超级军网苏27SMK／歼11不是数字电传，飞豹JH7不是数字电传，可猎 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:47:49
猎鹰的先进，比大量的老苏27，歼11要先进，苏27／歼11是模拟电传＋机械操作。 老飞豹可能是控制增稳，
歼轰7A可能是数字电传。 只有 歼10是数字电传的。
所以要等歼11B,歼十大量服役的时候，猎鹰的教练功能才会显现作用。教练机比现役主力战机都先进，你说怎么训练？
飞完山鹰后，上双座歼10/11，跨度很大，涡扇的推力曲线和特点，电传的操作，都是区别很大的，要适应很长时间的，要消耗双座同型教的大量寿命。
飞完猎鹰后，再上歼11b／10的双座同型教，适应会很快的，将同型教大量宝贵的寿命用于战术训练和作战训练。
所以，猎鹰不算太慢，后年加力也改定型了
猎鹰的先进，比大量的老苏27，歼11要先进，苏27／歼11是模拟电传＋机械操作。 老飞豹可能是控制增稳，
歼轰7A可能是数字电传。 只有 歼10是数字电传的。
所以要等歼11B,歼十大量服役的时候，猎鹰的教练功能才会显现作用。教练机比现役主力战机都先进，你说怎么训练？
飞完山鹰后，上双座歼10/11，跨度很大，涡扇的推力曲线和特点，电传的操作，都是区别很大的，要适应很长时间的，要消耗双座同型教的大量寿命。
飞完猎鹰后，再上歼11b／10的双座同型教，适应会很快的，将同型教大量宝贵的寿命用于战术训练和作战训练。
所以，猎鹰不算太慢，后年加力也改定型了
这些还用问么？
歼十都是数字电传了，小龙处于成本考虑，才采用数字+模拟混合的
歼十都是数字电传了，小龙处于成本考虑，才采用数字+模拟混合的
这些还用问么？ 歼十都是数字电传了，小龙处于成本考虑，才采用数字+模拟混合的
枭龙是纵向数字电传，横向机械控制。
枭龙是纵向数字电传，横向机械控制。
不要过分神话电传，何种控制方式不是战机性能的核心指标，改善的大多是飞行品质
另外，飞豹不是电传，是数模混合增稳
另外，飞豹不是电传，是数模混合增稳
不要过分神话电传，何种控制方式不是战机性能的核心指标，改善的大多是飞行品质 另外，飞豹不是电传，是 ...
所以猎鹰太先进了
所以猎鹰太先进了
xingkong963 发表于 2011-11-4 17:19 ![]()
所以猎鹰太先进了
你想说啥？全数字电传飞控在成本上不增加多少，可靠性上也大同小异，飞控的关键是编码，而不是什么模式，阿拉斯加鹰到现在也还是控制增稳呢
猎鹰的问题不在于飞控是不是数字式的，这点对猎鹰的前途影响有限，而且做猎鹰飞控的是618
所以猎鹰太先进了
你想说啥？全数字电传飞控在成本上不增加多少，可靠性上也大同小异，飞控的关键是编码，而不是什么模式，阿拉斯加鹰到现在也还是控制增稳呢
猎鹰的问题不在于飞控是不是数字式的，这点对猎鹰的前途影响有限，而且做猎鹰飞控的是618
你想说啥？全数字电传飞控在成本上不增加多少，可靠性上也大同小异，飞控的关键是编码，而不是什么模式， ...
猎鹰先进，是未来教练机
猎鹰先进，是未来教练机
10和11B早就大量服役了。。。再说了教练机有技术前瞻性不是更好吗？？总不让老出新教训机的。。而且现在新出的机子都是数字电传的，如果猎鹰不用数字电传谁愿意买？？？现在生意难做啊，落后了人家说你落后，先进了人家黑你太先进。。。
thomas1987 发表于 2011-11-4 17:08 ![]()
不要过分神话电传，何种控制方式不是战机性能的核心指标，改善的大多是飞行品质
另外，飞豹不是电传，是 ...
你再科普也不好使，因为N年前某报章（HKB？珠展？）有篇唐总访谈录，里面唐总说豹A飞控系统是电传，是唐总口误还是妓者笔误？不得而知。
从那之后，超大喷子们就能坚信豹A飞控系统是电传的。
不要过分神话电传，何种控制方式不是战机性能的核心指标，改善的大多是飞行品质
另外，飞豹不是电传，是 ...
你再科普也不好使，因为N年前某报章（HKB？珠展？）有篇唐总访谈录，里面唐总说豹A飞控系统是电传，是唐总口误还是妓者笔误？不得而知。
从那之后，超大喷子们就能坚信豹A飞控系统是电传的。
兰州到底想说啥？
所以空军知道L15不急，慢慢磨，等电传战机大量服役了猎鹰也该成器了
11楼说的是。。。等L15成器了，电传的也差不多占大部分了。
MSK是LZ设计的？
2011-11-4 18:58 上传
这两个用的是同样的核心机.
TG专为猎鹰研制4.2吨发动机,估计是不会抛弃它的.
这两个用的是同样的核心机.
TG专为猎鹰研制4.2吨发动机,估计是不会抛弃它的.
MSK是LZ设计的？
那是smk？ 记不清了 呵呵
那是smk？ 记不清了 呵呵
楼主想说，L15太先进了，快装备吧
那是smk？ 记不清了 呵呵
可以说存在SKM
可以说存在SKM
比较多的说法是老豹是数模混合三余度电传，新豹是全数字四余度电传。
基本的飞行原理和操作方法从初教机开始，一直延续，没有什么大的变化，电传操作最大的好处就是降低了飞行员的操作负担，做到无忧虑操作，比如迎角限制，在只要维持速度，在操作过程中就很难进入失速迎角，保证了飞行安全，还有比如中速稳定性，许多飞机要保持平飞，加油门时要迎杆，收油门时要带杆，但有电传后，速度变化对杆力和杆位移没有什么明显变化，降低了操作难度，再则，跨音速时操纵特性改变了，有益于安全，还有就是电传能和航电系统交联，实现了自动驾驶，降低了操作负担。所以从开手动挡到开自动挡，是个越来越好开的过程，掌握起来的难度不大，大可不必担心。
19楼说得已经很清楚了，问你一下，你认为电传操纵和机械操纵在操纵感觉上有什么区别？涡扇的推力曲线和特点和涡喷的推力曲线和特点有什么区别？在油门相应上有什么区别？早期的电传操纵都有机械备份，你认为在同一个飞机上两套系统的区别会很大吗？你认为是学完手动挡车开自动挡车适应得快还是学完自动挡车上手动挡的适应快？
红色卫士 发表于 2011-11-4 20:07 ![]()
19楼说得已经很清楚了，问你一下，你认为电传操纵和机械操纵在操纵感觉上有什么区别？涡扇的推力曲线和特点 ...
肯定有区别，助力转向和横拉杆的车操作起来肯定不一样，开完桑塔纳在上宝马，有什么问题吗？涡扇和涡喷推力曲线不好比较，没有对应的发动机，但有一点我清楚，涡喷的高空性能要比涡扇好，再则发动机简单一点，可靠性好一点；机械备份就不用了，现在的电传余度太高了，基本没有问题；当然是学完手动挡上自动档快，但如果有自动挡的教练车，也无妨，不过学费可就高了，得不偿失。
19楼说得已经很清楚了，问你一下，你认为电传操纵和机械操纵在操纵感觉上有什么区别？涡扇的推力曲线和特点 ...
肯定有区别，助力转向和横拉杆的车操作起来肯定不一样，开完桑塔纳在上宝马，有什么问题吗？涡扇和涡喷推力曲线不好比较，没有对应的发动机，但有一点我清楚，涡喷的高空性能要比涡扇好，再则发动机简单一点，可靠性好一点；机械备份就不用了，现在的电传余度太高了，基本没有问题；当然是学完手动挡上自动档快，但如果有自动挡的教练车，也无妨，不过学费可就高了，得不偿失。
区别不小；
这是个问题。
这是个问题。
大航线 发表于 2011-11-4 20:14 ![]()
肯定有区别，助力转向和横拉杆的车操作起来肯定不一样，开完桑塔纳在上宝马，有什么问题吗？涡扇和涡喷推 ...
你认为机械操纵的飞机没有助力装置，没有增稳系统，你认为电传操纵的操纵杆和脚蹬没有力反馈装置？机械操纵和电传操纵在操纵感觉上没什么区别，电传的好处19楼已经说了，在于无顾虑操纵，喷气发动机的油门响应都差不多，不管涡喷还是涡扇，区别不大，发动机本身的性能差距大。还有，如果你学习的是自动挡车，那给你的手动挡让你开你会不会头疼？有几个动作你压根没学过。
肯定有区别，助力转向和横拉杆的车操作起来肯定不一样，开完桑塔纳在上宝马，有什么问题吗？涡扇和涡喷推 ...
你认为机械操纵的飞机没有助力装置，没有增稳系统，你认为电传操纵的操纵杆和脚蹬没有力反馈装置？机械操纵和电传操纵在操纵感觉上没什么区别，电传的好处19楼已经说了，在于无顾虑操纵，喷气发动机的油门响应都差不多，不管涡喷还是涡扇，区别不大，发动机本身的性能差距大。还有，如果你学习的是自动挡车，那给你的手动挡让你开你会不会头疼？有几个动作你压根没学过。
19楼说得已经很清楚了，问你一下，你认为电传操纵和机械操纵在操纵感觉上有什么区别？涡扇的推力曲线和特点 ...
那为什么现在主战飞机是数字电传，你上嘴唇一碰下嘴唇，就把电传的优点，作用给取消了？
电传是质的飞跃，
驾驶飞机和练车，一样么？能类比么，
你懂吗，
那为什么现在主战飞机是数字电传，你上嘴唇一碰下嘴唇，就把电传的优点，作用给取消了？
电传是质的飞跃，
驾驶飞机和练车，一样么？能类比么，
你懂吗，
红色卫士 发表于 2011-11-4 20:27 ![]()
你认为机械操纵的飞机没有助力装置，没有增稳系统，你认为电传操纵的操纵杆和脚蹬没有力反馈装置？机械操 ...
当然有区别，杆力和杆位移以及动态响应等都不同，这个是肯定的，不过感觉上有区别并不是操作方法上有区别，适应即可。
油门响应和发动机剩余推力有关，这个可不是一概而论的。
你认为机械操纵的飞机没有助力装置，没有增稳系统，你认为电传操纵的操纵杆和脚蹬没有力反馈装置？机械操 ...
当然有区别，杆力和杆位移以及动态响应等都不同，这个是肯定的，不过感觉上有区别并不是操作方法上有区别，适应即可。
油门响应和发动机剩余推力有关，这个可不是一概而论的。
你认为机械操纵的飞机没有助力装置，没有增稳系统，你认为电传操纵的操纵杆和脚蹬没有力反馈装置？机械操 ...
在训练中，养成好习惯，
良好的驾驶习惯，
电传和机械操纵，区别是很大的，你知道么，飞行不是保持姿态不变，是变换姿态，
在训练中，养成好习惯，
良好的驾驶习惯，
电传和机械操纵，区别是很大的，你知道么，飞行不是保持姿态不变，是变换姿态，
xingkong963 发表于 2011-11-4 20:33 ![]()
那为什么现在主战飞机是数字电传，你上嘴唇一碰下嘴唇，就把电传的优点，作用给取消了？
电传是质的飞跃 ...
如果四余度的飞控计算机不成熟，主战飞机上还需要保留机械备份，你觉得我说的有问题，那麻烦你把电传控制的优点列出来，尤其是和机械操纵在操纵感觉上的不同列出来。电传的好处在于，重量大大减轻，借助于飞控计算机，飞行员可以无顾虑操作。
我会开车，自动挡手动挡都开过，我还学过几年的飞机设计，空气动力学，自控原理，现代飞机自动控制都学过，懂得可能没你多，麻烦你不吝赐教。
那为什么现在主战飞机是数字电传，你上嘴唇一碰下嘴唇，就把电传的优点，作用给取消了？
电传是质的飞跃 ...
如果四余度的飞控计算机不成熟，主战飞机上还需要保留机械备份，你觉得我说的有问题，那麻烦你把电传控制的优点列出来，尤其是和机械操纵在操纵感觉上的不同列出来。电传的好处在于，重量大大减轻，借助于飞控计算机，飞行员可以无顾虑操作。
我会开车，自动挡手动挡都开过，我还学过几年的飞机设计，空气动力学，自控原理，现代飞机自动控制都学过，懂得可能没你多，麻烦你不吝赐教。
如果四余度的飞控计算机不成熟，主战飞机上还需要保留机械备份，你觉得我说的有问题，那麻烦你把电传控制 ...
既然你懂得很多，你就应该明白，不用我多说。
那你说，为什么现在主要战机都在使用电传？为什么不要机械操纵？
不是没有大的区别么？
事实胜于雄辩，电传取代了机械操纵。
既然你懂得很多，你就应该明白，不用我多说。
那你说，为什么现在主要战机都在使用电传？为什么不要机械操纵？
不是没有大的区别么？
事实胜于雄辩，电传取代了机械操纵。
大航线 发表于 2011-11-4 20:34 ![]()
当然有区别，杆力和杆位移以及动态响应等都不同，这个是肯定的，不过感觉上有区别并不是操作方法上有区别 ...
我只是觉得楼主说的飞了其他教练机上电传飞机要适应很长时间这个提法，比较扯淡。其实现在只要是杆位中至的，电传和机械的在操纵的感觉上差不多，侧杆的不太一样，但是，一样都有力反馈，让飞行员对舵面的偏转角度有直接的感受。其实在机械操纵上，现在也没有像以前那样飞机舵面直接和杆相连了，飞机在低速和高速时杆力差别太大，需要加增益，以保证飞机在不同的速度下，舵面偏转相同的角度给飞行员的力反馈是相近的，虽然舵面上的气动力差别比较大。
小涵道比的涡扇发动机和涡喷发动机的剩余推力特性相似，油门响应差别不大。大涵道比的涡扇油门响应比较慢，和涡喷差别比较大。
当然有区别，杆力和杆位移以及动态响应等都不同，这个是肯定的，不过感觉上有区别并不是操作方法上有区别 ...
我只是觉得楼主说的飞了其他教练机上电传飞机要适应很长时间这个提法，比较扯淡。其实现在只要是杆位中至的，电传和机械的在操纵的感觉上差不多，侧杆的不太一样，但是，一样都有力反馈，让飞行员对舵面的偏转角度有直接的感受。其实在机械操纵上，现在也没有像以前那样飞机舵面直接和杆相连了，飞机在低速和高速时杆力差别太大，需要加增益，以保证飞机在不同的速度下，舵面偏转相同的角度给飞行员的力反馈是相近的，虽然舵面上的气动力差别比较大。
小涵道比的涡扇发动机和涡喷发动机的剩余推力特性相似，油门响应差别不大。大涵道比的涡扇油门响应比较慢，和涡喷差别比较大。
红色卫士 发表于 2011-11-4 20:55 ![]()
我只是觉得楼主说的飞了其他教练机上电传飞机要适应很长时间这个提法，比较扯淡。其实现在只要是杆位中至 ...
原来机械液压操作的有两个机构一个是载荷感觉器，还有一个是力臂调节器，这两个机构就是你所描述的东西。
我只是觉得楼主说的飞了其他教练机上电传飞机要适应很长时间这个提法，比较扯淡。其实现在只要是杆位中至 ...
原来机械液压操作的有两个机构一个是载荷感觉器，还有一个是力臂调节器，这两个机构就是你所描述的东西。
xingkong963 发表于 2011-11-4 20:53 ![]()
既然你懂得很多，你就应该明白，不用我多说。
那你说，为什么现在主要战机都在使用电传？为什么不要机 ...
优点我已经说过了，自己去看。这也是为什么现在民航客机上都逐渐在使用电传控制的原因。
既然你懂得很多，你就应该明白，不用我多说。
那你说，为什么现在主要战机都在使用电传？为什么不要机 ...
优点我已经说过了，自己去看。这也是为什么现在民航客机上都逐渐在使用电传控制的原因。
优点我已经说过了，自己去看。这也是为什么现在民航客机上都逐渐在使用电传控制的原因。
我是说，现在对于空军来说，猎鹰确实很先进，还不是特别需要猎鹰。
所以，猎鹰的前途在将来五年之后，不是现在。
我是说，现在对于空军来说，猎鹰确实很先进，还不是特别需要猎鹰。
所以，猎鹰的前途在将来五年之后，不是现在。
xingkong963 发表于 2011-11-4 21:08 ![]()
我是说，现在对于空军来说，猎鹰确实很先进，还不是特别需要猎鹰。
所以，猎鹰的前途在将来五年之后，不 ...
五年后更没有希望了
我是说，现在对于空军来说，猎鹰确实很先进，还不是特别需要猎鹰。
所以，猎鹰的前途在将来五年之后，不 ...
五年后更没有希望了
大航线 发表于 2011-11-4 20:59 ![]()
原来机械液压操作的有两个机构一个是载荷感觉器，还有一个是力臂调节器，这两个机构就是你所描述的东西。 ...
没错，应该就是这两个，本科学的东西快忘光了，呵呵。电转控制的操纵本来就是模拟机械操纵的感觉的，在飞行员的感觉来说，差不多，只是有了飞控计算机，飞行员不用再去关心配平等问题，飞行中的操作更大胆，更容易实现作战意图。再就是由于取消了贯穿机身的操纵连杆管路和一大堆液压补偿部件，操纵系统的重量大大减轻，所以才会得到广泛应用。
原来机械液压操作的有两个机构一个是载荷感觉器，还有一个是力臂调节器，这两个机构就是你所描述的东西。 ...
没错，应该就是这两个，本科学的东西快忘光了，呵呵。电转控制的操纵本来就是模拟机械操纵的感觉的，在飞行员的感觉来说，差不多，只是有了飞控计算机，飞行员不用再去关心配平等问题，飞行中的操作更大胆，更容易实现作战意图。再就是由于取消了贯穿机身的操纵连杆管路和一大堆液压补偿部件，操纵系统的重量大大减轻，所以才会得到广泛应用。
红色卫士 发表于 2011-11-4 21:15 ![]()
没错，应该就是这两个，本科学的东西快忘光了，呵呵。电转控制的操纵本来就是模拟机械操纵的感觉的，在飞 ...
所以对于一个教练机来说，有无倒电传不是关键问题，毕竟不是用来打仗的。
没错，应该就是这两个，本科学的东西快忘光了，呵呵。电转控制的操纵本来就是模拟机械操纵的感觉的，在飞 ...
所以对于一个教练机来说，有无倒电传不是关键问题，毕竟不是用来打仗的。
xingkong963 发表于 2011-11-4 21:08 ![]()
我是说，现在对于空军来说，猎鹰确实很先进，还不是特别需要猎鹰。
所以，猎鹰的前途在将来五年之后，不 ...
问题就在于，这种先进性在教练机上不是必需的，而且，五年后，只怕市场已经饱和了。大家都知道高尔夫6是好车，可驾校还是喜欢桑塔纳，学出来了一样可以开奥迪宝马。
我是说，现在对于空军来说，猎鹰确实很先进，还不是特别需要猎鹰。
所以，猎鹰的前途在将来五年之后，不 ...
问题就在于，这种先进性在教练机上不是必需的，而且，五年后，只怕市场已经饱和了。大家都知道高尔夫6是好车，可驾校还是喜欢桑塔纳，学出来了一样可以开奥迪宝马。
电传教练机可以模拟各种战机的驾驶模式，包括模拟电传，训练时只要调教成j-11或者飞豹的飞行品质就行了。
那是smk？ 记不清了 呵呵
还是改错了，TG因为搞11b没有用SMK
还是改错了，TG因为搞11b没有用SMK
903999827 发表于 2011-11-4 21:27 ![]()
电传教练机可以模拟各种战机的驾驶模式，包括模拟电传，训练时只要调教成j-11或者飞豹的飞行品质就行了。
这是什么东西
从来没有听过
那么牛的飞机
怕是只有韩国才能做出来的吧
电传教练机可以模拟各种战机的驾驶模式，包括模拟电传，训练时只要调教成j-11或者飞豹的飞行品质就行了。
这是什么东西
从来没有听过
那么牛的飞机
怕是只有韩国才能做出来的吧
大航线 发表于 2011-11-4 19:26 ![]()
基本的飞行原理和操作方法从初教机开始，一直延续，没有什么大的变化，电传操作最大的好处就是降低了飞行员 ...
说得好
简单说,表现上,以往机械操纵杆位置与飞机姿态没有对应关系,比如杆中立未必平飞.而电传就建立了这个关系.
基本的飞行原理和操作方法从初教机开始，一直延续，没有什么大的变化，电传操作最大的好处就是降低了飞行员 ...
说得好
简单说,表现上,以往机械操纵杆位置与飞机姿态没有对应关系,比如杆中立未必平飞.而电传就建立了这个关系.