美海军很无语 F35C不能在航母上降落

我咋觉着这个问题解决起来不是很困难呢？？

这个对于MD来说不应该成问题吧？算是低级错误？

改呀改的就好了

出问题的钩子

炒作吧，不要怀疑MD的水平

这个问题应该能够解决。

小问题，不过要解决也得年把时间吧 ？

多加几张绿票子马上就小意思啦

这根本不算什么问题啊，看看TG吧，发动机都还没有解决，就开始YY，20能干翻F35和F22了

肥电真的是忍辱负重


这根本不算什么问题啊，看看TG吧，发动机都还没有解决，就开始YY，20能干翻F35和F22了

肥电真的是忍辱负重

这个算忽悠不？

环球网国际军情中心2011年1月12日消息：人类第一次成功飞机在舰上着陆时1911年1月18日，当时美国的宾夕法尼亚号战列舰进行了一系列改装变成一个甲板为木质，长度134英尺，宽度32英尺的直通跑道。而拦阻装置由22对五十磅重的沙袋组成，每对沙袋间隔三英尺，每个沙袋的重量经过仔细衡量，保持一致重量，飞机上有三个金属勾。第一次降落的飞行员甚至还并非是军队的飞行员。

人类第一次飞机在舰上着陆

人类第一次飞机在舰上着陆成功

1926年尾钩设计，可以看到“保密”字样

1925年设计，可以看到有一排钩子，为防止飞机偏离，但造成的问题更多，最后这一设计没有被采纳

早期的尾钩处于后起落架前方，这就意味着舰载机与陆地着陆飞机有不同的结构设计，尾钩部分要承受两到三倍整个飞机重量的拉力，尾钩置于中部从强度方面考虑最为合理，但这种设计往往造成机头下降。

格鲁曼公司将尾钩设计在机尾，虽然机械设计复杂并且对机体的强度要求增加，但解决了机头下降的问题。F4U将尾钩置于尾起落架上，但仍然有机头下落的现象。

F4U“海盗”断裂，将尾钩后置比较考验机体结构

FR-1前为活塞发动，后部为喷气发动机，尾钩置于两个发动机中间，机头下落现象仍然严重

勾住拦阻索瞬间

格鲁曼继续在F9F上采用真正意义上的尾钩，但机体被拉断裂的情况也发生过。尾钩在降落挂住缆索后升起，需要人工收回机体

人工设定尾钩

F11F可以说是将尾钩革命化，尾钩前折，降落时放下，不需要人工重新设定。



F7U采用了折叠式，尾钩杆中间有一个“关节”，但被证明并不实用（设计过于复杂）

着陆的角度和挂住缆索的高度都出现机头下落的现象，这就对前起落架的强度要求提高。
    挂钩的设计和制造是一个设计－试验－改进的过程，一个小小的挂钩，细微的角度变化都会对整个飞机造成影响，角度太大造成挂钩挂不住缆索，甚至四条缆索都挂不住；如果角度太小，机体承受的强度增大，况且飞行甲板所承受的飞机撞击的能力也要考虑进去。钩子的长度也需要试验，并且要与钩子的角度综合试验改进。钩子过短造成挂不住缆索，钩子过长造成飞机重重摔在飞行甲板上。
    挂钩杆的角度也是一个试验的过程，陆地试验完成，效果良好，但到了飞行甲板上会出现其它的问题。比如F4H，上了飞行甲板后的拖曳角度就进行了改进，与陆地试验不同。
    图为根据陆地试验结果设定的尾钩拖曳角度，造成机首下落。

这就引出了F-35C的尾钩问题，大陆论坛似乎对此比较热，甚至判断F-35C项目会取消。
    上面说了，每种飞机的每种尾钩设计都不同，长度不同，钩子的角度不同，拖曳的角度不同，放置的位置不同，没有“放之四海而皆准”的钩子。
    F-35C今年开始的拦阻试验结果如下：八次试验，零次成功。
    初步的调查结果如下：1、后起落架与尾钩位置距离相对来说短。2、尾钩的设计过于强调拦索的强度。3、尾钩的闸板对微小的弹跳反应无效。
    从这张图可以看出，F-35C的尾钩最低点仍然高于起落架轮胎，这与F-18尾钩拖曳角度有明显不同。
    这种设计可能是为了减轻对飞机结构强度的压力，但挂钩过短造成挂不上拦索。
    F-35C拦阻钩的设计主要有3大问题，除了尾钩形状设计不合理以外，还有尾钩和主轮距离太近、拦阻钩杆强度不足的问题。F-35C主起落架和尾钩的距离只有7英尺，也就是2米出头，而F/A-18则将超过5.5米，F-14D达到6.6米（只比较着舰速度比较高的战斗机），连我最初认为同样距离不足的X-47B也有10.3英尺，也就是3.1米，不过它的着舰速度相应会低一些。相比而言，F-35C的尾钩和主轮距离太短，着舰的时候由于拦阻钩杆强度不足，在最先碰到甲板以后会弹起来，当主轮碾过拦阻索后，拦阻索还没有弹回原来的高度拦阻钩就过去了。而且由于尾钩形状不合理，不容易“捡起”拦阻索，导致经常抓不住拦阻索。

比较一下F-18尾钩的最低点。虽然容易挂上，但机头下落，而且有可能是在没有接触甲板就已经勾住，这样对机体强度、前起落架和飞行甲板的要求就更高。

归根结底肥闪的毛病还是太重，还有结构强度问题。

尾钩的问题也很科学。

非但如此，挂钩长，飞机在起落架触甲板前挂住对拦索的强度也是一个考验。前边说了，拦索的外层是钢丝，核心是浸油的麻绳。

F-18大重量的降落拉断缆索经常发生。一股烟冒出，缆索断裂。

尤其是降落时飞机出现“弹跳”现象，拉断缆索很轻易。

这样对着舰的飞机和甲板上的工作人员都很危险

这是五角大楼2011年11月27日对F-35C尾钩角度改进建议示意图，红线是改进，篮线是原始设计。尾钩的最低点在缆索中心线之下，目前洛马已经解决了尾钩形状的问题，也加强了拦阻钩杆的强度，看报告里面提到弹跳高度能够降低45%。

sdf120 发表于 2012-1-12 13:33
这根本不算什么问题啊，看看TG吧，发动机都还没有解决，就开始YY，20能干翻F35和F22了

肥电真的是忍辱负 ...
怎么不是问题，你不看看肥闪花了多少钱，托了多少年，砍掉多少架。到了现在还是毛病多多不时停飞。

sdf120 发表于 2012-1-12 13:33
这根本不算什么问题啊，看看TG吧，发动机都还没有解决，就开始YY，20能干翻F35和F22了

肥电真的是忍辱负 ...
你干爹没白养了你这个好儿子:b

小意思，可能就是个要钱的借口而已

衷心希望MD能顺利解决问题，千万别取消F35系垃圾鸡项目

干什么都不容易啊，小勾子也能造成大影响。。。

不是无法跨越的难题，只是需要多花些时间和金钱。

不是什么大问题吧 反正超级虫子还得再干十几年呢 不着急

放心。洛马钱都骗够了，估计能真心干活了、

F35尾钩短，但加长的话，可能会和收敛扩张喷口冲突~~~~~最终F35可能会用F7U的折叠尾钩来解决问题~~虽然尾钩复杂点了，但到底是经过美国F7U的大量降落经验考验的，技术上成熟~~~~

要经费是吧

尾钩的问题不知道咱们解决了没有。

这个问题是要钱的理由

当时我没有惊呆 发表于 2012-1-12 16:43
F35尾钩短，但加长的话，可能会和收敛扩张喷口冲突~~~~~最终F35可能会用F7U的折叠尾钩来解决问题~~虽然尾钩 ...
应该会通过使用自动降落设备来提高降落的精确度来解决不够长的问题，因为用长尾钩，需要机体结构加强才可以，那样就要修改F-35C的机体设计了

最新的舰载武器上有说这个，应该已解决了

向元老院伸手了

tangjun170 发表于 2012-1-12 14:15
你干爹没白养了你这个好儿子
这个嘛........，说肥电C不能上舰，我觉的和PKF说我们没有阻拦索一样可笑

惯性太大。

这还不简单，将向后收起的尾勾加长然后向前收起，降落时向后收放，估计美帝罗马故意这样做然后收银子解决问题。

这还不简单，将向后收起的尾勾加长然后向前收起，降落时向后收放，估计美帝罗马故意这样做然后收银子解决问题。

看看寒假党逆流就怕。。一群学生，没有做过工程，不了解工程流程。

LZ这个标题党。
像f35这样的工程，出点问题，很正常。不必大惊小怪。

项目组在要经费

低级小错误，关键是影响心情，须知，这家伙跟N多股票挂钩