超级军网配件低劣细节粗糙 低端自主品牌车型投诉增加
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:52:48
晨报讯(记者刘晓林)日前，中国质量协会用户委员会在其汽车质量服务跟踪站车人网上发布了《2010年上半年的中国汽车产品质量及服务质量投诉报告》，《报告》显示，随着气温的升高，车辆配件及细节质量的问题开始暴露，相应的，针对小排量低价格自主品牌车型的投诉也开始明显上升。
《报告》显示，从价格上看，二季度10万元以下汽车的投诉量比一季度上升了10%。具体到车型，与去年同期相比，微型车、小型车及紧凑型车投诉增长了8%；自主品牌汽车投诉同比上升超过20%。其中，小排量低价格的自主品牌投诉上升最为明显，投诉的问题多集中在一些细节方面，如：车身密封性差、漏水、暴漆等。
此外，随着夏季来临，轮胎和空调问题的投诉上升明显。问题表现有轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等，引发轮胎投诉的原因主要集中在轮胎保修期、责任鉴定等方面。
同时出炉的上半年投诉报告分析也显示，自主品牌汽车投诉上升较快，主要体现在车身附件方面。进入夏季，投诉开始呈现明显的季节性差异，轮胎、空调方面的投诉增长迅速。
记者看到，在针对车身附件的投诉中，“内饰粗糙、螺钉裸露；发动机故障灯常亮；外漆脱落；水箱风扇及马达故障”是主要的投诉内容，而这些也主要针对自主品牌。专家指出，这些问题并非现在才出现，之所以消费者变得“苛刻”了，一方面是因为季节原因导致自主品牌相对粗糙的技艺给消费者带来的麻烦更加凸显，另一方面，国内今年以来对汽车召回的关注升温使得部分消费者不再对自主品牌迁就。从这个角度看，消费者的投诉应该成为自主品牌提高技术含量的动力。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-10/0805636846.shtml晨报讯(记者刘晓林)日前，中国质量协会用户委员会在其汽车质量服务跟踪站车人网上发布了《2010年上半年的中国汽车产品质量及服务质量投诉报告》，《报告》显示，随着气温的升高，车辆配件及细节质量的问题开始暴露，相应的，针对小排量低价格自主品牌车型的投诉也开始明显上升。
《报告》显示，从价格上看，二季度10万元以下汽车的投诉量比一季度上升了10%。具体到车型，与去年同期相比，微型车、小型车及紧凑型车投诉增长了8%；自主品牌汽车投诉同比上升超过20%。其中，小排量低价格的自主品牌投诉上升最为明显，投诉的问题多集中在一些细节方面，如：车身密封性差、漏水、暴漆等。
此外，随着夏季来临，轮胎和空调问题的投诉上升明显。问题表现有轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等，引发轮胎投诉的原因主要集中在轮胎保修期、责任鉴定等方面。
同时出炉的上半年投诉报告分析也显示，自主品牌汽车投诉上升较快，主要体现在车身附件方面。进入夏季，投诉开始呈现明显的季节性差异，轮胎、空调方面的投诉增长迅速。
记者看到，在针对车身附件的投诉中，“内饰粗糙、螺钉裸露；发动机故障灯常亮；外漆脱落；水箱风扇及马达故障”是主要的投诉内容，而这些也主要针对自主品牌。专家指出，这些问题并非现在才出现，之所以消费者变得“苛刻”了，一方面是因为季节原因导致自主品牌相对粗糙的技艺给消费者带来的麻烦更加凸显，另一方面，国内今年以来对汽车召回的关注升温使得部分消费者不再对自主品牌迁就。从这个角度看，消费者的投诉应该成为自主品牌提高技术含量的动力。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-10/0805636846.shtml
《报告》显示，从价格上看，二季度10万元以下汽车的投诉量比一季度上升了10%。具体到车型，与去年同期相比，微型车、小型车及紧凑型车投诉增长了8%；自主品牌汽车投诉同比上升超过20%。其中，小排量低价格的自主品牌投诉上升最为明显，投诉的问题多集中在一些细节方面，如：车身密封性差、漏水、暴漆等。
此外，随着夏季来临，轮胎和空调问题的投诉上升明显。问题表现有轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等，引发轮胎投诉的原因主要集中在轮胎保修期、责任鉴定等方面。
同时出炉的上半年投诉报告分析也显示，自主品牌汽车投诉上升较快，主要体现在车身附件方面。进入夏季，投诉开始呈现明显的季节性差异，轮胎、空调方面的投诉增长迅速。
记者看到，在针对车身附件的投诉中，“内饰粗糙、螺钉裸露；发动机故障灯常亮；外漆脱落；水箱风扇及马达故障”是主要的投诉内容，而这些也主要针对自主品牌。专家指出，这些问题并非现在才出现，之所以消费者变得“苛刻”了，一方面是因为季节原因导致自主品牌相对粗糙的技艺给消费者带来的麻烦更加凸显，另一方面，国内今年以来对汽车召回的关注升温使得部分消费者不再对自主品牌迁就。从这个角度看，消费者的投诉应该成为自主品牌提高技术含量的动力。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-10/0805636846.shtml晨报讯(记者刘晓林)日前，中国质量协会用户委员会在其汽车质量服务跟踪站车人网上发布了《2010年上半年的中国汽车产品质量及服务质量投诉报告》，《报告》显示，随着气温的升高，车辆配件及细节质量的问题开始暴露，相应的，针对小排量低价格自主品牌车型的投诉也开始明显上升。
《报告》显示，从价格上看，二季度10万元以下汽车的投诉量比一季度上升了10%。具体到车型，与去年同期相比，微型车、小型车及紧凑型车投诉增长了8%；自主品牌汽车投诉同比上升超过20%。其中，小排量低价格的自主品牌投诉上升最为明显，投诉的问题多集中在一些细节方面，如：车身密封性差、漏水、暴漆等。
此外，随着夏季来临，轮胎和空调问题的投诉上升明显。问题表现有轮胎鼓包、开裂、爆胎及空调制冷差等，引发轮胎投诉的原因主要集中在轮胎保修期、责任鉴定等方面。
同时出炉的上半年投诉报告分析也显示，自主品牌汽车投诉上升较快，主要体现在车身附件方面。进入夏季，投诉开始呈现明显的季节性差异，轮胎、空调方面的投诉增长迅速。
记者看到，在针对车身附件的投诉中，“内饰粗糙、螺钉裸露；发动机故障灯常亮；外漆脱落；水箱风扇及马达故障”是主要的投诉内容，而这些也主要针对自主品牌。专家指出，这些问题并非现在才出现，之所以消费者变得“苛刻”了，一方面是因为季节原因导致自主品牌相对粗糙的技艺给消费者带来的麻烦更加凸显，另一方面，国内今年以来对汽车召回的关注升温使得部分消费者不再对自主品牌迁就。从这个角度看，消费者的投诉应该成为自主品牌提高技术含量的动力。
http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-10/0805636846.shtml
说的是F3?
唉~自主品牌还有很长的路要走啊！
说的是byd么............
第一反应时比亚迪
今天看到一辆 上白下蓝的比亚迪标志的F3 我很惊奇啊··· 居然能看到老款··
今天看到一辆 上白下蓝的比亚迪标志的F3 我很惊奇啊··· 居然能看到老款··
日本80年代以前，韩国90年代末以前，大众一直到90年代中期，车也是相当的烂。
我们更加需要关注的，是中国的车公司，有没有越来越好的方向、战略、愿景、和战术，
去用我们的热情和经验去帮助他们，甚至鞭策他们，对他们就是拉驴上山，一推二拉，三打。
但是它们是我们的爱驴，一不能杀，二光站在旁边讽刺或谩骂，它还是不能把你的货物拉上山。
这些我们的驴，我们不爱，谁去爱？百姓不爱，指望德国变速箱？
日本80年代以前，韩国90年代末以前，大众一直到90年代中期，车也是相当的烂。
我们更加需要关注的，是中国的车公司，有没有越来越好的方向、战略、愿景、和战术，
去用我们的热情和经验去帮助他们，甚至鞭策他们，对他们就是拉驴上山，一推二拉，三打。
但是它们是我们的爱驴，一不能杀，二光站在旁边讽刺或谩骂，它还是不能把你的货物拉上山。
这些我们的驴，我们不爱，谁去爱？百姓不爱，指望德国变速箱？
自主品牌一定要将小问题当做大事情来处理好。试想想看看，天天都出点小毛病，以后谁还敢买啊。支持国货。
{:yi:}自称对汽车行业很了解的老狼也说过这个。
汽车的可靠性应该是第一位的
自主品牌一般配件质量水平比合资的差一点，当然配件也要便宜一点；装配嘛，以前那有那么多钱上合资的那种流水线。大家看到的典型的有豪情VS夏利，F3VS花冠。
现在的情况比以前要好多了，奇瑞、吉利、长城们都进步很快，不过不知道BYD准备坚持自己的特色多长时间
现在的情况比以前要好多了，奇瑞、吉利、长城们都进步很快，不过不知道BYD准备坚持自己的特色多长时间
回复 6# 造汽
造汽大大真是偶滴偶像啊[:a2:]
造汽大大真是偶滴偶像啊[:a2:]
急速闪电 发表于 2010-8-11 15:52 
但是很多人不这么认为，认为钢板是第一位的
但是很多人不这么认为，认为钢板是第一位的
f3如此低价的狂卖,质量难保证[:a4:]
回复 6# 造汽
未必吧,请去百度搜索下丰田战争就明白了
未必吧,请去百度搜索下丰田战争就明白了
有造汽在，评论的水准就能保证！
BYD就是中国汽车行业之耻
sqkkni 发表于 2010-8-17 21:51
丰田战争和现代的成功都说明一个问题，这是中国汽车要成功的第一步。
也就是说，这个门槛-高的性价比，在同样价格上，我的车质量最好，
在同样质量下，我的车最便宜。但是我的质量已经到达了某个质量门槛，
已经可以被接受了。我们在这一步上不一定做得到质量最好，我给国内
某些车企提出，你们必须思考一下，在那个方面能够把你们在同一层面的
对手甩开一定距离，这样你们才能在其它方面有时间进行改善。不然你们
永远在红海里的各个方面与对手死掐，尤其死掐价格战，没有希望。
现在国车红海中，车商在死掐价格，而用户最恨的是什么？质量！你车商
花最大精力的东西不是用户关心的第一要素，怎么回事？
价格价值，制造商与用户价值是对立的180度
而造型，质量，性能，设计方便性，安全等，制造商价值是与用户价值呈90度关系
而最后的品牌价值，制造商价值是与客户价值是一致的（不买最好，就买最贵的境界）
这是制造商要上的台阶
丰田战争和现代的成功都说明一个问题，这是中国汽车要成功的第一步。
也就是说，这个门槛-高的性价比，在同样价格上，我的车质量最好，
在同样质量下，我的车最便宜。但是我的质量已经到达了某个质量门槛，
已经可以被接受了。我们在这一步上不一定做得到质量最好，我给国内
某些车企提出，你们必须思考一下，在那个方面能够把你们在同一层面的
对手甩开一定距离，这样你们才能在其它方面有时间进行改善。不然你们
永远在红海里的各个方面与对手死掐，尤其死掐价格战，没有希望。
现在国车红海中，车商在死掐价格，而用户最恨的是什么？质量！你车商
花最大精力的东西不是用户关心的第一要素，怎么回事？
价格价值，制造商与用户价值是对立的180度
而造型，质量，性能，设计方便性，安全等，制造商价值是与用户价值呈90度关系
而最后的品牌价值，制造商价值是与客户价值是一致的（不买最好，就买最贵的境界）
这是制造商要上的台阶
f3之前的大销量是否说明国人对车文化的肤浅以及中国市场某些不正常的运作，例如，只要价格低，总有市场，而且会把大家都拖下水。
这种情况下，一个企业要保证质量前提下，降低成本，如何做到，减少利润吗？而且，国人对汽车品牌有一种盲从的心态，只要是某某国的合资车，就是质量好的代言，不管其他。至于技术之类，更无人过问。目前，合资车的大量部件是国内生产的，而且也供给一些国产车，这说明是否合资车的质量与国产车，只剩下一层纸了，就是装配了。
这种情况下，一个企业要保证质量前提下，降低成本，如何做到，减少利润吗？而且，国人对汽车品牌有一种盲从的心态，只要是某某国的合资车，就是质量好的代言，不管其他。至于技术之类，更无人过问。目前，合资车的大量部件是国内生产的，而且也供给一些国产车，这说明是否合资车的质量与国产车，只剩下一层纸了，就是装配了。