清大家解惑:关于四轮驱动车辆的一个疑问

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 16:46:40

现在的全时四驱车,基本都是中央差速器实现前后桥(轮)之间的差速。JEEP以前出过一款非常的另类越野概念车--

左前轮和左后轮通过差速器连接作为一个驱动桥，右边也一样处理；左驱动桥与右驱动桥通过中央差速器连接，这比传统前后桥差速相比有什么优缺点呢？

博闻网的介绍----吉普飓风概念车探秘：

http://auto.bowenwang.com.cn/jeep-hurricane.htm

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左前轮和左后轮通过差速器连接作为一个驱动桥，右边也一样处理；左驱动桥与右驱动桥通过中央差速器连接，这比传统前后桥差速相比有什么优缺点呢？

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lz 乃对差速器差速锁分动箱应该有个概念在来问这个哈 jeep 的这个就是个蛋疼两个传动轴以后方向应该是本田的那个电磁四驱系统传统的价格高效果还不好

lz 乃对差速器差速锁分动箱应该有个概念在来问这个哈 jeep 的这个就是个蛋疼两个传动轴以后方向应该是本田的那个电磁四驱系统传统的价格高效果还不好

它这个和它的转向方式有关,它能做到中心转向,左右两边的轮子能向不同方向转动(一个向前转一个向后转).所以每个轮子是独立的传动轴驱动的.传统的方式做不到左右轮独立旋转.

wwlsu780780 发表于 2012-3-5 18:28

lz 乃对差速器差速锁分动箱应该有个概念在来问这个哈 jeep 的这个就是个蛋疼两个传动轴以后方向 ...
电磁4驱那个当然很不错,不过也使用范围应该以公路为主;如果是越野,恐怕还是纯机械的可靠吧.jeep那个传动轴是多了点---相等于多出4根很短半轴,我觉得不是很蛋疼吧,想必十堰有个工程师搞出的那个"LMC X型差速器",感觉更好啊?

and 2 diamond_1 :

Jeep这个结构,还可以带来超高的离地间隙阿,比传统结构搞50%以上,0.9m轮胎,0.36m离地间隙.

我感觉结构不错,(不考虑第二台发动机)可能重量稍微大了点而已阿,可是jeep没有投产,也没看到其他厂商类似的产品出来呢?

这算啥，现在轮式装甲车很多都是H型传动，动力先分左右

国内有个叫“力鸣”的公司，它的分动箱是X型布置，左前和右后差速，右前和左后差速

百科发表于 2012-3-22 13:24

国内有个叫“力鸣”的公司，它的分动箱是X型布置，左前和右后差速，右前和左后差速
我凌乱鸟~:dizzy:
楼主说的那种还能差速转向，这种X型有什么必要性啊？

emellzzq 发表于 2012-3-22 21:50

我凌乱鸟~
楼主说的那种还能差速转向，这种X型有什么必要性啊？
对角线差速，这样前左右或后左右就相当于没有差速器或者说相当于锁上了差速锁
这个设计大约出现十年了，先后有三个小企业采用这种技术，但没见过那个企业大规模生产
据说主要问题是，噪音震动大

百科发表于 2012-3-22 22:31

对角线差速，这样前左右或后左右就相当于没有差速器或者说相当于锁上了差速锁
这个设计大约出现十年了， ...
可好处是什么？别告诉我好处就是“相当于没有差速器”{:qiliang:}

emellzzq 发表于 2012-3-22 22:42

可好处是什么？别告诉我好处就是“相当于没有差速器”
相当于有了差速锁，或者说是可以100%锁死的限滑差速器

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