棍子的静不稳定度

-11.7？ 这数值已经很大了，而且过度静不稳并不一定是好事

再说负静稳区间控制是相对小的问题
重要的是maneuver margin，不知是不是应该翻译成机动余度

看了这个帖子，发现个原来没注意的问题，静不稳定度的数值表达问题，稳就正，不稳就负，不是专业人士，一直没注意。

都11年了会没有进步？笑而不语

求科普静不稳定度 意义及内涵

静不稳定度的极限好像是-15%，不知道记错没有

宋总论文里是说大5％可以获得可观的升阻比增益

http://lt.cjdby.net/thread-185054-1-1.html





静稳定就好比把一颗钢珠放进一只碗里，在没有外部作用力的情况下，钢珠最终会由于重力的作用，落到碗底并停留在那里一动不动。可以把静稳定的系统理解为“会自己趋向于稳定状态”的系统。 静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上，如果不随时对钢珠的状态进行调整，它就会由于重力的作用，从球面的顶端开始下落。同样地，静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”的系统。 显然，维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多，必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”的趋势对其加以调整，使其处于那个“球面的顶点”上不落下来。 静稳定性设计的飞机和静不稳定性设计的飞机，最大的区别就在这里。 静稳定性设计的飞机，在飞行的过程中，很明显的一个操纵特性就是，当飞行员对飞机进行了正确良好的配平之后，就可以手离杆、脚离舵，而这样飞机仍然能够维持稳定的飞行状态，比如，一直正常地向前平飞。 而静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，即在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从“球面的顶点上滑落”，进入不稳定的飞行状态。这显然是非常累人的，如果没有辅助系统代替飞行员完成这项工作，飞行员显然是无法完成由一系列机动和武器系统控制组成的空战的。 　　而计算机控制系统正可以代替飞行员完成静不稳定性飞机的“稳态控制”工作。这套控制系统是建立在一系列完整的实验与试飞提供的数据基础上的。所以研发一种实用的静不稳定性飞机是一项极其复杂的工作，其难度与工作量比开发一种实用的静稳定性飞机可能要高出一个数量级左右。

598238925 发表于 2012-3-22 08:31
求科普静不稳定度 意义及内涵

http://lt.cjdby.net/thread-185054-1-1.html





静稳定就好比把一颗钢珠放进一只碗里，在没有外部作用力的情况下，钢珠最终会由于重力的作用，落到碗底并停留在那里一动不动。可以把静稳定的系统理解为“会自己趋向于稳定状态”的系统。 静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上，如果不随时对钢珠的状态进行调整，它就会由于重力的作用，从球面的顶端开始下落。同样地，静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”的系统。 显然，维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多，必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”的趋势对其加以调整，使其处于那个“球面的顶点”上不落下来。 静稳定性设计的飞机和静不稳定性设计的飞机，最大的区别就在这里。 静稳定性设计的飞机，在飞行的过程中，很明显的一个操纵特性就是，当飞行员对飞机进行了正确良好的配平之后，就可以手离杆、脚离舵，而这样飞机仍然能够维持稳定的飞行状态，比如，一直正常地向前平飞。 而静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，即在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从“球面的顶点上滑落”，进入不稳定的飞行状态。这显然是非常累人的，如果没有辅助系统代替飞行员完成这项工作，飞行员显然是无法完成由一系列机动和武器系统控制组成的空战的。 　　而计算机控制系统正可以代替飞行员完成静不稳定性飞机的“稳态控制”工作。这套控制系统是建立在一系列完整的实验与试飞提供的数据基础上的。所以研发一种实用的静不稳定性飞机是一项极其复杂的工作，其难度与工作量比开发一种实用的静稳定性飞机可能要高出一个数量级左右。

-11.7%是极限， 是某些极端挂载状态造成重心严重移动才出现的。