浅析歼二十【原创】

（自己随便写的，帮同学交作业用的....大家给指导指导批判批判.............本人小白一只）

歼击机，是世界上少数几个国家才能制造的“玩具”，是航空工业的“皇冠”，是一个国家综合国力的体现。而先进的歼击机，不仅意味着国防的现代化，更是工业进步的结晶。在2011年1月11日的中午12时50分，我国自主研发歼20在成都实现首飞，历时18分钟。这次首飞的，正是一种非常先进的歼击机，按照美标属于第四代歼击机。如此先进的歼击机是我国航空工业皇冠上璀璨的明珠，是整个中华民族的骄傲，尽管J20目前只是处于原型机的状态，他特殊的政治意义和极高的技术水准仍然吸引了全世界媒体、军方和情报机构的注意。这篇文章尝试用一些零散的资料和一些公开的论文来探究J20的各个方面，虽然不够专业，也算是有益的尝试。

J20的名称现在已经可以通过其照片和官媒确认，其原型机机首上有涂装，编号“2001”，意味J20的第一架原型机，在本文中，均用J20来特指现在半公开的这架原型机。

由网络上众多的图片可以较清晰地观察出J20的气动外形。J20的气动外形十分有趣，采用了许多新技术，是一种大胆的设计。升力体边条翼鸭式布局，这个是人类航空史上第一次绝妙的组合，就应用在J20上，除此之外，可调DSI、全动垂尾等等的设计都是引人注目的。但是，J20的设计师们为什么要这样设计？为什么不采用稳妥的常规布局？这些，都要从中国的国防需求来探讨。J20的气动外形、飞行性能特征，都何其功能用途紧密相关，限于资料来源，本文将把气动外形和设计者对J20的要求结合分析，尝试得到答案。

对于第四代歼击机，最著名的标准就是美国提出的“4S”标准，其中的“3S”是得到公认的隐身、高机动与超声速巡航（第四个S有争议，再此不讨论）。我国的设计师在设计J20时，肯定或多或少的参考了美国的标准，毕竟，J20的潜在对手正是美国空军。光从J20的气动外形来看，设计师们确实让J20做到了隐身、高机动与超声速巡航，而且这是在航空发动机技术远不如美国的情况下做到的，实乃国人之荣耀。如果采用美国第四代歼击机F22或F35的常规布局，在航空发动机无法取得重大突破的情况下，J20是很难达到乃至超越西方战机的。在这种情况下，设计师们必须在气动外形上突破常规布局的束缚，打出一篇新天地。

歼击机对于机动性的追求始终贯穿它们的一生,对于四代机来说，对机动性的追求更是达到了极致，具体体现在追求改善最大升力特性和大迎角下的稳定性、控制性，同时兼顾亚跨声速升阻特性。当然，作为一款四代歼击机，对隐身，即极低的可探测性的要求更是苛刻。现代隐身歼击机为了减少正面RCS，一般要求主翼和平尾（鸭翼）在同一水平面上。可是对于J20这种鸭式战斗机来说，鸭翼有一个很重要的功能：鸭翼的前缘脱体涡在主翼的上翼面处形成有利干扰，产生涡升力，从而提高飞机的性能，特别是大迎角机动性能。优异的大迎角机动性能，正是J20所需要的，但是这也要求鸭翼应该在主翼上方。两个看似矛盾的设计要求在中国设计师的智慧下被完美地满足了：主翼下反，鸭翼上反，雷达波的镜面反射与角反射被大幅减少。

这样，J20能在鸭式布局上进行隐身设计，而J20座舱罩采取了金属镀膜处理技术（光电设计），既遮挡住了雷达波，同时又不会影响可见光的照射，为飞行员提供了良好的视野。而进气道的入口斜切并设计成S型进气道，不会使雷达波直接照射到发动机叶片而产生强烈的散射源；同时内壁敷设吸波材料，雷达波在进气道来回反弹吸波，损耗功率。加之又是DSI的进气道，J20的正面RCS至少达到了-10dB的水准，甚至接近-20dB的水准，已经达到了隐身歼击机的要求。从图片上看，J20的主翼单薄，机身侧面光滑、垂尾由于采用了全动垂尾，高度也比较低，这样，J20的侧面RCS也得到了大幅减小。优雅流畅的翼身融合技术，平坦光滑的腹部，是全频隐身的最佳选择。但是，如果仅仅从照片上看，J20的后机身、尾段、安定翼/边条和轴对称喷口的设计不利于隐身，但也可能是为了加快原型机飞行试验的权宜之计。特别是在电磁波的H方向的隐身性能较差。

J20为什么有一段腹鳍，这很令我费解：腹鳍无疑会增加RCS，也无疑会增加结构重量。目前只能推测腹鳍是为了增加偏航安定性，为试飞安全提供保障.，可能在量产型号上腹鳍会消失。事实上，J20 气动外形的使命不仅仅是满足隐身，它更加艰巨的任务是弥补中国航空发动机与世界先进水平的差距。脱体涡流是现代歼击机非常重视的一种有利干扰，如何产生并利用好这股脱体涡流，决定了一款歼击机的机动性和敏捷性。而鸭翼和边条，代表着两条利用脱体涡流的道路，但是这两种技术在第三代歼击机就已经得到应用，甚至到了瓶颈，J20则把二者综合，增强了脱体涡流的应用，而且J20是第一个把升力体机身融入鸭式飞机的歼击机。这样的设计改善了J20的亚跨声速升阻特性、超声速升阻特性，更可以改善起降升力特性和低速最大升力 特性，增强了机头指向能力，使之得到了极高的机动性。但是这也意味着极其困难的飞控设计，中国J20的首飞成功，代表了中国在气动和飞控领域卓越的成果。可以说，中国的设计师工程师们，用他们的汗水，一定程度上弥补了航空发动机领域的落后。当然，这种在发动机领域的落后必须赶上，有传言说中国为J20所正在研发WS15发动机，但是即使如此，我们还是可以从J20的气动外形上看出设计师们因为发动机的束缚所作出的让步。为了满足超声速巡航，J20的主翼被设计的非常薄。薄的主翼以减少内油量等的代价换来了阻力的减少，使J20满足超声速巡航，而满足超声速巡航这一点对于拥有广阔领土和众多远洋利益的中国至关重要。可以说，J20不仅仅是一架瞄准世界先进标准设计的飞机，更是针对我国国情设计的飞机。反过头来看，J20非常注重前半球隐身也符合我国防御性的战略需求。当然，J20现在只是一架原型机而已，我们有理由相信J20会在逐步的试飞中逐渐改进，成为一款优秀的歼击机。通过照片，我猜想J20的使用维护性也是优异的，J20的各种设备维护开口很多都集中在巨大的起落架仓中，虽然这只是一个小细节，但是它却给我对J20未来发展巨大的信心。

J20是一款歼击机，是用来作战的，是用来维护国家利益的，虽然它现在仅仅是一架原型机而已，但是其标志了中国航空工业的巨大进步，具有巨大的政治意义。作为中国未来空军的支柱，我们有理由相信，J20的前途是光明的。未来J20也有许多改进之处，比方说对尾部隐身的加强、对电子设备、发动机的提升等等，这条路还很漫长、也是对我国航空工业的挑战。

歼击机，这种人类智慧与野心德结晶，必将在21世纪得到长足的发展。虽然我们并不想战争，但是我们必须拥有强大的国防力量来准备战争。未来歼击机的发展可能朝向无人化、智能化、超高音速化等等等，也可能冲出大气层，也可能可以做整体变形......未来的道路，谁都无法知晓。我们也不会停留在J20上，中国航空人必将得到累累硕果，且看龙腾东方。（自己随便写的，帮同学交作业用的....大家给指导指导批判批判.............本人小白一只）

歼击机，是世界上少数几个国家才能制造的“玩具”，是航空工业的“皇冠”，是一个国家综合国力的体现。而先进的歼击机，不仅意味着国防的现代化，更是工业进步的结晶。在2011年1月11日的中午12时50分，我国自主研发歼20在成都实现首飞，历时18分钟。这次首飞的，正是一种非常先进的歼击机，按照美标属于第四代歼击机。如此先进的歼击机是我国航空工业皇冠上璀璨的明珠，是整个中华民族的骄傲，尽管J20目前只是处于原型机的状态，他特殊的政治意义和极高的技术水准仍然吸引了全世界媒体、军方和情报机构的注意。这篇文章尝试用一些零散的资料和一些公开的论文来探究J20的各个方面，虽然不够专业，也算是有益的尝试。

J20的名称现在已经可以通过其照片和官媒确认，其原型机机首上有涂装，编号“2001”，意味J20的第一架原型机，在本文中，均用J20来特指现在半公开的这架原型机。

由网络上众多的图片可以较清晰地观察出J20的气动外形。J20的气动外形十分有趣，采用了许多新技术，是一种大胆的设计。升力体边条翼鸭式布局，这个是人类航空史上第一次绝妙的组合，就应用在J20上，除此之外，可调DSI、全动垂尾等等的设计都是引人注目的。但是，J20的设计师们为什么要这样设计？为什么不采用稳妥的常规布局？这些，都要从中国的国防需求来探讨。J20的气动外形、飞行性能特征，都何其功能用途紧密相关，限于资料来源，本文将把气动外形和设计者对J20的要求结合分析，尝试得到答案。

对于第四代歼击机，最著名的标准就是美国提出的“4S”标准，其中的“3S”是得到公认的隐身、高机动与超声速巡航（第四个S有争议，再此不讨论）。我国的设计师在设计J20时，肯定或多或少的参考了美国的标准，毕竟，J20的潜在对手正是美国空军。光从J20的气动外形来看，设计师们确实让J20做到了隐身、高机动与超声速巡航，而且这是在航空发动机技术远不如美国的情况下做到的，实乃国人之荣耀。如果采用美国第四代歼击机F22或F35的常规布局，在航空发动机无法取得重大突破的情况下，J20是很难达到乃至超越西方战机的。在这种情况下，设计师们必须在气动外形上突破常规布局的束缚，打出一篇新天地。

歼击机对于机动性的追求始终贯穿它们的一生,对于四代机来说，对机动性的追求更是达到了极致，具体体现在追求改善最大升力特性和大迎角下的稳定性、控制性，同时兼顾亚跨声速升阻特性。当然，作为一款四代歼击机，对隐身，即极低的可探测性的要求更是苛刻。现代隐身歼击机为了减少正面RCS，一般要求主翼和平尾（鸭翼）在同一水平面上。可是对于J20这种鸭式战斗机来说，鸭翼有一个很重要的功能：鸭翼的前缘脱体涡在主翼的上翼面处形成有利干扰，产生涡升力，从而提高飞机的性能，特别是大迎角机动性能。优异的大迎角机动性能，正是J20所需要的，但是这也要求鸭翼应该在主翼上方。两个看似矛盾的设计要求在中国设计师的智慧下被完美地满足了：主翼下反，鸭翼上反，雷达波的镜面反射与角反射被大幅减少。

这样，J20能在鸭式布局上进行隐身设计，而J20座舱罩采取了金属镀膜处理技术（光电设计），既遮挡住了雷达波，同时又不会影响可见光的照射，为飞行员提供了良好的视野。而进气道的入口斜切并设计成S型进气道，不会使雷达波直接照射到发动机叶片而产生强烈的散射源；同时内壁敷设吸波材料，雷达波在进气道来回反弹吸波，损耗功率。加之又是DSI的进气道，J20的正面RCS至少达到了-10dB的水准，甚至接近-20dB的水准，已经达到了隐身歼击机的要求。从图片上看，J20的主翼单薄，机身侧面光滑、垂尾由于采用了全动垂尾，高度也比较低，这样，J20的侧面RCS也得到了大幅减小。优雅流畅的翼身融合技术，平坦光滑的腹部，是全频隐身的最佳选择。但是，如果仅仅从照片上看，J20的后机身、尾段、安定翼/边条和轴对称喷口的设计不利于隐身，但也可能是为了加快原型机飞行试验的权宜之计。特别是在电磁波的H方向的隐身性能较差。

J20为什么有一段腹鳍，这很令我费解：腹鳍无疑会增加RCS，也无疑会增加结构重量。目前只能推测腹鳍是为了增加偏航安定性，为试飞安全提供保障.，可能在量产型号上腹鳍会消失。事实上，J20 气动外形的使命不仅仅是满足隐身，它更加艰巨的任务是弥补中国航空发动机与世界先进水平的差距。脱体涡流是现代歼击机非常重视的一种有利干扰，如何产生并利用好这股脱体涡流，决定了一款歼击机的机动性和敏捷性。而鸭翼和边条，代表着两条利用脱体涡流的道路，但是这两种技术在第三代歼击机就已经得到应用，甚至到了瓶颈，J20则把二者综合，增强了脱体涡流的应用，而且J20是第一个把升力体机身融入鸭式飞机的歼击机。这样的设计改善了J20的亚跨声速升阻特性、超声速升阻特性，更可以改善起降升力特性和低速最大升力 特性，增强了机头指向能力，使之得到了极高的机动性。但是这也意味着极其困难的飞控设计，中国J20的首飞成功，代表了中国在气动和飞控领域卓越的成果。可以说，中国的设计师工程师们，用他们的汗水，一定程度上弥补了航空发动机领域的落后。当然，这种在发动机领域的落后必须赶上，有传言说中国为J20所正在研发WS15发动机，但是即使如此，我们还是可以从J20的气动外形上看出设计师们因为发动机的束缚所作出的让步。为了满足超声速巡航，J20的主翼被设计的非常薄。薄的主翼以减少内油量等的代价换来了阻力的减少，使J20满足超声速巡航，而满足超声速巡航这一点对于拥有广阔领土和众多远洋利益的中国至关重要。可以说，J20不仅仅是一架瞄准世界先进标准设计的飞机，更是针对我国国情设计的飞机。反过头来看，J20非常注重前半球隐身也符合我国防御性的战略需求。当然，J20现在只是一架原型机而已，我们有理由相信J20会在逐步的试飞中逐渐改进，成为一款优秀的歼击机。通过照片，我猜想J20的使用维护性也是优异的，J20的各种设备维护开口很多都集中在巨大的起落架仓中，虽然这只是一个小细节，但是它却给我对J20未来发展巨大的信心。

J20是一款歼击机，是用来作战的，是用来维护国家利益的，虽然它现在仅仅是一架原型机而已，但是其标志了中国航空工业的巨大进步，具有巨大的政治意义。作为中国未来空军的支柱，我们有理由相信，J20的前途是光明的。未来J20也有许多改进之处，比方说对尾部隐身的加强、对电子设备、发动机的提升等等，这条路还很漫长、也是对我国航空工业的挑战。

歼击机，这种人类智慧与野心德结晶，必将在21世纪得到长足的发展。虽然我们并不想战争，但是我们必须拥有强大的国防力量来准备战争。未来歼击机的发展可能朝向无人化、智能化、超高音速化等等等，也可能冲出大气层，也可能可以做整体变形......未来的道路，谁都无法知晓。我们也不会停留在J20上，中国航空人必将得到累累硕果，且看龙腾东方。