美国人眼里的米格-23：“它就是一堆狗屎。”（自打八爷 ...

美国人眼里的米格-23
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2012-2-14 10:53 上传

美国空军假想敌中队的埃及米格-23，项目代号“永恒的佩格”

MiG-23 的飞行性能

　　自从 1980 年第 4477 试飞&评估中队使用开始，MiG-23 就在“红鹰”中队飞行员中声名狼藉了。普埃斯最讨厌的就是它：“它就是一堆狗屎。”

　　有些飞行员，比如盖斯勒，都是极力避免飞 MiG-23，很多人认为它体现了苏联的工艺和安全性能的水平有多么差。斯考特是“红鹰”中队中唯一一个在行动中飞过 MiG-17、MiG-21、MiG-23、F-4、F-5、F-16 和 F-15 所有机种的人，他对比这些飞机的时候说：“在这所有的飞机中，MiG-23 的性能是垫底的。MiG-23 不是一种很能让人体会飞行乐趣的飞机。”马切利对它的批评更严厉：“我们能做的做好的事情就是尽量多造这种飞机然后送给我们的敌人，这样他们在飞行的时候就死光光了。”巴库也同样不愿提到它：“它就是个飞行器材而已，但是我得告诉你，每次我飞那种飞机的时候都担心不已。”

　　“鞭挞者”有很多怪癖，问题比谁都多，梅尔斯回忆说，自他们滑行飞机那一刻开始，MiG-23 的怪癖就一直伴随他们：MiG-23 在地面上的时候总是会给人一种“在泥坑里打滚”的感觉。在空中会好一点。“MiG-21 的操纵杆很轻柔，但是 MiG-23 的就很沉重，”据舍凡尼克说这是 MiG-23 非常不受欢迎的一个原因之一。梅尔斯还回忆说：“在跨音速的时候，不管是超过音速还是降到音速以下，‘鞭挞者’都会产生偏航，机头前前后后，时快时慢，当这种情况发生的时候，你只能坐在那儿等。对于我们驾驶过 F-4 和 F-15 的人来说，那是一种非常不舒服的感觉，飞机好像要突然停下来一样。我们大多数人在飞它的时候都觉得很紧张，包括我自己，不过 MiG-21 是一种很舒服而且很可靠的飞机。”“我发现 MiG-23 在空对地模式中，超音速飞行很不可靠，”马切利补充道。

　　在低速飞行和机动飞行中，“在高攻角状态下 MiG-23 的表现的也很奇怪，”普埃斯报告说。“事实上，MiG-23 的操纵杆上有个振动器，当你达到 17 个单位（攻角单位）的攻角时，它就是振动起来。那个小盘子会一直敲击你的指关节直到你停止拉杆为止。”希尔福管这个叫“奶嘴开关”：“它就是要告诉你，‘嘿！不要拉杆拉的那么猛，温柔点！’这就是那个东西的作用。MiG-23 的失控非常突然，所以大家平时在上面都不敢飞太大的攻角。”

　　座舱的视野和人机界面都很差，这就意味着“鞭挞者”的飞行员要忙于操作各种开关，寻找敌人或者是盯着自己的油料表。“油料表很搞笑，”马切利解释说，“苏联人计算的是在管子里的油料，而不是油箱里的。你把飞机加满油，然后把油料表设置在大约 400 升。当发动机启动的时候，油料通过管子的同时油料表指数也开始下降。你不得不注意一下它的油料指数是不是对的，因为油量指数和油箱里的实际油量总是不一样。”作为补救手段，飞行员们都达成了一个常识：“如果你不是在低空执行任务的话，你最好对你的任务时间计算着点，否则的话很有可能你会用光燃油而导致你回不了托勒帕。”有时候有极少的机会会在行动中有点闲暇时间，至少“鞭挞者”可以给飞行员听摇滚乐的机会，因为有些飞机上保留了苏联的高频电台。“如果你不是很忙，你可以把电台频道调到拉斯维加斯的电台频道上！”马切利回忆说。

　　在着陆航线上“鞭挞者”也特别容易发生倾俯现象。“我从来都不在航线上降落，”费兰讲述道。“一旦飞机失控，你就死定了。我们有很大、很宽、很明显的航线；但是问题是我们在驾驶 T-38 给新‘鞭挞者’飞行员伴飞的时候，发现他们根本就不使用航线。”只能说降落“鞭挞者”是个很刺激的过程，据希尔福讲：“在 F-14 上，你的襟翼和前缘缝翼是同步放下的，但是如果两者有一个没有放下而另外一个放下了，或者说两者放下的角度不一样，系统就会自动把两者都重新归位。”如果发生上面说的那两种情况，就会造成一侧机翼上升并且速度并另外一侧机翼快，这种情况非常恶劣，因为这样会造成飞机偏航，滚转并失控。在低空，这种情况可是生死攸关。问题是“鞭挞者”就没有像 F-14 那样的保护措施：“襟翼和前缘缝翼就那样放下来了，没有任何措施。它们是以不同的速率放下来的，所以飞机会摇晃，有点像顺风站在一个保龄球上。你知道这样的事肯定会发生，但是你也只能担心，‘好吧，今天又会怎么样？’”

　　巴库很赞成这个说法，继续解释说：

　　飞机的降落姿态是非常关键的。降落就像驾驶二战期间的潜水艇：要盯紧所有的仪表和开关，每一步都要到位。当你最终接触地面的时候，会发生弹跳，然后你再推手柄把减速伞放出来。视野并不重要，因为在减速段只需要控制好发动机推力就行了。我很走运因为起飞的次数和降落的次数是一样多的，人们总是去观看我们驾驶 MiG-23 降落；因为总是有好戏看。每次降落都是一次冒险。

MiG-23 的战斗性能

　　“MiG-23 是苏联人给自己挖的最好的陷阱，”费兰说。“他们想要这种复杂的、精密的飞机，而我们管它叫‘寡妇制造者。’我在怀尔特 潘德森空军基地面试了一名东盟飞行员和一名古巴飞行员，在那儿国防情报局掌握了他们所有的先进技术。我们的兴趣是他们如何飞 MiG-23 和使用什么样的战术。可惜他们告诉我我们的都是我们已经知道的。

　　“MiG-23 的机动性很差，它是靠速度取胜的，但是如果用它去战斗的话，只能让人失望，因为它实在是难以驾驭，”罗伯说。“别想用这种飞机进行任何种类的水平格斗，”梅尔斯很赞成这种说法，补充说道：“刚开始的时候有谣言说它的机翼在进行水平格斗的时候会变成前掠翼，事实上那根本不可能：它会变得很难操纵而且会抗拒飞行员的操纵，特别是在高攻角状态下。在 F-15 上，你可以实现双手不离杆切换武器和雷达模式，在‘鞭挞者’上这根本不可能，你得腾出手满世界的找开关。”

　　盖斯勒谈论了在同“蓝军”演习时，在基础战斗机机动的前提设定下该如何防御“鞭挞者”。“我们教那些家伙如果‘鞭挞者’就在你后面，该怎么防守，然后再转换到进攻的位置上，因为即便是世界上最烂的飞行员都能从它的射程你逃跑上。你只要转弯就行了，它会跟你一起转，但是它绝对不会跟你转出同样的角度。”

　　“如果你在 MiG-23 上还想跟别人进行机动空战，那你肯定是个蠢货，”巴库说。MiG-23 比“大黄蜂”飞的快，“但是如果它那么做的话，你只需要给它一枚 AIM-9‘响尾蛇’就行了。”如果对上面说的话不是很明白的话，看盖斯勒说的：“MiG-23 会把后掠翼调到最大角度然后加速逃离战斗，你只要同时进行调整性转弯就行了，把机头指向它，这时候它已经在 3 英里开外了，距离还在不断的拉大。接下来你会怎么做？当然是赏它一枚‘响尾蛇。’”

　　在 2 对 2 的对抗中，如果 MiG-23 使用得当的话还是可以给人留下印象的，巴库回忆说。“如果有人跟在你后面的话，另外一架 MiG-23 会撤退。在训练的环境下，‘蓝军’飞行员在 350 节到 400 节就开始进行截击，所以当他们都被以 1.5 马赫突然出现在他们面前的‘鞭挞者’吓傻了的时候，真的可以极大的改变战场姿态。它会让你惊讶不已，因为那种速度可不常见。”

　　盖斯勒和斯塔奇一起表达了他们对这种机动的观点。他们管那个机动叫的“华丽乔治”的惯例，是当时一个职业摔角手的名字。斯塔奇解释道：

　　我就是牺牲的羔羊，在 2 对 2 的对抗中我会把我的“鞭挞者”先呈现在“蓝军”的面前。但是要把握好距离，他们能看得见我却打不到我。我会把机翼后掠并打开加力引诱他们来追我。然后帕高就用 MiG-21 找机会干掉他们。我就是诱饵，帕高才是让他们陷入窘境的清道夫。在华丽乔治的惯例中，你得特别小心，因为 MiG-23 的速度很容易就超过了 900 节。

　　舍凡尼克同意这个说法：

　　我让几个 F-15 飞行员对 MiG-23 的速度和在高速情况下抓住机会开火的能力开了眼界。我还可以用那种飞机爬到4 英里的高度上（21,000 英尺）——前提是我有速度。我可以把它那沉重的操纵杆朝后拉来飞一个大圈，而且没有人能跟的上我，然后在这个大圈的尾部切入到对手的后面，在他们视野范围之外飞行，然后再切入进去打乱他们的编队。

　　巴库介绍了“鞭挞者”在战斗中的另外一些特点：

　　你得让那些家伙知道的一件事就是 “鞭挞者”的正面投影看起来很小。在博物馆里看的时候你会觉得它很大，但是当你跟它交战的时候你会发现其实它还没有 F-14 尾巴大。当你从它的机头方向看过去，它看起来有两英里远，但是事实上它只有 2,000 英尺远，而且飞机里的那个家伙都已经在准备干掉你了。

　　另外一件我常做的事情就是让人们飞在我后面，我给他们展示 MiG-23 的后视盲区。MiG-23 的前视野和后视野都非常的糟糕——我从来没有飞过这样的飞机。后面有大约 40 度的视野盲区。头顶上的潜望镜可以给你良好的直线后视野，但是视角很窄，只能看到很小一片空域。朝前看，你的视野也会受到限制，那确实是一件很不舒服的事情，特别是在降落的时候。

　　MiG-23 在两个关键性空域可以充分发挥它的教学功能：首先是在低空，苏联在东欧会使用它进行超低空突防打击装备核武器的北约军队和指向东方的美国攻击机；还有就是在高空，它的速度能够制造一系列让“蓝军”飞行员眼珠子都掉出来的问题。“在低空，”马切利回忆道，“如果开满加力，MiG-23 会飞出飞行包线图以外的速度。唯一能够媲美它这一点的 F 型飞机只有 F-111，F-111 有着强劲的发动机。事实上我们有个家伙在他就要撞上别人的别人的时候还没意识到自己已经超速了。这件事和盖斯勒讲的一个“红军”飞行员驾驶 MiG-23 追赶 F-111 的故事有点类似，他在那场追逐战中超过了 900 节。当时那架“鞭挞者”飞的又低又快，地面引导截击让他爬高一点以便于在雷达上能看到他，然后地面引导截击给了他截击 F-111 的航线。他就按照地面引导截击给他的航线飞，得知他距离目标只有 5 英里。过了一会他还是没有找到 F-111，所以他呼叫地面引导截击更新数据。他们要求他再次爬高进行检查，然后他们就告诉他已经超过 F-111 两英里了。这就是“鞭挞者”惊人的冲刺能力，他事实上已经超过他的目标了，而且他和他的目标都是超音速飞行的。“他看了一眼座舱仪表，发现时速已经达到了 900 节，而且还在不断的加速，当时他自己都吓坏了，”盖斯勒描述说。

　　MiG-23 在模拟高空高速目标上还是很有用的。苏联人用高速的 MiG-25“狐蝠”来执行攻击高价值目标（HVA：high value asset）的任务。在战时，“狐蝠”可以从 65,000 英尺的高空以 3 马赫的速度攻击高价值目标。很明显，所谓的高价值目标就是美国和北约装备的E-3预警机（美国人称之为飞机告警和控制系统，AWACS：airborne warning and control system），是一种等同于地面引导截击站的飞机。为了干掉预警机，或者是空中加油机——另外一种高价值目标——“狐蝠”要利用其速度达成攻击的突然性。为了防御那种攻击，美国或者是北约的飞行员就要对速度作出精密的反应，因为 MiG-25 的冲刺速度可以达到 3.2 马赫。也就是等同于 2,385 公里每小时，或者是 40 英里每分钟。以 2 马赫的速度模拟这种战术对于 MiG-23 而言是很轻松的，但是对于“红鹰”中队的飞行员而言就要小心翼翼的，因为不小心就会超出托勒帕试飞区进入民用航线。“我们先飞到从南部边界，也就是区域的底部，从那里开始。在我们转向北的时候我们开始做超音速飞行。”马切利解释道。“转弯之后你就要加速，但是当你达到 2 马赫的时候你就要冲出北方边界了，所以要在那之前马上开始实施你的战术。”

　　F-15 在参与对抗的时候会挂有半主动雷达制导的 AIM-7“麻雀”空空导弹，马切利披露了他们对付这种飞机的战术：

　　当你跟他对冲过后，你可以把机头朝下压然后转向 F-15。这时候你会体验到失重的感觉，打开加力并把机翼后掠角调到最大。这时候它的机头会指向你并在 AIM-7 的射程内锁定了你。他会模拟向你发射了 AIM-7 导弹，这时候你就可以开始进行超音速爬升了。好了，这时候导弹就会对它自己说，“我的天哪，我得在超音速爬升的时候逮到它。我办不到。”同时你也以超音速的速度像鼓风机一样呼啸着，机身甚至产生了电离层。R-29-300 发动机真是太给力了。

　　“红鹰”中队有几架 MiG-21 装备有基础型的萨博菲尔 RP-21“旋转扫描 A”型雷达，为“环礁”空空导弹提供发射参数，“鞭挞者E”装备有萨博菲尔 RP-22SM“松鸦”截击雷达，并且在座舱里配有显示器。“松鸦”雷达最早是装备在 MiG-21 后期型上的，也装备在苏联人卖给东盟国家的“鞭挞者 E”上。这种雷达没有新型 MiG-23 上装备的萨博菲尔 RP-23“高空云雀”性能好，但是可以让“红鹰”中队的飞行员在视距外从沙漠或者是天空的背景下把“蓝军”给找出来。

　　在演习中，“松鸦”雷达表现的很差劲，比老式的“鬼怪”上装备的雷达还要落后一代，比 F-15、F-16、和 F/A-18 上装备的雷达就落后两代了。马切利一般会使用一种叫“瞄准线”的雷达模式：“我会把雷达模式调到瞄准线模式，把你的对手跟你放在一条直线上，雷达就会自动锁定。摆弄这种雷达完全是浪费时间，因为我们有非常棒的地面引导截击。”舍凡尼克补充道：“你可以用雷达看到 30 公里外的目标，但是除了瞄准线模式你什么也做不了，而且它还会让对手的雷达告警系统启动，只不过是增加了演习的气氛罢了。”在这一点上，费兰解释说他只能短暂的锁定“蓝军”飞行员：“我知道我要不择手段的干掉对手，所以我为什么要让他们舒舒服服的看到我方位？（被雷达锁定后一般要进行机动，这就拖慢了对手的战斗节奏）在 MiG-23 里你会幻想驾驶它去狗斗，但是我们在高度模仿苏联的战术而不是任何内达华自由式。”

　　“红鹰”中队装备的 MiG-23 也装备了“瑟莲娜 3”型雷达告警系统和 SRO2“单杆”敌我识别系统。这两种系统在“钻头”/“渡船”/“油炸圈饼”项目中已经被空军系统司令部研究过了。赛莲娜系统多少让坐在“鞭挞者”里的飞行员多少有些安全感，正如马切利解释的那样：“赛莲娜系统包括仪表面板上面的一个指示系统，是一架小飞机，周围一圈灯环绕着它，这样飞行员就能知道那个方向的雷达锁定了他。它可以告诉你敌方雷达在那个象限，并且能够告知你敌方雷达仅仅是发现了你还是真正的锁定了你。还是很有用的。”舍凡尼克研究了如何从有限的设备中收集到更多的信息：“通过看那个扇面的灯亮起，我还没看到他们就能知道他们离我有多远。它只有 4 盏灯，比我们的最老型号的雷达告警器的还少，但是不管怎么说还是很有用的。”

　　有些 MiG-21 也装备了赛莲娜雷达告警系统，但是据盖斯勒说，大多数的都不能用了。他和他的朋友在外出的时候被“细毛混蛋”逮住过，也就是警察装备的手持式雷达测速枪。“你可以把雷达测速枪放在膝盖上或者卡在座椅和仪表板之间，如果有人用雷达锁定了你，那玩意就会亮起来。我们在‘入侵者’中队就用过这个东西，效果非常好，”

　　像舍凡尼克在埃及的朋友，世界各地的飞行员都认识到了 MiG-23 生来具有的限制和缺点。马西回忆道：

　　我在柏林待了很长时间看地面引导截击磁带，来证实我们是否使用了正确的战术，很明显，东德空军知道 MiG-23 的缺陷。他们知道它的机动性不强，所以他们的战术就是尽可能快的从多个方向发起攻击。那是一种很精密的战术，如果我们跟他们打起来的话，他们就用这种战术来干掉我们。我和一些分析家和语言学家坐下来听了他们的飞行员和地面引导截击控制员之间的对话之后，我十分佩服他们，把这种限制极大的飞机的潜力发挥到了最大。



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美国空军假想敌中队的埃及米格-23，项目代号“永恒的佩格”

MiG-23 的飞行性能

　　自从 1980 年第 4477 试飞&评估中队使用开始，MiG-23 就在“红鹰”中队飞行员中声名狼藉了。普埃斯最讨厌的就是它：“它就是一堆狗屎。”

　　有些飞行员，比如盖斯勒，都是极力避免飞 MiG-23，很多人认为它体现了苏联的工艺和安全性能的水平有多么差。斯考特是“红鹰”中队中唯一一个在行动中飞过 MiG-17、MiG-21、MiG-23、F-4、F-5、F-16 和 F-15 所有机种的人，他对比这些飞机的时候说：“在这所有的飞机中，MiG-23 的性能是垫底的。MiG-23 不是一种很能让人体会飞行乐趣的飞机。”马切利对它的批评更严厉：“我们能做的做好的事情就是尽量多造这种飞机然后送给我们的敌人，这样他们在飞行的时候就死光光了。”巴库也同样不愿提到它：“它就是个飞行器材而已，但是我得告诉你，每次我飞那种飞机的时候都担心不已。”

　　“鞭挞者”有很多怪癖，问题比谁都多，梅尔斯回忆说，自他们滑行飞机那一刻开始，MiG-23 的怪癖就一直伴随他们：MiG-23 在地面上的时候总是会给人一种“在泥坑里打滚”的感觉。在空中会好一点。“MiG-21 的操纵杆很轻柔，但是 MiG-23 的就很沉重，”据舍凡尼克说这是 MiG-23 非常不受欢迎的一个原因之一。梅尔斯还回忆说：“在跨音速的时候，不管是超过音速还是降到音速以下，‘鞭挞者’都会产生偏航，机头前前后后，时快时慢，当这种情况发生的时候，你只能坐在那儿等。对于我们驾驶过 F-4 和 F-15 的人来说，那是一种非常不舒服的感觉，飞机好像要突然停下来一样。我们大多数人在飞它的时候都觉得很紧张，包括我自己，不过 MiG-21 是一种很舒服而且很可靠的飞机。”“我发现 MiG-23 在空对地模式中，超音速飞行很不可靠，”马切利补充道。

　　在低速飞行和机动飞行中，“在高攻角状态下 MiG-23 的表现的也很奇怪，”普埃斯报告说。“事实上，MiG-23 的操纵杆上有个振动器，当你达到 17 个单位（攻角单位）的攻角时，它就是振动起来。那个小盘子会一直敲击你的指关节直到你停止拉杆为止。”希尔福管这个叫“奶嘴开关”：“它就是要告诉你，‘嘿！不要拉杆拉的那么猛，温柔点！’这就是那个东西的作用。MiG-23 的失控非常突然，所以大家平时在上面都不敢飞太大的攻角。”

　　座舱的视野和人机界面都很差，这就意味着“鞭挞者”的飞行员要忙于操作各种开关，寻找敌人或者是盯着自己的油料表。“油料表很搞笑，”马切利解释说，“苏联人计算的是在管子里的油料，而不是油箱里的。你把飞机加满油，然后把油料表设置在大约 400 升。当发动机启动的时候，油料通过管子的同时油料表指数也开始下降。你不得不注意一下它的油料指数是不是对的，因为油量指数和油箱里的实际油量总是不一样。”作为补救手段，飞行员们都达成了一个常识：“如果你不是在低空执行任务的话，你最好对你的任务时间计算着点，否则的话很有可能你会用光燃油而导致你回不了托勒帕。”有时候有极少的机会会在行动中有点闲暇时间，至少“鞭挞者”可以给飞行员听摇滚乐的机会，因为有些飞机上保留了苏联的高频电台。“如果你不是很忙，你可以把电台频道调到拉斯维加斯的电台频道上！”马切利回忆说。

　　在着陆航线上“鞭挞者”也特别容易发生倾俯现象。“我从来都不在航线上降落，”费兰讲述道。“一旦飞机失控，你就死定了。我们有很大、很宽、很明显的航线；但是问题是我们在驾驶 T-38 给新‘鞭挞者’飞行员伴飞的时候，发现他们根本就不使用航线。”只能说降落“鞭挞者”是个很刺激的过程，据希尔福讲：“在 F-14 上，你的襟翼和前缘缝翼是同步放下的，但是如果两者有一个没有放下而另外一个放下了，或者说两者放下的角度不一样，系统就会自动把两者都重新归位。”如果发生上面说的那两种情况，就会造成一侧机翼上升并且速度并另外一侧机翼快，这种情况非常恶劣，因为这样会造成飞机偏航，滚转并失控。在低空，这种情况可是生死攸关。问题是“鞭挞者”就没有像 F-14 那样的保护措施：“襟翼和前缘缝翼就那样放下来了，没有任何措施。它们是以不同的速率放下来的，所以飞机会摇晃，有点像顺风站在一个保龄球上。你知道这样的事肯定会发生，但是你也只能担心，‘好吧，今天又会怎么样？’”

　　巴库很赞成这个说法，继续解释说：

　　飞机的降落姿态是非常关键的。降落就像驾驶二战期间的潜水艇：要盯紧所有的仪表和开关，每一步都要到位。当你最终接触地面的时候，会发生弹跳，然后你再推手柄把减速伞放出来。视野并不重要，因为在减速段只需要控制好发动机推力就行了。我很走运因为起飞的次数和降落的次数是一样多的，人们总是去观看我们驾驶 MiG-23 降落；因为总是有好戏看。每次降落都是一次冒险。

MiG-23 的战斗性能

　　“MiG-23 是苏联人给自己挖的最好的陷阱，”费兰说。“他们想要这种复杂的、精密的飞机，而我们管它叫‘寡妇制造者。’我在怀尔特 潘德森空军基地面试了一名东盟飞行员和一名古巴飞行员，在那儿国防情报局掌握了他们所有的先进技术。我们的兴趣是他们如何飞 MiG-23 和使用什么样的战术。可惜他们告诉我我们的都是我们已经知道的。

　　“MiG-23 的机动性很差，它是靠速度取胜的，但是如果用它去战斗的话，只能让人失望，因为它实在是难以驾驭，”罗伯说。“别想用这种飞机进行任何种类的水平格斗，”梅尔斯很赞成这种说法，补充说道：“刚开始的时候有谣言说它的机翼在进行水平格斗的时候会变成前掠翼，事实上那根本不可能：它会变得很难操纵而且会抗拒飞行员的操纵，特别是在高攻角状态下。在 F-15 上，你可以实现双手不离杆切换武器和雷达模式，在‘鞭挞者’上这根本不可能，你得腾出手满世界的找开关。”

　　盖斯勒谈论了在同“蓝军”演习时，在基础战斗机机动的前提设定下该如何防御“鞭挞者”。“我们教那些家伙如果‘鞭挞者’就在你后面，该怎么防守，然后再转换到进攻的位置上，因为即便是世界上最烂的飞行员都能从它的射程你逃跑上。你只要转弯就行了，它会跟你一起转，但是它绝对不会跟你转出同样的角度。”

　　“如果你在 MiG-23 上还想跟别人进行机动空战，那你肯定是个蠢货，”巴库说。MiG-23 比“大黄蜂”飞的快，“但是如果它那么做的话，你只需要给它一枚 AIM-9‘响尾蛇’就行了。”如果对上面说的话不是很明白的话，看盖斯勒说的：“MiG-23 会把后掠翼调到最大角度然后加速逃离战斗，你只要同时进行调整性转弯就行了，把机头指向它，这时候它已经在 3 英里开外了，距离还在不断的拉大。接下来你会怎么做？当然是赏它一枚‘响尾蛇。’”

　　在 2 对 2 的对抗中，如果 MiG-23 使用得当的话还是可以给人留下印象的，巴库回忆说。“如果有人跟在你后面的话，另外一架 MiG-23 会撤退。在训练的环境下，‘蓝军’飞行员在 350 节到 400 节就开始进行截击，所以当他们都被以 1.5 马赫突然出现在他们面前的‘鞭挞者’吓傻了的时候，真的可以极大的改变战场姿态。它会让你惊讶不已，因为那种速度可不常见。”

　　盖斯勒和斯塔奇一起表达了他们对这种机动的观点。他们管那个机动叫的“华丽乔治”的惯例，是当时一个职业摔角手的名字。斯塔奇解释道：

　　我就是牺牲的羔羊，在 2 对 2 的对抗中我会把我的“鞭挞者”先呈现在“蓝军”的面前。但是要把握好距离，他们能看得见我却打不到我。我会把机翼后掠并打开加力引诱他们来追我。然后帕高就用 MiG-21 找机会干掉他们。我就是诱饵，帕高才是让他们陷入窘境的清道夫。在华丽乔治的惯例中，你得特别小心，因为 MiG-23 的速度很容易就超过了 900 节。

　　舍凡尼克同意这个说法：

　　我让几个 F-15 飞行员对 MiG-23 的速度和在高速情况下抓住机会开火的能力开了眼界。我还可以用那种飞机爬到4 英里的高度上（21,000 英尺）——前提是我有速度。我可以把它那沉重的操纵杆朝后拉来飞一个大圈，而且没有人能跟的上我，然后在这个大圈的尾部切入到对手的后面，在他们视野范围之外飞行，然后再切入进去打乱他们的编队。

　　巴库介绍了“鞭挞者”在战斗中的另外一些特点：

　　你得让那些家伙知道的一件事就是 “鞭挞者”的正面投影看起来很小。在博物馆里看的时候你会觉得它很大，但是当你跟它交战的时候你会发现其实它还没有 F-14 尾巴大。当你从它的机头方向看过去，它看起来有两英里远，但是事实上它只有 2,000 英尺远，而且飞机里的那个家伙都已经在准备干掉你了。

　　另外一件我常做的事情就是让人们飞在我后面，我给他们展示 MiG-23 的后视盲区。MiG-23 的前视野和后视野都非常的糟糕——我从来没有飞过这样的飞机。后面有大约 40 度的视野盲区。头顶上的潜望镜可以给你良好的直线后视野，但是视角很窄，只能看到很小一片空域。朝前看，你的视野也会受到限制，那确实是一件很不舒服的事情，特别是在降落的时候。

　　MiG-23 在两个关键性空域可以充分发挥它的教学功能：首先是在低空，苏联在东欧会使用它进行超低空突防打击装备核武器的北约军队和指向东方的美国攻击机；还有就是在高空，它的速度能够制造一系列让“蓝军”飞行员眼珠子都掉出来的问题。“在低空，”马切利回忆道，“如果开满加力，MiG-23 会飞出飞行包线图以外的速度。唯一能够媲美它这一点的 F 型飞机只有 F-111，F-111 有着强劲的发动机。事实上我们有个家伙在他就要撞上别人的别人的时候还没意识到自己已经超速了。这件事和盖斯勒讲的一个“红军”飞行员驾驶 MiG-23 追赶 F-111 的故事有点类似，他在那场追逐战中超过了 900 节。当时那架“鞭挞者”飞的又低又快，地面引导截击让他爬高一点以便于在雷达上能看到他，然后地面引导截击给了他截击 F-111 的航线。他就按照地面引导截击给他的航线飞，得知他距离目标只有 5 英里。过了一会他还是没有找到 F-111，所以他呼叫地面引导截击更新数据。他们要求他再次爬高进行检查，然后他们就告诉他已经超过 F-111 两英里了。这就是“鞭挞者”惊人的冲刺能力，他事实上已经超过他的目标了，而且他和他的目标都是超音速飞行的。“他看了一眼座舱仪表，发现时速已经达到了 900 节，而且还在不断的加速，当时他自己都吓坏了，”盖斯勒描述说。

　　MiG-23 在模拟高空高速目标上还是很有用的。苏联人用高速的 MiG-25“狐蝠”来执行攻击高价值目标（HVA：high value asset）的任务。在战时，“狐蝠”可以从 65,000 英尺的高空以 3 马赫的速度攻击高价值目标。很明显，所谓的高价值目标就是美国和北约装备的E-3预警机（美国人称之为飞机告警和控制系统，AWACS：airborne warning and control system），是一种等同于地面引导截击站的飞机。为了干掉预警机，或者是空中加油机——另外一种高价值目标——“狐蝠”要利用其速度达成攻击的突然性。为了防御那种攻击，美国或者是北约的飞行员就要对速度作出精密的反应，因为 MiG-25 的冲刺速度可以达到 3.2 马赫。也就是等同于 2,385 公里每小时，或者是 40 英里每分钟。以 2 马赫的速度模拟这种战术对于 MiG-23 而言是很轻松的，但是对于“红鹰”中队的飞行员而言就要小心翼翼的，因为不小心就会超出托勒帕试飞区进入民用航线。“我们先飞到从南部边界，也就是区域的底部，从那里开始。在我们转向北的时候我们开始做超音速飞行。”马切利解释道。“转弯之后你就要加速，但是当你达到 2 马赫的时候你就要冲出北方边界了，所以要在那之前马上开始实施你的战术。”

　　F-15 在参与对抗的时候会挂有半主动雷达制导的 AIM-7“麻雀”空空导弹，马切利披露了他们对付这种飞机的战术：

　　当你跟他对冲过后，你可以把机头朝下压然后转向 F-15。这时候你会体验到失重的感觉，打开加力并把机翼后掠角调到最大。这时候它的机头会指向你并在 AIM-7 的射程内锁定了你。他会模拟向你发射了 AIM-7 导弹，这时候你就可以开始进行超音速爬升了。好了，这时候导弹就会对它自己说，“我的天哪，我得在超音速爬升的时候逮到它。我办不到。”同时你也以超音速的速度像鼓风机一样呼啸着，机身甚至产生了电离层。R-29-300 发动机真是太给力了。

　　“红鹰”中队有几架 MiG-21 装备有基础型的萨博菲尔 RP-21“旋转扫描 A”型雷达，为“环礁”空空导弹提供发射参数，“鞭挞者E”装备有萨博菲尔 RP-22SM“松鸦”截击雷达，并且在座舱里配有显示器。“松鸦”雷达最早是装备在 MiG-21 后期型上的，也装备在苏联人卖给东盟国家的“鞭挞者 E”上。这种雷达没有新型 MiG-23 上装备的萨博菲尔 RP-23“高空云雀”性能好，但是可以让“红鹰”中队的飞行员在视距外从沙漠或者是天空的背景下把“蓝军”给找出来。

　　在演习中，“松鸦”雷达表现的很差劲，比老式的“鬼怪”上装备的雷达还要落后一代，比 F-15、F-16、和 F/A-18 上装备的雷达就落后两代了。马切利一般会使用一种叫“瞄准线”的雷达模式：“我会把雷达模式调到瞄准线模式，把你的对手跟你放在一条直线上，雷达就会自动锁定。摆弄这种雷达完全是浪费时间，因为我们有非常棒的地面引导截击。”舍凡尼克补充道：“你可以用雷达看到 30 公里外的目标，但是除了瞄准线模式你什么也做不了，而且它还会让对手的雷达告警系统启动，只不过是增加了演习的气氛罢了。”在这一点上，费兰解释说他只能短暂的锁定“蓝军”飞行员：“我知道我要不择手段的干掉对手，所以我为什么要让他们舒舒服服的看到我方位？（被雷达锁定后一般要进行机动，这就拖慢了对手的战斗节奏）在 MiG-23 里你会幻想驾驶它去狗斗，但是我们在高度模仿苏联的战术而不是任何内达华自由式。”

　　“红鹰”中队装备的 MiG-23 也装备了“瑟莲娜 3”型雷达告警系统和 SRO2“单杆”敌我识别系统。这两种系统在“钻头”/“渡船”/“油炸圈饼”项目中已经被空军系统司令部研究过了。赛莲娜系统多少让坐在“鞭挞者”里的飞行员多少有些安全感，正如马切利解释的那样：“赛莲娜系统包括仪表面板上面的一个指示系统，是一架小飞机，周围一圈灯环绕着它，这样飞行员就能知道那个方向的雷达锁定了他。它可以告诉你敌方雷达在那个象限，并且能够告知你敌方雷达仅仅是发现了你还是真正的锁定了你。还是很有用的。”舍凡尼克研究了如何从有限的设备中收集到更多的信息：“通过看那个扇面的灯亮起，我还没看到他们就能知道他们离我有多远。它只有 4 盏灯，比我们的最老型号的雷达告警器的还少，但是不管怎么说还是很有用的。”

　　有些 MiG-21 也装备了赛莲娜雷达告警系统，但是据盖斯勒说，大多数的都不能用了。他和他的朋友在外出的时候被“细毛混蛋”逮住过，也就是警察装备的手持式雷达测速枪。“你可以把雷达测速枪放在膝盖上或者卡在座椅和仪表板之间，如果有人用雷达锁定了你，那玩意就会亮起来。我们在‘入侵者’中队就用过这个东西，效果非常好，”

　　像舍凡尼克在埃及的朋友，世界各地的飞行员都认识到了 MiG-23 生来具有的限制和缺点。马西回忆道：

　　我在柏林待了很长时间看地面引导截击磁带，来证实我们是否使用了正确的战术，很明显，东德空军知道 MiG-23 的缺陷。他们知道它的机动性不强，所以他们的战术就是尽可能快的从多个方向发起攻击。那是一种很精密的战术，如果我们跟他们打起来的话，他们就用这种战术来干掉我们。我和一些分析家和语言学家坐下来听了他们的飞行员和地面引导截击控制员之间的对话之后，我十分佩服他们，把这种限制极大的飞机的潜力发挥到了最大。