超级军网小白问个飞机加速性的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:39:18
飙车族经常比拼0-400米加速性能，试问飞机有没有这样比加速性的。 也就是说飞机从起飞到超音速需要的时间各种机型是多少，或者从起飞到爬升5000或者8000米所需时间是多少，来证明发动机性能及加速性能的。飙车族经常比拼0-400米加速性能，试问飞机有没有这样比加速性的。 也就是说飞机从起飞到超音速需要的时间各种机型是多少，或者从起飞到爬升5000或者8000米所需时间是多少，来证明发动机性能及加速性能的。
爬升速度
有的，特别对截击任务
对截击机来说 楼主说的这些项目是重点啊重点
Parasing 发表于 2012-3-21 09:33 ![]()
对截击机来说 楼主说的这些项目是重点啊重点
我的意思是比如F16和J10相比这方面孰优孰劣，有没有各种机型这方面的数据，同类型机的比较，F15、SU27系列和J11 F16、J10、鹰狮的比较
对截击机来说 楼主说的这些项目是重点啊重点
我的意思是比如F16和J10相比这方面孰优孰劣，有没有各种机型这方面的数据，同类型机的比较，F15、SU27系列和J11 F16、J10、鹰狮的比较
加速性能应该在平飞状态看的，例如，据说F-16在高度6000米时，从M0.0增速到M1.2仅需19秒钟，增速到M1.5需48秒钟。爬升时的指标应该是爬升率。
J-10数据木有。
（打错了，是M0.9-1.2需19秒。）
加速性能应该在平飞状态看的，例如，据说F-16在高度6000米时，从M0.0增速到M1.2仅需19秒钟，增速到M1.5需48秒钟。爬升时的指标应该是爬升率。
J-10数据木有。
（打错了，是M0.9-1.2需19秒。）
加速指标和极速指标之间是什么关系？是绝对等同么？
极速一般加速超快的灰机 和 极速高但加速慢的灰机
有没有实例啊？
极速一般加速超快的灰机 和 极速高但加速慢的灰机
有没有实例啊？
寂寞狗逼 发表于 2012-3-21 09:41 ![]()
我的意思是比如F16和J10相比这方面孰优孰劣，有没有各种机型这方面的数据，同类型机的比较，F15、SU27系列 ...
平飞是和发动机推力关系较大，而爬升率不仅和推力还和自重相关对吗
我的意思是比如F16和J10相比这方面孰优孰劣，有没有各种机型这方面的数据，同类型机的比较，F15、SU27系列 ...
平飞是和发动机推力关系较大，而爬升率不仅和推力还和自重相关对吗
飞机有个指标叫做水平加速时间
水平加(减)速性是飞机机动性的重要指标之一，指飞机改变直线飞行速度的能力，用飞机加(减)速达到某一速度所需的时间表示。
最大上升率通常用来表示飞机的上升性能，其大小可用升降速度表来测定。上升率主要取决于飞机的剩余推力，飞机以最大上升率飞行所对应的飞行速度，称为快升速度。飞机的剩余推力随高度变化，高度不同，最大上升率和快升速度也不同。
最大上升率通常用来表示飞机的上升性能，其大小可用升降速度表来测定。上升率主要取决于飞机的剩余推力，飞机以最大上升率飞行所对应的飞行速度，称为快升速度。飞机的剩余推力随高度变化，高度不同，最大上升率和快升速度也不同。
海客 发表于 2012-3-21 09:43
加速性能应该在平飞状态看的，例如，据说F-16在高度6000米时，从M0.0增速到M1.2仅需19秒钟，增速到M1.5需48 ...
你确定是M0.0么? 印象是M0.9增加到M1.2把 19秒从增加0到420m/s的加速度要 20多个G了，能耐的住的人绝对是神级人物，如果飞机不散架的话
海客 发表于 2012-3-21 09:43
加速性能应该在平飞状态看的，例如，据说F-16在高度6000米时，从M0.0增速到M1.2仅需19秒钟，增速到M1.5需48 ...
你确定是M0.0么? 印象是M0.9增加到M1.2把 19秒从增加0到420m/s的加速度要 20多个G了，能耐的住的人绝对是神级人物，如果飞机不散架的话
通常情况下是从什么初始速度至什么速度进行比较？ 0.9-1.2是从亚音速到超音速吧，还有别的速度作为参考吗？比如低速，战机在超机动转向的时候的加速性能？
tuzhua 发表于 2012-3-21 10:17 ![]()
你确定是M0.0么? 印象是M0.9增加到M1.2把 19秒从增加0到420m/s的加速度要 20多个G了，能耐的住的 ...
不好意思打错啦，是0.9……
你确定是M0.0么? 印象是M0.9增加到M1.2把 19秒从增加0到420m/s的加速度要 20多个G了，能耐的住的 ...
不好意思打错啦，是0.9……
挂幌子 发表于 2012-3-21 09:48 ![]()
加速指标和极速指标之间是什么关系？是绝对等同么？
极速一般加速超快的灰机 和 极速高但加速慢的灰机
极速一般加速超快 F22
极速高但加速慢 F104
加速指标和极速指标之间是什么关系？是绝对等同么？
极速一般加速超快的灰机 和 极速高但加速慢的灰机
极速一般加速超快 F22
极速高但加速慢 F104
witman007 发表于 2012-3-21 19:25 ![]()
极速一般加速超快 F22
极速高但加速慢 F104
不知道球电会如何
极速一般加速超快 F22
极速高但加速慢 F104
不知道球电会如何
这个问题十分纠结，去年的时候，我在百度知道，就问过，关于J-10,阵风，台风，F-16,F-15,F-18,SU-27，米格-29，幻影-2000，的爬升性能参数，瞬盘，稳盘，翻滚，等问题。 悬赏了200金币（总共就210金币），结果没有人回答，我只好把问题关闭了。
然后，我自己在各个网站，比如百度，维基，搜搜等网站搜索资料也搜索不齐全。
比如爬升，有海平面爬升速度，最大速度，有6000米，0。9M到1、2M加速所用的时间。等等
能找到资料也就只有F-16，还是不全的。
这些东西，根本就没有。
加速性跟推重比有关，跟气动外形有关。还有这些数据都是裸机的数据，挂弹后的气动阻力也不是相同的。
所以楼主，别纠结这个问题了。。。。
然后，我自己在各个网站，比如百度，维基，搜搜等网站搜索资料也搜索不齐全。
比如爬升，有海平面爬升速度，最大速度，有6000米，0。9M到1、2M加速所用的时间。等等
能找到资料也就只有F-16，还是不全的。
这些东西，根本就没有。
加速性跟推重比有关，跟气动外形有关。还有这些数据都是裸机的数据，挂弹后的气动阻力也不是相同的。
所以楼主，别纠结这个问题了。。。。
截击机从起飞到爬升到预定高度的时间，是一个重要指标。
不过起飞时间到底从发动机启动开始算，还是从后轮离开地面开始算就不好统一标准了。
按照发动机开机计算的标准，10000m截击第一名的是鹞式。
不过起飞时间到底从发动机启动开始算，还是从后轮离开地面开始算就不好统一标准了。
按照发动机开机计算的标准，10000m截击第一名的是鹞式。
这个问题十分纠结，去年的时候，我在百度知道，就问过，关于J-10,阵风，台风，F-16,F-15,F-18,SU-27，米格- ...
加速性能，也就M0.9到M1.2有点用啊。
加速性能，也就M0.9到M1.2有点用啊。
作战飞机这方面的指标，一般是海平面爬升率，0.8—1.2M加速时间等
不只，近距空战的时候，用处非常大
tuzhua 发表于 2012-3-21 10:17 ![]()
你确定是M0.0么? 印象是M0.9增加到M1.2把 19秒从增加0到420m/s的加速度要 20多个G了，能耐的住的 ...
膜拜，虽然简单，但没注意，大神就是不一样
你确定是M0.0么? 印象是M0.9增加到M1.2把 19秒从增加0到420m/s的加速度要 20多个G了，能耐的住的 ...
膜拜，虽然简单，但没注意，大神就是不一样
挂幌子 发表于 2012-3-21 19:53 ![]()
不知道球电会如何
加速慢急速也慢
不知道球电会如何
加速慢急速也慢
不是刻意要纠结这个问题，因为通常情况下大家对战机对比就是靠这些数据，如果没这些数据怎么证明A飞机加速性能比B的好？难道就靠官方的发动机推重比数据吗？官方的数据是其一，最重要的还是靠实际的时间去衡量。比如一辆400P马力的奔驰真的速度比得过300P的改装车吗？
寂寞狗逼 发表于 2012-3-24 15:43 ![]()
不是刻意要纠结这个问题，因为通常情况下大家对战机对比就是靠这些数据，如果没这些数据怎么证明A飞机加速性 ...
这就是军迷的局限性，这些数据官方一般不公布，公布出来的也不一定是真的，可能公布了军迷却拿不到数据，所以很多讨论都是空对空无意义，但是军迷们来这里就是讨论的，矛盾就来了
就像坦克一样，讨论坦克防护性是最重要的之一，可是装甲质量都是机密，没有关键的数据讨论出来的东西都是不准确的。。。。
不是刻意要纠结这个问题，因为通常情况下大家对战机对比就是靠这些数据，如果没这些数据怎么证明A飞机加速性 ...
这就是军迷的局限性，这些数据官方一般不公布，公布出来的也不一定是真的，可能公布了军迷却拿不到数据，所以很多讨论都是空对空无意义，但是军迷们来这里就是讨论的，矛盾就来了
就像坦克一样，讨论坦克防护性是最重要的之一，可是装甲质量都是机密，没有关键的数据讨论出来的东西都是不准确的。。。。
挂幌子 发表于 2012-3-21 09:48 ![]()
加速指标和极速指标之间是什么关系？是绝对等同么？
极速一般加速超快的灰机 和 极速高但加速慢的灰机
有，Fw190极速不如野马，但加速快。
加速指标和极速指标之间是什么关系？是绝对等同么？
极速一般加速超快的灰机 和 极速高但加速慢的灰机
有，Fw190极速不如野马，但加速快。
绊城烟沙 发表于 2012-3-21 19:56 ![]()
这个问题十分纠结，去年的时候，我在百度知道，就问过，关于J-10,阵风，台风，F-16,F-15,F-18,SU-27，米格- ...
这个在专业的航空研究人员来说也是个问题。即使是这方面的专家也很难说自己手头的数据就是正确的，主要是，一，各国军方对自己装备的效能数据都不会公开发表的，二是，即使是公开的数据，由于测试方法不同而差距比较大。比如有的要求是正常任务下的数据，而有的只要能飞出来到就行。即使某些情况下能够获得对方的装备进行测试，也难免由于不能保证获得的装备得到符合要求的维护保养而影响测试出来的数据。
如果必须要进行数据比对的话，就需要分析者有全面的专业知识，和足够的经验，否则很多时候都只能空中楼阁，纸上谈兵，而后者，在各大论坛上比比皆是。
这个问题十分纠结，去年的时候，我在百度知道，就问过，关于J-10,阵风，台风，F-16,F-15,F-18,SU-27，米格- ...
这个在专业的航空研究人员来说也是个问题。即使是这方面的专家也很难说自己手头的数据就是正确的，主要是，一，各国军方对自己装备的效能数据都不会公开发表的，二是，即使是公开的数据，由于测试方法不同而差距比较大。比如有的要求是正常任务下的数据，而有的只要能飞出来到就行。即使某些情况下能够获得对方的装备进行测试，也难免由于不能保证获得的装备得到符合要求的维护保养而影响测试出来的数据。
如果必须要进行数据比对的话，就需要分析者有全面的专业知识，和足够的经验，否则很多时候都只能空中楼阁，纸上谈兵，而后者，在各大论坛上比比皆是。
李鹤帅 发表于 2012-3-24 18:56
有，Fw190极速不如野马，但加速快。
分析这个问题可以举个典型的例子，Mig21和F16。前者可以轻松飞到M2,而后者只能过M1。
mig21设计时尽量减小机身体积，减小阻力，它用推重比低的发动机可以飞到马赫2。而F16由于没有追求高速性能，设计时只针对低马赫数下的阻力进行优化，因此超音速后阻力增大超过推力，速度便无法更高。但在马赫一以下，F16可以凭借足够的富裕推力，获得极高的加速度性能。
这就好比我那台spark和人家的帕萨特比，在高速上都可以跑到120，但人家从100加速到120随便一脚油门就可以达到，而我要踩半天才屁颠屁颠地跟上来。
李鹤帅 发表于 2012-3-24 18:56
有，Fw190极速不如野马，但加速快。
分析这个问题可以举个典型的例子，Mig21和F16。前者可以轻松飞到M2,而后者只能过M1。
mig21设计时尽量减小机身体积，减小阻力，它用推重比低的发动机可以飞到马赫2。而F16由于没有追求高速性能，设计时只针对低马赫数下的阻力进行优化，因此超音速后阻力增大超过推力，速度便无法更高。但在马赫一以下，F16可以凭借足够的富裕推力，获得极高的加速度性能。
这就好比我那台spark和人家的帕萨特比，在高速上都可以跑到120，但人家从100加速到120随便一脚油门就可以达到，而我要踩半天才屁颠屁颠地跟上来。
guojun815 发表于 2012-3-24 23:58 ![]()
分析这个问题可以举个典型的例子，Mig21和F16。前者可以轻松飞到M2,而后者只能过M1。
要是我没记错的话，F16极速是1.8吧？这叫“只能过1”？
分析这个问题可以举个典型的例子，Mig21和F16。前者可以轻松飞到M2,而后者只能过M1。
要是我没记错的话，F16极速是1.8吧？这叫“只能过1”？
李鹤帅 发表于 2012-3-25 00:00 ![]()
要是我没记错的话，F16极速是1.8吧？这叫“只能过1”？
具体多少并无损于我的结论。
要是我没记错的话，F16极速是1.8吧？这叫“只能过1”？
具体多少并无损于我的结论。
和车子不同，飞机还有一个减速时间指标。
李鹤帅 发表于 2012-3-25 00:00 ![]()
要是我没记错的话，F16极速是1.8吧？这叫“只能过1”？
那个表述也没问题，F16马赫数过不了2嘛
要是我没记错的话，F16极速是1.8吧？这叫“只能过1”？
那个表述也没问题，F16马赫数过不了2嘛
海平面爬升率这个指标比较能说明问题
协和可以超巡，f15不能超巡，，但，后者加速性远超前者。
协和与F15比和米格21系列与F16比都是极端的比较，我们常说的同代机加速性能的强弱才是最重要的，台湾出动F16我们现在不会傻到出动J7吧？加速性方面在爬升率方面和0.9M-1.2M我们与MD的JJ比孰优孰劣？？？
上面本来就不是做比较，是做技术上的分析啊。
爬升率还会和升力有关，但一般来说和加速性一样，与剩余推力的关系是成正比的，也就是说一般加速性好的爬升率都会好。不过这个具体到机型的话还会要考虑升限。不同的机型，在接近升限的时候爬升率区别会比较大。
至于我们的飞机和MD的区别，就目前来看，我们还是处于望其项背的地位。就是加上神秘的J20,恐怕也不会乐观。
爬升率还会和升力有关，但一般来说和加速性一样，与剩余推力的关系是成正比的，也就是说一般加速性好的爬升率都会好。不过这个具体到机型的话还会要考虑升限。不同的机型，在接近升限的时候爬升率区别会比较大。
至于我们的飞机和MD的区别，就目前来看，我们还是处于望其项背的地位。就是加上神秘的J20,恐怕也不会乐观。
曾经有个报道提到我们的太行发动机比俄国的在加速性方面比人家慢半拍
如果要做简单的比较，通过高中物理知识也可以得出八九不离十的结论，就是推力、阻力、重量这些参数之间的关系而已
号角 发表于 2012-3-27 22:21 ![]()
曾经有个报道提到我们的太行发动机比俄国的在加速性方面比人家慢半拍
对国发的性能表示痛心，听说太行现在质量还是不太行
曾经有个报道提到我们的太行发动机比俄国的在加速性方面比人家慢半拍
对国发的性能表示痛心，听说太行现在质量还是不太行
superxj46 发表于 2012-3-24 16:06 ![]()
这就是军迷的局限性，这些数据官方一般不公布，公布出来的也不一定是真的，可能公布了军迷却拿不到数据， ...
官方不公布，不等于就是军迷的局限，否则搞航空情报和性能分析的人就别干了，关键是在一定的理论指导下，用规范的分析方法按步骤进行分析
这就是军迷的局限性，这些数据官方一般不公布，公布出来的也不一定是真的，可能公布了军迷却拿不到数据， ...
官方不公布，不等于就是军迷的局限，否则搞航空情报和性能分析的人就别干了，关键是在一定的理论指导下，用规范的分析方法按步骤进行分析
前两天春田1903前辈刚好在文章里提到了这个问题。我就现学现卖了。加速和极速是两码事，而且加速似乎比极速更有实际意义。
F-111为了达到极速标准，花费大量的时间、金钱修改进气道，是其超支、拖延的重要原因，但实际上，F-111很少飞到那么高的速度；
F-16在设计之初以实用性为标准，降低了极速要求，但突出了加速性，因此反倒能更快地脱离战场。F-16在实战中连1.6M都很少飞到。
而高亚音速下的加速性能，正是F-35最擅长的。
前两天春田1903前辈刚好在文章里提到了这个问题。我就现学现卖了。加速和极速是两码事，而且加速似乎比极速更有实际意义。
F-111为了达到极速标准，花费大量的时间、金钱修改进气道，是其超支、拖延的重要原因，但实际上，F-111很少飞到那么高的速度；
F-16在设计之初以实用性为标准，降低了极速要求，但突出了加速性，因此反倒能更快地脱离战场。F-16在实战中连1.6M都很少飞到。
而高亚音速下的加速性能，正是F-35最擅长的。