超级军网歼20的气动特点一切都是为了超音速巡航 ！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:29:29
歼20的气动特点一切都是为了超音速巡航 ！
1、 双全动差动垂尾： 面积小且高度矮，宽间距外倾，最利于超音速巡航 ！
2、 窄间距双发动机喷口： 机尾喷口紧密并排，间距窄，最利于超音速巡航 ！
3、 可调DSI进气道： 进气口鼓包固定，进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变
进气量，在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速，并增加压力，
也就是所谓的总压恢复，解决了DSI高速性能不佳的难题 ！
4、 主翼后掠角： 角度大，达到了47度乃至48度，激波阻力大大降低，最利于超音速
巡航 ！
5、 细长的机身： 长细比大，横截面小，迎风阻力低， 最利于超音速巡航 ！
6、 主翼的形状： 三角翼的切尖改型，接近于梯形翼，气动特性最利于超音速巡航 ！
7、 无尾三角翼鸭式气动布局： 有利于实现面积律，比常规气动布局有更好的光滑的纵向面积分布，
可以获得更高的超音速升阻比 ，对于超音速巡航十分有利 ！
8、 小展弦比： 翼展相对最小，主翼面积明显偏小，在最大程度上减少正面迎风截
面积 ！（因此而生的机翼单位载荷过大等问题，则靠鸭翼和边条及
升力体所带来的增升效果来解决，同时采用了上反鸭翼与下反主翼等
翼面配合，所共生的涡升效应带来的增升效果相当不错！）
9、边条翼（棱线边条+翼前小边条）： 在超音速状态下，由于加装了大边条翼的改型边条后，使内翼段部分
的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力，
具有优异的超音速气动特性 ！
10、 远距耦合鸭翼： 可大大减少配平阻力，最有利于超音速巡航时降低扰流对机体造成的
干扰阻力 ！
11、 垂尾、机翼、鸭翼的翼尖： 全部都以同样的角度斜切一刀，这有利于超音速巡航时躲开翼尖涡流
造成的额外阻力 ！
12、 机头较窄，两侧的进气道也不宽，甚至对飞机座舱的高度也严加控制，整个机体细长，弹舱和油舱等
机载设备尽量利用较长的机身在纵长方向上设计安排，在最大程度上减少横截面的面积，在最大程度
上降低超音速巡航时的气动阻力 ！
最后说明一点：
歼20使用无尾三角翼鸭式气动布局： 并不是为了提高机动性进行所谓的“狗斗”！
（如此细长的机身狗斗个屁啊，所谓的亚音速超机动滚一边去！）
而恰恰是为了超音速巡航的早日实现 ！
（如此细长的机身只有无尾三角翼鸭式气动布局才可以做到！）
如果歼20使用常规气动布局： 在发动机不给力的情况下，歼20根本就不可能实现超音速巡航 ！
（如此细长的机身使用常规气动布局根本就无法设计制造四代机！）
总结：
一旦WS15到位，再加上歼20极其重视超音速性能的气动设计，单凭歼20的翼型和机型设计，
歼20的超音速巡航能力超过F22毫无问题 ！
至于超机动，作为四代机，如果没有超音速巡航的能力，那就枉为四代机了，都四代机了，
讲究的是超视距作战，注重的是更高的接敌速度以及更高的逃逸速度，着重的是更高的突防生存
能力，用四代机来“狗斗”，那是脑袋让驴给踢了，所以说，亚音速的超机动就滚一边去吧，
至于超音速的超机动，哈哈，随随便便一个机动就是超机动了，还要小心哦，动作不要太大哦，
否则一不小心就会散架了哦，所以说，作为四代机，超机动意义不大 ！
所谓的4S那是美国佬骗人的玩意，谁TM的拿隐身四代机来进行超机动作战，谁TM的就是脑袋让驴给踢了 ！
最后强调一点：
一旦WS15到位(各项性能指标均达到设计标准），
再加上歼20极其重视超音速性能的气动设计，
歼20的超音速巡航能力超过F22毫无问题 ！
就算WS15在性能上不如F119（推力和推重比等指标达不到F119的标准），
但凭着歼20极其重视超音速性能的气动设计，
歼20的超音速巡航能力也绝不逊色于F22！
歼20的气动特点一切都是为了超音速巡航 ！
1、 双全动差动垂尾： 面积小且高度矮，宽间距外倾，最利于超音速巡航 ！
2、 窄间距双发动机喷口： 机尾喷口紧密并排，间距窄，最利于超音速巡航 ！
3、 可调DSI进气道： 进气口鼓包固定，进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变
进气量，在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速，并增加压力，
也就是所谓的总压恢复，解决了DSI高速性能不佳的难题 ！
4、 主翼后掠角： 角度大，达到了47度乃至48度，激波阻力大大降低，最利于超音速
巡航 ！
5、 细长的机身： 长细比大，横截面小，迎风阻力低， 最利于超音速巡航 ！
6、 主翼的形状： 三角翼的切尖改型，接近于梯形翼，气动特性最利于超音速巡航 ！
7、 无尾三角翼鸭式气动布局： 有利于实现面积律，比常规气动布局有更好的光滑的纵向面积分布，
可以获得更高的超音速升阻比 ，对于超音速巡航十分有利 ！
8、 小展弦比： 翼展相对最小，主翼面积明显偏小，在最大程度上减少正面迎风截
面积 ！（因此而生的机翼单位载荷过大等问题，则靠鸭翼和边条及
升力体所带来的增升效果来解决，同时采用了上反鸭翼与下反主翼等
翼面配合，所共生的涡升效应带来的增升效果相当不错！）
9、边条翼（棱线边条+翼前小边条）： 在超音速状态下，由于加装了大边条翼的改型边条后，使内翼段部分
的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力，
具有优异的超音速气动特性 ！
10、 远距耦合鸭翼： 可大大减少配平阻力，最有利于超音速巡航时降低扰流对机体造成的
干扰阻力 ！
11、 垂尾、机翼、鸭翼的翼尖： 全部都以同样的角度斜切一刀，这有利于超音速巡航时躲开翼尖涡流
造成的额外阻力 ！
12、 机头较窄，两侧的进气道也不宽，甚至对飞机座舱的高度也严加控制，整个机体细长，弹舱和油舱等
机载设备尽量利用较长的机身在纵长方向上设计安排，在最大程度上减少横截面的面积，在最大程度
上降低超音速巡航时的气动阻力 ！
最后说明一点：
歼20使用无尾三角翼鸭式气动布局： 并不是为了提高机动性进行所谓的“狗斗”！
（如此细长的机身狗斗个屁啊，所谓的亚音速超机动滚一边去！）
而恰恰是为了超音速巡航的早日实现 ！
（如此细长的机身只有无尾三角翼鸭式气动布局才可以做到！）
如果歼20使用常规气动布局： 在发动机不给力的情况下，歼20根本就不可能实现超音速巡航 ！
（如此细长的机身使用常规气动布局根本就无法设计制造四代机！）
总结：
一旦WS15到位，再加上歼20极其重视超音速性能的气动设计，单凭歼20的翼型和机型设计，
歼20的超音速巡航能力超过F22毫无问题 ！
至于超机动，作为四代机，如果没有超音速巡航的能力，那就枉为四代机了，都四代机了，
讲究的是超视距作战，注重的是更高的接敌速度以及更高的逃逸速度，着重的是更高的突防生存
能力，用四代机来“狗斗”，那是脑袋让驴给踢了，所以说，亚音速的超机动就滚一边去吧，
至于超音速的超机动，哈哈，随随便便一个机动就是超机动了，还要小心哦，动作不要太大哦，
否则一不小心就会散架了哦，所以说，作为四代机，超机动意义不大 ！
所谓的4S那是美国佬骗人的玩意，谁TM的拿隐身四代机来进行超机动作战，谁TM的就是脑袋让驴给踢了 ！
最后强调一点：
一旦WS15到位(各项性能指标均达到设计标准），
再加上歼20极其重视超音速性能的气动设计，
歼20的超音速巡航能力超过F22毫无问题 ！
就算WS15在性能上不如F119（推力和推重比等指标达不到F119的标准），
但凭着歼20极其重视超音速性能的气动设计，
歼20的超音速巡航能力也绝不逊色于F22！
是的
偏重超速音速优化的
所以20的低速性能并不突出
偏重超速音速优化的
所以20的低速性能并不突出
不错，说得很好，赞一个
现在有事，有空再来理论
起码楼主认真写了，没有说空话！
呵，呵
失速过失速机动下只能开航炮。
所以么，超机动不用太关心。
所以么，超机动不用太关心。
J20本来就是为了彻底解决“逆火恐惧症”才弄的。怎么可能不注重超音速巡航。
当然 那复杂的一大堆涡流发生器，可以让飞机在亚跨音速下有很好的瞬盘。
应该说J20气动设计上最大的弱点就是亚跨音速下的稳盘优化的最差。
当然 那复杂的一大堆涡流发生器，可以让飞机在亚跨音速下有很好的瞬盘。
应该说J20气动设计上最大的弱点就是亚跨音速下的稳盘优化的最差。
xtal 发表于 2013-3-8 09:11 ![]()
J20本来就是为了彻底解决“逆火恐惧症”才弄的。怎么可能不注重超音速巡航。
当然 那复杂的一大堆涡流发生 ...
逆火恐惧症，难道自苏联解体，引进和国产化苏27以及J10的大量列装，还怕逆火？
J20本来就是为了彻底解决“逆火恐惧症”才弄的。怎么可能不注重超音速巡航。
当然 那复杂的一大堆涡流发生 ...
逆火恐惧症，难道自苏联解体，引进和国产化苏27以及J10的大量列装，还怕逆火？
超音速巡航没错，但是看到“如此细长的机身狗斗个屁啊，所谓的亚音速超机动滚一边去！”本座只能呵呵了。。。
LZ这种说法，当真没法同意啊
奇多圈 发表于 2013-3-8 09:14 ![]()
逆火恐惧症，难道自苏联解体，引进和国产化苏27以及J10的大量列装，还怕逆火？
彻底解决么
逆火恐惧症，难道自苏联解体，引进和国产化苏27以及J10的大量列装，还怕逆火？
彻底解决么
LZ说了半天，我还以为也能弄出点什么用AL31也能超巡的结论，结果一看，还是要等WS15，这个我没意见，现在的问题就是WS15那年那月出来
是注重超音速而不是超音速巡航，注意这是两个不同的概念。鸭式布局是不利于超音速巡航的
你不如说我们发动机太弱，为了超巡只能在气动外形上下很大功夫。
即使是四代机，也还是要超机动的，否则大家都是隐身机，难免进入格斗距离，难道就等着被宰杀？难道J20的作战对象都是不具备隐身能力的战机？
逆火已经不是天朝的头等作战对象吧，也不是主要作战对象吧
还是旧帖继续粘贴吧：
我记得本坛是有个帖子分析过这个问题的，凭那个资料再分析一下吧。
跨音速机动性与超音速性能是飞机设计中的一对传统矛盾，即前者需要大展弦比、小后掠角和较大的机翼相对厚度；而后者则需要小展弦比、大后掠角和较小的机翼相对厚度，两者很难兼顾。第三代战斗机的放宽纵向静安定性余度等措施在四代机上很难有多大用途，由于强调超音速巡航（发动机在最大状态的情况下，可以1.5/1.6马赫飞行30分钟），对飞机超音速阻力特性的要求更加苛刻（要求超音速阻力更小，这里涉及到飞机的展弦比、后掠角、机翼相对厚度以及机身切面等指标）；对飞机机动性所要求的低速最大升力系数特性（对的飞机展弦比、后掠角、机翼相对厚度等指标呈现出与超音速性能完全相反的技术要求），也呈现出与超音速阻力特性更大的设计矛盾。
美国的发动机确实太强大了，当然当年F15也是这么个路数出来的，一样保证了优秀的机动性。F119这种强大的发动机，使得它可以在采取常规设计方案，即常规气动布局、中等后惊角（40%）、小展弦比（2.35）、前缘襟翼等技术，较好地解决这一难题（即在总体布局不影响跨音速机动性能的前提下，飞机的推重比又能满足超音速巡航的要求）。
但中国发动机技术落后美国甚多，二十年都是乐观的估计，以中国目前的发动机技术，采用传统设计方案，是无法解决亚跨音速机动性要求的升阻比与超音速巡航性能要求的阻力特性方面的巨大矛盾。为了满足军方要求的超音速巡航的性能要求，超音速巡航的阻力特性设计就成为中国四代机总体气动设计的临界点，即在气动外型和发动机推重比确定的条件下，为满足四代机超音速巡航阻力特性的需求（最少要达到军方的最低要求超过1马赫持续飞行时间达到20-30分钟），必须在某些方面牺牲亚跨音速升阻比对飞机气动设计的要求，也使得J20出现某些强调高速性能的特征，包括：
1、机翼采用了50 度后掠角；
2、比F-22A还要小的展弦比（大后掠角、小展弦比的气动布局通常对超音速阻力特性较好，但对低速度最大升力特性和亚跨音速升阻特性不利），
这些不过是发动机短板下的无奈之举，当然也算是创新之处了，算是立足天朝的发动机技术件，满足四代机超音速巡航阻力特性的设计临界点，但这种还是属于在设计上对超音速阻力特性做出的让步。这种气动外形，如果未来我天朝可以研制出F119水平的大推（大推力、高速性和燃油经济性等水平，并非推力一项指标），超巡性能定当属于四代机中翘楚水平。
而在超机动方面，通过鸭翼、全动垂尾等技术弥补了这个气动布局对于跨音速机动性的影响，取得了J20各项性能的均衡。
你不如说我们发动机太弱，为了超巡只能在气动外形上下很大功夫。
即使是四代机，也还是要超机动的，否则大家都是隐身机，难免进入格斗距离，难道就等着被宰杀？难道J20的作战对象都是不具备隐身能力的战机？
逆火已经不是天朝的头等作战对象吧，也不是主要作战对象吧
还是旧帖继续粘贴吧：
我记得本坛是有个帖子分析过这个问题的，凭那个资料再分析一下吧。
跨音速机动性与超音速性能是飞机设计中的一对传统矛盾，即前者需要大展弦比、小后掠角和较大的机翼相对厚度；而后者则需要小展弦比、大后掠角和较小的机翼相对厚度，两者很难兼顾。第三代战斗机的放宽纵向静安定性余度等措施在四代机上很难有多大用途，由于强调超音速巡航（发动机在最大状态的情况下，可以1.5/1.6马赫飞行30分钟），对飞机超音速阻力特性的要求更加苛刻（要求超音速阻力更小，这里涉及到飞机的展弦比、后掠角、机翼相对厚度以及机身切面等指标）；对飞机机动性所要求的低速最大升力系数特性（对的飞机展弦比、后掠角、机翼相对厚度等指标呈现出与超音速性能完全相反的技术要求），也呈现出与超音速阻力特性更大的设计矛盾。
美国的发动机确实太强大了，当然当年F15也是这么个路数出来的，一样保证了优秀的机动性。F119这种强大的发动机，使得它可以在采取常规设计方案，即常规气动布局、中等后惊角（40%）、小展弦比（2.35）、前缘襟翼等技术，较好地解决这一难题（即在总体布局不影响跨音速机动性能的前提下，飞机的推重比又能满足超音速巡航的要求）。
但中国发动机技术落后美国甚多，二十年都是乐观的估计，以中国目前的发动机技术，采用传统设计方案，是无法解决亚跨音速机动性要求的升阻比与超音速巡航性能要求的阻力特性方面的巨大矛盾。为了满足军方要求的超音速巡航的性能要求，超音速巡航的阻力特性设计就成为中国四代机总体气动设计的临界点，即在气动外型和发动机推重比确定的条件下，为满足四代机超音速巡航阻力特性的需求（最少要达到军方的最低要求超过1马赫持续飞行时间达到20-30分钟），必须在某些方面牺牲亚跨音速升阻比对飞机气动设计的要求，也使得J20出现某些强调高速性能的特征，包括：
1、机翼采用了50 度后掠角；
2、比F-22A还要小的展弦比（大后掠角、小展弦比的气动布局通常对超音速阻力特性较好，但对低速度最大升力特性和亚跨音速升阻特性不利），
这些不过是发动机短板下的无奈之举，当然也算是创新之处了，算是立足天朝的发动机技术件，满足四代机超音速巡航阻力特性的设计临界点，但这种还是属于在设计上对超音速阻力特性做出的让步。这种气动外形，如果未来我天朝可以研制出F119水平的大推（大推力、高速性和燃油经济性等水平，并非推力一项指标），超巡性能定当属于四代机中翘楚水平。
而在超机动方面，通过鸭翼、全动垂尾等技术弥补了这个气动布局对于跨音速机动性的影响，取得了J20各项性能的均衡。
xtal 发表于 2013-3-8 09:11 ![]()
J20本来就是为了彻底解决“逆火恐惧症”才弄的。怎么可能不注重超音速巡航。
当然 那复杂的一大堆涡流发生 ...
难道为了逆火，就放弃F22/F35这种头等大敌？
兄太搞了吧，都什么年代了
难道现在空军没有任何其他对抗逆火的东西？难道逆火在天朝的防控导弹体系中可以出入无忧？
J20本来就是为了彻底解决“逆火恐惧症”才弄的。怎么可能不注重超音速巡航。
当然 那复杂的一大堆涡流发生 ...
难道为了逆火，就放弃F22/F35这种头等大敌？
兄太搞了吧，都什么年代了
难道现在空军没有任何其他对抗逆火的东西？难道逆火在天朝的防控导弹体系中可以出入无忧？
有理有据，说的不错
彭总关帝神 发表于 2013-3-8 09:34 ![]()
是注重超音速而不是超音速巡航，注意这是两个不同的概念。鸭式布局是不利于超音速巡航的
你确定？
是注重超音速而不是超音速巡航，注意这是两个不同的概念。鸭式布局是不利于超音速巡航的
你确定？
J20的气动方案具备高升力和高敏捷特性，能够兼顾超巡、隐身和超机动。
这个是前提，LZ还是搞清楚了再来发这种雷人的帖子吧
我只是想LZ明确一下，你那种一切为了超音速巡航的观点，有无考虑J20是以F22/35为作战对象?如果有考虑，那么同时四代机相遇，如果J20的机动性明显弱于F22/35，岂不是等着被宰杀？
J20的气动方案具备高升力和高敏捷特性，能够兼顾超巡、隐身和超机动。
这个是前提，LZ还是搞清楚了再来发这种雷人的帖子吧
我只是想LZ明确一下，你那种一切为了超音速巡航的观点，有无考虑J20是以F22/35为作战对象?如果有考虑，那么同时四代机相遇，如果J20的机动性明显弱于F22/35，岂不是等着被宰杀？
snowface 发表于 2013-3-8 08:14 ![]()
不错，说得很好，赞一个
中校你的J20长细比过大不能超巡论怎么不拿出来说说呢？
不错，说得很好，赞一个
中校你的J20长细比过大不能超巡论怎么不拿出来说说呢？
我觉得就是为了超巡。。。丝带在超机动的时候打开蛋仓怎么射蛋呢？
davidxtb 发表于 2013-3-8 09:45 ![]()
J20的气动方案具备高升力和高敏捷特性，能够兼顾超巡、隐身和超机动。
这个是前提，LZ还是搞清楚了再来发这 ...
你看贴太不仔细了，LZ对你说的这个很纠结，最后使出杀招来了，而且还因此扣的分，下面是其原话
“用四代机来“狗斗”，那是脑袋让驴给踢了，所以说，亚音速的超机动就滚一边去吧”
J20的气动方案具备高升力和高敏捷特性，能够兼顾超巡、隐身和超机动。
这个是前提，LZ还是搞清楚了再来发这 ...
你看贴太不仔细了，LZ对你说的这个很纠结，最后使出杀招来了，而且还因此扣的分，下面是其原话
“用四代机来“狗斗”，那是脑袋让驴给踢了，所以说，亚音速的超机动就滚一边去吧”
也许不是任何超级机动都能发射导弹，但类似于眼镜蛇机动的动作，如果稳定时间比较长，是具备导弹发射可能的。
超级机动并非每次都是在机动中发射导弹，但可以通过超机动将战机姿态调整到具备导弹发射的位置，这已经是很大的价值了。
超级机动并非每次都是在机动中发射导弹，但可以通过超机动将战机姿态调整到具备导弹发射的位置，这已经是很大的价值了。
漏了一个矢量推力发动机。
我100%肯定J-20一定会上矢量，对各个音速区间的机动性都是极大的提升。
而且装上矢量后，J-20的低空低速性能得到改善，也为上舰加分。
漏了一个矢量推力发动机。
我100%肯定J-20一定会上矢量，对各个音速区间的机动性都是极大的提升。
而且装上矢量后，J-20的低空低速性能得到改善，也为上舰加分。
davidxtb 发表于 2013-3-8 09:45 ![]()
J20的气动方案具备高升力和高敏捷特性，能够兼顾超巡、隐身和超机动。
这个是前提，LZ还是搞清楚了再来发这 ...
能不能不扯超机动？
超机动下只能打航炮好吧
J20的气动方案具备高升力和高敏捷特性，能够兼顾超巡、隐身和超机动。
这个是前提，LZ还是搞清楚了再来发这 ...
能不能不扯超机动？
超机动下只能打航炮好吧
4S 一是隐身 这是与三代 三代+++++的本质区别 二就是长时间超音速巡航 只有少量三代截击机 轰炸机做的到 三是机动性 因为发动机好 复合材料 钛合金用的多 蒙皮当结构受力 外加无外挂 这都是区别三代机的 最后才是航电 这个三代机可以改出来
xtal 发表于 2013-3-8 10:01 ![]()
能不能不扯超机动？
超机动下只能打航炮好吧
谁说超机动下只能打航炮的？
能不能不扯超机动？
超机动下只能打航炮好吧
谁说超机动下只能打航炮的？
可惜，大头不是。
davidxtb 发表于 2013-3-8 09:58 ![]()
也许不是任何超级机动都能发射导弹，但类似于眼镜蛇机动的动作，如果稳定时间比较长，是具备导弹发射可能的 ...
别说过失速机动了，哪怕就是失速机动下也不能发射导弹。
不管是不是能稳定保持角度，只要你失速了就不能发射导弹。
也许不是任何超级机动都能发射导弹，但类似于眼镜蛇机动的动作，如果稳定时间比较长，是具备导弹发射可能的 ...
别说过失速机动了，哪怕就是失速机动下也不能发射导弹。
不管是不是能稳定保持角度，只要你失速了就不能发射导弹。
4代第一重要的是隐身，然后是超巡和超机动。
如果发动机不给力，两者必然存在一定程度上的取舍。或者说，20在满足了这两点后，肯定还有其他地方妥协了。
我觉得滚转速率肯定不是太理想（比起娘娘甚至肥电），其他的不好说。
低速性能也不好说，这种东西没有强劲的发动机做能量回复，气动在牛x也没用啊。而且老实说，作为空优机，我实在不明在低速机动性能有什么太大意义。（我这里说的不是亚音速机动能力）
如果发动机不给力，两者必然存在一定程度上的取舍。或者说，20在满足了这两点后，肯定还有其他地方妥协了。
我觉得滚转速率肯定不是太理想（比起娘娘甚至肥电），其他的不好说。
低速性能也不好说，这种东西没有强劲的发动机做能量回复，气动在牛x也没用啊。而且老实说，作为空优机，我实在不明在低速机动性能有什么太大意义。（我这里说的不是亚音速机动能力）
无言了，超机动过程中是否具备导弹发射这个话题，早就有讨论吧。XTL无需直接一口断定在任何超机动中都不可能发射导弹吧，不知道你的依据何在。另外强调的一点，超机动在调整飞机状态的过程中作用很大，F22这样的四代机在面对三代机中，即使格斗也一样具备明显优势。
先引用本坛的旧帖：
所谓超机动性是敏捷性的延伸概念，而不是机动性的延伸概念。它指的是飞机在飞行过程中不改变飞行轨迹而改变机头指向的能力，实际上也就是姿态控制的能力。超机动不需要改变飞机的轨迹和飞行状态，因此不受飞机的基本机动性能的限制，响应速度远远超过单纯的机动飞行。
F22通过实用化的矢量推进技术，紧凑的机身布局，高超的飞控能力和高度放宽静不稳定等。克服了发动机散置布局重型机（苏27、F15）天然的横滚能力弱的问题，和后尾式布局飞机在大迎角状态下侧滑和横滚可能导致不对称失速的问题，并在一定程度上实现了力偶控制和力控制。
因此F22在飞行过程中可以比较自由的改变姿态（机头指向）。
三代机当中由于矢量推进不成熟，所以无法实现真正的超机动性。而只有鸭式布局飞机由于前翼效率较高而且能够对涡流系统进行一定程度的主动控制，因而敏捷性最强，也最接近“超机动”。苏27系列飞机安装的矢量推进系统由于对操纵的响应能力不足，难以与整个飞机的操纵系统有效配合。因此它们的“超机动”是一种伪超机动，需要过多的前提条件和准备动作，不能体现出超机动对于常规机动的“速度”优势。因此只能拿来表演，并没有多少实战价值。
打个比方说，苏37能够原地完成180度转弯的回形针动作。但是这个动作需要特定的速度，高度，重量，推力，稳定平飞状态下才能完成，而且需要一系列的复杂操作。但是对于歼10这样的机动性比较高的飞机来说，水平转弯180度只需要5~10秒钟，而且由于它的高敏捷性使得它几乎在任何状态下操纵杆一摆就可以开始转。那么就有可能出现歼10转了一圈回来，苏37的回形针连准备动作都没有完成，甚至可能因为急急忙忙做动作把飞机给摔了。
但对于F22来说，做这样一个超机动动作也就是操纵杆画一个圈的事情。这就是它与三代机的区别。
无言了，超机动过程中是否具备导弹发射这个话题，早就有讨论吧。XTL无需直接一口断定在任何超机动中都不可能发射导弹吧，不知道你的依据何在。另外强调的一点，超机动在调整飞机状态的过程中作用很大，F22这样的四代机在面对三代机中，即使格斗也一样具备明显优势。
先引用本坛的旧帖：
所谓超机动性是敏捷性的延伸概念，而不是机动性的延伸概念。它指的是飞机在飞行过程中不改变飞行轨迹而改变机头指向的能力，实际上也就是姿态控制的能力。超机动不需要改变飞机的轨迹和飞行状态，因此不受飞机的基本机动性能的限制，响应速度远远超过单纯的机动飞行。
F22通过实用化的矢量推进技术，紧凑的机身布局，高超的飞控能力和高度放宽静不稳定等。克服了发动机散置布局重型机（苏27、F15）天然的横滚能力弱的问题，和后尾式布局飞机在大迎角状态下侧滑和横滚可能导致不对称失速的问题，并在一定程度上实现了力偶控制和力控制。
因此F22在飞行过程中可以比较自由的改变姿态（机头指向）。
三代机当中由于矢量推进不成熟，所以无法实现真正的超机动性。而只有鸭式布局飞机由于前翼效率较高而且能够对涡流系统进行一定程度的主动控制，因而敏捷性最强，也最接近“超机动”。苏27系列飞机安装的矢量推进系统由于对操纵的响应能力不足，难以与整个飞机的操纵系统有效配合。因此它们的“超机动”是一种伪超机动，需要过多的前提条件和准备动作，不能体现出超机动对于常规机动的“速度”优势。因此只能拿来表演，并没有多少实战价值。
打个比方说，苏37能够原地完成180度转弯的回形针动作。但是这个动作需要特定的速度，高度，重量，推力，稳定平飞状态下才能完成，而且需要一系列的复杂操作。但是对于歼10这样的机动性比较高的飞机来说，水平转弯180度只需要5~10秒钟，而且由于它的高敏捷性使得它几乎在任何状态下操纵杆一摆就可以开始转。那么就有可能出现歼10转了一圈回来，苏37的回形针连准备动作都没有完成，甚至可能因为急急忙忙做动作把飞机给摔了。
但对于F22来说，做这样一个超机动动作也就是操纵杆画一个圈的事情。这就是它与三代机的区别。
xtal 发表于 2013-3-8 09:07 ![]()
失速过失速机动下只能开航炮。
所以么，超机动不用太关心。
超机动是指超音速状态M1.3以上的机动性，不是SU30推力矢量那种低速可以原地环圈那种。
失速过失速机动下只能开航炮。
所以么，超机动不用太关心。
超机动是指超音速状态M1.3以上的机动性，不是SU30推力矢量那种低速可以原地环圈那种。
36047496 发表于 2013-3-8 10:14 ![]()
超机动是指超音速状态M1.3以上的机动性，不是SU30推力矢量那种低速可以原地环圈那种。
超机动本身就是个非常含糊的说法。
更像广告词。
这么说吧，失速过失速机动用处很小，因为只能用来打航炮。
飞机需要的是高度敏捷性和常规机动性（瞬盘，稳盘什么的）
超机动是指超音速状态M1.3以上的机动性，不是SU30推力矢量那种低速可以原地环圈那种。
超机动本身就是个非常含糊的说法。
更像广告词。
这么说吧，失速过失速机动用处很小，因为只能用来打航炮。
飞机需要的是高度敏捷性和常规机动性（瞬盘，稳盘什么的）
36047496 发表于 2013-3-8 10:14 ![]()
超机动是指超音速状态M1.3以上的机动性，不是SU30推力矢量那种低速可以原地环圈那种。
他以为超机动只是为了在过程中发射导弹
而他应该忘记了，即使在超机动过程中不发射导弹，但战机因为具备超机动能力而可以在更短的时间内调整姿态从而具备导弹发射能力。
超机动是指超音速状态M1.3以上的机动性，不是SU30推力矢量那种低速可以原地环圈那种。
他以为超机动只是为了在过程中发射导弹
而他应该忘记了，即使在超机动过程中不发射导弹，但战机因为具备超机动能力而可以在更短的时间内调整姿态从而具备导弹发射能力。
davidxtb 发表于 2013-3-8 10:09
无言了，超机动过程中是否具备导弹发射这个话题，早就有讨论吧。XTL无需直接一口断定在任何超机动中都不可 ...
敏捷性不是机头指向能力。
学究一点的说法是，敏捷性是机动性的一阶导数。
davidxtb 发表于 2013-3-8 10:09
无言了，超机动过程中是否具备导弹发射这个话题，早就有讨论吧。XTL无需直接一口断定在任何超机动中都不可 ...
敏捷性不是机头指向能力。
学究一点的说法是，敏捷性是机动性的一阶导数。
xtal 发表于 2013-3-8 10:16 ![]()
超机动本身就是个非常含糊的说法。
更像广告词。
这么说吧，失速过失速机动用处很小，因为只能用来打航 ...
看粘贴
超机动本身就是个非常含糊的说法。
更像广告词。
这么说吧，失速过失速机动用处很小，因为只能用来打航 ...
看粘贴
xtal 发表于 2013-3-8 10:17
敏捷性不是机头指向能力。
这点不用太过强调了，大家都知道。
都什么年代了，导弹的离轴发射能力很强了
但火控系统也更发达，可以在零点几秒内具备攻击条件，只需要按下发射按钮或者发出指令就行了。即使格斗导弹离轴发射能力很强，战机本身的超机动能力可以有助于它尽快调整到满足发射条件。
即使是在超视距空战中，这种能力一样有很大价值。
xtal 发表于 2013-3-8 10:17
敏捷性不是机头指向能力。
这点不用太过强调了，大家都知道。
都什么年代了，导弹的离轴发射能力很强了
但火控系统也更发达，可以在零点几秒内具备攻击条件，只需要按下发射按钮或者发出指令就行了。即使格斗导弹离轴发射能力很强，战机本身的超机动能力可以有助于它尽快调整到满足发射条件。
即使是在超视距空战中，这种能力一样有很大价值。
davidxtb 发表于 2013-3-8 10:16
他以为超机动只是为了在过程中发射导弹
而他应该忘记了，即使在超机动过程中不发射导弹，但战机因 ...
如果失速机动中不能打导弹，那么姿态调整的速度一点也不比常规机动快。
因为这时候就是飞行方向的调整了。这没有什么比常规机动更快了。
davidxtb 发表于 2013-3-8 10:16
他以为超机动只是为了在过程中发射导弹
而他应该忘记了，即使在超机动过程中不发射导弹，但战机因 ...
如果失速机动中不能打导弹，那么姿态调整的速度一点也不比常规机动快。
因为这时候就是飞行方向的调整了。这没有什么比常规机动更快了。
xtal 发表于 2013-3-8 10:16 ![]()
超机动本身就是个非常含糊的说法。
更像广告词。
这么说吧，失速过失速机动用处很小，因为只能用来打航 ...
M1.5，做5G的机动，AIM120命中率急剧下降，M0.9做5G机动，AIM120还能保持很高命中率。像米格25,31超音速机动能力很弱，空战时发挥余地就小很多。
超机动本身就是个非常含糊的说法。
更像广告词。
这么说吧，失速过失速机动用处很小，因为只能用来打航 ...
M1.5，做5G的机动，AIM120命中率急剧下降，M0.9做5G机动，AIM120还能保持很高命中率。像米格25,31超音速机动能力很弱，空战时发挥余地就小很多。