成飞研制歼10复合材料垂尾 已达国际先进水平

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 22:39:31
成飞研制歼10复合材料垂尾 已达国际先进水平



资料图:歼10双机编队紧急起飞。


资料图:复合材料展会上展出的碳纤维产品。

      1984年,他以国防科技大学复材专业优秀毕业生的身份,踏上成都西郊黄田坝这块航空沃土。二十多年来,凭借着对航空事业的无限热爱和执著追求,他踏实苦干、努力钻研,从一名普通的试验员,逐渐成长成为热加工系统的技术专家。他,就是中航工业成飞制造工程部热加工技术系统首席工艺师――文友谊。

      作为中航工业成飞复材专业技术带头人,文友谊组织实施了国内第一个全复合材料垂尾研究攻关工作。当接到这个艰巨的任务时,年轻的他没有丝毫退缩,迎难而上,精心组织,全力攻关,综合应用了多项处于国内领先水平的关键技术,最终取得了重大突破,获得了成功。该课题荣获公司科技进步一等奖以及部科技成果三等奖。之后,他在组织实施的歼10飞机“复材垂尾研制”的研究工作中,成功解决了多项新的关键技术,建立并完善了该型机复材构件试制工艺技术文件体系,并因“歼10飞机先进制造工程”项目荣获原中国一航科技进步一等奖。文友谊还组织了《复合材料工艺设计与属性仿真》课题研究,使成飞公司在复合材料制造中数字化技术的应用达到了国际先进水平,并在国内处于领先地位。

      作为中航工业成飞热加工技术系统领头人,文友谊积极协调和处理热工艺系统重大关键技术质量问题,认真组织系统专业人员开展新机研制工艺技术准备和技术攻关,为新机研制和科研生产提供了技术支持和保障。他组织完成了公司热工艺系统中长期技术发展规划和技术改造规划的编制及“十二五”固定资产投资规划的编制,组织各专业和相关专业厂进行多轮讨论、评估,完成了复合材料、热处理、表面处理、焊接、非金属、锻铸、理化测试等专业对2015、2020、2025年的专业发展规划的编制,调整热工艺系统科技发展战略,明确了热工艺各专业发展方向与目标,提出了详细的实施计划,为公司实现持续发展提供了强有力的技术支撑和保障。此外,他还组织完成了几项重点

      项目研制能力保障条件建设方案设计,通过详细技术改造方案论证、评审,项目招标,生产线建设,厂房建设和重点生产、试验设备的引进,使成飞公司复合材料、表面处理、热处理、焊接成型、试验等硬件设施和生产能力达到了国内先进水平,为构建热工艺系统适应新型战机制造技术的研制、生产、试验技术平台打下了坚实的基础。在“十一五”期间,热工艺系统在文友谊的组织下,完成了21项攻关课题的研究工作,获得国家级成果2项,省部级成果4项,专利成果15项。

      多年的辛苦耕耘,文友谊收获了丰硕的成果,2011年被评为四川省有突出贡献的优秀专家。面对成绩和荣誉,文友谊很坦然,“只有掌握了核心技术,才能造出真正属于我们自己的飞机,才能真正做到航空报国。”他以此为目标严格要求自己,在专业技术上不断追求,创新超越,带领热加工系统的工程技术人员,共同努力,为祖国航空事业的发展不断奋斗!成飞研制歼10复合材料垂尾 已达国际先进水平


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资料图:歼10双机编队紧急起飞。

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资料图:复合材料展会上展出的碳纤维产品。

      1984年,他以国防科技大学复材专业优秀毕业生的身份,踏上成都西郊黄田坝这块航空沃土。二十多年来,凭借着对航空事业的无限热爱和执著追求,他踏实苦干、努力钻研,从一名普通的试验员,逐渐成长成为热加工系统的技术专家。他,就是中航工业成飞制造工程部热加工技术系统首席工艺师――文友谊。

      作为中航工业成飞复材专业技术带头人,文友谊组织实施了国内第一个全复合材料垂尾研究攻关工作。当接到这个艰巨的任务时,年轻的他没有丝毫退缩,迎难而上,精心组织,全力攻关,综合应用了多项处于国内领先水平的关键技术,最终取得了重大突破,获得了成功。该课题荣获公司科技进步一等奖以及部科技成果三等奖。之后,他在组织实施的歼10飞机“复材垂尾研制”的研究工作中,成功解决了多项新的关键技术,建立并完善了该型机复材构件试制工艺技术文件体系,并因“歼10飞机先进制造工程”项目荣获原中国一航科技进步一等奖。文友谊还组织了《复合材料工艺设计与属性仿真》课题研究,使成飞公司在复合材料制造中数字化技术的应用达到了国际先进水平,并在国内处于领先地位。

      作为中航工业成飞热加工技术系统领头人,文友谊积极协调和处理热工艺系统重大关键技术质量问题,认真组织系统专业人员开展新机研制工艺技术准备和技术攻关,为新机研制和科研生产提供了技术支持和保障。他组织完成了公司热工艺系统中长期技术发展规划和技术改造规划的编制及“十二五”固定资产投资规划的编制,组织各专业和相关专业厂进行多轮讨论、评估,完成了复合材料、热处理、表面处理、焊接、非金属、锻铸、理化测试等专业对2015、2020、2025年的专业发展规划的编制,调整热工艺系统科技发展战略,明确了热工艺各专业发展方向与目标,提出了详细的实施计划,为公司实现持续发展提供了强有力的技术支撑和保障。此外,他还组织完成了几项重点

      项目研制能力保障条件建设方案设计,通过详细技术改造方案论证、评审,项目招标,生产线建设,厂房建设和重点生产、试验设备的引进,使成飞公司复合材料、表面处理、热处理、焊接成型、试验等硬件设施和生产能力达到了国内先进水平,为构建热工艺系统适应新型战机制造技术的研制、生产、试验技术平台打下了坚实的基础。在“十一五”期间,热工艺系统在文友谊的组织下,完成了21项攻关课题的研究工作,获得国家级成果2项,省部级成果4项,专利成果15项。

      多年的辛苦耕耘,文友谊收获了丰硕的成果,2011年被评为四川省有突出贡献的优秀专家。面对成绩和荣誉,文友谊很坦然,“只有掌握了核心技术,才能造出真正属于我们自己的飞机,才能真正做到航空报国。”他以此为目标严格要求自己,在专业技术上不断追求,创新超越,带领热加工系统的工程技术人员,共同努力,为祖国航空事业的发展不断奋斗!
垂尾算受力部件吧
说句实在的,碳布还是鬼子做的好,至少在民用领域里维鬼子货
用在20妹子上吧
复合材料不止碳纤维这一种。
Cu_RR 发表于 2011-11-6 23:00
垂尾算受力部件吧
简直太算了
J一20的腹鳍应该可以用这个吧。
好消息!继续努力!!!
huangzcd 发表于 2011-11-6 23:16
简直太算了
不算的意思吗?

Cu_RR 发表于 2011-11-6 23:00
垂尾算受力部件吧


垂尾的受力环境恐怕是全机最为复杂恶劣的地方之一,垂尾设计一直是个难点
Cu_RR 发表于 2011-11-6 23:00
垂尾算受力部件吧


垂尾的受力环境恐怕是全机最为复杂恶劣的地方之一,垂尾设计一直是个难点
已经很明显了
satan1223 发表于 2011-11-6 23:31
不算的意思吗?
算的意思。。
以前有个朋友做碳纤维自行车架的,据说民用品都是脚盆的东丽公司的天下
额,抢占小鬼子市场啊。。
日本三大厂-----东邦,东丽,三菱

航空国防更需要小丝束的碳纤维,现在比较常用的技术是铺带机铺碳纤维布卷,更精湛的技术是铺丝机,有铺丝机配合小丝束,就可以做包括机身在内的立体部件造型。复合材料还是挺有深度的一门学问,包含了化学,力学,纺织技术。我国对树脂基与预浸料的研究还是有一定成果的,但碳纤维原丝的合成技术与大规模工业化仍然有待突破,不管怎么说,尝试在现代战机中运用复合材料技术是十分令人鼓舞的。其实说起来,复材部件技术含量最高的是飞机的中央翼盒,那是整架飞机最关键的承力构件,不管对设计,还是生产工艺,都是个挑战。
TG加油,这又减少了不少死重!

应该是T800级别的军货。  四代上面的可能级别更高。
buct123 发表于 2011-11-7 00:24
日本三大厂-----东邦,东丽,三菱

航空国防更需要小丝束的碳纤维,现在比较常用的技术是铺带机铺碳纤维布 ...
来了个明白人
鸭翼,腹鳍都可以效仿了
刚出的BGKJ里说我们才小规模量产T300级别的,成本比进口还高,800级的才实验室几十克的规模,BKC啊!
差距还不小啊,不知丝带的比例是多少啊
buct123 发表于 2011-11-7 00:24
日本三大厂-----东邦,东丽,三菱

航空国防更需要小丝束的碳纤维,现在比较常用的技术是铺带机铺碳纤维布 ...
多谢科普,收藏了
buct123 发表于 2011-11-7 00:24
日本三大厂-----东邦,东丽,三菱

航空国防更需要小丝束的碳纤维,现在比较常用的技术是铺带机铺碳纤维布 ...
说的很好
歼20腹鳍?早日取消吧……
洞庭旭日 发表于 2011-11-7 09:24
刚出的BGKJ里说我们才小规模量产T300级别的,成本比进口还高,800级的才实验室几十克的规模,BKC啊!
T800级别已经通过实验室了,据说预产成功了
这个八股怕是有些日子了。
pafupafu 发表于 2011-11-7 00:05
以前有个朋友做碳纤维自行车架的,据说民用品都是脚盆的东丽公司的天下
不好意思  世界上最出名的自行车架品牌没有一个是日本的,Shimano很出名不错可惜它不做车架和前叉
pafupafu 发表于 2011-11-7 00:05
以前有个朋友做碳纤维自行车架的,据说民用品都是脚盆的东丽公司的天下
现在国内喜德盛的碳架(包括代工的)占据了市场上中高端六成份额!
好。
buyaoluanlai 发表于 2011-11-7 10:48
现在国内喜德盛的碳架(包括代工的)占据了市场上中高端六成份额!
我记得没有这么高吧  高端产品代工在台湾的  大陆的代工都是初级的
苹果产品100%大陆代工
石头草 发表于 2011-11-7 10:33
不好意思  世界上最出名的自行车架品牌没有一个是日本的,Shimano很出名不错可惜它不做车架和前叉
估计是我搞混了,东丽是做纤维的,可能不做架子
进步..........
buct123 发表于 2011-11-7 00:24
日本三大厂-----东邦,东丽,三菱

航空国防更需要小丝束的碳纤维,现在比较常用的技术是铺带机铺碳纤维布 ...
弱弱的问,翼盒不是拿钛合金做的么?碳纤维做的话会不会有什么劣势?
继续进步吧
buct123 发表于 2011-11-7 00:24
日本三大厂-----东邦,东丽,三菱

航空国防更需要小丝束的碳纤维,现在比较常用的技术是铺带机铺碳纤维布 ...
多谢科普!
Cu_RR 发表于 2011-11-6 23:00
垂尾算受力部件吧
当然受力。

不过和机体主架构应该不同。
洞庭旭日 发表于 2011-11-7 09:24
刚出的BGKJ里说我们才小规模量产T300级别的,成本比进口还高,800级的才实验室几十克的规模,BKC啊!
http://www.9ifly.cn/thread-3300-1-1.html
看看这个吧,别乱亮你的kc
绿林奸汉 发表于 2011-11-7 12:31
当然受力。

不过和机体主架构应该不同。
主要看是蒙皮还是里面的肋条框式结构吧。


蒙皮就是次级承力结构。
垂尾算受力部件吧
其实787都暴露质量问题啦,不必神话复材

codelyoko 发表于 2011-11-7 12:51
其实787都暴露质量问题啦,不必神话复材
我觉得复材也算民机的主流发展方向。787那是太前卫了,连中央翼盒都敢用复材。