MD先进复合材料货运飞机---ACCA运输机

ACCA准备起飞

ACCA是道尼尔－328J飞机的改进型

ACCA由洛克希德•马丁公司和极光飞行科学公司制造

采用复合材料可以显著减轻ACCA的重量

2009年6月2日，ACCA在加州棕榈谷（Palmdale）的美国空军42号工厂进行了首次飞行试验。为了评估技术的可靠性，在试验飞机上装有600多个传感器和过载指示器，用于测量结构压力。
在飞机爬升到10000英尺后，两名飞行员对飞机进行了一系列空速、稳定性和控制试验，在不同速度、高度、姿态观察ACCA的性能，整个试飞过程持续了大约87分钟。
ACCA是对道尼尔－328J的升级改造。其主要变化包括用先进复合材料替换机身后部的机组位置和垂尾。之所以选择上单翼的道尼尔飞机，主要是道尼尔飞机可以以较低的代价完成试验任务。
升级后，飞机的机身宽度从2.41米增加到3.175米，长度为16.8米，接近机鼻段的直径为2.74米。就像一艘独木舟，几乎整个机身的上部和下部与圆形的框架相连，同时，增大了飞机的货舱门和装卸板，对机身的扩大和加强是为了安装两个军标的463L货盘。这一货盘系统不能用传统的钩扣，如铆钉等，从而使得复合结构极具气动性。
在这架飞机上采用了先进的标准和复合材料，包括采用超热压成型工艺生产的复合材料。热压成型工艺造价昂贵，该技术是利用热量和高压的综合作用，在一个有房间那么大的融炉内，ACCA巨大的复合机身段在热量和高压的作用下成型、加工并粘合在一起，减少了组件数量。组件数量的减少进一步减少了设计和生产的难度。
道尼尔－328J原本有3000个金属部件和30000个机械扣件，洛克希德•马丁公司减少了近90%，只用了300个金属部件和不到4000个机械扣件。飞机的垂尾上装有整体硬性蒙皮。
原先道尼尔－328J的机身由铝合金制成。在飞机的机身和尾部采用先进的复合材料不但可使飞机减轻重量和降低造价，还可使飞机更耐用和易于维护。此外，由于使用的部件减少，腐蚀和金属老化问题将明显减少，使飞机更容易维修。飞机重量的减轻同时意味着可以增加运力。
ACCA准备起飞

ACCA是道尼尔－328J飞机的改进型

ACCA由洛克希德•马丁公司和极光飞行科学公司制造

采用复合材料可以显著减轻ACCA的重量

2009年6月2日，ACCA在加州棕榈谷（Palmdale）的美国空军42号工厂进行了首次飞行试验。为了评估技术的可靠性，在试验飞机上装有600多个传感器和过载指示器，用于测量结构压力。
在飞机爬升到10000英尺后，两名飞行员对飞机进行了一系列空速、稳定性和控制试验，在不同速度、高度、姿态观察ACCA的性能，整个试飞过程持续了大约87分钟。
ACCA是对道尼尔－328J的升级改造。其主要变化包括用先进复合材料替换机身后部的机组位置和垂尾。之所以选择上单翼的道尼尔飞机，主要是道尼尔飞机可以以较低的代价完成试验任务。
升级后，飞机的机身宽度从2.41米增加到3.175米，长度为16.8米，接近机鼻段的直径为2.74米。就像一艘独木舟，几乎整个机身的上部和下部与圆形的框架相连，同时，增大了飞机的货舱门和装卸板，对机身的扩大和加强是为了安装两个军标的463L货盘。这一货盘系统不能用传统的钩扣，如铆钉等，从而使得复合结构极具气动性。
在这架飞机上采用了先进的标准和复合材料，包括采用超热压成型工艺生产的复合材料。热压成型工艺造价昂贵，该技术是利用热量和高压的综合作用，在一个有房间那么大的融炉内，ACCA巨大的复合机身段在热量和高压的作用下成型、加工并粘合在一起，减少了组件数量。组件数量的减少进一步减少了设计和生产的难度。
道尼尔－328J原本有3000个金属部件和30000个机械扣件，洛克希德•马丁公司减少了近90%，只用了300个金属部件和不到4000个机械扣件。飞机的垂尾上装有整体硬性蒙皮。
原先道尼尔－328J的机身由铝合金制成。在飞机的机身和尾部采用先进的复合材料不但可使飞机减轻重量和降低造价，还可使飞机更耐用和易于维护。此外，由于使用的部件减少，腐蚀和金属老化问题将明显减少，使飞机更容易维修。飞机重量的减轻同时意味着可以增加运力。