出这样一个微车不知如何？

微型车现在面临着相当的尴尬。一方面，小型车价格只贵不多一点点，就能得到更好的空间、动力和安全性；另一方面，微型车显然不能满足我国常用的“全家老小一波流”的战术需求。
这个时候，如果考虑的是如何让微型车具有更大的空间……我觉得这显然是个死胡同，因为这些客户多数可能会直接买小型车。
然后我就总结出这样设计一个微型车：
1：定位。这辆车的定位不再是一个家庭的唯一一辆车。它只不过是另一辆更大一些的车的补充，适用于两个人都需要用车的情况。在这样的定位之下，可以很清晰地将很多配置和性能诉求定义为“多余”
2：空间处理。几乎完全没有行李箱的空间。毕竟既能坐人又能放东西的乘员舱空间价值更高一些。后排减去一个座位，变成4座车，每个乘员的空间就能得到一些保证了。而且这个时候，两个座位都向中间挪一点，座位也就不再必须位于轮拱之前，而可以夹在两个轮拱之间。这样一来后排的腿部空间也可以得到一些保证。后排车门置物空间可以稍大，和轮拱组合成一个扶手。
3：配置分级。这个价位上的车，一般都完全不会在意档次感这种东西的，所以即使是高配也不用太高。有些功能虽然普遍，对于这辆车却是多余的。空调一定要手动的，遥控钥匙是没有的，天窗就不要来侵占不来已经很紧张的空间了，雨刮喷水走你，其实后窗雨刮也可以取消的，电动调整后视镜表示你想得太美了……低配表示你得有电子转向助力+ABS+EBD，中配表示你得有4个气囊，高配表示你得有导航，没DVD没关系有USB就行。
4：动力总成。其实现在的1.0发动机就很好，需要的是优化细节，在不使结构变得复杂的前提下搞好轻量化和润滑。三缸发动机有震动大的缺点，但是也有不会发生排气干涉的优点，好好利用。平衡轴和电机做到一起，再用上一个超级电容电池，也可以做成微混，结构还不会太复杂。传动用MT和简化后的CVT，就是取消液力变矩器，改用湿式离合器。在简化结构、降低成本的同时，也提高了传动效率。微型车现在面临着相当的尴尬。一方面，小型车价格只贵不多一点点，就能得到更好的空间、动力和安全性；另一方面，微型车显然不能满足我国常用的“全家老小一波流”的战术需求。
这个时候，如果考虑的是如何让微型车具有更大的空间……我觉得这显然是个死胡同，因为这些客户多数可能会直接买小型车。
然后我就总结出这样设计一个微型车：
1：定位。这辆车的定位不再是一个家庭的唯一一辆车。它只不过是另一辆更大一些的车的补充，适用于两个人都需要用车的情况。在这样的定位之下，可以很清晰地将很多配置和性能诉求定义为“多余”
2：空间处理。几乎完全没有行李箱的空间。毕竟既能坐人又能放东西的乘员舱空间价值更高一些。后排减去一个座位，变成4座车，每个乘员的空间就能得到一些保证了。而且这个时候，两个座位都向中间挪一点，座位也就不再必须位于轮拱之前，而可以夹在两个轮拱之间。这样一来后排的腿部空间也可以得到一些保证。后排车门置物空间可以稍大，和轮拱组合成一个扶手。
3：配置分级。这个价位上的车，一般都完全不会在意档次感这种东西的，所以即使是高配也不用太高。有些功能虽然普遍，对于这辆车却是多余的。空调一定要手动的，遥控钥匙是没有的，天窗就不要来侵占不来已经很紧张的空间了，雨刮喷水走你，其实后窗雨刮也可以取消的，电动调整后视镜表示你想得太美了……低配表示你得有电子转向助力+ABS+EBD，中配表示你得有4个气囊，高配表示你得有导航，没DVD没关系有USB就行。
4：动力总成。其实现在的1.0发动机就很好，需要的是优化细节，在不使结构变得复杂的前提下搞好轻量化和润滑。三缸发动机有震动大的缺点，但是也有不会发生排气干涉的优点，好好利用。平衡轴和电机做到一起，再用上一个超级电容电池，也可以做成微混，结构还不会太复杂。传动用MT和简化后的CVT，就是取消液力变矩器，改用湿式离合器。在简化结构、降低成本的同时，也提高了传动效率。