全球畅销车型出炉 中国自主品牌仅一席入围

　当你的眼光只在本土时，你无喜无悲无好无坏，跨出中国而放眼四海时，才更见中国汽车市场之特别。近来，英、美、日、俄、韩、德、巴西等全世界各主要汽车市场的畅销车型排名榜单纷纷出炉。从中可见，日、德、俄等国家体现出了对本国品牌的绝对支持，美国人仍然大爱皮卡，福特F系列皮卡连续２２年蝉联美国销量冠军，巴西市场堪称诡谲，与中国汽车市场特点截然相反，印度则展现了一个外资厂商（铃木）如何入侵并取得完胜的典型案例。
　　美国：皮卡受欢迎
　　美国前十榜单上，你很难猜到的是，排名第一的竟然是福特F系列皮卡，实际上它曾经连续22年蝉联全美汽车销量榜冠军。这款车是美国独特的皮卡文化的典型代表，代表美国人粗犷、不羁、热爱户外生活的性格。美国本土品牌福特相对于外来品牌仍然有无可比拟的优越性，另外，福特还有两款车系翼虎、福特Fusion分别排名美国十大畅销车排行榜的第五名、第六名。
　　日本：绝无外来车
　　2011年日本“3·11”大地震和海啸，使日本汽车制造业增长率下滑14个百分点，但是其仍然保持了全球排名第三的成绩。其前十畅销车型榜单，甚为干净纯粹，全部是日系车，丰田、本田、日产、马自达四家瓜分，并不见外来车丝毫踪影，大和民族情结仍然十分浓郁。第一名是丰田普锐斯，2011年共售出25.2万余辆。
　　巴西：与中国相反
　　巴西的汽车市场，比中国更诡谲奇异，甚至可以说是完全相反的。销量冠军是那个曾在中国卖得惨死的大众高尔（Gol），第二名是菲亚特乌诺（Uno），你不由得想起已经在中国倒闭的南京菲亚特厂。不仅这样，销量前十的车型中，菲亚特便占了四席。可以说，我们平素认为理所应当畅销的车型，在巴西几近绝迹。看来，总说全世界各地汽车市场大相径庭，确实不假。
　　德国：德产车当家
　　德国十大畅销车型排行榜与日本的情况如出一辙，无限的民族主义。登榜的全是德产车，包括大众、奥迪、宝马、奔驰等，当然还有2款欧宝车型，但是，别忘记了，虽然欧宝早在80年前就已被通用收归，但是它的DNA仍是德系无疑。如果说日系车在美国还能凭丰田凯美瑞、本田雅阁等畅销车型闯出一片天，在德国市场可真是难上加难了。
　　俄罗斯：大牌不受宠
　　俄罗斯的前十畅销车榜单中，拉达车型系列独占５款，成为西伯利亚人民大爱的车型。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂——伏尔加(AvtoVAZ)旗下的当家“花旦”，承载了苏联和俄罗斯几代人的情感。但是，日、德两大汽车强国的“大牌”们在这片土地上并不受欢迎，除了拉达外，其余车系便是现代、雷诺、大宇、雪佛兰等，偏向小众。
　　印度：一个人的胜利
　　印度十大畅销车榜单，仿佛就是玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）一个人的胜利，与俄罗斯类似，有五款畅销车型出自这个厂商。铃木在印度算是扎下了根，其位于印度的合资汽车厂——玛鲁蒂铃木是印度市场上最大的汽车制造商，占印度销量的一半。畅销车第一名即是来自这个厂商的奥拓（Alto），这也使奥拓连续7年赢得销量冠军。这个国家偏爱小型车。但是，在中国较有名气的塔塔汽车，却位居畅销榜单的末席。
　　中国：自主品牌惨淡
　　2011年，中国销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯，几乎全部为外资品牌，与上述德日美俄本土品牌垄断市场的局面形成鲜明对比。自主品牌仅有夏利名列第八，２０１０年销量冠军比亚迪F3则退出前十，而奇瑞、吉利、华晨等自主品牌共计上百款车型竟无一车入榜；朗逸、捷达、宝来、桑塔纳等德系品牌销量继续保持稳定增长，依旧强势；单一厂商中上海通用表现可圈可点，有凯越、科鲁兹、赛欧等３款车型入榜。
　　金砖四国亦是汽车强国（相关新闻）
　　按照2011年全球汽车市场20强排名来看，中国以1850万辆的成绩成为霸主，美国则以1278万辆屈居第二，巴西（第四位）、俄罗斯（第六位）、印度（第七位）和中国这金砖四国即占据四席，体现了新兴市场的消费潜力，其他几个靠前的席位则由美、日、德、法、英、意、韩等一贯汽车发达国家占据。亮点则是上述国家的热销车型排行榜，仔细分析甚为有趣。

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2012-2-9 11:06 上传

　当你的眼光只在本土时，你无喜无悲无好无坏，跨出中国而放眼四海时，才更见中国汽车市场之特别。近来，英、美、日、俄、韩、德、巴西等全世界各主要汽车市场的畅销车型排名榜单纷纷出炉。从中可见，日、德、俄等国家体现出了对本国品牌的绝对支持，美国人仍然大爱皮卡，福特F系列皮卡连续２２年蝉联美国销量冠军，巴西市场堪称诡谲，与中国汽车市场特点截然相反，印度则展现了一个外资厂商（铃木）如何入侵并取得完胜的典型案例。
　　美国：皮卡受欢迎
　　美国前十榜单上，你很难猜到的是，排名第一的竟然是福特F系列皮卡，实际上它曾经连续22年蝉联全美汽车销量榜冠军。这款车是美国独特的皮卡文化的典型代表，代表美国人粗犷、不羁、热爱户外生活的性格。美国本土品牌福特相对于外来品牌仍然有无可比拟的优越性，另外，福特还有两款车系翼虎、福特Fusion分别排名美国十大畅销车排行榜的第五名、第六名。
　　日本：绝无外来车
　　2011年日本“3·11”大地震和海啸，使日本汽车制造业增长率下滑14个百分点，但是其仍然保持了全球排名第三的成绩。其前十畅销车型榜单，甚为干净纯粹，全部是日系车，丰田、本田、日产、马自达四家瓜分，并不见外来车丝毫踪影，大和民族情结仍然十分浓郁。第一名是丰田普锐斯，2011年共售出25.2万余辆。
　　巴西：与中国相反
　　巴西的汽车市场，比中国更诡谲奇异，甚至可以说是完全相反的。销量冠军是那个曾在中国卖得惨死的大众高尔（Gol），第二名是菲亚特乌诺（Uno），你不由得想起已经在中国倒闭的南京菲亚特厂。不仅这样，销量前十的车型中，菲亚特便占了四席。可以说，我们平素认为理所应当畅销的车型，在巴西几近绝迹。看来，总说全世界各地汽车市场大相径庭，确实不假。
　　德国：德产车当家
　　德国十大畅销车型排行榜与日本的情况如出一辙，无限的民族主义。登榜的全是德产车，包括大众、奥迪、宝马、奔驰等，当然还有2款欧宝车型，但是，别忘记了，虽然欧宝早在80年前就已被通用收归，但是它的DNA仍是德系无疑。如果说日系车在美国还能凭丰田凯美瑞、本田雅阁等畅销车型闯出一片天，在德国市场可真是难上加难了。
　　俄罗斯：大牌不受宠
　　俄罗斯的前十畅销车榜单中，拉达车型系列独占５款，成为西伯利亚人民大爱的车型。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂——伏尔加(AvtoVAZ)旗下的当家“花旦”，承载了苏联和俄罗斯几代人的情感。但是，日、德两大汽车强国的“大牌”们在这片土地上并不受欢迎，除了拉达外，其余车系便是现代、雷诺、大宇、雪佛兰等，偏向小众。
　　印度：一个人的胜利
　　印度十大畅销车榜单，仿佛就是玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）一个人的胜利，与俄罗斯类似，有五款畅销车型出自这个厂商。铃木在印度算是扎下了根，其位于印度的合资汽车厂——玛鲁蒂铃木是印度市场上最大的汽车制造商，占印度销量的一半。畅销车第一名即是来自这个厂商的奥拓（Alto），这也使奥拓连续7年赢得销量冠军。这个国家偏爱小型车。但是，在中国较有名气的塔塔汽车，却位居畅销榜单的末席。
　　中国：自主品牌惨淡
　　2011年，中国销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯，几乎全部为外资品牌，与上述德日美俄本土品牌垄断市场的局面形成鲜明对比。自主品牌仅有夏利名列第八，２０１０年销量冠军比亚迪F3则退出前十，而奇瑞、吉利、华晨等自主品牌共计上百款车型竟无一车入榜；朗逸、捷达、宝来、桑塔纳等德系品牌销量继续保持稳定增长，依旧强势；单一厂商中上海通用表现可圈可点，有凯越、科鲁兹、赛欧等３款车型入榜。
　　金砖四国亦是汽车强国（相关新闻）
　　按照2011年全球汽车市场20强排名来看，中国以1850万辆的成绩成为霸主，美国则以1278万辆屈居第二，巴西（第四位）、俄罗斯（第六位）、印度（第七位）和中国这金砖四国即占据四席，体现了新兴市场的消费潜力，其他几个靠前的席位则由美、日、德、法、英、意、韩等一贯汽车发达国家占据。亮点则是上述国家的热销车型排行榜，仔细分析甚为有趣。

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