增大滑跃起飞重量的另类办法-吹气增升

提高航母上滑跃起飞的飞机的起飞重量，可以使飞机多带弹药和燃油.这样可以大大增加飞机的作战效能。一般采用的方法是增加滑跑距离和增大推力。

    其实还有一个办法。就是通过加大机翼上气流的速度来增加飞机机翼的升力，根据飞行原理，机翼上表面气流速度大于下表面，导致下方的压强大于上方，就产生了升力。

    具体方法是从主机翼的前缘上部设一排可升降的喷气口，起飞时紧贴的机翼上表面向后方吹气，不用的时候收起来。理论上讲只要气流速度足够快，气流足够大，飞机甚至可以垂直起飞，而降落时使用可以达到短距降落的效果。操作可能比较复杂，必须要计算机控制。

    其实这只是水平起飞的一种变种，水平飞行，不过是飞机在动，而空气不动。而这种方式是让飞机不动，而空气动起来产生升力，吹动空气要比推动飞机容易的多。

    比较接近的例子是国产歼7III曾采用过的吹气襟翼，仅仅从发动机引出10%的气流，就大大降低了降落速度，使降落距离减少43%。当然这个跟我说的不完全一样，它是对机翼后缘的襟翼吹气，而且仅在降落时使用。但说明采用对机翼吹气的方法可以大大提高机翼升力。

    采用这种对机翼吹气增升的方式，可以不必对飞机的气动外形做大的修改，但必须在机体内部布置管道，这就增加了重量，而且从发动机引气出来，会减少发动机推力，而且发动机位于飞机后部，而机翼前缘位于中部，这样导致管道过长，会降低效率。这是个矛盾体，需要权衡和精确的计算。对于重型飞机，可以考虑在机身前部设置一个小型的特种发动机作为气源，由于要求特殊，工作时间短，它的效率也许很高，增加的重量不多，但可以产生很大的气流，产生很大升力。
   吹气的位置不一定就设机翼前缘一处，可以设多处，比如后缘也可以设置吹气襟翼。
   对于从主发动机引气会降低发动机推力的问题，可以结合火箭助推和喷水和喷酒精增推的方法。
   采用这种方式并不是否定弹射起飞方式。但是采用短距起飞和垂直起飞飞机有重要意义，这将使相应的起飞平台结构简单，造价低，这样可以在战时大批量改造和建造这种简易航母。二战时，美国改造和建造的护航航母就达到一百多艘。
提高航母上滑跃起飞的飞机的起飞重量，可以使飞机多带弹药和燃油.这样可以大大增加飞机的作战效能。一般采用的方法是增加滑跑距离和增大推力。

    其实还有一个办法。就是通过加大机翼上气流的速度来增加飞机机翼的升力，根据飞行原理，机翼上表面气流速度大于下表面，导致下方的压强大于上方，就产生了升力。

    具体方法是从主机翼的前缘上部设一排可升降的喷气口，起飞时紧贴的机翼上表面向后方吹气，不用的时候收起来。理论上讲只要气流速度足够快，气流足够大，飞机甚至可以垂直起飞，而降落时使用可以达到短距降落的效果。操作可能比较复杂，必须要计算机控制。

    其实这只是水平起飞的一种变种，水平飞行，不过是飞机在动，而空气不动。而这种方式是让飞机不动，而空气动起来产生升力，吹动空气要比推动飞机容易的多。

    比较接近的例子是国产歼7III曾采用过的吹气襟翼，仅仅从发动机引出10%的气流，就大大降低了降落速度，使降落距离减少43%。当然这个跟我说的不完全一样，它是对机翼后缘的襟翼吹气，而且仅在降落时使用。但说明采用对机翼吹气的方法可以大大提高机翼升力。

    采用这种对机翼吹气增升的方式，可以不必对飞机的气动外形做大的修改，但必须在机体内部布置管道，这就增加了重量，而且从发动机引气出来，会减少发动机推力，而且发动机位于飞机后部，而机翼前缘位于中部，这样导致管道过长，会降低效率。这是个矛盾体，需要权衡和精确的计算。对于重型飞机，可以考虑在机身前部设置一个小型的特种发动机作为气源，由于要求特殊，工作时间短，它的效率也许很高，增加的重量不多，但可以产生很大的气流，产生很大升力。
   吹气的位置不一定就设机翼前缘一处，可以设多处，比如后缘也可以设置吹气襟翼。
   对于从主发动机引气会降低发动机推力的问题，可以结合火箭助推和喷水和喷酒精增推的方法。
   采用这种方式并不是否定弹射起飞方式。但是采用短距起飞和垂直起飞飞机有重要意义，这将使相应的起飞平台结构简单，造价低，这样可以在战时大批量改造和建造这种简易航母。二战时，美国改造和建造的护航航母就达到一百多艘。