从黑丝的气动布局选型看WS15的性能指标

当然这个讨论有个前提，就是WS15是以黑丝作为装机对象的。以我国在航空发动机领域目前的开发水平来看，WS15最理想的技术性能目标就是跟F119看齐。路是一步一步走的，饭是一口一口吃的，奢望太多，往小来说就是军迷的YY，往大来说就是航发研制工作的灾难了。
黑丝没有选用常规布局可能有多方面的考虑。毕竟从歼9开始，成飞在鸭式布局上浸淫已久，做过许多前期研究，应用起来得心应手。但是，常规布局也有它的优势，那就是有了爱抚娘娘这个成功的先例，有了参照物，省去了许多探索，事半功倍。不可忽略的是，即便是到了目前，国内在研发领域，还是保持了能有参照就尽量模仿的习惯。你可以说这是谨小慎微，也可以说是谦虚谨慎。那为什么最终没有选择常规布局，而是走了升力体鸭翼边条式布局这个全新的路子？
也许军方在歼十项目上对成飞以及鸭翼布局有了一定的信心，但更重要的是可能这是迫不得已的选择。黑丝的气动布局几乎可以说是把所有目前技术上允许的增升措施都应用上并整合到一起了。从目前公开的材料来看，在综合应用这几项技术的过程中，还有不少意外的收获。当前布局的一个核心就是为了实现超音速巡航减阻，正是这个原因导致舍弃了常规布局而采用了小展弦比中等后掠翼的布局。而所有的增升措施主要就是为了弥补小展弦比带来的在低速和亚跨音速下的升力损失。从这里我们可以看到这一思路的逻辑推进关系。
为什么黑丝会在超音速阻力方面面临如此高的要求呢？这原因只能从发动机性能上来找。如果WS15确实是黑丝量产型的发动机，那么只能说明即使在立项之初，WS15的设计指标就比F119要保守一些。这里面最重要的就是推重比。当然也不排除我国飞机复合材料还存在差距，包括电子设备的其它部件也存在超重问题，增加了发动机负担。但是，所有这些里面，发动机的重量是硬性的，是最难减的。
现实的看，很可能得要等到WS15的重要改型完成，才有可能最终达到10以上的推重比。当然这个讨论有个前提，就是WS15是以黑丝作为装机对象的。以我国在航空发动机领域目前的开发水平来看，WS15最理想的技术性能目标就是跟F119看齐。路是一步一步走的，饭是一口一口吃的，奢望太多，往小来说就是军迷的YY，往大来说就是航发研制工作的灾难了。
黑丝没有选用常规布局可能有多方面的考虑。毕竟从歼9开始，成飞在鸭式布局上浸淫已久，做过许多前期研究，应用起来得心应手。但是，常规布局也有它的优势，那就是有了爱抚娘娘这个成功的先例，有了参照物，省去了许多探索，事半功倍。不可忽略的是，即便是到了目前，国内在研发领域，还是保持了能有参照就尽量模仿的习惯。你可以说这是谨小慎微，也可以说是谦虚谨慎。那为什么最终没有选择常规布局，而是走了升力体鸭翼边条式布局这个全新的路子？
也许军方在歼十项目上对成飞以及鸭翼布局有了一定的信心，但更重要的是可能这是迫不得已的选择。黑丝的气动布局几乎可以说是把所有目前技术上允许的增升措施都应用上并整合到一起了。从目前公开的材料来看，在综合应用这几项技术的过程中，还有不少意外的收获。当前布局的一个核心就是为了实现超音速巡航减阻，正是这个原因导致舍弃了常规布局而采用了小展弦比中等后掠翼的布局。而所有的增升措施主要就是为了弥补小展弦比带来的在低速和亚跨音速下的升力损失。从这里我们可以看到这一思路的逻辑推进关系。
为什么黑丝会在超音速阻力方面面临如此高的要求呢？这原因只能从发动机性能上来找。如果WS15确实是黑丝量产型的发动机，那么只能说明即使在立项之初，WS15的设计指标就比F119要保守一些。这里面最重要的就是推重比。当然也不排除我国飞机复合材料还存在差距，包括电子设备的其它部件也存在超重问题，增加了发动机负担。但是，所有这些里面，发动机的重量是硬性的，是最难减的。
现实的看，很可能得要等到WS15的重要改型完成，才有可能最终达到10以上的推重比。