某同学说的电涡轮出来了耶

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:04:13
http://www.autohome.com.cn/news/201111/267677.html

车托之家，宝马M550d，三涡轮柴油机，一个电涡轮，两个废气涡轮，哦也！！
http://www.autohome.com.cn/news/201111/267677.html

车托之家，宝马M550d，三涡轮柴油机，一个电涡轮，两个废气涡轮，哦也！！
再加一机械增压，哦也！
最近还有个不许超过1.8的新闻。
还有18万这个坎，三涡轮机器不能这么便宜吧？


所谓电子涡轮就是个机械增压，前半段是电机驱动的压气机增压（涡轮打酱油），转速上来涡轮介入增压（电机打酱油），急收油门电机介入充当发电机同时降低涡轮转速减少增压保护进气歧管。电机好控制，增压压力可以调教得模仿大排量自吸的舒畅感觉。听起来不错，但是推敲一下会琢磨出一个问题：
要让涡轮和电机交替的打酱油，高速动作的离合器是不可少的，而且动作很频繁，转速又高，是不是很快会废掉？
还有这个别摸我550D，万不可引入国内，柴油含硫高啊

所谓电子涡轮就是个机械增压，前半段是电机驱动的压气机增压（涡轮打酱油），转速上来涡轮介入增压（电机打酱油），急收油门电机介入充当发电机同时降低涡轮转速减少增压保护进气歧管。电机好控制，增压压力可以调教得模仿大排量自吸的舒畅感觉。听起来不错，但是推敲一下会琢磨出一个问题：
要让涡轮和电机交替的打酱油，高速动作的离合器是不可少的，而且动作很频繁，转速又高，是不是很快会废掉？
还有这个别摸我550D，万不可引入国内，柴油含硫高啊


楼上学霸解释得这么清楚，我等只能膜拜

楼上学霸解释得这么清楚，我等只能膜拜
车永学 发表于 2011-11-23 13:57
所谓电子涡轮就是个机械增压，前半段是电机驱动的压气机增压（涡轮打酱油），转速上来涡轮介入增压（电机打 ...
给个程序,比如依据转速,机油温度等参数,

设置涡轮和电机离合时间间隔最短为多少,

其他情况打开涡轮放气阀放掉.
车永学 发表于 2011-11-23 13:57
所谓电子涡轮就是个机械增压，前半段是电机驱动的压气机增压（涡轮打酱油），转速上来涡轮介入增压（电机打 ...
不过再看BMW专门搞双涡轮,而不是单涡轮,

觉得很有特点.

发动机应该是单数缸用一个涡轮,

双数缸用一个涡轮,

类似双涡管升级版本,最大可能降低进气影响.

而不太会是小涡轮+大涡轮.

但是,这样电机在减速离合当发电机时更困难(如果有的话),

所以俺暂时倾向于电机没有这个功能.

觉得应该是用的可变截面涡轮+放气阀,

这样和收油门等动作配合的更直接.
shiny1225 发表于 2011-11-23 19:05
不过再看BMW专门搞双涡轮,而不是单涡轮,

觉得很有特点.
这样电机就变得很累赘咯，可变几何涡轮+放气阀
车永学 发表于 2011-11-24 10:11
这样电机就变得很累赘咯，可变几何涡轮+放气阀
电机应该是起个纯机械增压的功能.

双涡管+双涡轮+可变截面是为了把涡轮迟滞的影响尽量减少,

但消除不了涡轮迟滞,更带不来机械增压的效果,

所以在追求性能的情况下,再加一个电机.
shiny1225 发表于 2011-11-24 10:49
电机应该是起个纯机械增压的功能.

双涡管+双涡轮+可变截面是为了把涡轮迟滞的影响尽量减少,
其实有了电机来搞机械增压，涡轮-压气机-电机刚性联接惯量大一点又如何？电机断了电就是一坨飞轮了，有了机械增压，涡轮介入早晚变得不重要了
车永学 发表于 2011-11-24 10:56
其实有了电机来搞机械增压，涡轮-压气机-电机刚性联接惯量大一点又如何？电机断了电就是一坨飞轮了，有了 ...
关键是发动机到底是什么布局,

双涡管+两相同大小涡轮分别负责奇偶数缸+电机,

还是小涡轮+大涡轮+电机.

如果真的是双涡管+双涡轮,

一个对1.3.5缸,一个对2.4.6缸,

电机和涡轮离合会很麻烦,

因为两涡轮必须先连一起,转速一致,再连电机,

如果电机只连一个,不仅效率低,

而且进气气压不均,对发动机也不好.

所以双涡管+双涡轮得先考虑两个涡轮怎么连,

再考虑涡轮和电机之间怎么连,

这样的复杂设计和发动机效率以及汽车设计取向等收益比较,

不见得合适.

如果是大小涡轮+电机的话,

倒是还可以采取这个设计,

小涡轮管中转速,大涡轮管高转,

大涡轮和电机离合.

但是这车又是个柴油机,柴油机的高转...


其实这个电机如果通过棘轮直接和发动机相连,

减掉发电机和启动机,

低转当机械增压,高转时候当发电机,

这样也不错.

发动机也轻了,技术上也相对稳妥些.

同时无论给涡轮方案的余地,

以及设计和改装上的自由度都能更大些.

其实这个电机如果通过棘轮直接和发动机相连,

减掉发电机和启动机,

低转当机械增压,高转时候当发电机,

这样也不错.

发动机也轻了,技术上也相对稳妥些.

同时无论给涡轮方案的余地,

以及设计和改装上的自由度都能更大些.
按别摸我的风格和思路,

俺觉得是双涡管+两相同大小涡轮分别负责奇偶数缸+电机.

如果棘轮大小以及电机控制程序适当,省掉发电机和启动机也不错,

重量和成本都降了,效果还挺好.

私人继续改装也方便.
盼猩猩盼月亮，盼望汽车出电动空调。
柴油车。。。
shiny1225 发表于 2011-11-24 11:35
其实这个电机如果通过棘轮直接和发动机相连,

减掉发电机和启动机,
那么启动电机谁来充当呢？如果是这个电机充当启动电机，负担是很重的，启动好了还要运转很长时间去机械增压，如果在市区一直开，则个电机就一直在工作
车永学 发表于 2011-11-24 19:50
那么启动电机谁来充当呢？如果是这个电机充当启动电机，负担是很重的，启动好了还要运转很长时间去机械增 ...
这么设计,利用电机自身高响应特性,

平时电机在发动机怠速时候不启动,踩油门再启动.

按S按钮的情况下电机全程运转,怠速时候照样启动,

但S模式下弄个程序,根据其他参数判断电机工作状态,

比如30秒内不踩油门,电机就不工作了,

下次再踩油门时候再开始进入S模式工作.

这样应该还行吧?

shiny1225 发表于 2011-11-24 21:08
这么设计,利用电机自身高响应特性,

平时电机在发动机怠速时候不启动,踩油门再启动.


嗯，有点意思了
以后保留一个控制程序优化升级的空间
车主接到一条短信：请到SSSS店免费升级增压电机控制程序，免费调试，提升动力和驾驶乐趣

我读车托之家的文字报道的时候产生一种感觉：收油门的时候靠电机的惯量和电磁力降低涡轮转速，产生一种和放气一样的效果，还能回收电力（不少电力哦）
shiny1225 发表于 2011-11-24 21:08
这么设计,利用电机自身高响应特性,

平时电机在发动机怠速时候不启动,踩油门再启动.


嗯，有点意思了
以后保留一个控制程序优化升级的空间
车主接到一条短信：请到SSSS店免费升级增压电机控制程序，免费调试，提升动力和驾驶乐趣

我读车托之家的文字报道的时候产生一种感觉：收油门的时候靠电机的惯量和电磁力降低涡轮转速，产生一种和放气一样的效果，还能回收电力（不少电力哦）
车永学 发表于 2011-11-24 21:13
嗯，有点意思了
以后保留一个控制程序优化升级的空间
车主接到一条短信：请到SSSS店免费升级增压电机控 ...
这是给别人送钱还当小白薯啊...
造汽 发表于 2011-11-24 15:48
盼猩猩盼月亮，盼望汽车出电动空调。
造叔,您能给说说为啥现在汽车不用电动空调吗?
能不能这么玩：在废气入口处设置一个喷嘴，当连续轻给油（行程短而时间长），或者拍油门（行程短但是短促有力节奏分明），或者大脚给油，就从涡轮前的喷嘴注射微量的硝基丙烷，或者掺了乙醚的汽油，把废气涡轮变成燃气轮机，低转速下也有猛烈的增压。涡轮转速猛增后掉下来的时候再喷射微量（或者发动机转速已经很高不需要额外喷射涡轮燃料）
车永学 发表于 2011-11-24 21:13
嗯，有点意思了
以后保留一个控制程序优化升级的空间
车主接到一条短信：请到SSSS店免费升级增压电机 ...
从技术上感觉用电机和发动机直连,

然后涡轮用变截面+泻压阀也能产生这个效果.

而且发动机运转惯性比涡轮大,

发动机本身从高转降到低转这个过程里,输出的能量比涡轮高不少.

另外,这种方式应该比电机和涡轮连接零件少,更容易实现吧.
找齐老大，弄可以买BMW 7 Active Hybrid, 偶用人品保证是电动空调，120V高压电动机，直接连在电机和inverter上。
偶潜水网络bbs多年，自以为贴在人
某同学说的电涡轮出来了耶 剑仁同学又出来舞剑了 我国电推进器最新数据出来了 听同学说的… 最新小心，TG说的强烈反制措施出来了！！！ 想起了多年前艳照门出来的时候朋友说的一句话 自行车申诉的理由出来了！刚才午夜体育新闻说的！ 蒸汽出来了，电有了 这件事就完了吗 侯同学的事件结果出来了，大家散了吧 与NOZA同学不得不说的几句话 谁注册了J20 J2001 歼20的同学出来报到 001A的图出来了，看不清楚，向眼尖的同学问个题哈