蓄势出击秋雨后——ARJ21新支线飞机十月飞行试验纪实

    入秋的阎良细雨连绵，较往年雨水更加丰富，不仅滋润了大地也埋下了丰收的伏笔。经过国庆小憩，全体参试人员整装待发，本报记者应新闻宣传百日会战号召，也一同加入。秋雨过后渐渐降温，但ARJ21新支线飞机试飞现场温度不减，试飞人再次扑进火热的试飞一线，迎来一轮新的挑战。
    机场东头排液忙
    2011年10月9日和10月10日，ARJ21新支线飞机103架机在中国局方的目击下开展了发动机和APU（辅助动力装置）排液地面试验，这是针对ARJ21新支线飞机103架机APU舱漏液问题的一次系统排查。两天试验时间，机务、设计、局方一同在试飞中心机场东头9号道上面对试验中出现的问题，共同研究、共同探讨、共同解决。
    为了明确动力装置内的排液情况，参试人员准备了色浆勾兑的液体注入发动机和APU舱，用于查明液体排出的部位和渗漏情况。色浆分为红色和蓝色注入不同的管道，便于区别。首先启动APU，不一会儿，蓝色和红色混合的紫色液体从排液管道排出，其他部位没有渗漏，仅把手处还有些许漏液，有待进一步补漏。
    随后，左发动机启动，红色液体首先从发动机下部排液口流出，之后蓝色液体以喷射状从发动机后部排液口射出。顿时，左发动机后部直线距离近百米的杂草被染成了蓝色，场面十分壮观。蓝色、红色液体随风飘洒在机身上，试验结束后，ARJ21新支线飞机103架机俨然成了“大花脸”。
    试验后的验证工作这才正式开始，短舱、货舱、客舱都需要摄影留证，用于证明是否有彩色液体飞入。经过检查发现，封闭很好，没有液体进入，试验达到了预期目标。
    机场西头调参紧
    2011年10月11日，一场雨来得恰逢其时，ARJ21新支线飞机101架机已经在试飞中心机场西头严阵以待，准备进行湿跑道刹车系统调参的滑行试验。干跑道调参已经在前一天完成，湿跑道调参作为对比，将很好的说明新支线刹车系统在湿滑跑道中的性能表现。在湿滑跑道上滑行可能出现滑水现象，虽然不是风险科目，但也可能偏离跑道，对驾驶员的操控也是一项考验。
    十点左右，雨势不减，ARJ21新支线飞机101架机在北跑道上等待参试人员测量积水深度，跑道的积水深度达到了局方要求的小于3毫米。只见ARJ21新支线飞机101架机冲过跑道，溅起千层水花，留下机翼后两片白浪飞奔而去。第一次滑行很成功，刹车时没有出现偏离。任务单有三张，还有两次滑行要进行，等待飞机刹车片降温后再开始。
    第二次滑行前，雨停了，积水开始减少，第二次滑行明显没有第一次时的水花大。为了达到预期效果，院内抽调三辆消防车在路面上洒水，以增加积水量。有了前两次滑行的经验，第三次滑行赵副院长开足马力，以接近200公里/小时的速度冲过跑道，背后形成了更为壮观的白色水雾。最后一次滑行的效果非常令人满意，之后12日又重复进行了洒水后的滑行，也取得了良好的数据。
    十月，蓄势出击秋雨后，在试飞中心的机场上，新的挑战就此开始！



http://www.comac.cc/gys/xzdw/sfy ... 111018_462003.shtml


    入秋的阎良细雨连绵，较往年雨水更加丰富，不仅滋润了大地也埋下了丰收的伏笔。经过国庆小憩，全体参试人员整装待发，本报记者应新闻宣传百日会战号召，也一同加入。秋雨过后渐渐降温，但ARJ21新支线飞机试飞现场温度不减，试飞人再次扑进火热的试飞一线，迎来一轮新的挑战。
    机场东头排液忙
    2011年10月9日和10月10日，ARJ21新支线飞机103架机在中国局方的目击下开展了发动机和APU（辅助动力装置）排液地面试验，这是针对ARJ21新支线飞机103架机APU舱漏液问题的一次系统排查。两天试验时间，机务、设计、局方一同在试飞中心机场东头9号道上面对试验中出现的问题，共同研究、共同探讨、共同解决。
    为了明确动力装置内的排液情况，参试人员准备了色浆勾兑的液体注入发动机和APU舱，用于查明液体排出的部位和渗漏情况。色浆分为红色和蓝色注入不同的管道，便于区别。首先启动APU，不一会儿，蓝色和红色混合的紫色液体从排液管道排出，其他部位没有渗漏，仅把手处还有些许漏液，有待进一步补漏。
    随后，左发动机启动，红色液体首先从发动机下部排液口流出，之后蓝色液体以喷射状从发动机后部排液口射出。顿时，左发动机后部直线距离近百米的杂草被染成了蓝色，场面十分壮观。蓝色、红色液体随风飘洒在机身上，试验结束后，ARJ21新支线飞机103架机俨然成了“大花脸”。
    试验后的验证工作这才正式开始，短舱、货舱、客舱都需要摄影留证，用于证明是否有彩色液体飞入。经过检查发现，封闭很好，没有液体进入，试验达到了预期目标。
    机场西头调参紧
    2011年10月11日，一场雨来得恰逢其时，ARJ21新支线飞机101架机已经在试飞中心机场西头严阵以待，准备进行湿跑道刹车系统调参的滑行试验。干跑道调参已经在前一天完成，湿跑道调参作为对比，将很好的说明新支线刹车系统在湿滑跑道中的性能表现。在湿滑跑道上滑行可能出现滑水现象，虽然不是风险科目，但也可能偏离跑道，对驾驶员的操控也是一项考验。
    十点左右，雨势不减，ARJ21新支线飞机101架机在北跑道上等待参试人员测量积水深度，跑道的积水深度达到了局方要求的小于3毫米。只见ARJ21新支线飞机101架机冲过跑道，溅起千层水花，留下机翼后两片白浪飞奔而去。第一次滑行很成功，刹车时没有出现偏离。任务单有三张，还有两次滑行要进行，等待飞机刹车片降温后再开始。
    第二次滑行前，雨停了，积水开始减少，第二次滑行明显没有第一次时的水花大。为了达到预期效果，院内抽调三辆消防车在路面上洒水，以增加积水量。有了前两次滑行的经验，第三次滑行赵副院长开足马力，以接近200公里/小时的速度冲过跑道，背后形成了更为壮观的白色水雾。最后一次滑行的效果非常令人满意，之后12日又重复进行了洒水后的滑行，也取得了良好的数据。
    十月，蓄势出击秋雨后，在试飞中心的机场上，新的挑战就此开始！



http://www.comac.cc/gys/xzdw/sfy ... 111018_462003.shtml