超级军网2011全球畅销车型公布 五菱之光居前三强
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:19:20
2011年，哪些车全球卖得好？近日，美国《福布斯》杂志评选出了2011年全球销量最好的12款车，丰田卡罗拉以102万辆的销量卫冕全球最畅销车型之冠，现代伊兰特紧随其后，来自中国上汽通用五菱的五菱之光排名第三。在位列前十名车型中，伊兰特、起亚锐欧、雪佛兰科鲁兹三款为具有韩国血统的车型，日系车只有卡罗拉、凯美瑞两车位列其中，五菱之光则是唯一入选的中国本土品牌。
日系车下降 德韩车系上升
受地震和海啸影响，日系车在2011年遭受了最困难的一年。丰田汽车的销量与2010年相比，下跌了6%，但丰田旗下畅销车型卡罗拉依旧凭借着不俗的实力获得了2011年度最畅销车型。卡罗拉在全球15个国家都有生产基地，在超过140个地区上市销售，作为一款经济型家用车，卡罗拉近乎完美解释了什么是经济家轿：便宜、省油、安全可靠。
与日本车企相比，今年韩国车和德国车的销量也大幅提升，比如现代伊兰特，两年之前，它的销量连前十名都排不上，但是2011年的销量估计在101万辆，仅次于卡罗拉。
2011全球畅销车型前10强
NO1. 丰田卡罗拉
全球销量102万辆；中国销量17万辆，加上花冠29万辆。
福布斯评语：卡罗拉是一款实用性很强的家庭用车，优雅的外观和精致人性化的内饰完全展现出日系车的风格。
NO2. 现代伊兰特
全球销量101万辆；中国销量悦动19.5万辆，加上伊兰特为30万辆。
福布斯评语：现代伊兰特，也就是韩国国内的Avante车型（在中国销售的为悦动），全球销量仅次于卡罗拉。
NO3.五菱之光
全球销量94.3万辆；中国销量94.3万辆。
福布斯评语：五菱之光在运送人和货物方面，优势很大，被福布斯称为“地球上最重要的一款车型”。
NO4.福特福克斯
全球销量91.9万辆；中国销量19万辆。
福布斯评语：作为一款全球车，福布斯在全球各个市场的造型都一致，符合厂商“一个福特”战略。
NO5.起亚锐欧
全球销量81.5337万辆；中国销量3万辆，加上K2为9万辆。
福布斯评语：起亚锐欧改款车型已经在美国上市，但是老款的车型仍旧抢手，尤其是在伊朗，这款车就卖了50万辆。
NO6. 福特嘉年华
全球销量78.1147万辆，中国销量7万辆。
福布斯评语：嘉年华有着时尚运动的外形和舒适的内饰，是更适合年轻人首选的精品小车之一。
NO7.大众捷达
全球销量74.5万辆；中国销量速腾11万辆，加上老捷达超过30万辆。
福布斯评语：大众计划在2018年成为全球最大的汽车厂商，而从捷达的受欢迎程度来看，这完全可能。
NO8.丰田凯美瑞
全球销量72.6万辆；中国销量15万辆。
福布斯评语：丰田凯美瑞在世界任何地方都是一款畅销车，即使二手凯美瑞通常也有不错的价格。
NO9.雪佛兰科鲁兹
全球销量69.1万辆；中国销量22.5万辆。
福布斯评语：科鲁兹今年的销量几乎是2010年的两倍，不仅以全新的设计语言重新演绎了传统三厢轿车的概念，更将雪佛兰品牌对于高品质的不懈追求发挥到极致。
NO10.大众高尔夫
全球销量64.8万辆，中国销量9.5万辆。
福布斯评语：高尔夫根据发动机不同分为三个版本，三款高尔夫都非常热销，这也是大众在2018年成为全球第一的有力法宝。
2011年，哪些车全球卖得好？近日，美国《福布斯》杂志评选出了2011年全球销量最好的12款车，丰田卡罗拉以102万辆的销量卫冕全球最畅销车型之冠，现代伊兰特紧随其后，来自中国上汽通用五菱的五菱之光排名第三。在位列前十名车型中，伊兰特、起亚锐欧、雪佛兰科鲁兹三款为具有韩国血统的车型，日系车只有卡罗拉、凯美瑞两车位列其中，五菱之光则是唯一入选的中国本土品牌。
日系车下降 德韩车系上升
受地震和海啸影响，日系车在2011年遭受了最困难的一年。丰田汽车的销量与2010年相比，下跌了6%，但丰田旗下畅销车型卡罗拉依旧凭借着不俗的实力获得了2011年度最畅销车型。卡罗拉在全球15个国家都有生产基地，在超过140个地区上市销售，作为一款经济型家用车，卡罗拉近乎完美解释了什么是经济家轿：便宜、省油、安全可靠。
与日本车企相比，今年韩国车和德国车的销量也大幅提升，比如现代伊兰特，两年之前，它的销量连前十名都排不上，但是2011年的销量估计在101万辆，仅次于卡罗拉。
2011全球畅销车型前10强
NO1. 丰田卡罗拉
全球销量102万辆；中国销量17万辆，加上花冠29万辆。
福布斯评语：卡罗拉是一款实用性很强的家庭用车，优雅的外观和精致人性化的内饰完全展现出日系车的风格。
NO2. 现代伊兰特
全球销量101万辆；中国销量悦动19.5万辆，加上伊兰特为30万辆。
福布斯评语：现代伊兰特，也就是韩国国内的Avante车型（在中国销售的为悦动），全球销量仅次于卡罗拉。
NO3.五菱之光
全球销量94.3万辆；中国销量94.3万辆。
福布斯评语：五菱之光在运送人和货物方面，优势很大，被福布斯称为“地球上最重要的一款车型”。
NO4.福特福克斯
全球销量91.9万辆；中国销量19万辆。
福布斯评语：作为一款全球车，福布斯在全球各个市场的造型都一致，符合厂商“一个福特”战略。
NO5.起亚锐欧
全球销量81.5337万辆；中国销量3万辆，加上K2为9万辆。
福布斯评语：起亚锐欧改款车型已经在美国上市，但是老款的车型仍旧抢手，尤其是在伊朗，这款车就卖了50万辆。
NO6. 福特嘉年华
全球销量78.1147万辆，中国销量7万辆。
福布斯评语：嘉年华有着时尚运动的外形和舒适的内饰，是更适合年轻人首选的精品小车之一。
NO7.大众捷达
全球销量74.5万辆；中国销量速腾11万辆，加上老捷达超过30万辆。
福布斯评语：大众计划在2018年成为全球最大的汽车厂商，而从捷达的受欢迎程度来看，这完全可能。
NO8.丰田凯美瑞
全球销量72.6万辆；中国销量15万辆。
福布斯评语：丰田凯美瑞在世界任何地方都是一款畅销车，即使二手凯美瑞通常也有不错的价格。
NO9.雪佛兰科鲁兹
全球销量69.1万辆；中国销量22.5万辆。
福布斯评语：科鲁兹今年的销量几乎是2010年的两倍，不仅以全新的设计语言重新演绎了传统三厢轿车的概念，更将雪佛兰品牌对于高品质的不懈追求发挥到极致。
NO10.大众高尔夫
全球销量64.8万辆，中国销量9.5万辆。
福布斯评语：高尔夫根据发动机不同分为三个版本，三款高尔夫都非常热销，这也是大众在2018年成为全球第一的有力法宝。
日系车下降 德韩车系上升
受地震和海啸影响，日系车在2011年遭受了最困难的一年。丰田汽车的销量与2010年相比，下跌了6%，但丰田旗下畅销车型卡罗拉依旧凭借着不俗的实力获得了2011年度最畅销车型。卡罗拉在全球15个国家都有生产基地，在超过140个地区上市销售，作为一款经济型家用车，卡罗拉近乎完美解释了什么是经济家轿：便宜、省油、安全可靠。
与日本车企相比，今年韩国车和德国车的销量也大幅提升，比如现代伊兰特，两年之前，它的销量连前十名都排不上，但是2011年的销量估计在101万辆，仅次于卡罗拉。
2011全球畅销车型前10强
NO1. 丰田卡罗拉
全球销量102万辆；中国销量17万辆，加上花冠29万辆。
福布斯评语：卡罗拉是一款实用性很强的家庭用车，优雅的外观和精致人性化的内饰完全展现出日系车的风格。
NO2. 现代伊兰特
全球销量101万辆；中国销量悦动19.5万辆，加上伊兰特为30万辆。
福布斯评语：现代伊兰特，也就是韩国国内的Avante车型（在中国销售的为悦动），全球销量仅次于卡罗拉。
NO3.五菱之光
全球销量94.3万辆；中国销量94.3万辆。
福布斯评语：五菱之光在运送人和货物方面，优势很大，被福布斯称为“地球上最重要的一款车型”。
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全球销量91.9万辆；中国销量19万辆。
福布斯评语：作为一款全球车，福布斯在全球各个市场的造型都一致，符合厂商“一个福特”战略。
NO5.起亚锐欧
全球销量81.5337万辆；中国销量3万辆，加上K2为9万辆。
福布斯评语：起亚锐欧改款车型已经在美国上市，但是老款的车型仍旧抢手，尤其是在伊朗，这款车就卖了50万辆。
NO6. 福特嘉年华
全球销量78.1147万辆，中国销量7万辆。
福布斯评语：嘉年华有着时尚运动的外形和舒适的内饰，是更适合年轻人首选的精品小车之一。
NO7.大众捷达
全球销量74.5万辆；中国销量速腾11万辆，加上老捷达超过30万辆。
福布斯评语：大众计划在2018年成为全球最大的汽车厂商，而从捷达的受欢迎程度来看，这完全可能。
NO8.丰田凯美瑞
全球销量72.6万辆；中国销量15万辆。
福布斯评语：丰田凯美瑞在世界任何地方都是一款畅销车，即使二手凯美瑞通常也有不错的价格。
NO9.雪佛兰科鲁兹
全球销量69.1万辆；中国销量22.5万辆。
福布斯评语：科鲁兹今年的销量几乎是2010年的两倍，不仅以全新的设计语言重新演绎了传统三厢轿车的概念，更将雪佛兰品牌对于高品质的不懈追求发挥到极致。
NO10.大众高尔夫
全球销量64.8万辆，中国销量9.5万辆。
福布斯评语：高尔夫根据发动机不同分为三个版本，三款高尔夫都非常热销，这也是大众在2018年成为全球第一的有力法宝。
2011年，哪些车全球卖得好？近日，美国《福布斯》杂志评选出了2011年全球销量最好的12款车，丰田卡罗拉以102万辆的销量卫冕全球最畅销车型之冠，现代伊兰特紧随其后，来自中国上汽通用五菱的五菱之光排名第三。在位列前十名车型中，伊兰特、起亚锐欧、雪佛兰科鲁兹三款为具有韩国血统的车型，日系车只有卡罗拉、凯美瑞两车位列其中，五菱之光则是唯一入选的中国本土品牌。
日系车下降 德韩车系上升
受地震和海啸影响，日系车在2011年遭受了最困难的一年。丰田汽车的销量与2010年相比，下跌了6%，但丰田旗下畅销车型卡罗拉依旧凭借着不俗的实力获得了2011年度最畅销车型。卡罗拉在全球15个国家都有生产基地，在超过140个地区上市销售，作为一款经济型家用车，卡罗拉近乎完美解释了什么是经济家轿：便宜、省油、安全可靠。
与日本车企相比，今年韩国车和德国车的销量也大幅提升，比如现代伊兰特，两年之前，它的销量连前十名都排不上，但是2011年的销量估计在101万辆，仅次于卡罗拉。
2011全球畅销车型前10强
NO1. 丰田卡罗拉
全球销量102万辆；中国销量17万辆，加上花冠29万辆。
福布斯评语：卡罗拉是一款实用性很强的家庭用车，优雅的外观和精致人性化的内饰完全展现出日系车的风格。
NO2. 现代伊兰特
全球销量101万辆；中国销量悦动19.5万辆，加上伊兰特为30万辆。
福布斯评语：现代伊兰特，也就是韩国国内的Avante车型（在中国销售的为悦动），全球销量仅次于卡罗拉。
NO3.五菱之光
全球销量94.3万辆；中国销量94.3万辆。
福布斯评语：五菱之光在运送人和货物方面，优势很大，被福布斯称为“地球上最重要的一款车型”。
NO4.福特福克斯
全球销量91.9万辆；中国销量19万辆。
福布斯评语：作为一款全球车，福布斯在全球各个市场的造型都一致，符合厂商“一个福特”战略。
NO5.起亚锐欧
全球销量81.5337万辆；中国销量3万辆，加上K2为9万辆。
福布斯评语：起亚锐欧改款车型已经在美国上市，但是老款的车型仍旧抢手，尤其是在伊朗，这款车就卖了50万辆。
NO6. 福特嘉年华
全球销量78.1147万辆，中国销量7万辆。
福布斯评语：嘉年华有着时尚运动的外形和舒适的内饰，是更适合年轻人首选的精品小车之一。
NO7.大众捷达
全球销量74.5万辆；中国销量速腾11万辆，加上老捷达超过30万辆。
福布斯评语：大众计划在2018年成为全球最大的汽车厂商，而从捷达的受欢迎程度来看，这完全可能。
NO8.丰田凯美瑞
全球销量72.6万辆；中国销量15万辆。
福布斯评语：丰田凯美瑞在世界任何地方都是一款畅销车，即使二手凯美瑞通常也有不错的价格。
NO9.雪佛兰科鲁兹
全球销量69.1万辆；中国销量22.5万辆。
福布斯评语：科鲁兹今年的销量几乎是2010年的两倍，不仅以全新的设计语言重新演绎了传统三厢轿车的概念，更将雪佛兰品牌对于高品质的不懈追求发挥到极致。
NO10.大众高尔夫
全球销量64.8万辆，中国销量9.5万辆。
福布斯评语：高尔夫根据发动机不同分为三个版本，三款高尔夫都非常热销，这也是大众在2018年成为全球第一的有力法宝。
造大梦居然榜上无名？要加油了
五菱之光的优势，恐怕载货在其次，穿街过巷游刃有余那才是优势所在，转弯半径很小啊
如果能弄出四轮转向的五菱之光，恐怕无敌了
造大梦居然榜上无名？要加油了
五菱之光的优势，恐怕载货在其次，穿街过巷游刃有余那才是优势所在，转弯半径很小啊
如果能弄出四轮转向的五菱之光，恐怕无敌了
五菱之光的优势在于价格！！！！！！！！！
太威武了！单独型号单个国家，干到全球第三！也就小白兔有这威力了！
看来，五菱之光（或者微面）可以荣登改变世界的几种车之列：
-猫头T，给美国装上轮子，给工人汽车梦
-披头，希特勒的骗钱术，骗德国工人的德国猫头T，但创立了一代文化，并有了后代
-2CV，给法国人的买菜车，法国人的汽车梦实现者
-迷你哭吧，居然能撞进憨豆儿先生
-扣肉啦，谁都不喜欢但谁都买的改变世界的机器
-五菱之光，给中国农民装上了轮子，不是轻卡，不是皮卡
-捷达，一种可以在中国四世三代同堂一起造的80年代初的车，可以卖40-50年
-猫头T，给美国装上轮子，给工人汽车梦
-披头，希特勒的骗钱术，骗德国工人的德国猫头T，但创立了一代文化，并有了后代
-2CV，给法国人的买菜车，法国人的汽车梦实现者
-迷你哭吧，居然能撞进憨豆儿先生
-扣肉啦，谁都不喜欢但谁都买的改变世界的机器
-五菱之光，给中国农民装上了轮子，不是轻卡，不是皮卡
-捷达，一种可以在中国四世三代同堂一起造的80年代初的车，可以卖40-50年
五菱之光在发展中国家应该很有市场，便宜实用。不妨到巴西印度等国家试一下。
好像在印度建厂中~
我怎么觉得五菱之光的数量不如长安之星呢
五菱之光，长安之星，东风siao康，三大神器
自主品牌最大的对手是H系，虽然很多人一味地BS棒子，但棒子这些年实力强不少啊，三星现代起亚。。。都是在世界上叫得响的了
韩国车价格比日美德系都便宜，质量口碑也不错，比某些国产的要好的多。正好满足了一些人想买合资品牌，又想性价比的心理
不想否认自主车也在进步，但这几年呢？感觉差得越来越远了！
有些车企好高骛远，不苦练内功，净搞花里胡俏的东西，消费者那能买账啊！
韩国车价格比日美德系都便宜，质量口碑也不错，比某些国产的要好的多。正好满足了一些人想买合资品牌，又想性价比的心理
不想否认自主车也在进步，但这几年呢？感觉差得越来越远了！
有些车企好高骛远，不苦练内功，净搞花里胡俏的东西，消费者那能买账啊！
dull 发表于 2012-1-9 22:45 ![]()
自主品牌最大的对手是H系，虽然很多人一味地BS棒子，但棒子这些年实力强不少啊，三星现代起亚。。。都是在世 ...
我不这么认为，自主品牌最大的敌人，是合资厂的自主车或拉皮车，也就是
那种用老底盘，让什么卖个娜屎太耳拉拉upperbody的皮的成本极低，但可以
狐假虎威的新牌合资“自主车”或最烂大街的那个牌子的原牌车，如拉皮大，牛饱啦，
新帕撒....新耶塔:D
自主品牌最大的对手是H系，虽然很多人一味地BS棒子，但棒子这些年实力强不少啊，三星现代起亚。。。都是在世 ...
我不这么认为，自主品牌最大的敌人，是合资厂的自主车或拉皮车，也就是
那种用老底盘，让什么卖个娜屎太耳拉拉upperbody的皮的成本极低，但可以
狐假虎威的新牌合资“自主车”或最烂大街的那个牌子的原牌车，如拉皮大，牛饱啦，
新帕撒....新耶塔:D
造汽 发表于 2012-1-9 23:23
我不这么认为，自主品牌最大的敌人，是合资厂的自主车或拉皮车，也就是
那种用老底盘，让什么卖个娜屎太 ...
“合资自主”可能未来是吧，但是目前这个状况，我感觉还是H系车。
想想看，假如国内没有现代，起亚，自主品牌要多卖多少车？
从一个新买车的消费者的角度体会，如果他的印象是国产车毛病多，其他合资车贵
那么H国车质量又好价格又合适
我这么说，是因为我自己曾经这么考虑过，有这么个心理路程
H系车对不太富裕的中产阶级杀伤力太大了
所以销量这两年突飞猛进
造汽 发表于 2012-1-9 23:23
我不这么认为，自主品牌最大的敌人，是合资厂的自主车或拉皮车，也就是
那种用老底盘，让什么卖个娜屎太 ...
“合资自主”可能未来是吧，但是目前这个状况，我感觉还是H系车。
想想看，假如国内没有现代，起亚，自主品牌要多卖多少车？
从一个新买车的消费者的角度体会，如果他的印象是国产车毛病多，其他合资车贵
那么H国车质量又好价格又合适
我这么说，是因为我自己曾经这么考虑过，有这么个心理路程
H系车对不太富裕的中产阶级杀伤力太大了
所以销量这两年突飞猛进
其实最实用的还是国内的微面，
五菱之光的技术是谁的，不会是米国的吧
疯狂的伊万伊万 发表于 2012-1-14 01:38 ![]()
五菱之光的技术是谁的，不会是米国的吧
不是，米国没有此类车型，算是中国特有
五菱之光的技术是谁的，不会是米国的吧
不是，米国没有此类车型，算是中国特有
fengxiang 发表于 2012-1-15 12:33 ![]()
不是，米国没有此类车型，算是中国特有
铃木发来贺电~
不是，米国没有此类车型，算是中国特有
铃木发来贺电~
五菱之光算是上汽还是通用的？或者是美国的还是中国？
疯狂的伊万伊万 发表于 2012-1-14 01:38 ![]()
五菱之光的技术是谁的，不会是米国的吧
来自于三菱当年引进的铃木，后期改进的长头车五菱自创
五菱之光的技术是谁的，不会是米国的吧
来自于三菱当年引进的铃木，后期改进的长头车五菱自创
空间够 省油 广告好 拉货 送人 恩
这边好多私人短途校车都是五菱
这边好多私人短途校车都是五菱
dull 发表于 2012-1-9 22:45 ![]()
自主品牌最大的对手是H系，虽然很多人一味地BS棒子，但棒子这些年实力强不少啊，三星现代起亚。。。都是在世 ...
我说兄弟啊，就这么个贴都能引到到你的自主合资之争啊，服了你了
自主品牌最大的对手是H系，虽然很多人一味地BS棒子，但棒子这些年实力强不少啊，三星现代起亚。。。都是在世 ...
我说兄弟啊，就这么个贴都能引到到你的自主合资之争啊，服了你了
中国特色催化面包车市场
http://www.gxylnews.com 2011年04月12日 10:07 来源：玉林新闻网-玉林日报 字号：大 中 小
趟过的河：“国情车”家商皆宜
1984年，日本大发与天津汽车（后改名天津华利汽车）合作生产了第一辆微型面包车，因油耗低、空间大、实用性强，成为很多城市的出租车首选。
1988年，我国第一代微面诞生。重庆长安汽车公司引进日本铃木微车技术推出了平头面包车。昌河、哈飞以及柳州五菱也紧随其后推出微面。
从中国第一台微面问世，至今已有23年的历史。多年来，面包车厂商一直努力在二三线城市寻找栖身之处。
面包车如何赢得人心？车友徐先生做反光材料已有很多年，他的面包车长安之星帮了他不少忙，他给笔者数起了面包车好处：最初是看中它的空间大，去厂家拉样板的时候特别方便；再有7座也方便载客户群或者家庭出游；最重要的是，商人追逐低成本，面包车的低价位正适合他。徐先生道出的正是多数个体商户的心声，越来越多的人选择集实用与性价比一身的面包车。
业内人士表示，面包车在城乡的畅行由中国特殊国情决定。当前，我国城镇化正踏在发展之路上，农民生活水平不断提高；城镇化发展需要汽车，必将带动汽车消费的快速增长。而城乡经济水平差距促使他们将购车的重点放在实用性上，而非享受，面包车家商皆宜，无疑成为其首选。其次，城乡之间的路况较差，多有沙石或路面坎坷，面包车设计的高底盘使其崎岖途中仍畅行。
符合二三线城市及其周边情况的面包车销量自然成绩喜人。上汽通用五菱去年销售稳居全国第一。玉林市伟诚汽车销售有限公司副总经理黄森表示，东风小康的销量近年来逐年上升，前两年国家利好政策“汽车下乡”补贴政策更是促进了面包车的销量。
脚下的桥：狭路求生存
面包车一路走来，从蹒跚起步到从容踏步，却在2011年略有阻滞。
今年国家利好政策的退出给面包车厂家带来不可回避的影响，连续两年销量的快速增长或将放慢步伐，正欲大展拳脚的面包车厂家面临巨大的市场压力。“红利时代”的落幕有没有影响到玉林的面包车市场呢？
部分业内人士表示，“汽车下乡”政策结束后各经销商的压力增加不少，2011年的销量或许将有下降。为缓冲这一落差，经销商们又会出何招式？来自容县的小李在老客户的“陪同指点”下看中了五菱之光，问道他知晓优惠政策取消后有没有犹豫，他说：要用就买了，并没有因此而搁置购车计划。五菱以其老大哥的口碑在这场求存之争上稳占优势。东风小康则采取了厂家补贴的方式，将售价下调了一定幅度，延续“惠民路”，继续刺激消费者的购买欲望。
在国家调控政策影响下，面包车的发展也受到原先无面包车产品的汽车企业的夹击。前两年面包车市场的红火，让该产品成为炙手可热的香饽饽，越来越多的商家希望能从中分一杯羹，趁热上马面包车发展计划。2009年，奇瑞等企业开始进入面包车市场；2010年，“汽车下乡”等利好政策出台后，北汽集团、陕汽集团、东南汽车 、重庆力帆先后涉足面包车，10多家企业参与到面包车市场的逐鹿当中。
如何在多方阻击下走过独木桥，更进一步从品质与服务上争先创优成为了面包车厂商的重点课题。厂商之间的“品质战”、“价格战”、“服务战”等众多竞争已开始硝烟弥漫；但从另一角度来看，厂商在各种竞争中日益精进的质量与服务才是真正的“惠民之路”。
未来的路：苦练内功多撒网
历经23年的改型换代，大多面包车厂家意识到要想在竞争中立于不败之地，必须苦练内功，不断促进技术发展与服务水平提高。经年磨砺，面包车添上了安全气囊、加上了助力转向、不断研发发动机等，虽然价格依旧徘徊在低价位，但排放、动力、安全、舒适等性能的提高却从未止步，在激烈的竞争下开始寻求新的发展方向。
东风小康不断改良升级产品，2007年，通过欧盟国家技术标准认证，成为中国首款通过这一业界公认高“门槛”的微车，并开始整车出口欧洲，抢占国外面包车市场。
上汽通用五菱挂靠“柔性化共线生产、精益制造技术”的GMS(General Manufacture System，通用制造体系的简称)在技术与服务上不断精益求精。其推出的五菱荣光以大空间、大动力和舒适安全的驾乘感受，以及其轿车化的外观配饰与配置赢得了消费者的心。
在苦练内功的同时，广布网点、服务店下乡成为面包车车商的又一功课。面包车消费群主要集中在二三级城市和县镇市场，消费者要买车或者保养颇费周折，来回的奔波难免流失一定客户。上汽通用五菱销量的快速增长正是得益于其广布的销售网络。据悉，五菱在几乎在玉林各县市都已设4S店，兴业县也将于7月份建立服务点。
一路坎坷而行，面包车要在未来走上康庄大道，还需抓住消费者的心态，从惠民方面继续进发。
http://www.gxylnews.com 2011年04月12日 10:07 来源：玉林新闻网-玉林日报 字号：大 中 小
趟过的河：“国情车”家商皆宜
1984年，日本大发与天津汽车（后改名天津华利汽车）合作生产了第一辆微型面包车，因油耗低、空间大、实用性强，成为很多城市的出租车首选。
1988年，我国第一代微面诞生。重庆长安汽车公司引进日本铃木微车技术推出了平头面包车。昌河、哈飞以及柳州五菱也紧随其后推出微面。
从中国第一台微面问世，至今已有23年的历史。多年来，面包车厂商一直努力在二三线城市寻找栖身之处。
面包车如何赢得人心？车友徐先生做反光材料已有很多年，他的面包车长安之星帮了他不少忙，他给笔者数起了面包车好处：最初是看中它的空间大，去厂家拉样板的时候特别方便；再有7座也方便载客户群或者家庭出游；最重要的是，商人追逐低成本，面包车的低价位正适合他。徐先生道出的正是多数个体商户的心声，越来越多的人选择集实用与性价比一身的面包车。
业内人士表示，面包车在城乡的畅行由中国特殊国情决定。当前，我国城镇化正踏在发展之路上，农民生活水平不断提高；城镇化发展需要汽车，必将带动汽车消费的快速增长。而城乡经济水平差距促使他们将购车的重点放在实用性上，而非享受，面包车家商皆宜，无疑成为其首选。其次，城乡之间的路况较差，多有沙石或路面坎坷，面包车设计的高底盘使其崎岖途中仍畅行。
符合二三线城市及其周边情况的面包车销量自然成绩喜人。上汽通用五菱去年销售稳居全国第一。玉林市伟诚汽车销售有限公司副总经理黄森表示，东风小康的销量近年来逐年上升，前两年国家利好政策“汽车下乡”补贴政策更是促进了面包车的销量。
脚下的桥：狭路求生存
面包车一路走来，从蹒跚起步到从容踏步，却在2011年略有阻滞。
今年国家利好政策的退出给面包车厂家带来不可回避的影响，连续两年销量的快速增长或将放慢步伐，正欲大展拳脚的面包车厂家面临巨大的市场压力。“红利时代”的落幕有没有影响到玉林的面包车市场呢？
部分业内人士表示，“汽车下乡”政策结束后各经销商的压力增加不少，2011年的销量或许将有下降。为缓冲这一落差，经销商们又会出何招式？来自容县的小李在老客户的“陪同指点”下看中了五菱之光，问道他知晓优惠政策取消后有没有犹豫，他说：要用就买了，并没有因此而搁置购车计划。五菱以其老大哥的口碑在这场求存之争上稳占优势。东风小康则采取了厂家补贴的方式，将售价下调了一定幅度，延续“惠民路”，继续刺激消费者的购买欲望。
在国家调控政策影响下，面包车的发展也受到原先无面包车产品的汽车企业的夹击。前两年面包车市场的红火，让该产品成为炙手可热的香饽饽，越来越多的商家希望能从中分一杯羹，趁热上马面包车发展计划。2009年，奇瑞等企业开始进入面包车市场；2010年，“汽车下乡”等利好政策出台后，北汽集团、陕汽集团、东南汽车 、重庆力帆先后涉足面包车，10多家企业参与到面包车市场的逐鹿当中。
如何在多方阻击下走过独木桥，更进一步从品质与服务上争先创优成为了面包车厂商的重点课题。厂商之间的“品质战”、“价格战”、“服务战”等众多竞争已开始硝烟弥漫；但从另一角度来看，厂商在各种竞争中日益精进的质量与服务才是真正的“惠民之路”。
未来的路：苦练内功多撒网
历经23年的改型换代，大多面包车厂家意识到要想在竞争中立于不败之地，必须苦练内功，不断促进技术发展与服务水平提高。经年磨砺，面包车添上了安全气囊、加上了助力转向、不断研发发动机等，虽然价格依旧徘徊在低价位，但排放、动力、安全、舒适等性能的提高却从未止步，在激烈的竞争下开始寻求新的发展方向。
东风小康不断改良升级产品，2007年，通过欧盟国家技术标准认证，成为中国首款通过这一业界公认高“门槛”的微车，并开始整车出口欧洲，抢占国外面包车市场。
上汽通用五菱挂靠“柔性化共线生产、精益制造技术”的GMS(General Manufacture System，通用制造体系的简称)在技术与服务上不断精益求精。其推出的五菱荣光以大空间、大动力和舒适安全的驾乘感受，以及其轿车化的外观配饰与配置赢得了消费者的心。
在苦练内功的同时，广布网点、服务店下乡成为面包车车商的又一功课。面包车消费群主要集中在二三级城市和县镇市场，消费者要买车或者保养颇费周折，来回的奔波难免流失一定客户。上汽通用五菱销量的快速增长正是得益于其广布的销售网络。据悉，五菱在几乎在玉林各县市都已设4S店，兴业县也将于7月份建立服务点。
一路坎坷而行，面包车要在未来走上康庄大道，还需抓住消费者的心态，从惠民方面继续进发。
柳州五菱没有被上汽通用收购以前一直是用铃木发动机，那时候的长安面包车好像也是铃木发动机。铃木对中国面包车技术支持还是不错的。