有关“运10”停止研制的一个原因

     今日在《现代军事》2011年第11期上看到一文《16万吨大国重器的战略价值》，其中一段：
     当年“运10"下马既有主观原因，也有不容忽视的客观原因。机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要受力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨，机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全， 这是大型飞机研制中一个难点。而当时的中国没有能力口工大飞机机身大梁所必需的大型锻压机上整体锻压成型，以确保质量绝对可靠。空中客车之所以宁肯被俄罗斯 "敲竹杠"，也要把A380起落架上的主要 承力构件放在俄罗斯7.5万吨锻压机上整 体锻压成型也是这个道理。F-80战斗机( 1948茸6月以前称P - 80)是美国洛马公司前身之一的洛克 希德飞机公司为美国空军研制的第一种大批量使用的喷气式战斗机。1943年开始 设计，1945年7月开始大量装备部队服役。 当年美国在研制F-80时，原型机曾因发 动机故障而导致空中解体。事后查明的故 障原因是美国当时没有足够大的锻压机来 锻造飞机上关键零部件，因此必须将数个 零件焊接在一起，而焊接往往会留下可能 导致断裂的瑕疵。在F-80发动机的涡轮盘上与凸出来的主轴上有一条焊缝，就是因为当时美国最大的锻压机也不能将盘与 轴座锻在一起，只能退而求其次，以可靠 性不高的焊接取而代之，这一原因竟使6架F-80在试飞中坠毁，险些葬送了这一新型飞机的前途，直到美国 后来投产更大 盹位锻压机 才彻底解决这 一难题。
     "运10" 及F-80的惨 痛教训表明，8万吨巨型锻 压机项目对中 国就更为重要。据我所知，我们当时只有上海江南厂的1.5万吨水压机，看来还是基础工业不给力吧。     今日在《现代军事》2011年第11期上看到一文《16万吨大国重器的战略价值》，其中一段：
     当年“运10"下马既有主观原因，也有不容忽视的客观原因。机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要受力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨，机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全， 这是大型飞机研制中一个难点。而当时的中国没有能力口工大飞机机身大梁所必需的大型锻压机上整体锻压成型，以确保质量绝对可靠。空中客车之所以宁肯被俄罗斯 "敲竹杠"，也要把A380起落架上的主要 承力构件放在俄罗斯7.5万吨锻压机上整 体锻压成型也是这个道理。F-80战斗机( 1948茸6月以前称P - 80)是美国洛马公司前身之一的洛克 希德飞机公司为美国空军研制的第一种大批量使用的喷气式战斗机。1943年开始 设计，1945年7月开始大量装备部队服役。 当年美国在研制F-80时，原型机曾因发 动机故障而导致空中解体。事后查明的故 障原因是美国当时没有足够大的锻压机来 锻造飞机上关键零部件，因此必须将数个 零件焊接在一起，而焊接往往会留下可能 导致断裂的瑕疵。在F-80发动机的涡轮盘上与凸出来的主轴上有一条焊缝，就是因为当时美国最大的锻压机也不能将盘与 轴座锻在一起，只能退而求其次，以可靠 性不高的焊接取而代之，这一原因竟使6架F-80在试飞中坠毁，险些葬送了这一新型飞机的前途，直到美国 后来投产更大 盹位锻压机 才彻底解决这 一难题。
     "运10" 及F-80的惨 痛教训表明，8万吨巨型锻 压机项目对中 国就更为重要。据我所知，我们当时只有上海江南厂的1.5万吨水压机，看来还是基础工业不给力吧。