飞机转弯的问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 14:04:13
视频上看到战斗机转弯都是先横滚90度，再作一个“水平面”的“垂直爬升”使机头指向需要方向，然后再作一个负90度的横滚恢复水平，
而不是“理想”中的盘旋着转弯
这样做的原因一直搞不太清楚，分析似乎有几个原因1，减少转弯时间？2，可以少耗能量？3，G数较低，对飞行员和飞机结构要条较低？4，更易保持编队阵形？5，仅用平尾控制，操作方便？
还望大佬示下

另外，飞机座舱中哪个东西是用来控制上下左右转弯的？？？？视频上看到战斗机转弯都是先横滚90度，再作一个“水平面”的“垂直爬升”使机头指向需要方向，然后再作一个负90度的横滚恢复水平，
而不是“理想”中的盘旋着转弯
这样做的原因一直搞不太清楚，分析似乎有几个原因1，减少转弯时间？2，可以少耗能量？3，G数较低，对飞行员和飞机结构要条较低？4，更易保持编队阵形？5，仅用平尾控制，操作方便？
还望大佬示下

另外，飞机座舱中哪个东西是用来控制上下左右转弯的？？？？
没有，只能上下与横滚
这个吧！
脚蹬子..........
这样转得更快。
减少转弯时间
脚踏板通过控制垂直尾翼来实现一定的水平转向

操纵杆是控制飞机的滚转和俯仰
“理想”中的水平盘旋本来就会有一个机头指向偏移和横滚的趋势，垂直尾翼的控制有限。提到的视屏上的机动更快。
补充1下，自动驾驶仪可以算1个
脚蹬一般会使飞机策划，都配合驾驶杆使用
蹬脚蹬，配合左右压杆～～
原帖由 qq281687906 于 2008-5-30 14:49 发表
视频上看到战斗机转弯都是先横滚90度，再作一个“水平面”的“垂直爬升”使机头指向需要方向，然后再作一个负90度的横滚恢复水平，
而不是“理想”中的盘旋着转弯
这样做的原因一直搞不太清楚，分析似乎有几个原因 ...

楼主说的那叫战斗转弯，G数较高，对飞行员和飞机结构要求也较高，客机这么飞是会解体的
那个操纵杆    推杆低头，拉杆抬头， 左压杆左滚转，右压杆右滚转 一般飞机转弯都先滚转一个小角度，然后利用机翼升力的侧向分量压坡度来转弯的，力学原理可参考高中物理课本有关火车转弯的插画。 方向舵由脚蹬控制，一般只作微调使用，大动作还是压坡度。有些小模型飞机还没有方向舵，只靠副翼控制方向呢
额，四月份科技之春时我就是给高中孩子们这么讲的，有关物理课本那块孩子们反映还是比较快的，一讲就明白
客机转弯也要压坡度，单纯的方向舵动作通常只用在修正侧风
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这让我想起儿子小时候的事情。他在地上爬，我叫他回来，原本以为他会爬一圈转回来。想不到他坐起来，转个身，就可以直接爬回来了，方便许多啊。所以啊，连一岁不到的小孩子都知道在三维空间运动的好处，更不要说飞行员了。
我们呼唤飞碟:D
原帖由 greatmatch 于 2008-5-30 15:19 发表
这样转得更快。

是不是如果水平转弯，速度必须放的很慢？要不方向舵的力矩不够。
原帖由 wwqq 于 2008-5-30 15:01 发表
没有，只能上下与横滚

哪架飞机没有脚蹬
先横滚，目的是利用升力提供转弯所需向心力，才能拉出高G数
腳踏是飛機水平左右移動方向~
左橫滾操縱桿先左拉出需要角度,在往後拉就可以轉彎~速度快G力越大~
[WARNING! WARNING!]

貢獻下小地的自拍
原帖由 kj20 于 2008-6-1 10:11 发表
这让我想起儿子小时候的事情。他在地上爬，我叫他回来，原本以为他会爬一圈转回来。想不到他坐起来，转个身，就可以直接爬回来了，方便许多啊。所以啊，连一岁不到的小孩子都知道在三维空间运动的好处，更不要说飞行 ...



哈哈哈，你儿子以后是飞行员的料
原帖由 kj20 于 2008-6-1 10:11 发表
这让我想起儿子小时候的事情。他在地上爬，我叫他回来，原本以为他会爬一圈转回来。想不到他坐起来，转个身，就可以直接爬回来了，方便许多啊。所以啊，连一岁不到的小孩子都知道在三维空间运动的好处，更不要说飞行 ...


传说中的Immelman Turn？:D
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