br/>提到单之蔷，不得不提到几个关键词：传媒、地理、行者。身为《中国国家地理》杂志社的总编，他写得一手漂亮文章，但他却不仅仅是那种埋首书斋的文人，秦岭、青海盐湖、三江源、西藏珠峰、希夏邦玛……他考察过祖国的大好河山。路走得多的人故事也多，风景看得多的人心境 <br/>也开阔，听单之蔷诉说他走过的路，看过的人，就如看风景一般，曲折有致。<br/><br/>记者/徐迅 <br/><br/>地理让人生更丰富 <br/><br/>说起《中国国家地理》，正是当下不少白领小资、传媒界人士心头大爱的一份杂志。在单之蔷任主编以来，策划的“给中国最美的地方划个圈”、“上帝为什么造四川”、“走遍世界去问河”、“大香格里拉”、“中国最美的地方排行榜”等专辑不但创造了发行的奇迹，更成为许多人的经典珍藏。 <br/>单之蔷声称自己经历复杂，做过许多工作。大学的专业是汉语言文学，他却与很多文科生不同，对科学、数学有着浓厚的兴趣。现在从事的工作与“地理”有关，单之蔷称地理科学正是离人文科学最近的一门自然科学，这工作，也正适合热爱文学与科学的他。 <br/>正是同一个单之蔷，曾经写过“考数学没什么用，韩寒就是个例子”。不拷问拷问他的学历能行么？<br/><br/>有人提出太祖也是师范生什么的？嘿嘿，这个可说到点上了。红七军团兄对此有充分的研究，太祖是杨开慧女士的丈夫，而杨开慧女士的父亲大人是北京大学的教授，在当时可以排进全国的前10名以内。杨教授发现了太祖，把他带到北京讲授学问，那么太祖是什么学历？博士后！<br/><br/><br/>所以，正因为单之蔷自己拿学位专业说事，俺才一定要起他的底。<br/>不过，俺起底的阴谋可耻地失败了。单之蔷的简历只有那么简单的几行，不过这让俺有更大兴趣了，*，您到底是学什么的？
地球上最长的铁路<br/><br/>http://finance.163.com 2006-04-14 03:25:45 来源: 第一财经日报 网友评论 0 条 <br/><br/>吴湄/文 <br/><br/> 西伯利亚铁路（T ran s-S ib e rian）是世上最长的铁路，已经运行了102年。它连接俄罗斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克，穿越分割欧亚的乌拉尔山脉，在西伯利亚的针叶林和大草原上延伸，全长9288公里。它被称为俄罗斯的“脊柱”，对俄罗斯乃至欧亚的经济、安全有举足轻重的影响。 <br/><br/><br/><br/> 西伯利亚铁路，现在常被西方称作“横穿西伯利亚铁路”，俄语原意是“西伯利亚大铁路”。这是设备优良的铁路线，将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、俄罗斯远东一带连结起来。欧洲部分的铁路长度占19.1%，亚洲部分的铁路长度占80.9%。西伯利亚铁路1778公里处被普遍认为是欧洲和亚洲的分界点，在那里的乌拉尔山脚下，树立着一块纪念碑，表征两大洲的分界。 <br/><br/> 从西伯利亚铁路的起终点来看，这条铁路连接俄罗斯中心到太平洋海岸；从边境意义上来看，这条铁路将俄罗斯首都和欧洲、亚洲连成一线。西伯利亚铁路产生了极大的推动力，为俄罗斯各个地区吸引了大量的经济投资。 <br/><br/> 整个西伯利亚铁路跨越8个时区，穿过14个省、3个地区、2个国家、1个俄罗斯联邦的自治区，跨越16条欧亚河流。沿着西伯利亚铁路旅行，可以看到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化。单是乘坐火车就别有趣味，中途停靠时无论欣赏贝加尔湖的风景或者体会俄罗斯城镇风情，都更让旅程锦上添花。西伯利亚铁路旅行是一个绝佳机会，会让你看到一个真实的俄罗斯。在旅途中，会看到广袤无垠的大地，会看到乌拉尔河、西伯利亚平原和贝加尔湖一带美妙的自然风光。西伯利亚铁路全线的旅途耗时一周，却是绝不平淡的旅程。乘坐西伯利亚铁路旅行，除了可以沿途欣赏风景，还可以和乘客闲聊交流；邂逅俄罗斯当地人或者外国游客，都会让旅途充满乐趣。沿途停靠很多俄罗斯的城镇，游客可以在一路的停靠中领略到不同的俄罗斯风情，更可以采购各种俄罗斯特色商品。 <br/><br/> 西伯利亚铁路竣工时间是1904年,建筑施工时间长达13年。早在19世纪中期,有关西伯利亚铁路建造的研究性工作就已经展开。1891年3月，西伯利亚铁路车里雅宾斯克段率先动工建造。同年5月，符拉迪沃斯托克段开始向北破土动工。1896年，俄国政府和中国协商签约，允许俄国人修建中东铁路，将符拉迪沃斯托克和贝加尔湖直接相连，途中修建的车站根据土质而定，数量逾千个。1898年，西伯利亚铁路已经从伊尔库茨克延伸到哈巴罗夫斯克。现在，西伯利亚铁路在莫斯科的起点站是Jaroslavskiy，终点站是符拉迪沃斯托克火车站。历史上，西伯利亚铁路并不始于此。20世纪中叶以前，西伯利亚铁路的起点设在如今的库尔斯克市。十月革命前，圣彼得堡的莫斯科火车站被认为是西伯利亚铁路起点。 <br/><br/> 西伯利亚铁路建造克服了重重客观困难。贝加尔湖一带河流宽阔，沿岸山坡陡峭，建造铁路要战胜恶劣的自然环境，而东西伯利亚的永久冻土层和严寒酷暑也让铁路施工面临严峻考验。但西伯利亚铁路的竣工带来的效益也相当明显。由于西伯利亚地区的人口迅速增加，铁路也促进了俄罗斯的贸易快速发展。由欧洲出发，通过西伯利亚铁路可以直接到达远东和太平洋，从此西伯利亚地区成了一个新兴的旅游区，广阔的西伯利亚大陆和原始的俄罗斯风情对欧洲游客很有吸引力。占据俄罗斯三分之一面积的西伯利亚地区不光用原始自然的风光吸引了无数游客，更因丰富的矿产资源引来了滚滚财源
好象众位网友也批得忒狠了点吧，这姓“单”的我也不知道什么主，国家地理也很少翻。但是看了一下1楼贴出的原文觉得没必要批得这么死吧，这毕竟是个文人，看来他对工程、军事、政治懂得并不多。他对修这条铁路好象也并没持反对意见。我只是说我个人的看法啊，别批我。
<div class="quote"><b>以下是引用<i>齐格菲</i>在2006-7-6 9:54:00的发言：</b><br/> 好象众位网友也批得忒狠了点吧，这姓“单”的我也不知道什么主，国家地理也很少翻。但是看了一下1楼贴出的原文觉得没必要批得这么死吧，这毕竟是个文人，看来他对工程、军事、政治懂得并不多。他对修这条铁路好象也并没持反对意见。我只是说我个人的看法啊，别批我。</div><p>问题是青藏通车,世界瞩目,胡总亲临,可是有些人却看不得我们建设的伟大成就,一张口就把铁路人几代人的努力和党和国家为改变西藏落后面貌的努力抹杀,一个标着中国的国家级别杂志,在这个时候发这样的文章,不知道他们是怎么讲政治和讲正气的?他们意欲何为?且不说满篇充满无知的论调,再看他们用那种口气指点着我们的建设,不禁要问这个是那个国家的刊物?主编是那个国家的人?</p>
<p>公路的行车成本高，消耗大，时间长，对人身体素质要求高，很多身体一般的人，可以乘火车上西藏，但乘汽车不行。</p><p>货运能力远远弱于铁路，战时和站前进行战略运输，这条铁路太重要了。</p><p>将来开发西藏的矿产资源，这些资源，也只有用铁路运出，才有时常竞争力。</p>
<p>00年的<中国国家地理>是让我仰慕的地理百科全书</p><p>06年的<中国国家地理>是本小资休闲读物</p><p>本人做不了小资只好将之抛弃.</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>网络青蛙</i>在2006-7-6 10:50:00的发言：</b><br/><p>问题是青藏通车,世界瞩目,胡总亲临,可是有些人却看不得我们建设的伟大成就,一张口就把铁路人几代人的努力和党和国家为改变西藏落后面貌的努力抹杀,一个标着中国的国家级别杂志,在这个时候发这样的文章,不知道他们是怎么讲政治和讲正气的?他们意欲何为?且不说满篇充满无知的论调,再看他们用那种口气指点着我们的建设,不禁要问这个是那个国家的刊物?主编是那个国家的人?</p></div><p>没有抹煞，反正我是看不出来。我这个人不过于敏感。</p><p>技术上的错误确实存在，完全可以批评。但是文章没有否定青藏铁路的意思，无非是指出了在心理上的意义而已。</p>
作为cng的主编的卷首语，无疑单的此篇文章太不严谨并过于个人理想化了。
<p>单的文章是一个用煽情手段来评论技术问题的典型，绝对的无知和无耻的结合体。</p><p></p><p></p>
<p><font color="#421ae6"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">美国</span><span lang="EN-US" xmllang="EN-US"><span lang="EN-US" xmllang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><font face="Times New Roman">NBA</font></span></span><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……</span><span lang="EN-US" xmllang="EN-US"><span lang="EN-US" xmllang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><font face="Times New Roman">”</font></span></span><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。</span></font></p><p><font color="#421ae6"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';"></span></font></p><p><font color="#421ae6"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">这一段简直让人喷饭。从活塞队居然能想到铁路，而火车头队居然是象征意义。嘿嘿。</span></font></p>
这是赤裸裸地向国家、党和人民发动挑衅，要坚决消灭！！！
<div class="quote"><b>以下是引用<i>KANKE</i>在2006-7-6 13:13:00的发言：</b><br/><p><font color="#421ae6"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">美国</span><span lang="EN-US" xmllang="EN-US"><span lang="EN-US" xmllang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><font face="Times New Roman">NBA</font></span></span><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">有一支球队叫底特律活塞队，每当听到这个名字，我就想起蒸汽火车曲轴的运动，想起高温的蒸汽在“嗤……嗤……</span><span lang="EN-US" xmllang="EN-US"><span lang="EN-US" xmllang="EN-US" style="FONT-SIZE: 14pt;"><font face="Times New Roman">”</font></span></span><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">地喷出，火车在铿锵有力的钢铁的撞击声中，缓慢地起步，然后节奏逐渐加快，渐渐远去……我记得过去我国全国总工会有一支篮球队叫火车头队。人们之所以给球队起名叫火车头，看中的是火车的象征意义。火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征。</span></font></p><p><font color="#421ae6"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';"></span></font></p><p><font color="#421ae6"><span style="FONT-SIZE: 14pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 'Courier New'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman';">这一段简直让人喷饭。从活塞队居然能想到铁路，而火车头队居然是象征意义。嘿嘿。</span></font></p></div><p>休斯顿火箭队____</p>
<p>既然姓单的是个小白,他就应该闭嘴,整天不懂装懂的,猪脑袋带眼镜,充什么大学生啊.</p><p></p>
<p>实际意义是很大的，但象征意义更大。所以媒体才这么重视。</p>
单老师现在认为网络上的质疑和反对都是美国国家地理的马甲煽动的
<div class="quote"><b>以下是引用<i>江南鸣镝</i>在2006-7-6 23:25:00的发言：</b><br/>单老师现在认为网络上的质疑和反对都是美国国家地理的马甲煽动的</div><p>呵呵，他也太高估自己的水平了。如果说2003年之前的《中国国家地理》还可以触动美国《国家地理》在中国的根基的话，那么如今的《中国国家地理》已经是日渐没落了。就凭现在他们的水平，还用别人煽动？单某人不至于如此无耻吧？</p><p>现今的《中国国家地理》照这个风格走下去，是永远也不可能赶上美国的《国家地理》的。通俗性并不等于庸俗性。</p><p>在地理杂志中加入人文关怀自然没错，但是如果把“小资”的那种无知情调也当作“人文”的话，那简直是对“人文”的亵渎。</p>
<p>在自己blog发表就算了，竟然还是公众杂志的首卷语。哈哈！</p>
西藏的发展权不是我们外人可以决定的. 我们没有权利剥夺藏人的发展, 也没有权利把我们自己理解的发展观强加给他们. <br/><br/>去看看广大的大中城市理解的发展吧: 塑料的椰子树插在干旱的大西北公园前, 恶俗的霓虹灯闪在暧昧的酒吧外, 快餐店前的大喇叭里震耳欲聋地"喜涮唰".......从北京到成都, 从昆明到郑州, 飞行上千公里, 我们好象总走不出同一个城市. 去看看丽江, 大理, 阳朔这些曾经的净土变成了什么样子. 去问问怒江上的老百姓愿不愿意为修建十三级的"世纪"大坝而搬迁到更远, 更"现代", 但他们会毫无生计的地方去. 这些是"人文关怀"吗? 让少数民族百姓住上我们汉人喜欢的高楼, 有车开，有空调用, 但是没有了信仰, 没有了碧水蓝天, 这就是"小愤"所谓的"人文关怀"??<br/><br/>为什么内地人对西藏趋之若骛, 因为那是我们最后的净土. 还可以让生存空间日益狭小的现代人梦想的地方. <br/><br/>青藏铁路就是一条政治铁路. 所谓政治, 很多时候就是牺牲小众来满足政治需要. 单先生的文章说得很清楚了, 这个"政治需要"是国家的统一和稳定. 他不是在谴责铁路, 而是在告诉我们, 在官方宣传的经济和旅游之外, 修建这条铁路还有其他的, 更重要的含义. <br/><br/>不修铁路并不是说就把西藏的发展权给剥夺了, 相反, 如果是在藏民不愿意或有疑虑的情况就在他们世代生息的地方拉开一条口子, 修了一条政治铁路, 那是把藏民的自主权和知情权剥夺了. 而他们到底愿不愿意, 他们到底是不是把铁路的开通视做自己发展权的体现, 我也不知道. 我建议大家关掉电视, 合上报纸, 自己去西藏看看. <br/><br/><br/><a href="http://d1.xihai.com/bin/x.cgi?f=viewpost&bbsid=junshi_army&postuid=1631" target="_blank">http://d1.xihai.com/bin/x.cgi?f=viewpost&bbsid=junshi_army&postuid=1631</a>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>深涧悠蓝</i>在2006-7-6 13:21:00的发言：</b><br/><p>休斯顿火箭队____</p></div><p></p><p></p><p>看样子他是更喜欢达拉斯小牛队了...多环保啊！</p>
<p>大家抓住了问题的本质，大部分的评论都是很有指向性的！</p><p>看看这个主骗还能再怎么蹦得！</p>
<p>鼎盛普通一兵<br/><br/> 平生爱读书，古今中外各类书刊杂志自认也看了不少，然而《中国国家地理》却是第一本让我为之动笔的读物。<br/><br/> 《中国国家地理》是在《地理知识》的基础上发展而来的，在改版早期，应该承认，该杂志还是办得不错的，这是心里话，因为当时本人也曾从不多的工资里节省下一些订阅该杂志（看过改版后最早一批《中国国家地理》的人都应该记得，这本杂志的定价在当时的市场上应该算是比较高的了），然而后来，这本杂志开始慢慢变味，先是广告份量越加越大，这我倒也就认了，毕竟市场经济下人家是要靠广告吃饭的，但后来不光是广告问题，就连其内容也发生了我所不能接收的转变，最后在2003年夏季的某一天，当我看完新到某期的卷首语后，当即作出了中止订阅该杂志的决定。<br/><br/> 一晃三年过去了，原以为和该杂志的缘分就这么尽了，没想到这两天，该杂志主编单之蔷的一篇卷首语出现在了我常去的一个网络论坛上，这再次引起了我的往日情怀，顺着电话线一溜小跑，我摸到了单主编的个人blog上。<br/><br/> 做为个人blog，当然都是blog主人本人的文章，然而单主编很有意思，他还专门分了一个“署名文章”的栏目出来，我好奇地进去看了一下，原来其归类为“署名文章”的，基本都是最近两年《中国国家地理》的卷首语，所谓卷首语，就是每期杂志开卷明意的文章，相当于单本书籍里的前言，把卷首语都集中到一个栏目下总地来说是件好事情，因为这样一来对该杂志感兴趣的读者就可以一揽子得知近两年来所有各期的中心思想，从而进行有选择地进行阅读甚至购买。<br/><br/> 我就是这样一个读者，当单先生的blog上进行着血肉横飞的激烈攻防战的时候，我却在静静地阅读着一篇篇的卷首语。<br/><br/> 我已经有十年上网史，在这十年里，我从来没有参与过任何类似的网络事件，然而这次，就在看完所有文章的同时，我却不得不做出这样的决定－我必须写一点东西，因为，这些文章的所昭示和包含的内容远远超出了网络事件的范围。<br/><br/> “感时思报国,拔剑起蒿莱”，我必须要为我的祖国尽一点力量。<br/><br/></p>