超级军网地面效应飞行器在我军及台海的运用前景
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:18:51
大概在上高中，92年的时候第一次看到地效的报道，那时就设想过它在台海的军事应用
后来我们也有了信天翁，等等。但是只看到气垫船服役的报道。
毕业四年了，一直没有再关心，这次算是第一次和大家认识了
针对台湾海峡的特点，我想牵个头和大家讨论一下地效飞行器在台海领域的作战效能
需求：
对台作战的迅速性和突然性
兵力的迅速送达及总运输能力
反水雷能力
抵御台湾西面蜂窝一样的碉堡群
登录台湾东面的岩石结构海岸
登录后具备灵活的纵深能力，拓展前沿阵地，避免马上反应过来的炮火打击巩固登录成果
特点：
地效快艇由于地效翼艇飞行速度快（甚至接近飞机的飞行速度），通常在离水面
10米以内作超低空飞行，正好处于雷达的搜索盲区内，并且飞行时不会在水面留下航迹，
敌方声纳无法探测，所以具有极好的隐蔽性和快速突击性，在战术使用上可作为导弹快艇。
地效艇的应用方式：
1。地效导弹快艇
2。登录艇，来回快速投送兵力
3。高速布雷系统
问题：
大型化
防御能力
老的资料：
我国科研设计院所从事冲翼艇和地效飞行器研制已有３０余年历史，其中最重大的成果是“信天翁－Ｉ”型冲翼艇，荣获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。中国船舶工业总公司７０２研究所作为“信天翁－Ｉ”型冲翼艇的设计单位，在原型艇试验成功的基础上不断改进、完善，仅船体结构材料就先后使用过玻璃钢。结构钢和铝合金等。这几种船体结构有的适合于江河航行，有的则适用于沿海航行。例如，１９９３年试航成功的“信天翁－Ｉ”型就是钢质船体，其冲翼工艺性好、强度高，适合沿海水域航行。
由中国航空工业总公司６０５研究所设计的实用型冲翼艇同属于４吨级，型号为ＤＸＦ－１００，于１９９５年初开发。它采用带端板式小展弦比矩形翼，呈中下单翼布置；配Ｔ型尾翼；动力装置为２台活塞发动机，分装在左右两翼的中前缘上，经长输出轴驱动位于艇首两侧的涵道推进器，每个推进器合４片桨叶，涵道与艇身两侧之间由短翼连接。涵道后方装有多片“百叶窗”试的导流片，可改变排出气流的角度，以满足不同情况的需要。该冲翼艇为全金属铝合金结构，采用大长宽比的多段阶单船身，以获得理想的水面高速滑行性能。
ＤＸＦ－１００冲翼艇翼展１０．０２米，全长１６．１５米，机高４．７３５米。整艇结构重量３．８吨，有效载荷１．２吨。设计航速２００千米／小时，设计航程达４００千米。目前，首批ＤＸＦ－１００冲翼艇投产量为１０艘，标志着中国已结束了冲翼艇研究试验阶段，步入实用开发阶段，形成了第一代冲翼艇的设计开发能力和质量保证体系，并跻身于该学科领域的国际先进行列（俄罗斯、美国、德国、中国、澳大利亚等国为代表）。据悉，该冲翼艇除用于运输外，还可用于海上缉私和巡逻。
目前，ＤＸＦ－１００冲翼艇已进入试航交船阶段。其首次试飞，离水高度便达到１．１米，最大航速达到２００千米／小时。该艇在“地面效应”下，以１４０千米／小时的巡航速度，在０．９米的离水高度平稳地飞行了３０分钟，显示了良好的安定性与操纵性。后继的各科目调整试航也表明该艇完全达到了设计标准。
由中国船舶及海洋工程设计研究院开发的“天鹅”号实用型冲翼艇已在上海求新造船厂研制成功，并在淀山湖水域进行一了系列科目试航。“天鹅”号冲翼艇采用滑行艇船身，配短梯形翼，带３台发动机，呈Ｔ型尾翼总体布局。其全长１８米，翼展１０．４米，艇高５．２米。其设计总重６．５吨，最大高水起飞重量７．２吨。中国船舶及海洋工程设计研究院在“天鹅”号冲翼艇开发过程中，进行了一系列的试验，这些试验包括水池中进行的水动力特性试验、遥控自航模型试验等，从而确保了该冲翼艇拥有理想的流体动力和空气动力性能，具有超低空巡航的安稳性。
“天鹅”号冲翼艇的滑行艇身，提供了一个使它能在水中机动航行和高速滑行的平台，并以较低的流体阻力取得７０～８０千米／小时的航速。尤其是由铝合金和玻璃钢建成的船身，不仅结构重量轻，而且强度高、耐腐蚀。该艇采用小展弦比梯形翼，配置高升阻比的翼型，带外端板，能很好地保持动态气垫和产生足够大的升力使艇身脱离水面。
“天鹅”号冲翼艇的动力装置为３台ＨＳ－６Ａ航空活塞式发动机，呈两前一后的布局。其中２台发动机安装在翼面的前端，通过外伸的长输出轴分别驱动两个涵道推进器工作，提供动力气垫。后置的那台发动机安装在艇尾的机架上，驱动一副螺旋桨提供巡航拉力。３台发动机的总功率可达６３０ＫＷ。“天鹅”号冲翼艇采用带斜撑的Ｔ型尾翼，能避开主翼尾部的洗流，取得较高的空气动力效率；同时还能防止水浪撞击平尾，并能起到减轻结构重量的效果。“天鹅”号冲翼艇依靠两个涵道推进器与翼面的最佳匹配，获得了优异的短距起／降能力。
试航证明它与水带动力气垫增升方式的冲翼艇相比较，能在最短的时间内、最小范围的水面上起／降，对周边环境的适应性强；使用中调度灵便；受风向、水流等因素影响较小；并且对延长船体寿命也有益。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
试航中，“天鹅”号冲翼艇最高航速达到１３０千米／小时，续航里程达３００千米。“天鹅”号冲翼艇每航次可乘坐１５～２０人，载量与陆上“中巴”相当，为沿江河湖海的居民和出差人员出行带来诸多便利，故又有“海空中巴”的美称。随着各有关方面设计、制造和使用经验的不断积累，配套技术的不断更新与完善，我国还将研制出大型、高速的新一代实用冲翼艇，为交通运输现代化和国防建设服务。大概在上高中，92年的时候第一次看到地效的报道，那时就设想过它在台海的军事应用
后来我们也有了信天翁，等等。但是只看到气垫船服役的报道。
毕业四年了，一直没有再关心，这次算是第一次和大家认识了
针对台湾海峡的特点，我想牵个头和大家讨论一下地效飞行器在台海领域的作战效能
需求：
对台作战的迅速性和突然性
兵力的迅速送达及总运输能力
反水雷能力
抵御台湾西面蜂窝一样的碉堡群
登录台湾东面的岩石结构海岸
登录后具备灵活的纵深能力，拓展前沿阵地，避免马上反应过来的炮火打击巩固登录成果
特点：
地效快艇由于地效翼艇飞行速度快（甚至接近飞机的飞行速度），通常在离水面
10米以内作超低空飞行，正好处于雷达的搜索盲区内，并且飞行时不会在水面留下航迹，
敌方声纳无法探测，所以具有极好的隐蔽性和快速突击性，在战术使用上可作为导弹快艇。
地效艇的应用方式：
1。地效导弹快艇
2。登录艇，来回快速投送兵力
3。高速布雷系统
问题：
大型化
防御能力
老的资料：
我国科研设计院所从事冲翼艇和地效飞行器研制已有３０余年历史，其中最重大的成果是“信天翁－Ｉ”型冲翼艇，荣获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。中国船舶工业总公司７０２研究所作为“信天翁－Ｉ”型冲翼艇的设计单位，在原型艇试验成功的基础上不断改进、完善，仅船体结构材料就先后使用过玻璃钢。结构钢和铝合金等。这几种船体结构有的适合于江河航行，有的则适用于沿海航行。例如，１９９３年试航成功的“信天翁－Ｉ”型就是钢质船体，其冲翼工艺性好、强度高，适合沿海水域航行。
由中国航空工业总公司６０５研究所设计的实用型冲翼艇同属于４吨级，型号为ＤＸＦ－１００，于１９９５年初开发。它采用带端板式小展弦比矩形翼，呈中下单翼布置；配Ｔ型尾翼；动力装置为２台活塞发动机，分装在左右两翼的中前缘上，经长输出轴驱动位于艇首两侧的涵道推进器，每个推进器合４片桨叶，涵道与艇身两侧之间由短翼连接。涵道后方装有多片“百叶窗”试的导流片，可改变排出气流的角度，以满足不同情况的需要。该冲翼艇为全金属铝合金结构，采用大长宽比的多段阶单船身，以获得理想的水面高速滑行性能。
ＤＸＦ－１００冲翼艇翼展１０．０２米，全长１６．１５米，机高４．７３５米。整艇结构重量３．８吨，有效载荷１．２吨。设计航速２００千米／小时，设计航程达４００千米。目前，首批ＤＸＦ－１００冲翼艇投产量为１０艘，标志着中国已结束了冲翼艇研究试验阶段，步入实用开发阶段，形成了第一代冲翼艇的设计开发能力和质量保证体系，并跻身于该学科领域的国际先进行列（俄罗斯、美国、德国、中国、澳大利亚等国为代表）。据悉，该冲翼艇除用于运输外，还可用于海上缉私和巡逻。
目前，ＤＸＦ－１００冲翼艇已进入试航交船阶段。其首次试飞，离水高度便达到１．１米，最大航速达到２００千米／小时。该艇在“地面效应”下，以１４０千米／小时的巡航速度，在０．９米的离水高度平稳地飞行了３０分钟，显示了良好的安定性与操纵性。后继的各科目调整试航也表明该艇完全达到了设计标准。
由中国船舶及海洋工程设计研究院开发的“天鹅”号实用型冲翼艇已在上海求新造船厂研制成功，并在淀山湖水域进行一了系列科目试航。“天鹅”号冲翼艇采用滑行艇船身，配短梯形翼，带３台发动机，呈Ｔ型尾翼总体布局。其全长１８米，翼展１０．４米，艇高５．２米。其设计总重６．５吨，最大高水起飞重量７．２吨。中国船舶及海洋工程设计研究院在“天鹅”号冲翼艇开发过程中，进行了一系列的试验，这些试验包括水池中进行的水动力特性试验、遥控自航模型试验等，从而确保了该冲翼艇拥有理想的流体动力和空气动力性能，具有超低空巡航的安稳性。
“天鹅”号冲翼艇的滑行艇身，提供了一个使它能在水中机动航行和高速滑行的平台，并以较低的流体阻力取得７０～８０千米／小时的航速。尤其是由铝合金和玻璃钢建成的船身，不仅结构重量轻，而且强度高、耐腐蚀。该艇采用小展弦比梯形翼，配置高升阻比的翼型，带外端板，能很好地保持动态气垫和产生足够大的升力使艇身脱离水面。
“天鹅”号冲翼艇的动力装置为３台ＨＳ－６Ａ航空活塞式发动机，呈两前一后的布局。其中２台发动机安装在翼面的前端，通过外伸的长输出轴分别驱动两个涵道推进器工作，提供动力气垫。后置的那台发动机安装在艇尾的机架上，驱动一副螺旋桨提供巡航拉力。３台发动机的总功率可达６３０ＫＷ。“天鹅”号冲翼艇采用带斜撑的Ｔ型尾翼，能避开主翼尾部的洗流，取得较高的空气动力效率；同时还能防止水浪撞击平尾，并能起到减轻结构重量的效果。“天鹅”号冲翼艇依靠两个涵道推进器与翼面的最佳匹配，获得了优异的短距起／降能力。
试航证明它与水带动力气垫增升方式的冲翼艇相比较，能在最短的时间内、最小范围的水面上起／降，对周边环境的适应性强；使用中调度灵便；受风向、水流等因素影响较小；并且对延长船体寿命也有益。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
试航中，“天鹅”号冲翼艇最高航速达到１３０千米／小时，续航里程达３００千米。“天鹅”号冲翼艇每航次可乘坐１５～２０人，载量与陆上“中巴”相当，为沿江河湖海的居民和出差人员出行带来诸多便利，故又有“海空中巴”的美称。随着各有关方面设计、制造和使用经验的不断积累，配套技术的不断更新与完善，我国还将研制出大型、高速的新一代实用冲翼艇，为交通运输现代化和国防建设服务。
后来我们也有了信天翁，等等。但是只看到气垫船服役的报道。
毕业四年了，一直没有再关心，这次算是第一次和大家认识了
针对台湾海峡的特点，我想牵个头和大家讨论一下地效飞行器在台海领域的作战效能
需求：
对台作战的迅速性和突然性
兵力的迅速送达及总运输能力
反水雷能力
抵御台湾西面蜂窝一样的碉堡群
登录台湾东面的岩石结构海岸
登录后具备灵活的纵深能力，拓展前沿阵地，避免马上反应过来的炮火打击巩固登录成果
特点：
地效快艇由于地效翼艇飞行速度快（甚至接近飞机的飞行速度），通常在离水面
10米以内作超低空飞行，正好处于雷达的搜索盲区内，并且飞行时不会在水面留下航迹，
敌方声纳无法探测，所以具有极好的隐蔽性和快速突击性，在战术使用上可作为导弹快艇。
地效艇的应用方式：
1。地效导弹快艇
2。登录艇，来回快速投送兵力
3。高速布雷系统
问题：
大型化
防御能力
老的资料：
我国科研设计院所从事冲翼艇和地效飞行器研制已有３０余年历史，其中最重大的成果是“信天翁－Ｉ”型冲翼艇，荣获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。中国船舶工业总公司７０２研究所作为“信天翁－Ｉ”型冲翼艇的设计单位，在原型艇试验成功的基础上不断改进、完善，仅船体结构材料就先后使用过玻璃钢。结构钢和铝合金等。这几种船体结构有的适合于江河航行，有的则适用于沿海航行。例如，１９９３年试航成功的“信天翁－Ｉ”型就是钢质船体，其冲翼工艺性好、强度高，适合沿海水域航行。
由中国航空工业总公司６０５研究所设计的实用型冲翼艇同属于４吨级，型号为ＤＸＦ－１００，于１９９５年初开发。它采用带端板式小展弦比矩形翼，呈中下单翼布置；配Ｔ型尾翼；动力装置为２台活塞发动机，分装在左右两翼的中前缘上，经长输出轴驱动位于艇首两侧的涵道推进器，每个推进器合４片桨叶，涵道与艇身两侧之间由短翼连接。涵道后方装有多片“百叶窗”试的导流片，可改变排出气流的角度，以满足不同情况的需要。该冲翼艇为全金属铝合金结构，采用大长宽比的多段阶单船身，以获得理想的水面高速滑行性能。
ＤＸＦ－１００冲翼艇翼展１０．０２米，全长１６．１５米，机高４．７３５米。整艇结构重量３．８吨，有效载荷１．２吨。设计航速２００千米／小时，设计航程达４００千米。目前，首批ＤＸＦ－１００冲翼艇投产量为１０艘，标志着中国已结束了冲翼艇研究试验阶段，步入实用开发阶段，形成了第一代冲翼艇的设计开发能力和质量保证体系，并跻身于该学科领域的国际先进行列（俄罗斯、美国、德国、中国、澳大利亚等国为代表）。据悉，该冲翼艇除用于运输外，还可用于海上缉私和巡逻。
目前，ＤＸＦ－１００冲翼艇已进入试航交船阶段。其首次试飞，离水高度便达到１．１米，最大航速达到２００千米／小时。该艇在“地面效应”下，以１４０千米／小时的巡航速度，在０．９米的离水高度平稳地飞行了３０分钟，显示了良好的安定性与操纵性。后继的各科目调整试航也表明该艇完全达到了设计标准。
由中国船舶及海洋工程设计研究院开发的“天鹅”号实用型冲翼艇已在上海求新造船厂研制成功，并在淀山湖水域进行一了系列科目试航。“天鹅”号冲翼艇采用滑行艇船身，配短梯形翼，带３台发动机，呈Ｔ型尾翼总体布局。其全长１８米，翼展１０．４米，艇高５．２米。其设计总重６．５吨，最大高水起飞重量７．２吨。中国船舶及海洋工程设计研究院在“天鹅”号冲翼艇开发过程中，进行了一系列的试验，这些试验包括水池中进行的水动力特性试验、遥控自航模型试验等，从而确保了该冲翼艇拥有理想的流体动力和空气动力性能，具有超低空巡航的安稳性。
“天鹅”号冲翼艇的滑行艇身，提供了一个使它能在水中机动航行和高速滑行的平台，并以较低的流体阻力取得７０～８０千米／小时的航速。尤其是由铝合金和玻璃钢建成的船身，不仅结构重量轻，而且强度高、耐腐蚀。该艇采用小展弦比梯形翼，配置高升阻比的翼型，带外端板，能很好地保持动态气垫和产生足够大的升力使艇身脱离水面。
“天鹅”号冲翼艇的动力装置为３台ＨＳ－６Ａ航空活塞式发动机，呈两前一后的布局。其中２台发动机安装在翼面的前端，通过外伸的长输出轴分别驱动两个涵道推进器工作，提供动力气垫。后置的那台发动机安装在艇尾的机架上，驱动一副螺旋桨提供巡航拉力。３台发动机的总功率可达６３０ＫＷ。“天鹅”号冲翼艇采用带斜撑的Ｔ型尾翼，能避开主翼尾部的洗流，取得较高的空气动力效率；同时还能防止水浪撞击平尾，并能起到减轻结构重量的效果。“天鹅”号冲翼艇依靠两个涵道推进器与翼面的最佳匹配，获得了优异的短距起／降能力。
试航证明它与水带动力气垫增升方式的冲翼艇相比较，能在最短的时间内、最小范围的水面上起／降，对周边环境的适应性强；使用中调度灵便；受风向、水流等因素影响较小；并且对延长船体寿命也有益。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
试航中，“天鹅”号冲翼艇最高航速达到１３０千米／小时，续航里程达３００千米。“天鹅”号冲翼艇每航次可乘坐１５～２０人，载量与陆上“中巴”相当，为沿江河湖海的居民和出差人员出行带来诸多便利，故又有“海空中巴”的美称。随着各有关方面设计、制造和使用经验的不断积累，配套技术的不断更新与完善，我国还将研制出大型、高速的新一代实用冲翼艇，为交通运输现代化和国防建设服务。大概在上高中，92年的时候第一次看到地效的报道，那时就设想过它在台海的军事应用
后来我们也有了信天翁，等等。但是只看到气垫船服役的报道。
毕业四年了，一直没有再关心，这次算是第一次和大家认识了
针对台湾海峡的特点，我想牵个头和大家讨论一下地效飞行器在台海领域的作战效能
需求：
对台作战的迅速性和突然性
兵力的迅速送达及总运输能力
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抵御台湾西面蜂窝一样的碉堡群
登录台湾东面的岩石结构海岸
登录后具备灵活的纵深能力，拓展前沿阵地，避免马上反应过来的炮火打击巩固登录成果
特点：
地效快艇由于地效翼艇飞行速度快（甚至接近飞机的飞行速度），通常在离水面
10米以内作超低空飞行，正好处于雷达的搜索盲区内，并且飞行时不会在水面留下航迹，
敌方声纳无法探测，所以具有极好的隐蔽性和快速突击性，在战术使用上可作为导弹快艇。
地效艇的应用方式：
1。地效导弹快艇
2。登录艇，来回快速投送兵力
3。高速布雷系统
问题：
大型化
防御能力
老的资料：
我国科研设计院所从事冲翼艇和地效飞行器研制已有３０余年历史，其中最重大的成果是“信天翁－Ｉ”型冲翼艇，荣获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。中国船舶工业总公司７０２研究所作为“信天翁－Ｉ”型冲翼艇的设计单位，在原型艇试验成功的基础上不断改进、完善，仅船体结构材料就先后使用过玻璃钢。结构钢和铝合金等。这几种船体结构有的适合于江河航行，有的则适用于沿海航行。例如，１９９３年试航成功的“信天翁－Ｉ”型就是钢质船体，其冲翼工艺性好、强度高，适合沿海水域航行。
由中国航空工业总公司６０５研究所设计的实用型冲翼艇同属于４吨级，型号为ＤＸＦ－１００，于１９９５年初开发。它采用带端板式小展弦比矩形翼，呈中下单翼布置；配Ｔ型尾翼；动力装置为２台活塞发动机，分装在左右两翼的中前缘上，经长输出轴驱动位于艇首两侧的涵道推进器，每个推进器合４片桨叶，涵道与艇身两侧之间由短翼连接。涵道后方装有多片“百叶窗”试的导流片，可改变排出气流的角度，以满足不同情况的需要。该冲翼艇为全金属铝合金结构，采用大长宽比的多段阶单船身，以获得理想的水面高速滑行性能。
ＤＸＦ－１００冲翼艇翼展１０．０２米，全长１６．１５米，机高４．７３５米。整艇结构重量３．８吨，有效载荷１．２吨。设计航速２００千米／小时，设计航程达４００千米。目前，首批ＤＸＦ－１００冲翼艇投产量为１０艘，标志着中国已结束了冲翼艇研究试验阶段，步入实用开发阶段，形成了第一代冲翼艇的设计开发能力和质量保证体系，并跻身于该学科领域的国际先进行列（俄罗斯、美国、德国、中国、澳大利亚等国为代表）。据悉，该冲翼艇除用于运输外，还可用于海上缉私和巡逻。
目前，ＤＸＦ－１００冲翼艇已进入试航交船阶段。其首次试飞，离水高度便达到１．１米，最大航速达到２００千米／小时。该艇在“地面效应”下，以１４０千米／小时的巡航速度，在０．９米的离水高度平稳地飞行了３０分钟，显示了良好的安定性与操纵性。后继的各科目调整试航也表明该艇完全达到了设计标准。
由中国船舶及海洋工程设计研究院开发的“天鹅”号实用型冲翼艇已在上海求新造船厂研制成功，并在淀山湖水域进行一了系列科目试航。“天鹅”号冲翼艇采用滑行艇船身，配短梯形翼，带３台发动机，呈Ｔ型尾翼总体布局。其全长１８米，翼展１０．４米，艇高５．２米。其设计总重６．５吨，最大高水起飞重量７．２吨。中国船舶及海洋工程设计研究院在“天鹅”号冲翼艇开发过程中，进行了一系列的试验，这些试验包括水池中进行的水动力特性试验、遥控自航模型试验等，从而确保了该冲翼艇拥有理想的流体动力和空气动力性能，具有超低空巡航的安稳性。
“天鹅”号冲翼艇的滑行艇身，提供了一个使它能在水中机动航行和高速滑行的平台，并以较低的流体阻力取得７０～８０千米／小时的航速。尤其是由铝合金和玻璃钢建成的船身，不仅结构重量轻，而且强度高、耐腐蚀。该艇采用小展弦比梯形翼，配置高升阻比的翼型，带外端板，能很好地保持动态气垫和产生足够大的升力使艇身脱离水面。
“天鹅”号冲翼艇的动力装置为３台ＨＳ－６Ａ航空活塞式发动机，呈两前一后的布局。其中２台发动机安装在翼面的前端，通过外伸的长输出轴分别驱动两个涵道推进器工作，提供动力气垫。后置的那台发动机安装在艇尾的机架上，驱动一副螺旋桨提供巡航拉力。３台发动机的总功率可达６３０ＫＷ。“天鹅”号冲翼艇采用带斜撑的Ｔ型尾翼，能避开主翼尾部的洗流，取得较高的空气动力效率；同时还能防止水浪撞击平尾，并能起到减轻结构重量的效果。“天鹅”号冲翼艇依靠两个涵道推进器与翼面的最佳匹配，获得了优异的短距起／降能力。
试航证明它与水带动力气垫增升方式的冲翼艇相比较，能在最短的时间内、最小范围的水面上起／降，对周边环境的适应性强；使用中调度灵便；受风向、水流等因素影响较小；并且对延长船体寿命也有益。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
“天鹅”号冲翼艇水陆两栖，既可在水面机动航行，抛锚系泊；也可在地面效应下与水面保持１米高度长时间巡航；还可沿着５度斜坡靠冲翼艇动力气垫增升及气垫效应登陆，显示出良好的适应性——无需配备专用码头和机场，对后勤保障要求不高，自主性强。
试航中，“天鹅”号冲翼艇最高航速达到１３０千米／小时，续航里程达３００千米。“天鹅”号冲翼艇每航次可乘坐１５～２０人，载量与陆上“中巴”相当，为沿江河湖海的居民和出差人员出行带来诸多便利，故又有“海空中巴”的美称。随着各有关方面设计、制造和使用经验的不断积累，配套技术的不断更新与完善，我国还将研制出大型、高速的新一代实用冲翼艇，为交通运输现代化和国防建设服务。
中国地效飞行器研制启示录
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作者：一叶 汤先炳
当中国第一艘地效飞行器终于于1998年11月在湖北荆门试飞成功的时候，英国航空界便惊呼道：“中国已成为世界上地效飞行器研制中最先进的国家之一！”
英国人当然要惊呼，因为它的气垫船是世界上最先进的，而地效飞行器和气垫船又有那种苹果梨和苹果的关系。由于美国人在研究了一段地效飞行器之后，认为其没有多大实用价值，不仅使美国人在这一领域远离世界先进水平，也影响着总是以美国人马首是瞻的英国人在这方面的拓展。而随着世界上研制地效飞行器最先进的国家俄罗斯将其一些精品撩开神秘面纱时，英美才感到当时轻言地效飞行器没太多实用价值是多么荒谬和愚蠢。
中国第一艘地效飞行器的主要性能及参数
总长16m 总宽11m 总高4．9m
起飞重量 4800Kg 载员 15人 载重1125Kg
总功率447Kw 耗油量14Kg/h
最大速度 200Km／ h巡航速度 165Km/h
飞行高度0．6～1．2m 适航海况 3级
航程 400km
备注：适应于江、河、湖和沿海波浪较小的水域，以及草地、戈壁、冰雪原等。
曾被人称之为地球魔力的地效
什么是地效？这还得向一起航空事故追索答案。
1932年5月24 日，德国一架名叫“多克斯”的水上飞机正在大西洋上空正常飞行。忽然，发动机转速降低，飞机随之下落。原来，发动机部分油路堵塞。
一场机毁人亡的事件顷刻就要发生。奇迹却在这个时候出现了。
当飞机掉到距水面约10米左右时，不知从哪里来了一种神奇的升力，它巧妙地将机身自动拉平，并让它一直保持在这个高度上向前飞行……最后，这股魔力将飞机完好无损地送到了目的地。
新闻界披露这一偶然事件后，许多科学家被深深震动了。
这种鬼使神差的力量到底来自哪里呢？
有的舆论急不可待地认为，这是偶然路过的外星人伸出手帮了一把忙，还有一些人深信是神的力量。务实的科学家们却踏踏实实地迅即投入到艰苦的研究中去了。在这项研究中最先取得重要成果的是空气动力学家。他们的研究表明，当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应（或表面效应），并由此开辟了一门边缘学科，即表面效应翼技术，简称地效飞行技术。
神秘的“里海怪物”
里海有一种不可思议的飞行物。
20世纪70年代，美国的侦察卫星在里海上空掠过时，惊奇地向五角大楼传来这一信息。这种飞行物体态庞大、速度惊人，是贴水飞行的水面飞行器。美国人按照他们掌握的对世界总的技术状况分析，他们认为地球人还不可能拥有如此怪异的庞大飞行器。这种发现和认识公之于世以后，世人的各种猜测和臆想如波涛起伏。最后，西方人只得模糊而又无奈地称之为“里海怪物”。
80年代末，90年代初，苏联解体。苏联的许多机密事件和科学技术逐渐被世人揭开真相，“里海怪物”也终于大白于天下。
原来，自1932年芬兰工程师卡奥尔诺在结冰的湖面上成功地进行了地效飞行器牵引模型试验后，瑞典、瑞士、美国、德国、日本等一些较有实力的国家也都进行了一系列试验。然而，研制地效飞行器当时受到了许多技术条件的限制，在追求与等待中，一些国家逐渐放弃，比如美国就大大放慢了研究步伐，一些国家却曲径通幽。
苏联就属于后者。
早在60年代，由于飞机气动力、结构力学、发动机及综合控制技术的日趋成熟，苏联出于军事上的需要，亟需研制系列高速船舶，于是，经过充分论证，集中精力研制发展地效飞行器提上了日程。当年，美国的侦察卫星从太空中看到的“里海怪物”，其实就是这些地效飞行器的运动身影。
当西方人终于弄清“里海怪物”的底细之后，从政要到军事科学家无不大吃一惊。这种吃惊在于，他们发现，这种飞行器不仅有极为广阔的民用前景，更有可能改变战争样式的军事价值。
地效飞行器的优点：
速度快。它的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上，一些高速地效飞行器的速度将连直升机也望尘莫及。因此，它的攻击突然性很大，常常可使敌方猝不及防。
具有良好的安全性。由于地效飞行器能贴近地面或海面飞行，因而可以利用对方探测雷达的盲区，悄无声息地飞行，对方很难发现；还可以利用对方射击的死角，躲过对方舰载和防空火力的攻杀。
适航性好。地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，如果没有大的障碍物，它基本上可以贴地飞行，同时它可以轻易地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，也可以飞越丛林等复杂地形和地区。地放飞机在必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度，同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体高科技飞行器。
操纵性能良好。地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降；通过方向舵、升降舵和襟翼，地效飞行器还可以无坡度急转弯，甚至就地回转。在现代高技术战争条件下，运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战是十分有效的手段。
中国也要地效飞行器
1994年9月，中国全垫升气垫船系列型号的总指挥崔尔杰带着一个设想找到了顾诵芬。
顾诵芬，全国人大常委，两院院士，中国先进的国产战斗机歼8总设计师。
回忆当时的情景，顾老认真地想了想。
“当时崔尔杰来找我，就谈了搞地效飞行器的想法，但具体怎么搞他还没有清晰的计划。后来我听了他的想法和遇到的一些困难后，我答应参加。崔尔杰有空气动力研究的经验，但他没有水动力的经验和结构经验，因此，我们想到了找一个能填补这两方面不足的单位合作，后来找到了中国航空工业总公司下属的六O五所，他们合作得很不错。当时想到这么一个项目应该有一个有点影响力的人牵头。在1995年春节的时候，崔尔来去给李绪鄂拜年并汇报了这事。李绪鄂是中国科技开发院的院长，全国人大常委、全国人大教科文卫委员会副主任，他很欣赏崔尔杰。
这个事情正式定下来以后，主要是崔尔杰他们在弄，我担任技术总顾问。在设计当中我建议加大水平尾翼的展长来增加面积，以此来避开洗流的影响。通过试验，他们采纳了我的建议。其它大部分工作都是崔尔杰他们和六O五所作的。”
崔尔杰后来在听了记者转达的顾老总的话后，轻轻地笑了：顾总一直这么谦逊！
“我为什么想到搞地效飞行器呢？
因为我在搞气垫船后发现，国内非常需要高速的水上运输工具，现在所谓的高速船，也就是每小时60-70公里，比如从南京到上海要走7个小时，而火车只要二三个小时，水上运输是一个萎缩市场，从民用来讲非常需要搞这么一个高速运输工具。
在军事上，地效飞行器具有隐蔽性好，地面雷达不易被发现，速度快，运载量大，利用地面效应产生升力大，在同样的功率下装载比飞机大1．5至3倍。俄罗斯1989年装备海军一艘500吨级的地效飞行器，是一个导弹发射平台，装6枚导弹，已航行5万多公里。1998年，另一架改成了空中医院，住500人，150个病床。他们计划研制1000吨、1500吨、2000吨的地效飞行器。
我们也有了规划，从起步开始，4年之内研制成可运载500人即370吨的，第二方案是研制运载250人另加载36吨货物，亦即400吨的地效飞行器。”
六O五所的合力
其实，我们的地效飞行器完全有可能更早一点问世的。六O五所原所长、中国水轰五总设计师李洪畴深有感触地说了这么一个结论。
早在1967年，我国有一家研究所就开始了地效飞行器的研究，但他们10年摸索、8年探索，15年只搞出了一个样机。为什么这样呢？这与他们没有一个好的指导思想有关。这么多年来，他们光从原理上钻研，没有实用认识，他们探索到了其中的规律，但他们想独占这个领域，想把别的单位排斥在外。这是他们没有终极成功的主要原因，也使中国地效飞行器的问世不应该地推迟了若干年。这家研究所主要是搞水动力研究的，对其它领域不熟悉，他们曾经想到和六0五联合，并且有些步骤双方都已进行了探讨，但后来他们变卦了。这个研究所的一些从民族大义上考虑问题的同志后来告诉我们，主要是有些领导和技术人员怕六0五抢了头功。这是让我们心寒的劣根性，是我们这个民族值得悲哀的一个方面。
如今我们的地效飞行器之所以能在1995年立项，1998年出产品，短短3年的时间就实现了飞跃性的突破，最主要的一点就是强强联合；还有就是不向国家伸手要资金，走市场发展、自筹资金、节约时间的道路；另外一点就是有一帮真正有事业心的老家伙。看看我们的人员结构就有一个特点，总指挥李绪鄂是70多岁的人了，顾老总也是70多岁的人，崔总，宋明德，我都是过60岁的人，我们的吴副所长、陈洪若副总等都是退下来后又重新投入这个项目的，为什么？最重要的一点，就是不为钱，只为干点事。我退下来后应一个朋友的邀请到了深圳为他帮忙，一年的收人是30多万元，但我总有点心虚，不是觉得自己的价值不值这么多，而是觉得不应该只是用钱来衡量的这么多，不应该用钱来为标准，而应该为社会做得更多一点。正好，当所里接下这个项目后，他们请我回来，我没有一点犹豫就回来了。
需要思索些什么？
DF－100，中国的第一艘地效飞行器，它不仅飞进了中国人的眼里，也飞进了世界的眼里，飞进了世界上在这一方面最领先的俄罗斯的眼里，俄罗斯的专家们之前是不怎么看好中国在这面的研究的。后来，他们看到中国的地效飞行器试飞表演时，真心地祝贺道：真没想到你们搞得这么快，飞机飞得挺好。
天翼一号
天翼一号---DF-100 ，中国的第一艘地效飞行器成功了。它的成功给了记者许多的思索：独自为战，这种生存方式已不适应这个社会的发展，即使一个拥有较多专业人才的集体也已经不能以这种方式在这个时代立足和发展。人类社会已到了一个强强联手，规模发展时代，单独的集体力量已经太小了。美、日、俄、等多国进行的国际空间站的研制，就是世界高科技的一个整合。专业，只可能是某一方面的强项，而未来高技术产品无一不汇总着当代社会各个技术领域里最精华的部分。
中国第一艘地效飞行器的研制成功还与另一种闲置力量的重新开发密不可分。这就是研制者们充分地利用了这些单位许多闲置的设备和技术人员。
不是结论的结论
在天翼一号试飞成功不到2个月的时间里，中船708所的“天鹅号”地效飞行器也试飞成功了，他们研制了多长时间媒体没有多做报道。但有一点是可以肯定的，那就是他们和“天翼一号”不是一回事。这两种地效飞行器会在这个领域兴起什么风浪呢？是浪费？还是竞争后的促进？记者无法肯定，大家都在拭目以待。
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作者：一叶 汤先炳
当中国第一艘地效飞行器终于于1998年11月在湖北荆门试飞成功的时候，英国航空界便惊呼道：“中国已成为世界上地效飞行器研制中最先进的国家之一！”
英国人当然要惊呼，因为它的气垫船是世界上最先进的，而地效飞行器和气垫船又有那种苹果梨和苹果的关系。由于美国人在研究了一段地效飞行器之后，认为其没有多大实用价值，不仅使美国人在这一领域远离世界先进水平，也影响着总是以美国人马首是瞻的英国人在这方面的拓展。而随着世界上研制地效飞行器最先进的国家俄罗斯将其一些精品撩开神秘面纱时，英美才感到当时轻言地效飞行器没太多实用价值是多么荒谬和愚蠢。
中国第一艘地效飞行器的主要性能及参数
总长16m 总宽11m 总高4．9m
起飞重量 4800Kg 载员 15人 载重1125Kg
总功率447Kw 耗油量14Kg/h
最大速度 200Km／ h巡航速度 165Km/h
飞行高度0．6～1．2m 适航海况 3级
航程 400km
备注：适应于江、河、湖和沿海波浪较小的水域，以及草地、戈壁、冰雪原等。
曾被人称之为地球魔力的地效
什么是地效？这还得向一起航空事故追索答案。
1932年5月24 日，德国一架名叫“多克斯”的水上飞机正在大西洋上空正常飞行。忽然，发动机转速降低，飞机随之下落。原来，发动机部分油路堵塞。
一场机毁人亡的事件顷刻就要发生。奇迹却在这个时候出现了。
当飞机掉到距水面约10米左右时，不知从哪里来了一种神奇的升力，它巧妙地将机身自动拉平，并让它一直保持在这个高度上向前飞行……最后，这股魔力将飞机完好无损地送到了目的地。
新闻界披露这一偶然事件后，许多科学家被深深震动了。
这种鬼使神差的力量到底来自哪里呢？
有的舆论急不可待地认为，这是偶然路过的外星人伸出手帮了一把忙，还有一些人深信是神的力量。务实的科学家们却踏踏实实地迅即投入到艰苦的研究中去了。在这项研究中最先取得重要成果的是空气动力学家。他们的研究表明，当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应（或表面效应），并由此开辟了一门边缘学科，即表面效应翼技术，简称地效飞行技术。
神秘的“里海怪物”
里海有一种不可思议的飞行物。
20世纪70年代，美国的侦察卫星在里海上空掠过时，惊奇地向五角大楼传来这一信息。这种飞行物体态庞大、速度惊人，是贴水飞行的水面飞行器。美国人按照他们掌握的对世界总的技术状况分析，他们认为地球人还不可能拥有如此怪异的庞大飞行器。这种发现和认识公之于世以后，世人的各种猜测和臆想如波涛起伏。最后，西方人只得模糊而又无奈地称之为“里海怪物”。
80年代末，90年代初，苏联解体。苏联的许多机密事件和科学技术逐渐被世人揭开真相，“里海怪物”也终于大白于天下。
原来，自1932年芬兰工程师卡奥尔诺在结冰的湖面上成功地进行了地效飞行器牵引模型试验后，瑞典、瑞士、美国、德国、日本等一些较有实力的国家也都进行了一系列试验。然而，研制地效飞行器当时受到了许多技术条件的限制，在追求与等待中，一些国家逐渐放弃，比如美国就大大放慢了研究步伐，一些国家却曲径通幽。
苏联就属于后者。
早在60年代，由于飞机气动力、结构力学、发动机及综合控制技术的日趋成熟，苏联出于军事上的需要，亟需研制系列高速船舶，于是，经过充分论证，集中精力研制发展地效飞行器提上了日程。当年，美国的侦察卫星从太空中看到的“里海怪物”，其实就是这些地效飞行器的运动身影。
当西方人终于弄清“里海怪物”的底细之后，从政要到军事科学家无不大吃一惊。这种吃惊在于，他们发现，这种飞行器不仅有极为广阔的民用前景，更有可能改变战争样式的军事价值。
地效飞行器的优点：
速度快。它的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上，一些高速地效飞行器的速度将连直升机也望尘莫及。因此，它的攻击突然性很大，常常可使敌方猝不及防。
具有良好的安全性。由于地效飞行器能贴近地面或海面飞行，因而可以利用对方探测雷达的盲区，悄无声息地飞行，对方很难发现；还可以利用对方射击的死角，躲过对方舰载和防空火力的攻杀。
适航性好。地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，如果没有大的障碍物，它基本上可以贴地飞行，同时它可以轻易地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，也可以飞越丛林等复杂地形和地区。地放飞机在必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度，同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体高科技飞行器。
操纵性能良好。地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降；通过方向舵、升降舵和襟翼，地效飞行器还可以无坡度急转弯，甚至就地回转。在现代高技术战争条件下，运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战是十分有效的手段。
中国也要地效飞行器
1994年9月，中国全垫升气垫船系列型号的总指挥崔尔杰带着一个设想找到了顾诵芬。
顾诵芬，全国人大常委，两院院士，中国先进的国产战斗机歼8总设计师。
回忆当时的情景，顾老认真地想了想。
“当时崔尔杰来找我，就谈了搞地效飞行器的想法，但具体怎么搞他还没有清晰的计划。后来我听了他的想法和遇到的一些困难后，我答应参加。崔尔杰有空气动力研究的经验，但他没有水动力的经验和结构经验，因此，我们想到了找一个能填补这两方面不足的单位合作，后来找到了中国航空工业总公司下属的六O五所，他们合作得很不错。当时想到这么一个项目应该有一个有点影响力的人牵头。在1995年春节的时候，崔尔来去给李绪鄂拜年并汇报了这事。李绪鄂是中国科技开发院的院长，全国人大常委、全国人大教科文卫委员会副主任，他很欣赏崔尔杰。
这个事情正式定下来以后，主要是崔尔杰他们在弄，我担任技术总顾问。在设计当中我建议加大水平尾翼的展长来增加面积，以此来避开洗流的影响。通过试验，他们采纳了我的建议。其它大部分工作都是崔尔杰他们和六O五所作的。”
崔尔杰后来在听了记者转达的顾老总的话后，轻轻地笑了：顾总一直这么谦逊！
“我为什么想到搞地效飞行器呢？
因为我在搞气垫船后发现，国内非常需要高速的水上运输工具，现在所谓的高速船，也就是每小时60-70公里，比如从南京到上海要走7个小时，而火车只要二三个小时，水上运输是一个萎缩市场，从民用来讲非常需要搞这么一个高速运输工具。
在军事上，地效飞行器具有隐蔽性好，地面雷达不易被发现，速度快，运载量大，利用地面效应产生升力大，在同样的功率下装载比飞机大1．5至3倍。俄罗斯1989年装备海军一艘500吨级的地效飞行器，是一个导弹发射平台，装6枚导弹，已航行5万多公里。1998年，另一架改成了空中医院，住500人，150个病床。他们计划研制1000吨、1500吨、2000吨的地效飞行器。
我们也有了规划，从起步开始，4年之内研制成可运载500人即370吨的，第二方案是研制运载250人另加载36吨货物，亦即400吨的地效飞行器。”
六O五所的合力
其实，我们的地效飞行器完全有可能更早一点问世的。六O五所原所长、中国水轰五总设计师李洪畴深有感触地说了这么一个结论。
早在1967年，我国有一家研究所就开始了地效飞行器的研究，但他们10年摸索、8年探索，15年只搞出了一个样机。为什么这样呢？这与他们没有一个好的指导思想有关。这么多年来，他们光从原理上钻研，没有实用认识，他们探索到了其中的规律，但他们想独占这个领域，想把别的单位排斥在外。这是他们没有终极成功的主要原因，也使中国地效飞行器的问世不应该地推迟了若干年。这家研究所主要是搞水动力研究的，对其它领域不熟悉，他们曾经想到和六0五联合，并且有些步骤双方都已进行了探讨，但后来他们变卦了。这个研究所的一些从民族大义上考虑问题的同志后来告诉我们，主要是有些领导和技术人员怕六0五抢了头功。这是让我们心寒的劣根性，是我们这个民族值得悲哀的一个方面。
如今我们的地效飞行器之所以能在1995年立项，1998年出产品，短短3年的时间就实现了飞跃性的突破，最主要的一点就是强强联合；还有就是不向国家伸手要资金，走市场发展、自筹资金、节约时间的道路；另外一点就是有一帮真正有事业心的老家伙。看看我们的人员结构就有一个特点，总指挥李绪鄂是70多岁的人了，顾老总也是70多岁的人，崔总，宋明德，我都是过60岁的人，我们的吴副所长、陈洪若副总等都是退下来后又重新投入这个项目的，为什么？最重要的一点，就是不为钱，只为干点事。我退下来后应一个朋友的邀请到了深圳为他帮忙，一年的收人是30多万元，但我总有点心虚，不是觉得自己的价值不值这么多，而是觉得不应该只是用钱来衡量的这么多，不应该用钱来为标准，而应该为社会做得更多一点。正好，当所里接下这个项目后，他们请我回来，我没有一点犹豫就回来了。
需要思索些什么？
DF－100，中国的第一艘地效飞行器，它不仅飞进了中国人的眼里，也飞进了世界的眼里，飞进了世界上在这一方面最领先的俄罗斯的眼里，俄罗斯的专家们之前是不怎么看好中国在这面的研究的。后来，他们看到中国的地效飞行器试飞表演时，真心地祝贺道：真没想到你们搞得这么快，飞机飞得挺好。
天翼一号
天翼一号---DF-100 ，中国的第一艘地效飞行器成功了。它的成功给了记者许多的思索：独自为战，这种生存方式已不适应这个社会的发展，即使一个拥有较多专业人才的集体也已经不能以这种方式在这个时代立足和发展。人类社会已到了一个强强联手，规模发展时代，单独的集体力量已经太小了。美、日、俄、等多国进行的国际空间站的研制，就是世界高科技的一个整合。专业，只可能是某一方面的强项，而未来高技术产品无一不汇总着当代社会各个技术领域里最精华的部分。
中国第一艘地效飞行器的研制成功还与另一种闲置力量的重新开发密不可分。这就是研制者们充分地利用了这些单位许多闲置的设备和技术人员。
不是结论的结论
在天翼一号试飞成功不到2个月的时间里，中船708所的“天鹅号”地效飞行器也试飞成功了，他们研制了多长时间媒体没有多做报道。但有一点是可以肯定的，那就是他们和“天翼一号”不是一回事。这两种地效飞行器会在这个领域兴起什么风浪呢？是浪费？还是竞争后的促进？记者无法肯定，大家都在拭目以待。
好!
天翼一型地效飞行器（TY1）
TY1为全铝合金结构，采用2台国产活塞6K航空发动机，单台最大功率400马力。它可用于内河和湖泊的旅游，以及公务和运输等目的。TY1型已通过中国船级社的入级检验，现已在浙江湖州太湖水域上运营。
天象二型地效飞行器（TX2）
TX2的主体结构由铝合金和热缩聚酯织物制成，采用二台汽车发动机，单台功率150马力。机身和机翼端板下部装有充气囊体，可自行上下岸，并能在平坦的雪地及草地上运行。TX2主要用于内河、湖泊的客货运输，公务和旅游观光等用途。
天象五型地效飞行器（TX5）
TX5装有三台国产航空发动机，其中二台涡扇11发动机，单台最大推力1720公斤，一台涡浆5E发动机，最大功率2850马力。天象五型可短时间内以不大于150米的高度越障飞行。TX5可在沿海航行，广泛用于沿海城市间、陆岛间的客货运输、旅游及其它专门用途。
天象九00型两栖快艇（TX900）
TX900重量轻，包装紧凑。运输时可将其分拆，运至目的地后再组装使用。TX900可在任何相对平坦的地方（ 例水面、冰面和地面）航行，用作运输工具，或作为搜索、救援工具。TX900运行时不会产生浪，因而不会破坏地面植被。
天翼一型、天象二型、天象五型、天象九OO型技术指标一览表。
天翼一型 天象二型 天象五型 天象九00型
全船长度(m) 16.15 11.63 27.7 5.2
全船宽度(m) 11 7.65 21.4 2.15
全船高度(m) 4.9 3.65 7.6 1.8
最大起飞重量(kg) 5300 2850 19000 235
载员(人)/载重(kg) 14/1050 8/640 45/4050 5/400
发动机 2×HS6K 2×3M3-4058 2×WS11+1×WJ5E 1×Rotax582
总功率 2×294kW 2×110kW 3440kg+2133kW 64HP
最大飞行速度(km/h) 175 120 340 120
巡航速度 (km/h) 140 110 300 100-120
航程 (km)240(带上下水起落架) 350 600 270
340(不带上下水起落架)
巡航飞高(m) 0.6-1.2 0.5 <1.8 -
飞行抗浪(m) <0.8 <0.3 <1.4 <0.5
TY1为全铝合金结构，采用2台国产活塞6K航空发动机，单台最大功率400马力。它可用于内河和湖泊的旅游，以及公务和运输等目的。TY1型已通过中国船级社的入级检验，现已在浙江湖州太湖水域上运营。
天象二型地效飞行器（TX2）
TX2的主体结构由铝合金和热缩聚酯织物制成，采用二台汽车发动机，单台功率150马力。机身和机翼端板下部装有充气囊体，可自行上下岸，并能在平坦的雪地及草地上运行。TX2主要用于内河、湖泊的客货运输，公务和旅游观光等用途。
天象五型地效飞行器（TX5）
TX5装有三台国产航空发动机，其中二台涡扇11发动机，单台最大推力1720公斤，一台涡浆5E发动机，最大功率2850马力。天象五型可短时间内以不大于150米的高度越障飞行。TX5可在沿海航行，广泛用于沿海城市间、陆岛间的客货运输、旅游及其它专门用途。
天象九00型两栖快艇（TX900）
TX900重量轻，包装紧凑。运输时可将其分拆，运至目的地后再组装使用。TX900可在任何相对平坦的地方（ 例水面、冰面和地面）航行，用作运输工具，或作为搜索、救援工具。TX900运行时不会产生浪，因而不会破坏地面植被。
天翼一型、天象二型、天象五型、天象九OO型技术指标一览表。
天翼一型 天象二型 天象五型 天象九00型
全船长度(m) 16.15 11.63 27.7 5.2
全船宽度(m) 11 7.65 21.4 2.15
全船高度(m) 4.9 3.65 7.6 1.8
最大起飞重量(kg) 5300 2850 19000 235
载员(人)/载重(kg) 14/1050 8/640 45/4050 5/400
发动机 2×HS6K 2×3M3-4058 2×WS11+1×WJ5E 1×Rotax582
总功率 2×294kW 2×110kW 3440kg+2133kW 64HP
最大飞行速度(km/h) 175 120 340 120
巡航速度 (km/h) 140 110 300 100-120
航程 (km)240(带上下水起落架) 350 600 270
340(不带上下水起落架)
巡航飞高(m) 0.6-1.2 0.5 <1.8 -
飞行抗浪(m) <0.8 <0.3 <1.4 <0.5
偶想问题的关键在以下几点：
1。国家的重视程度：如果没钱投资可以说什么事都办不成。如何成功游说军方投资是很重要的。靠自己自筹资金只能解决技术验证的问题。
2。大型化 ： 如果要做到攻防兼备，必须大型化。前提条件要有成熟的动力系统。而且全系统的设计也很复杂，毕竟军用型要比民用型复杂得多！
先想了这么多，大家都来说说。。。。
1。国家的重视程度：如果没钱投资可以说什么事都办不成。如何成功游说军方投资是很重要的。靠自己自筹资金只能解决技术验证的问题。
2。大型化 ： 如果要做到攻防兼备，必须大型化。前提条件要有成熟的动力系统。而且全系统的设计也很复杂，毕竟军用型要比民用型复杂得多！
先想了这么多，大家都来说说。。。。
极力支持！
我一直对地面效应飞行器寄予厚望。
地面效应飞行器是一种新生事物，它还存在许多不足，但是它的潜力是巨大的。
看看汽车当年的样子，还不如马车，可是现在呢？
地面效应飞行器的原理，决定了它特殊的隐身潜力，它批量生产之后，造价和使用维护费用必定比飞机低廉。
作为新生事物，我们不应该用舰船的标准来衡量它，也不应该用飞机的标准来衡量它，毕竟地面效应飞行器就是地面效应飞行器。
它的吨位可以小，你们见过哪架作战飞机有500吨的？它没有必要安装什么大型的雷达和对空武器，密集阵完全没有必要，它的优势就是轻快灵活，没有人会要求把su-27大型化安装密集阵上去吧？它的优势在于速度和隐蔽性，反潜不是它的强项，所以不必强求反潜能力。让它挂两个反舰导弹出海，就足够吓死好多人了。
刚才说到地面效应飞行器的隐身潜力，由于它特殊的工作方式，贴近海面飞行本身就有很好的隐瞒效果，加上它的结构特殊，很容易设计出隐身外形来，它对气动布局的要求比飞机低，所以可以牺牲一定的机动性（其实它也不可能像飞机那样机动）迁就隐身外形。
我认为地面效应飞行器可以向两个方向发展——大型化和小型化。
小型化的设计比现在的更小，像一架飞在水面的飞豹，仅有一两个坐舱，使用现成的航空发动机，轻快灵活，以巡逻、侦察、反舰为主。
大型化的设计倾向于轻型舰艇，具备轻型舰艇的能力。或者倾向于运输船，执行运输任务。
我一直对地面效应飞行器寄予厚望。
地面效应飞行器是一种新生事物，它还存在许多不足，但是它的潜力是巨大的。
看看汽车当年的样子，还不如马车，可是现在呢？
地面效应飞行器的原理，决定了它特殊的隐身潜力，它批量生产之后，造价和使用维护费用必定比飞机低廉。
作为新生事物，我们不应该用舰船的标准来衡量它，也不应该用飞机的标准来衡量它，毕竟地面效应飞行器就是地面效应飞行器。
它的吨位可以小，你们见过哪架作战飞机有500吨的？它没有必要安装什么大型的雷达和对空武器，密集阵完全没有必要，它的优势就是轻快灵活，没有人会要求把su-27大型化安装密集阵上去吧？它的优势在于速度和隐蔽性，反潜不是它的强项，所以不必强求反潜能力。让它挂两个反舰导弹出海，就足够吓死好多人了。
刚才说到地面效应飞行器的隐身潜力，由于它特殊的工作方式，贴近海面飞行本身就有很好的隐瞒效果，加上它的结构特殊，很容易设计出隐身外形来，它对气动布局的要求比飞机低，所以可以牺牲一定的机动性（其实它也不可能像飞机那样机动）迁就隐身外形。
我认为地面效应飞行器可以向两个方向发展——大型化和小型化。
小型化的设计比现在的更小，像一架飞在水面的飞豹，仅有一两个坐舱，使用现成的航空发动机，轻快灵活，以巡逻、侦察、反舰为主。
大型化的设计倾向于轻型舰艇，具备轻型舰艇的能力。或者倾向于运输船，执行运输任务。
我设想中的小型地面效应飞行器体积很小，因为不需要飞机那样的大升力，所以机翼面积比飞机小许多。
它本身的样子就已经够奇特了，稍作改动，就有了很好的隐身外形。
它上面可以套用飞豹的雷达，或者简化一下，剔除对空雷达，要对地的就可以。
它可以携带数枚机载反舰导弹，至于装什么型号的我倒是无所谓。由于它起飞前泡在水中，所以导弹不是挂着而是背着。也许可以专业一些，给它设计一个像f22那样的弹舱，要防水的，那就再理想不过了～～～～
小型地面效应飞行器可以直接用飞豹的发动机，或者z9的也足够了。z9的发动机可以强行把飞机吹到天上，用它推动地面效应飞行器前进绰绰有余。或者安装一台老式螺旋桨飞机的发动机，也可以了。
它飞得低，所以视野受限制，需要有预警机作引导，或者要周围的大型舰艇作引导也可以。这样它就可以隐蔽接敌，到达攻击位置之后，设想发动机留有一定余地，可以瞬间加力把它带到数百米高度，锁定目标，发射导弹，然后又重新贴近海面返航。
它不需要像飞豹那样，一边做机动动作一边开雷达锁定还要兼顾高度和速度。所以一个人就足以操纵它。
它本身的样子就已经够奇特了，稍作改动，就有了很好的隐身外形。
它上面可以套用飞豹的雷达，或者简化一下，剔除对空雷达，要对地的就可以。
它可以携带数枚机载反舰导弹，至于装什么型号的我倒是无所谓。由于它起飞前泡在水中，所以导弹不是挂着而是背着。也许可以专业一些，给它设计一个像f22那样的弹舱，要防水的，那就再理想不过了～～～～
小型地面效应飞行器可以直接用飞豹的发动机，或者z9的也足够了。z9的发动机可以强行把飞机吹到天上，用它推动地面效应飞行器前进绰绰有余。或者安装一台老式螺旋桨飞机的发动机，也可以了。
它飞得低，所以视野受限制，需要有预警机作引导，或者要周围的大型舰艇作引导也可以。这样它就可以隐蔽接敌，到达攻击位置之后，设想发动机留有一定余地，可以瞬间加力把它带到数百米高度，锁定目标，发射导弹，然后又重新贴近海面返航。
它不需要像飞豹那样，一边做机动动作一边开雷达锁定还要兼顾高度和速度。所以一个人就足以操纵它。
兵器的设计要有目的
地效飞行器目前必须针对台湾和南海诸岛
我最看中得是他得登陆能力，我们急需得兵力投放平台，请大家注意我给出的台海背景
玉康加63A登＋722气垫艇会牺牲很多宝贵生命
台湾得水面舰艇可以忽略不计，用水雷把台湾围一圈。
我们可以派情报、特种人员提前完成斩首，乱其方寸
关键是怎么把兵力送到岛上，闪电般得把一个突击旅得兵力投到岸上，并抗击住第一波攻击，在第二波攻击到来之前把一个师得兵力投放完毕。在美空军到达之前占据一个以上得机场，建立防空系统，在美海军到达之前一刀拿下
根本不让中国的经济受什么打击
地效飞行器目前必须针对台湾和南海诸岛
我最看中得是他得登陆能力，我们急需得兵力投放平台，请大家注意我给出的台海背景
玉康加63A登＋722气垫艇会牺牲很多宝贵生命
台湾得水面舰艇可以忽略不计，用水雷把台湾围一圈。
我们可以派情报、特种人员提前完成斩首，乱其方寸
关键是怎么把兵力送到岛上，闪电般得把一个突击旅得兵力投到岸上，并抗击住第一波攻击，在第二波攻击到来之前把一个师得兵力投放完毕。在美空军到达之前占据一个以上得机场，建立防空系统，在美海军到达之前一刀拿下
根本不让中国的经济受什么打击
地效翼船专家－－李开燮
李开燮，男，1939年9月生，江苏省太仓市人，中共党员，1963年毕业于上海交通大学，研究员，在702所工作。曾任江苏省航空航天学会委员。87年荣获船舶总公司部级中青年专家称号和91年享受国家政府特殊津贴。
李开燮自1967年参与组建我国第一个地效翼研究小组以来，一直从事地效翼船的研究、设计、建造工作。1979年起，主持了信天翁系列地奖牌翼船的研制工作。在这期间经过了大量的理论研究和试验研究，取得了关键技术的重大突破。妥善地解决了地效翼船的运动稳定性；解决了多种技术问题；自行设计出更适合于地翼船的新翼型和性能优良的起降装置，从而建立了一整套较为可靠的总体设计方法。
李开燮作为总设计师先后研制成功902、信天翁－1、信天翁－2型地效翼船，使地效翼艇从原理试验艇到海上试验艇，从单人艇到15人艇，完满地解决了地效翼船的航行稳定性、起降性能、操纵性和相应的适航性。为地效翼船的实用化打下基础。使我国的地效翼船研究进入了国际先进行列，并在国际上引起了强烈的反响。
从1995年起，他作为总设计师，与俄罗斯合作，正在联合设计一艘全铝合金结构的海上实用艇－－信天翁－4型。
信天翁系列地效翼船的研究成功，作为主要发明人，李开燮获得国际发明专利（专利号为：90－1－05937.4),并先后荣获船舶总公司的科技进步一等奖，国家科技进步三等奖以及第38届尤里卡国际博览会金奖和最高发明奖－－评委会大奖。
李开燮，男，1939年9月生，江苏省太仓市人，中共党员，1963年毕业于上海交通大学，研究员，在702所工作。曾任江苏省航空航天学会委员。87年荣获船舶总公司部级中青年专家称号和91年享受国家政府特殊津贴。
李开燮自1967年参与组建我国第一个地效翼研究小组以来，一直从事地效翼船的研究、设计、建造工作。1979年起，主持了信天翁系列地奖牌翼船的研制工作。在这期间经过了大量的理论研究和试验研究，取得了关键技术的重大突破。妥善地解决了地效翼船的运动稳定性；解决了多种技术问题；自行设计出更适合于地翼船的新翼型和性能优良的起降装置，从而建立了一整套较为可靠的总体设计方法。
李开燮作为总设计师先后研制成功902、信天翁－1、信天翁－2型地效翼船，使地效翼艇从原理试验艇到海上试验艇，从单人艇到15人艇，完满地解决了地效翼船的航行稳定性、起降性能、操纵性和相应的适航性。为地效翼船的实用化打下基础。使我国的地效翼船研究进入了国际先进行列，并在国际上引起了强烈的反响。
从1995年起，他作为总设计师，与俄罗斯合作，正在联合设计一艘全铝合金结构的海上实用艇－－信天翁－4型。
信天翁系列地效翼船的研究成功，作为主要发明人，李开燮获得国际发明专利（专利号为：90－1－05937.4),并先后荣获船舶总公司的科技进步一等奖，国家科技进步三等奖以及第38届尤里卡国际博览会金奖和最高发明奖－－评委会大奖。
1998年在我国地效翼艇的发展上是有历史意义的一年。这一年的上半年，“信天翁”3型（XTW-3）12座掠海地效翼艇在广西北海港外海域继续进行海上试验试航。下半年DXF100型15座地效飞行器（艇）在湖北荆门漳河水库，由中国科技开发院召开新闻发布会时进行了水上掠航演示。12月，“天鹅”号（751型）15座动力气垫地效翼船（艇）在上海淀山湖上海船舶工业公司举办的新闻发布会时也进行了水上掠航演示，同时宣布已通过系列试验及中国船舶工业总公司的验收。更可喜的是，中国船舶工业总公司组织中国船舶科学研究中心研制的“信天翁”4型20座铝合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船厂进入总装，预计1999年建成并开始海上试验。这一系列成果把我国的地效翼艇开发事业向实用化、工程化、商品化推进了可喜的一步。
以上几型艇都是12～20座客艇，艇重4～8吨，大体上属于同一档次的小型地效翼客艇。但是，却采取了不同的气动布局结构，不同的主艇体线型、主翼截面、形状，不同的结构材料、工艺措施，不同的机桨匹配装置，不同的下水登陆方案。对进一步针对营运水域的选优则还有待在实践中逐步见分晓。这几年来，依靠国内技术力量充分吸收了航空工艺技术、空气动力技术、航空发动机技术、气垫技术、高性能总体技术等方面的技术储备，经过大量的、艰巨紧张的研究试验，技术攻关，设计计算，取得了不同程度的设计和工艺方面的技术进步成果，也积累了各种成功的经验与挫折的教训，形成了三支各有所长，各具特色的技术队伍，在竞争中促进了地效翼艇技术的发展。
地效翼船在国际上和国内均没有正式的设计建造入级规范文件。中国船级社从1990年起派上海船检局审图中心参加“信天翁”2型艇审图工作开始，随后也参加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的审图。1995年成立地效翼船安全专题通信小组，已在1995年6月通告国际海事组织设计设备分委员会，我国专家组将参加地效翼船安全要求编写的国际工作组。上海船检局在我国地效翼船研究开发单位支持参与下，于1998年初出版了《地效翼船检验指南》，编为中国船级社GD010-98号指导性文件。尽管内容上还有不少值得商榷的问题，更没有达到法规的完善配套与权威性，但这个文件也体现出我国地效翼船技术及相关工作的进步，填补了空白，又提高了我国在国际海事组织中的技术地位。
有关专家在对各型地效试验艇作过调查研究后，认为地效翼艇是21世纪面向市场、服务战场的新型水上运载工具，又是有着军民结合、平战转换前景的高科技产业化的重要目标。
但是必须清醒地认识到，我国地效翼艇发展还处于初级阶段，不可盲目乐观，过高估计开发实用船艇的能力。值得注意的问题有：
（1）目前已能在内湖区或近海区试验的几型艇为完善商品化，进入实用化的工程技术量还不小。比如保持在各种海情、工况的平稳操纵性、全艇减振、降噪、隔热、消防措施、下水登陆实用措施等都要彻底解决，有的还须加大基础理论研究。
（2）关于在恶劣气象，特别在海上有风浪的复杂条件下安全航行。这方面必须进一步解决耐波性，达到每年所需的营运时间或海上作战使用要求，为此试验的深度和广度都要加大，各项设计参数必须在有用户参与制定的试验大纲下加以严格考核验证，才能得出可保证的性能。
（3）关于与民航飞机、高速汽车、火车及其它高性能船方面的对比。为了使地效翼船艇能在未来的现代化交通工具中真能分得一块市场，必须在经济性、安全性、舒适性方面下大功夫，这不仅要从升阻比，负载与艇重比、单位客公里的油耗等技术经济指标上不断改进艇本身技术，还要包括新艇型所要求改进的地方。
（4）国内研制的地效翼艇多数还采用美国进口的莱康明系列活塞式发动机，只“天鹅”号选用了国产机，有的艇的螺旋桨、传动轴、复合材料等也是引进的。今后如何全面国产化，也得提上议事日程。
（5）国外不仅是俄国，近年来其它国家在地效翼艇开发上也有相当进展，而且也显出多途径的特色，在国内自力更生研究为主的基础上，广泛吸收借鉴外国先进技术，避免重复其它国家已发生过的失误或弯路，应当多方面开展交流合作。而且只有确切地了解外国发展水平才能恰如其分地评价我国目前已达到的技术水平。
看来这一切都有待地效翼艇研究开发单位及其领导部门集中人力、物力、财力来解决，而且要和其它配套协作工业部门、航运和旅游部门、军事和海洋管理部门等，采用更合理的机制，加强组织领导，携手共建，才能创造出一个21世纪新一代地效翼船艇开发应用的崭新局面。
投入航行试验一年来，“天鹅”号地效翼船按照研制任务书和试验大纲逐项进行了严格考核，先后完成了下水、登陆、排水航行、垫态航行、越阻力峰、起飞离水高速飞行、降落、惯性、测速、回转、超载、振动等一系列性能试验，各项性能指标均符合设计要求，通过船舶总公司的验收。其总体性能达到国际先进水平，在我国地效翼船发展史上取行了重大突破，即将投入长江中游作旅游交通试营运。
“天鹅”号动力气垫型地效翼船的研制成功，是厂所强强联合的典型范例。为了加快高新技术产业化进程，推动新型高速船舶的研究开发，708所和求新造船厂在长期友好合作的基础上，将进一步加强合作，集中产业、人才、技术优势，组建“新型高速船舶产研联合体”，风险共担、利益共享、优势互补、共同拓展国内外以地效翼船、气垫船为代表的新型高速船舶市场。当前，首先将开发80～100客位，航速250公里的大型地效飞行器。
型号：Dfx100
DXF100是由中国科技开发院地效开发中心联合中国航空工业总公司第605研究所总体设计、中国航天工业总公司第701研究所局部设计、宏图飞机制造厂生产制造的中国第一代实用型地效飞机。DXF100于1995年开始研制，1998年11月10日在湖北荆门市漳河水库试飞成功。
DXF100主要用于商业运营，可载乘客15人，装有两台300马力航空发动机，机长16.15米，机高4.91米，宽10.98米，最大平飞速度200公里／小时，最大航程400公里，最大起飞重量4900公斤，有效载重1600公斤，巡航飞行高度0.6一1米，飞行抗浪高度0.9－1.4米。作为新型交通工具的地效飞行器，有飞行的高速度，而无高空事故的危险，无需建机场，飞行平稳舒适，可应用于江河湖海、草原等地使用，在客运、货运、旅游救护、海上缉私、海洋监测等方面具有广阔的应用前景。
地效飞行器是一种充分利用气动力地面效应原理，贴近平坦地面或水面作长时间稳定高速飞行的新型飞行器。因为它主要贴近水面飞行，既具有一般飞机的快速性和舒适性，又具有舰船的安全性和经济性，所以运输界人士普遍认为，它将成为21世纪最主要的高速运载工具。
DXF100 地效飞行器是由中国科技开发院、中国航空总公司第605研究所和中国航天总公司第701研究所联合组建的中国地效飞行器开发中心，于1995年5月开始研制开发的一种轻型实用地效飞行器。该飞行器为客运型，主要用于江、河、湖泊及近海的客货运输和旅游观光。
DXF100地效飞行器机体为全金属结构，它主要由五部分组成：带有水上滑行面的船体，小展弦比矩形中下单翼，小后掠角垂直尾翼，高置水平尾翼，机翼端板。为了保证在温热海洋环境下使用，机体从材料选择、结构细节设计和加工工艺措施等方面全面考虑了机体结构的腐蚀防护。
该飞行器装2台莱康明公司的IO-540-K1B5活塞式发动机，单台最大功率300马力，通过长轴配装4叶可变桨矩涵道螺旋桨，涵道后缘有5片可操纵偏转的引流片，起飞和降落时，可将涵道螺旋桨的滑流引入翼下产生动力垫升。
DXF100地效飞行器主操纵为二轴操纵，平尾和垂尾后缘的升降舵和方向舵分别通过驾驶杆和脚蹬操纵偏转，控制飞行器在起飞、降落和巡航飞行时的力矩平衡及高速转弯机动。
该飞行器于1998年9月首飞。
DXF100地效飞行器主要参数及性能
总长 16.15米
总宽 10.98米
总高 4.91米
最大起飞质量 4800公斤
最大商载(人) 1125公斤(16人)
最大平飞速度 200公里/小时
巡航速度 165公里/小时
巡航飞行高度 0.6～1.2米
抗风能力 4～5级
适航海况 3级
最大航程 400公里
型号：“天鹅”
“天鹅”号是708所与求新造船厂科研与生产相结合的最新成果。“天鹅”号综合吸取动力增升型地效翼船和动力气垫船的长处，把气垫技术与地效翼技术结合起来，成为新型的地效翼船 动力气垫地效翼船。使该船具有多航态营运特性，即低速排水航行，中速气垫状态航行和高速离水航行。
“天鹅”号具有较小的主翼弦比，前置导管桨增升作用，小气垫压长比气垫系统的强气垫功能。船体为LY12铝合金和复合材料混合结构，以活塞式航空发动机为动力，具有主翼、组合翼、双气道以及垂直尾翼、高平尾翼气动布局。
推进动力为1台HS6A型活塞式航空发动机驱动2叶可调螺距螺旋桨。主要最大功率为210千瓦，转速为2350转/分。
垫升动力为2台HS6B-1型活塞式航空发动机通过传动轴系驱动2组导管螺旋桨拉力器，供气到气道内形成气垫。主机起飞功率257千瓦，转速2750转/分。
“天鹅”号总长19米、总宽13米、总高5.2米，最大起飞重量7.5吨，载客15～20人，排水气垫航行速度0～80公里/小时，离水飞行速度80～130公里/小时，飞行高度0～1.5米，续航里程300公里，设计可在2～3级海况下安全起降、航行，能在垫态登上5～10°斜坡，并在1.5倍船长的停泊平台上靠少量人力推拉实现原地调头。高速航行降落至停止的距离500～700米。在军事和商业上均有广阔的发展前景。
从1995年开始，在中国船舶工业总公司的统一领导下，708所和求新造船厂集中双方的人才、技术优势，着手开发“天鹅”号地效翼船。1997年8月在求新造船厂建成，经平台试验考核达到设计要求，建造质量良好；9月投入航行试验。1997年10月8日首次试飞成功，并于同年12月在上海国际海事会议上向社会公开发布和展示，受到国内外客户和同行专家的关注和赞许。
以上几型艇都是12～20座客艇，艇重4～8吨，大体上属于同一档次的小型地效翼客艇。但是，却采取了不同的气动布局结构，不同的主艇体线型、主翼截面、形状，不同的结构材料、工艺措施，不同的机桨匹配装置，不同的下水登陆方案。对进一步针对营运水域的选优则还有待在实践中逐步见分晓。这几年来，依靠国内技术力量充分吸收了航空工艺技术、空气动力技术、航空发动机技术、气垫技术、高性能总体技术等方面的技术储备，经过大量的、艰巨紧张的研究试验，技术攻关，设计计算，取得了不同程度的设计和工艺方面的技术进步成果，也积累了各种成功的经验与挫折的教训，形成了三支各有所长，各具特色的技术队伍，在竞争中促进了地效翼艇技术的发展。
地效翼船在国际上和国内均没有正式的设计建造入级规范文件。中国船级社从1990年起派上海船检局审图中心参加“信天翁”2型艇审图工作开始，随后也参加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的审图。1995年成立地效翼船安全专题通信小组，已在1995年6月通告国际海事组织设计设备分委员会，我国专家组将参加地效翼船安全要求编写的国际工作组。上海船检局在我国地效翼船研究开发单位支持参与下，于1998年初出版了《地效翼船检验指南》，编为中国船级社GD010-98号指导性文件。尽管内容上还有不少值得商榷的问题，更没有达到法规的完善配套与权威性，但这个文件也体现出我国地效翼船技术及相关工作的进步，填补了空白，又提高了我国在国际海事组织中的技术地位。
有关专家在对各型地效试验艇作过调查研究后，认为地效翼艇是21世纪面向市场、服务战场的新型水上运载工具，又是有着军民结合、平战转换前景的高科技产业化的重要目标。
但是必须清醒地认识到，我国地效翼艇发展还处于初级阶段，不可盲目乐观，过高估计开发实用船艇的能力。值得注意的问题有：
（1）目前已能在内湖区或近海区试验的几型艇为完善商品化，进入实用化的工程技术量还不小。比如保持在各种海情、工况的平稳操纵性、全艇减振、降噪、隔热、消防措施、下水登陆实用措施等都要彻底解决，有的还须加大基础理论研究。
（2）关于在恶劣气象，特别在海上有风浪的复杂条件下安全航行。这方面必须进一步解决耐波性，达到每年所需的营运时间或海上作战使用要求，为此试验的深度和广度都要加大，各项设计参数必须在有用户参与制定的试验大纲下加以严格考核验证，才能得出可保证的性能。
（3）关于与民航飞机、高速汽车、火车及其它高性能船方面的对比。为了使地效翼船艇能在未来的现代化交通工具中真能分得一块市场，必须在经济性、安全性、舒适性方面下大功夫，这不仅要从升阻比，负载与艇重比、单位客公里的油耗等技术经济指标上不断改进艇本身技术，还要包括新艇型所要求改进的地方。
（4）国内研制的地效翼艇多数还采用美国进口的莱康明系列活塞式发动机，只“天鹅”号选用了国产机，有的艇的螺旋桨、传动轴、复合材料等也是引进的。今后如何全面国产化，也得提上议事日程。
（5）国外不仅是俄国，近年来其它国家在地效翼艇开发上也有相当进展，而且也显出多途径的特色，在国内自力更生研究为主的基础上，广泛吸收借鉴外国先进技术，避免重复其它国家已发生过的失误或弯路，应当多方面开展交流合作。而且只有确切地了解外国发展水平才能恰如其分地评价我国目前已达到的技术水平。
看来这一切都有待地效翼艇研究开发单位及其领导部门集中人力、物力、财力来解决，而且要和其它配套协作工业部门、航运和旅游部门、军事和海洋管理部门等，采用更合理的机制，加强组织领导，携手共建，才能创造出一个21世纪新一代地效翼船艇开发应用的崭新局面。
投入航行试验一年来，“天鹅”号地效翼船按照研制任务书和试验大纲逐项进行了严格考核，先后完成了下水、登陆、排水航行、垫态航行、越阻力峰、起飞离水高速飞行、降落、惯性、测速、回转、超载、振动等一系列性能试验，各项性能指标均符合设计要求，通过船舶总公司的验收。其总体性能达到国际先进水平，在我国地效翼船发展史上取行了重大突破，即将投入长江中游作旅游交通试营运。
“天鹅”号动力气垫型地效翼船的研制成功，是厂所强强联合的典型范例。为了加快高新技术产业化进程，推动新型高速船舶的研究开发，708所和求新造船厂在长期友好合作的基础上，将进一步加强合作，集中产业、人才、技术优势，组建“新型高速船舶产研联合体”，风险共担、利益共享、优势互补、共同拓展国内外以地效翼船、气垫船为代表的新型高速船舶市场。当前，首先将开发80～100客位，航速250公里的大型地效飞行器。
型号：Dfx100
DXF100是由中国科技开发院地效开发中心联合中国航空工业总公司第605研究所总体设计、中国航天工业总公司第701研究所局部设计、宏图飞机制造厂生产制造的中国第一代实用型地效飞机。DXF100于1995年开始研制，1998年11月10日在湖北荆门市漳河水库试飞成功。
DXF100主要用于商业运营，可载乘客15人，装有两台300马力航空发动机，机长16.15米，机高4.91米，宽10.98米，最大平飞速度200公里／小时，最大航程400公里，最大起飞重量4900公斤，有效载重1600公斤，巡航飞行高度0.6一1米，飞行抗浪高度0.9－1.4米。作为新型交通工具的地效飞行器，有飞行的高速度，而无高空事故的危险，无需建机场，飞行平稳舒适，可应用于江河湖海、草原等地使用，在客运、货运、旅游救护、海上缉私、海洋监测等方面具有广阔的应用前景。
地效飞行器是一种充分利用气动力地面效应原理，贴近平坦地面或水面作长时间稳定高速飞行的新型飞行器。因为它主要贴近水面飞行，既具有一般飞机的快速性和舒适性，又具有舰船的安全性和经济性，所以运输界人士普遍认为，它将成为21世纪最主要的高速运载工具。
DXF100 地效飞行器是由中国科技开发院、中国航空总公司第605研究所和中国航天总公司第701研究所联合组建的中国地效飞行器开发中心，于1995年5月开始研制开发的一种轻型实用地效飞行器。该飞行器为客运型，主要用于江、河、湖泊及近海的客货运输和旅游观光。
DXF100地效飞行器机体为全金属结构，它主要由五部分组成：带有水上滑行面的船体，小展弦比矩形中下单翼，小后掠角垂直尾翼，高置水平尾翼，机翼端板。为了保证在温热海洋环境下使用，机体从材料选择、结构细节设计和加工工艺措施等方面全面考虑了机体结构的腐蚀防护。
该飞行器装2台莱康明公司的IO-540-K1B5活塞式发动机，单台最大功率300马力，通过长轴配装4叶可变桨矩涵道螺旋桨，涵道后缘有5片可操纵偏转的引流片，起飞和降落时，可将涵道螺旋桨的滑流引入翼下产生动力垫升。
DXF100地效飞行器主操纵为二轴操纵，平尾和垂尾后缘的升降舵和方向舵分别通过驾驶杆和脚蹬操纵偏转，控制飞行器在起飞、降落和巡航飞行时的力矩平衡及高速转弯机动。
该飞行器于1998年9月首飞。
DXF100地效飞行器主要参数及性能
总长 16.15米
总宽 10.98米
总高 4.91米
最大起飞质量 4800公斤
最大商载(人) 1125公斤(16人)
最大平飞速度 200公里/小时
巡航速度 165公里/小时
巡航飞行高度 0.6～1.2米
抗风能力 4～5级
适航海况 3级
最大航程 400公里
型号：“天鹅”
“天鹅”号是708所与求新造船厂科研与生产相结合的最新成果。“天鹅”号综合吸取动力增升型地效翼船和动力气垫船的长处，把气垫技术与地效翼技术结合起来，成为新型的地效翼船 动力气垫地效翼船。使该船具有多航态营运特性，即低速排水航行，中速气垫状态航行和高速离水航行。
“天鹅”号具有较小的主翼弦比，前置导管桨增升作用，小气垫压长比气垫系统的强气垫功能。船体为LY12铝合金和复合材料混合结构，以活塞式航空发动机为动力，具有主翼、组合翼、双气道以及垂直尾翼、高平尾翼气动布局。
推进动力为1台HS6A型活塞式航空发动机驱动2叶可调螺距螺旋桨。主要最大功率为210千瓦，转速为2350转/分。
垫升动力为2台HS6B-1型活塞式航空发动机通过传动轴系驱动2组导管螺旋桨拉力器，供气到气道内形成气垫。主机起飞功率257千瓦，转速2750转/分。
“天鹅”号总长19米、总宽13米、总高5.2米，最大起飞重量7.5吨，载客15～20人，排水气垫航行速度0～80公里/小时，离水飞行速度80～130公里/小时，飞行高度0～1.5米，续航里程300公里，设计可在2～3级海况下安全起降、航行，能在垫态登上5～10°斜坡，并在1.5倍船长的停泊平台上靠少量人力推拉实现原地调头。高速航行降落至停止的距离500～700米。在军事和商业上均有广阔的发展前景。
从1995年开始，在中国船舶工业总公司的统一领导下，708所和求新造船厂集中双方的人才、技术优势，着手开发“天鹅”号地效翼船。1997年8月在求新造船厂建成，经平台试验考核达到设计要求，建造质量良好；9月投入航行试验。1997年10月8日首次试飞成功，并于同年12月在上海国际海事会议上向社会公开发布和展示，受到国内外客户和同行专家的关注和赞许。
好，长见识！
<现代军事>2000 9
地效飞行器：威力的两栖攻击平台
关键词:地效飞行器%两栖%攻击%发展
地效飞行器：威力的两栖攻击平台
关键词:地效飞行器%两栖%攻击%发展
《“天鹅”号两栖地效翼船的研究与设计》
《船舶工程》2000 2
恽良 孙君 邬成杰
文摘:本文简述了动力气垫地效翼船的优点和特点，以及它与动力增升地效翼、动力气垫船的不同之处；重点介绍了20客、130km／h的8t动力气垫地效翼船的设计思想、气动布局、动力装置、结构构思、配平与操纵等方面的设计特点，以及其在陆上、水上的航行试验情况。还简要地述了对船的技术评估。
《船舶工程》2000 2
恽良 孙君 邬成杰
文摘:本文简述了动力气垫地效翼船的优点和特点，以及它与动力增升地效翼、动力气垫船的不同之处；重点介绍了20客、130km／h的8t动力气垫地效翼船的设计思想、气动布局、动力装置、结构构思、配平与操纵等方面的设计特点，以及其在陆上、水上的航行试验情况。还简要地述了对船的技术评估。
掠海地效翼艇》
《现代舰船》2001 10
关键词：掠海地效翼艇 原理 优点 制约因素 发展
文摘:掠海地效翼艇是利用机翼的表面效应增加升力，以支持艇重并贴近海面飞行的航行器，也称为冲翼艇、气翼艇，台湾称之为气翼船或翼地效应船。
《现代舰船》2001 10
关键词：掠海地效翼艇 原理 优点 制约因素 发展
文摘:掠海地效翼艇是利用机翼的表面效应增加升力，以支持艇重并贴近海面飞行的航行器，也称为冲翼艇、气翼艇，台湾称之为气翼船或翼地效应船。
《信天翁4地效翼船发动机系统地面试验台架介绍 》
《江苏船舶》2001 3
张志刚 赵海峰
关键词：地效翼船 试验台 测力仪 发动机系统 台架设计
文摘:根据航空发动机多种传统的试验台架方案和实践经验，叙述了信天翁4发动机试验台架采用平行四边形机械测力的基本原理、试验效果以及推广应用价值。
《江苏船舶》2001 3
张志刚 赵海峰
关键词：地效翼船 试验台 测力仪 发动机系统 台架设计
文摘:根据航空发动机多种传统的试验台架方案和实践经验，叙述了信天翁4发动机试验台架采用平行四边形机械测力的基本原理、试验效果以及推广应用价值。
《台湾掠海地效翼艇的开发和应用》
《国防科技》2001 2-4
池建文 李波
文摘:本文介绍了掠海地效翼艇是一种新型的远载工具，具有特殊的军事用途，台湾正在研究开发各种形式的掠海地效翼艇应用于反登陆作战。
《国防科技》2001 2-4
池建文 李波
文摘:本文介绍了掠海地效翼艇是一种新型的远载工具，具有特殊的军事用途，台湾正在研究开发各种形式的掠海地效翼艇应用于反登陆作战。
国内地效飞行器的研制现状及其发展方向
中外船舶科技2002 3
陈小弟
自由词:地效飞行器 研制现状 发展方向 关键技术 组合机翼系统 航空发动机
文摘:通过分析作者认为，在地效飞行器的开发研制工作中，应着重开发：大型的沿海军用导弹艇以及民用货船；中型的内河、湖泊或沿海客船以及沿海用登陆艇；小型的沿海公务用艇。地效飞行器的最大应用市场是在沿海，这也与某些业内专家的观点不谋而合。
中外船舶科技2002 3
陈小弟
自由词:地效飞行器 研制现状 发展方向 关键技术 组合机翼系统 航空发动机
文摘:通过分析作者认为，在地效飞行器的开发研制工作中，应着重开发：大型的沿海军用导弹艇以及民用货船；中型的内河、湖泊或沿海客船以及沿海用登陆艇；小型的沿海公务用艇。地效飞行器的最大应用市场是在沿海，这也与某些业内专家的观点不谋而合。
X－114型地效飞机的纵向稳定性布局研究
高法贤 钟恢扬
沈阳航空工业学院工程基础部南方冶金学院机械系
沈阳航空工业学院学报
2000,017(003)
2000
1007-1385
P.47-48
VIP-CJ(Electronic Edition)
关键词: 地效飞机 X－114型 纵向稳定性布局
本文分析了X－114型地效飞机的纵向气动布局的主要特点，即平底机翼翼型，倒三角平面形状，低置前外翼和高置大容量平尾，根据这些特点，说明X－114型地效飞机是如何获得纵向稳定性（包括俯稳定性和飞高稳定性）的。
高法贤 钟恢扬
沈阳航空工业学院工程基础部南方冶金学院机械系
沈阳航空工业学院学报
2000,017(003)
2000
1007-1385
P.47-48
VIP-CJ(Electronic Edition)
关键词: 地效飞机 X－114型 纵向稳定性布局
本文分析了X－114型地效飞机的纵向气动布局的主要特点，即平底机翼翼型，倒三角平面形状，低置前外翼和高置大容量平尾，根据这些特点，说明X－114型地效飞机是如何获得纵向稳定性（包括俯稳定性和飞高稳定性）的。
去年，我也在JC里发过这样的帖子，可惜没有知音哦～～～
不过，应该注意到地效艇目前还是一种新兴运输平台，在稳定性方面还有欠缺，有待改进。
不过，应该注意到地效艇目前还是一种新兴运输平台，在稳定性方面还有欠缺，有待改进。
新就新在正好解决了我们部队上岸得问题
大家可能对打台湾没有深刻认识，
无论是军工还是部队，大家都头疼上岸的问题
大家可能对打台湾没有深刻认识，
无论是军工还是部队，大家都头疼上岸的问题
我们国家在这方面的技术还是算比较跟进世界先进水平的巴
支持！
装上雷达,导弹就无坚不摧了,航母变成靶子了!强烈支持发展,钱用上刀口上,实实在在不要打肿脸充胖子