美刊分析歼-20：巡航不太好 气动设计出色

美刊分析歼-20：巡航不太好 气动设计出色
     　　据《航空周刊》1月31日报道，一切迹象都表明，西方情报机构没有能够提前预见到成都歼-20飞机的亮相。尽管，中国正在研发隐形战斗机的这一事实是周所周知的；但是，歼-20的出现却远比大家估计的早。而且，歼-20的表现也比人们所预期的隐形战机性能更加成熟。
　　美刊称，在2009年11月份，中国电视节目对人民解放军空军副司令员何为荣将军的一次采访中，歼-20战机首次被公众得知。何将军在该次采访中曾经推测，第四代战斗机应该会在2010-2011年期间进入试飞阶段；并且将在2017-2019年期间正式投入使用。截止到2011年1月11日歼-20飞机第一次试飞，或者说第一次公开试飞时为止，中国至少已经完成了两架歼-20战机原型机。这两架飞机在排气喷嘴的细节设计上还有一定区别；所以外界预测，这两架飞机的其中一架可能采用了与歼-10战机一样的由俄罗斯提供的AL-31F型引擎；而另外一架则采用了由中国自主研发的WS-10型引擎。
　　美刊称，歼-20称得上是一架大飞机。尽管它的整体长度（接近66英尺）比洛克希德-马丁公司研制、长度为62英尺的F-22长出并不太多；但它从机头到排气喷嘴部位的主体结构显然要比F-22长一些。歼-20的弹仓设计很接近F-22，位于机身下部的武器托架相对较大；而侧托架则相对要小一些，据推测应该是用来装载空对空导弹。在歼-20正式出现之前，关于它将采用的气动布局就谣言四起；但是，设计最终还是延续了歼-10的鸭式气动布局。同时，位于机尾的两个小的、倾斜的、可以全方位移动的垂尾非常合适其整体设计。尽管，美国当前拥有的隐形战机中没有采用鸭式气动布局的机型；但根据其早期提出的联合打击战斗机设计方案，他们在该方案中计划建造的飞机采用的正是水平尾翼前置的鸭式气动布局；其中就包括了与歼-20十分相像的-F22，以及道格拉斯推出的X-36型无人机。
　　美刊称，隐形飞机的设计方案一般都遵循洛-马公司的F-22战机，以及X-35战机的做法；进气道和机身上部之间被设计成一个高折角，而平坦而倾斜侧面则通过一个小半径的弧度转入平坦的底面。如果从上往下看，歼-20的机身整体呈树冠形状，这也让人联想起F-22。歼-20上还采用了最初由洛-马研制出来的无附面层隔道超音速进气道（diverterless supersonic inlet，DSI）；到目前为止，DSI技术已经被应用在歼-10B、JF-17，以及瑞典SAAB公司设计的“鹰狮战机”JAS-39E/F等机型上。从飞机的尾部看起来，歼-20并不像上述提及的那些隐形飞机；这个造型反而和俄罗斯苏霍伊公司的T-50飞机类似。这样做显然是有目的的，应该是为了避免采用像F-22一样沉重的二维喷嘴。在这个方面，无论是T-50还是歼-20，都体现了从1986年以前直到F-22推出之前这一阶段内，进行的先进战术战斗机研究( Advanced Tactical Fighter studies)中提出的理论。根据这个理论，快速、高飞行高度、足够敏捷的飞机对来自后方的攻击拥有较高的免疫力。




http://mil.cnr.cn/wqzb/fwgc/201202/t20120201_509111405.html


美刊分析歼-20：巡航不太好 气动设计出色
     试飞中的歼-20（资料图）　　据《航空周刊》1月31日报道，一切迹象都表明，西方情报机构没有能够提前预见到成都歼-20飞机的亮相。尽管，中国正在研发隐形战斗机的这一事实是周所周知的；但是，歼-20的出现却远比大家估计的早。而且，歼-20的表现也比人们所预期的隐形战机性能更加成熟。
　　美刊称，在2009年11月份，中国电视节目对人民解放军空军副司令员何为荣将军的一次采访中，歼-20战机首次被公众得知。何将军在该次采访中曾经推测，第四代战斗机应该会在2010-2011年期间进入试飞阶段；并且将在2017-2019年期间正式投入使用。截止到2011年1月11日歼-20飞机第一次试飞，或者说第一次公开试飞时为止，中国至少已经完成了两架歼-20战机原型机。这两架飞机在排气喷嘴的细节设计上还有一定区别；所以外界预测，这两架飞机的其中一架可能采用了与歼-10战机一样的由俄罗斯提供的AL-31F型引擎；而另外一架则采用了由中国自主研发的WS-10型引擎。
　　美刊称，歼-20称得上是一架大飞机。尽管它的整体长度（接近66英尺）比洛克希德-马丁公司研制、长度为62英尺的F-22长出并不太多；但它从机头到排气喷嘴部位的主体结构显然要比F-22长一些。歼-20的弹仓设计很接近F-22，位于机身下部的武器托架相对较大；而侧托架则相对要小一些，据推测应该是用来装载空对空导弹。在歼-20正式出现之前，关于它将采用的气动布局就谣言四起；但是，设计最终还是延续了歼-10的鸭式气动布局。同时，位于机尾的两个小的、倾斜的、可以全方位移动的垂尾非常合适其整体设计。尽管，美国当前拥有的隐形战机中没有采用鸭式气动布局的机型；但根据其早期提出的联合打击战斗机设计方案，他们在该方案中计划建造的飞机采用的正是水平尾翼前置的鸭式气动布局；其中就包括了与歼-20十分相像的-F22，以及道格拉斯推出的X-36型无人机。
　　美刊称，隐形飞机的设计方案一般都遵循洛-马公司的F-22战机，以及X-35战机的做法；进气道和机身上部之间被设计成一个高折角，而平坦而倾斜侧面则通过一个小半径的弧度转入平坦的底面。如果从上往下看，歼-20的机身整体呈树冠形状，这也让人联想起F-22。歼-20上还采用了最初由洛-马研制出来的无附面层隔道超音速进气道（diverterless supersonic inlet，DSI）；到目前为止，DSI技术已经被应用在歼-10B、JF-17，以及瑞典SAAB公司设计的“鹰狮战机”JAS-39E/F等机型上。从飞机的尾部看起来，歼-20并不像上述提及的那些隐形飞机；这个造型反而和俄罗斯苏霍伊公司的T-50飞机类似。这样做显然是有目的的，应该是为了避免采用像F-22一样沉重的二维喷嘴。在这个方面，无论是T-50还是歼-20，都体现了从1986年以前直到F-22推出之前这一阶段内，进行的先进战术战斗机研究( Advanced Tactical Fighter studies)中提出的理论。根据这个理论，快速、高飞行高度、足够敏捷的飞机对来自后方的攻击拥有较高的免疫力。




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