超级军网战机飞行员逃生手段揭秘 跳伞要躲避“三把刀”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 17:05:39
战机飞行员逃生手段揭秘 跳伞要躲避“三把刀”
2011年10月23日 来源：北京晚报
“飞豹”前舱飞行员牺牲引发关注
战机飞行员逃生手段揭秘
■从“弹道式”到“火箭式弹射”
■弹射装置平均救生率为80%
■双座战机前舱相对不易逃生
近日，中国国际通用航空大会执委会在西安确认，14日上午在陕西蒲城举行的飞行表演中，国产“飞豹”战机在表演完成通场任务返航途中意外坠毁。据介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，并无大碍；前舱飞行员确认牺牲，地面无人员伤亡。
前舱飞行员为何没有跳伞？有关研究人员看法不一。有的认为飞行员可能为了操纵飞机避开下面的村庄而没有跳伞；也有的认为当时飞机正处于俯冲状态，位置太低，已来不及跳伞。那么突发险情时，战机飞行员如何逃生？现代战机的逃生通道是什么？今天的军事版为您做深度解读。
逃生之弹射源起
传统跳伞要躲避“三把刀”
战机在空中突发险情，飞行员怎样逃生呢？人们首先想到的就是——跳伞。问题是：如何跳？
最初的方法很简单。飞行员自己背着降落伞包，掀开机舱盖子，爬出来一跳，打开降落伞，平安降落。
可这个方法随着航空技术的不断发展，飞机速度越来越快，就渐渐不可行了。原因有以下几方面：
其一，飞机在飞行时，相对大气高速运动，当掀开舱盖后，对飞行员而言，大气就如同一阵猛烈的飓风扑面掠过，从而使爬出跳伞难度加大。当飞机时速超过400公里，气流形成强大冲力，人工跳伞基本不可能了。扑面而来的飓风是第一把“刀子”。
其二，飞机的尾翼是更可怕的杀手。当飞行员刚刚从机舱爬出来起跳时，受到大气阻力，水平速度会骤然变慢。同时整个飞机还在以刚才的高速前进，这样，位于机舱后方的尾翼，就如同一把飞速劈过来的刀子，可以把飞行员切成两半。在二战中，好些王牌飞行员就这样被自己的爱机分尸了。
除此之外，飞行员掀开盖子，爬出来跳伞，这一系列动作要耗费不少时间。如果飞机在低空出麻烦，等你还在做这些准备工作时，只怕就已经跟地面亲密接触了。以上几个因素，使得传统的人工跳伞逃生几乎成为送死。
http://www.chinanews.com/life/2011/10-23/3407917.shtml战机飞行员逃生手段揭秘 跳伞要躲避“三把刀”
2011年10月23日 来源：北京晚报
“飞豹”前舱飞行员牺牲引发关注
战机飞行员逃生手段揭秘
■从“弹道式”到“火箭式弹射”
■弹射装置平均救生率为80%
■双座战机前舱相对不易逃生
近日，中国国际通用航空大会执委会在西安确认，14日上午在陕西蒲城举行的飞行表演中，国产“飞豹”战机在表演完成通场任务返航途中意外坠毁。据介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，并无大碍；前舱飞行员确认牺牲，地面无人员伤亡。
前舱飞行员为何没有跳伞？有关研究人员看法不一。有的认为飞行员可能为了操纵飞机避开下面的村庄而没有跳伞；也有的认为当时飞机正处于俯冲状态，位置太低，已来不及跳伞。那么突发险情时，战机飞行员如何逃生？现代战机的逃生通道是什么？今天的军事版为您做深度解读。
逃生之弹射源起
传统跳伞要躲避“三把刀”
战机在空中突发险情，飞行员怎样逃生呢？人们首先想到的就是——跳伞。问题是：如何跳？
最初的方法很简单。飞行员自己背着降落伞包，掀开机舱盖子，爬出来一跳，打开降落伞，平安降落。
可这个方法随着航空技术的不断发展，飞机速度越来越快，就渐渐不可行了。原因有以下几方面：
其一，飞机在飞行时，相对大气高速运动，当掀开舱盖后，对飞行员而言，大气就如同一阵猛烈的飓风扑面掠过，从而使爬出跳伞难度加大。当飞机时速超过400公里，气流形成强大冲力，人工跳伞基本不可能了。扑面而来的飓风是第一把“刀子”。
其二，飞机的尾翼是更可怕的杀手。当飞行员刚刚从机舱爬出来起跳时，受到大气阻力，水平速度会骤然变慢。同时整个飞机还在以刚才的高速前进，这样，位于机舱后方的尾翼，就如同一把飞速劈过来的刀子，可以把飞行员切成两半。在二战中，好些王牌飞行员就这样被自己的爱机分尸了。
除此之外，飞行员掀开盖子，爬出来跳伞，这一系列动作要耗费不少时间。如果飞机在低空出麻烦，等你还在做这些准备工作时，只怕就已经跟地面亲密接触了。以上几个因素，使得传统的人工跳伞逃生几乎成为送死。
http://www.chinanews.com/life/2011/10-23/3407917.shtml
2011年10月23日 来源：北京晚报
“飞豹”前舱飞行员牺牲引发关注
战机飞行员逃生手段揭秘
■从“弹道式”到“火箭式弹射”
■弹射装置平均救生率为80%
■双座战机前舱相对不易逃生
近日，中国国际通用航空大会执委会在西安确认，14日上午在陕西蒲城举行的飞行表演中，国产“飞豹”战机在表演完成通场任务返航途中意外坠毁。据介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，并无大碍；前舱飞行员确认牺牲，地面无人员伤亡。
前舱飞行员为何没有跳伞？有关研究人员看法不一。有的认为飞行员可能为了操纵飞机避开下面的村庄而没有跳伞；也有的认为当时飞机正处于俯冲状态，位置太低，已来不及跳伞。那么突发险情时，战机飞行员如何逃生？现代战机的逃生通道是什么？今天的军事版为您做深度解读。
逃生之弹射源起
传统跳伞要躲避“三把刀”
战机在空中突发险情，飞行员怎样逃生呢？人们首先想到的就是——跳伞。问题是：如何跳？
最初的方法很简单。飞行员自己背着降落伞包，掀开机舱盖子，爬出来一跳，打开降落伞，平安降落。
可这个方法随着航空技术的不断发展，飞机速度越来越快，就渐渐不可行了。原因有以下几方面：
其一，飞机在飞行时，相对大气高速运动，当掀开舱盖后，对飞行员而言，大气就如同一阵猛烈的飓风扑面掠过，从而使爬出跳伞难度加大。当飞机时速超过400公里，气流形成强大冲力，人工跳伞基本不可能了。扑面而来的飓风是第一把“刀子”。
其二，飞机的尾翼是更可怕的杀手。当飞行员刚刚从机舱爬出来起跳时，受到大气阻力，水平速度会骤然变慢。同时整个飞机还在以刚才的高速前进，这样，位于机舱后方的尾翼，就如同一把飞速劈过来的刀子，可以把飞行员切成两半。在二战中，好些王牌飞行员就这样被自己的爱机分尸了。
除此之外，飞行员掀开盖子，爬出来跳伞，这一系列动作要耗费不少时间。如果飞机在低空出麻烦，等你还在做这些准备工作时，只怕就已经跟地面亲密接触了。以上几个因素，使得传统的人工跳伞逃生几乎成为送死。
http://www.chinanews.com/life/2011/10-23/3407917.shtml战机飞行员逃生手段揭秘 跳伞要躲避“三把刀”
2011年10月23日 来源：北京晚报
“飞豹”前舱飞行员牺牲引发关注
战机飞行员逃生手段揭秘
■从“弹道式”到“火箭式弹射”
■弹射装置平均救生率为80%
■双座战机前舱相对不易逃生
近日，中国国际通用航空大会执委会在西安确认，14日上午在陕西蒲城举行的飞行表演中，国产“飞豹”战机在表演完成通场任务返航途中意外坠毁。据介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，并无大碍；前舱飞行员确认牺牲，地面无人员伤亡。
前舱飞行员为何没有跳伞？有关研究人员看法不一。有的认为飞行员可能为了操纵飞机避开下面的村庄而没有跳伞；也有的认为当时飞机正处于俯冲状态，位置太低，已来不及跳伞。那么突发险情时，战机飞行员如何逃生？现代战机的逃生通道是什么？今天的军事版为您做深度解读。
逃生之弹射源起
传统跳伞要躲避“三把刀”
战机在空中突发险情，飞行员怎样逃生呢？人们首先想到的就是——跳伞。问题是：如何跳？
最初的方法很简单。飞行员自己背着降落伞包，掀开机舱盖子，爬出来一跳，打开降落伞，平安降落。
可这个方法随着航空技术的不断发展，飞机速度越来越快，就渐渐不可行了。原因有以下几方面：
其一，飞机在飞行时，相对大气高速运动，当掀开舱盖后，对飞行员而言，大气就如同一阵猛烈的飓风扑面掠过，从而使爬出跳伞难度加大。当飞机时速超过400公里，气流形成强大冲力，人工跳伞基本不可能了。扑面而来的飓风是第一把“刀子”。
其二，飞机的尾翼是更可怕的杀手。当飞行员刚刚从机舱爬出来起跳时，受到大气阻力，水平速度会骤然变慢。同时整个飞机还在以刚才的高速前进，这样，位于机舱后方的尾翼，就如同一把飞速劈过来的刀子，可以把飞行员切成两半。在二战中，好些王牌飞行员就这样被自己的爱机分尸了。
除此之外，飞行员掀开盖子，爬出来跳伞，这一系列动作要耗费不少时间。如果飞机在低空出麻烦，等你还在做这些准备工作时，只怕就已经跟地面亲密接触了。以上几个因素，使得传统的人工跳伞逃生几乎成为送死。
http://www.chinanews.com/life/2011/10-23/3407917.shtml
逃生之弹射装置
不断挑战几大难题
从二战后期，德军率先使用了弹射装置，在飞机失事时，将飞行员猛地向上弹出机舱，躲开下方飞机，然后再打开降落伞，以此来对抗气流，避免尾翼切割，并缩短跳伞时间。高速战机上的弹射装置，需要解决几方面的难题：
首先，要把飞行员弹起一定的高度。这个初速度不能太小，太小了高度不够，还是会撞上。但同时加速度又不能太大，太快等于重力剧增，会因“过载”而对飞行员身体造成严重损伤。最初的弹射装置，是在座位下安装火药，通过火药爆炸连人带座椅冲上去，称为“弹道式弹射”。然而“弹道式弹射”的发射时间较短，会造成前面所说的初速度和加速度的两难。因此从1958年开始采用“火箭式弹射”，增加一枚小型火箭和座椅固定在一起，在弹射后，通过火箭的推力继续加速。这样加速的时间较长，加速度和速度可以有更大的协调空间。
其次，要解决的是必须打开飞行员头顶上的舱盖。以前手动跳伞，需要飞行员自己掀舱盖。现在自动弹射，飞行员手动是来不及了。最初的思路是“抛盖后弹射”，即用气流或火药将舱盖抛掉，但在坠毁的紧张时刻，抛弃舱盖需要耽误0.5秒，这0.5秒可能生死攸关。所以后来又出现了“穿盖式弹射”，就是不掀盖子，连人带椅子直接冲上去，把舱盖顶破。这种方法比抛盖节约时间，但飞行员脑袋和脊柱遭到重创的危险又增加了。到20世纪70年代，又出现了一种新技术，在舱盖上铺设微型爆炸索，一旦需要弹射，直接把舱盖炸成碎片，省事又安全。
第三，需要解决弹射时气流的影响。不要以为气流只是“刮得脸生痛”。时速几百公里的水平气流和几十公里的垂直气流，会对人体造成极大的压力，不但会损害飞行员的面部、呼吸道，甚至可能拉伤飞行员的肢体和骨骼。因此一般飞行员是和座椅一起弹射的，自动装置把飞行员四肢和躯干都紧紧固定在座位上，并且还有专门的附加防护。弹射出去后，再自动人椅分离，然后降落伞带着飞行员缓缓下降。
焦点之双座战机
后舱比前舱更易逃生
最后还有双座舱战机弹射的协调问题。双座舱战机有两名飞行员，在驾驶时可以互相帮助，一名飞行员身体不适，另一人可以完成驾驶工作，相当于上了“双保险”。但当必须抛弃飞机时，弹射工作却更加复杂了。一个飞行员的弹射产生的碎片、烟火以及张开的降落伞，完全可能干扰另一个飞行员弹射。
针对这个问题主要是两种解决思路。对于并行双座(两个飞行员左右并排驾驶)，通常采用同步弹射。即一次把两个飞行员一起弹出去，但在弹起的瞬间，分别增加一个外侧水平方向的火箭推进力。左边的飞行员向左弹，右边的飞行员向右弹。这样两个飞行员弹出来后自然地左右分开，互不干扰。
对于“串行双座”(两个飞行员一前一后驾驶)情况则更为复杂，通常的解决方案是先后弹射。即先把后座上的飞行员弹出去，然后再弹前座飞行员，利用时间差拉开空间距离，避免干扰。显然，对于前座飞行员来说，由于他必须等后座弹射之后再弹射，时间上滞后，而且飞机的状况已经有所变化，所以危险性要大得多。通常前后座弹射的时间差可能达到1秒钟甚至更多，如果是低空弹射，这个时间很可能就意味着生与死的隔阂。本次“飞豹”事故中，第一位飞行员弹射逃生成功，而第二位则不幸遇难，也是这个残酷公式的见证。
不断挑战几大难题
从二战后期，德军率先使用了弹射装置，在飞机失事时，将飞行员猛地向上弹出机舱，躲开下方飞机，然后再打开降落伞，以此来对抗气流，避免尾翼切割，并缩短跳伞时间。高速战机上的弹射装置，需要解决几方面的难题：
首先，要把飞行员弹起一定的高度。这个初速度不能太小，太小了高度不够，还是会撞上。但同时加速度又不能太大，太快等于重力剧增，会因“过载”而对飞行员身体造成严重损伤。最初的弹射装置，是在座位下安装火药，通过火药爆炸连人带座椅冲上去，称为“弹道式弹射”。然而“弹道式弹射”的发射时间较短，会造成前面所说的初速度和加速度的两难。因此从1958年开始采用“火箭式弹射”，增加一枚小型火箭和座椅固定在一起，在弹射后，通过火箭的推力继续加速。这样加速的时间较长，加速度和速度可以有更大的协调空间。
其次，要解决的是必须打开飞行员头顶上的舱盖。以前手动跳伞，需要飞行员自己掀舱盖。现在自动弹射，飞行员手动是来不及了。最初的思路是“抛盖后弹射”，即用气流或火药将舱盖抛掉，但在坠毁的紧张时刻，抛弃舱盖需要耽误0.5秒，这0.5秒可能生死攸关。所以后来又出现了“穿盖式弹射”，就是不掀盖子，连人带椅子直接冲上去，把舱盖顶破。这种方法比抛盖节约时间，但飞行员脑袋和脊柱遭到重创的危险又增加了。到20世纪70年代，又出现了一种新技术，在舱盖上铺设微型爆炸索，一旦需要弹射，直接把舱盖炸成碎片，省事又安全。
第三，需要解决弹射时气流的影响。不要以为气流只是“刮得脸生痛”。时速几百公里的水平气流和几十公里的垂直气流，会对人体造成极大的压力，不但会损害飞行员的面部、呼吸道，甚至可能拉伤飞行员的肢体和骨骼。因此一般飞行员是和座椅一起弹射的，自动装置把飞行员四肢和躯干都紧紧固定在座位上，并且还有专门的附加防护。弹射出去后，再自动人椅分离，然后降落伞带着飞行员缓缓下降。
焦点之双座战机
后舱比前舱更易逃生
最后还有双座舱战机弹射的协调问题。双座舱战机有两名飞行员，在驾驶时可以互相帮助，一名飞行员身体不适，另一人可以完成驾驶工作，相当于上了“双保险”。但当必须抛弃飞机时，弹射工作却更加复杂了。一个飞行员的弹射产生的碎片、烟火以及张开的降落伞，完全可能干扰另一个飞行员弹射。
针对这个问题主要是两种解决思路。对于并行双座(两个飞行员左右并排驾驶)，通常采用同步弹射。即一次把两个飞行员一起弹出去，但在弹起的瞬间，分别增加一个外侧水平方向的火箭推进力。左边的飞行员向左弹，右边的飞行员向右弹。这样两个飞行员弹出来后自然地左右分开，互不干扰。
对于“串行双座”(两个飞行员一前一后驾驶)情况则更为复杂，通常的解决方案是先后弹射。即先把后座上的飞行员弹出去，然后再弹前座飞行员，利用时间差拉开空间距离，避免干扰。显然，对于前座飞行员来说，由于他必须等后座弹射之后再弹射，时间上滞后，而且飞机的状况已经有所变化，所以危险性要大得多。通常前后座弹射的时间差可能达到1秒钟甚至更多，如果是低空弹射，这个时间很可能就意味着生与死的隔阂。本次“飞豹”事故中，第一位飞行员弹射逃生成功，而第二位则不幸遇难，也是这个残酷公式的见证。
发展之我国救生
我国已启动第四代
救生装置研制规划
为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。
案例之双座逃生
弹射座椅平均
救生率约80%
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态，仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%。下面是近年来比较经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战斗机起飞后连续作出高难度动作。突然，在低空翻滚时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个鹞子翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机在训练螺旋飞行时突然失控并下降，两名飞行员弹射后幸免于难但负伤。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时忽然失去动力下坠。飞行员紧急弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时忽然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
我国已启动第四代
救生装置研制规划
为了满足双座飞机救生系统的要求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射系统和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩展到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经装备部队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独立研制、生产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分别与我国各种军用飞机配套，并多次在紧急情况下挽救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，满足更为先进的第四代战机的需要。
案例之双座逃生
弹射座椅平均
救生率约80%
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态，仍需要一定的离地高度，称之为最低安全救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大约为80%。下面是近年来比较经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战斗机起飞后连续作出高难度动作。突然，在低空翻滚时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个鹞子翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机在训练螺旋飞行时突然失控并下降，两名飞行员弹射后幸免于难但负伤。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时忽然失去动力下坠。飞行员紧急弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时忽然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
案例之艰难选择
我飞行员三次
放弃求生机会
弹射装置并不能保证逃生。因为弹射装置本身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射意味着必须弃毁价值不菲的爱机。现代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是试验机的话往往承载着许多宝贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大影响。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要保住飞机的想法，很多时候就是在这种两难选择中，失去了宝贵的逃生机会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，先后3次放弃求生机会，为了保护国家和群众的生命财产而不幸殉难。
案例之啼笑皆非
韩国空军少将
糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元(约600万人民币)。 杨益
我飞行员三次
放弃求生机会
弹射装置并不能保证逃生。因为弹射装置本身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射意味着必须弃毁价值不菲的爱机。现代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是试验机的话往往承载着许多宝贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大影响。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要保住飞机的想法，很多时候就是在这种两难选择中，失去了宝贵的逃生机会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村庄和人群，先后3次放弃求生机会，为了保护国家和群众的生命财产而不幸殉难。
案例之啼笑皆非
韩国空军少将
糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元(约600万人民币)。 杨益
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元(约600万人民币)。 杨益
一个座舱盖600W RMB
一个座舱盖600W RMBaqbj1994 发表于 2011-10-23 17:47 ![]()
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在 ...
除了座舱盖 弹射座椅也是要钱的...另外 座舱里面的仪表 电路啥的也被弹射座椅喷的一塌糊涂了...也得检修...
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在 ...
除了座舱盖 弹射座椅也是要钱的...另外 座舱里面的仪表 电路啥的也被弹射座椅喷的一塌糊涂了...也得检修...
确实很重要
弹射之后，那座舱里面的设备基本要换新了。。。600万不算贵了
大刀斩RB 发表于 2011-10-23 16:05 ![]()
案例之艰难选择
我飞行员三次
讲解的时候？？没把地面的人喷死
案例之艰难选择
我飞行员三次
讲解的时候？？没把地面的人喷死
aqbj1994 发表于 2011-10-23 17:47
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在 ...
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神马误摁电钮。这完全是扯蛋。弹射拉环安装就遵循两点。一世够方便，能在极端不利的情况下迅速找到并操作。往往都不小，颜色也鲜明。二时尽量避免在容易误操作的地方。一般没事是不会去动的地方。
至于按钮这个东西，完全违背了以上两个原则。按钮小，飞机出事后很难找到并操作。按钮混在其他按钮中，无法避免误操作。
要么那个韩国少将是个SB。那么大得拉环硬要去试。要么就是杜撰这篇文章的人时SB，连弹射座椅拉环是个啥样子都不知道就再那里YY。
aqbj1994 发表于 2011-10-23 17:47
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在 ...
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神马误摁电钮。这完全是扯蛋。弹射拉环安装就遵循两点。一世够方便，能在极端不利的情况下迅速找到并操作。往往都不小，颜色也鲜明。二时尽量避免在容易误操作的地方。一般没事是不会去动的地方。
至于按钮这个东西，完全违背了以上两个原则。按钮小，飞机出事后很难找到并操作。按钮混在其他按钮中，无法避免误操作。
要么那个韩国少将是个SB。那么大得拉环硬要去试。要么就是杜撰这篇文章的人时SB，连弹射座椅拉环是个啥样子都不知道就再那里YY。
不是说TG也有菜鸟被锁在座舱里，听不到外面的人告诉他怎么拉打开座舱的手柄而触动了弹射么？
案例之啼笑皆非
韩国空军少将
糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元(约600万人民币)。
这有个问题吧 在讲解? 那周围的棒子不都成烤棒子了?
韩国空军少将
糟蹋十亿韩元
韩军发生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校后辈讲解时，坐在F-15K驾驶舱内，竟然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情况下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅子弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事故造成直接经济损失10亿韩元(约600万人民币)。
这有个问题吧 在讲解? 那周围的棒子不都成烤棒子了?
colinlin 发表于 2011-10-23 20:10
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神 ...
请自己翻译原文
Major General Han Jun inadvertently F-15K capsule ejection button is the pop-up (Figure)
Core Tip: Korean Air University study of Air Force Major General Choi, Daegu Air Base in South Korea before the F-15K fighter back seat due to inadvertently escape the ejection button, vacated more than 50 meters, but fortunately escaped with open umbrella in a timely manner, without causing any injury.
Data Figure: Korea Air Force F-15K fighter-bombers Team
- World Wide Web on July 27 reported that, according to Taiwan's "Central News Agency," on July 26 citing Yonhap News, South Korean Air Force said today the Air Force in Korea, Air Force Major General Choi University of Education, has an air base in Daegu, Korea the back seat of F-15K fighter jets, due to inadvertently escape the ejection button, vacated more than 50 meters, but fortunately escape parachute open in time, did not cause any harm.
According to South Korean Air Force official, said South Korean Air Force Academy's Cui 25th Air Force flying officer named Major General background, there is F-5 fighter planes more than 3,000 hours of flying hours.
The surname Cui less Daegu Air Base in the F-15K fighter jets on board in order to enhance the understanding of new weapons systems, and this is the first time he boarded the F-15K. However, he had inadvertently sat in the back of the ejection escape button, causing bounce after hatch, cockpit Tan Fei, umbrella open the emergency escape, Major General Cui fortunately not injured.
colinlin 发表于 2011-10-23 20:10
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神 ...
请自己翻译原文
Major General Han Jun inadvertently F-15K capsule ejection button is the pop-up (Figure)
Core Tip: Korean Air University study of Air Force Major General Choi, Daegu Air Base in South Korea before the F-15K fighter back seat due to inadvertently escape the ejection button, vacated more than 50 meters, but fortunately escaped with open umbrella in a timely manner, without causing any injury.
Data Figure: Korea Air Force F-15K fighter-bombers Team
- World Wide Web on July 27 reported that, according to Taiwan's "Central News Agency," on July 26 citing Yonhap News, South Korean Air Force said today the Air Force in Korea, Air Force Major General Choi University of Education, has an air base in Daegu, Korea the back seat of F-15K fighter jets, due to inadvertently escape the ejection button, vacated more than 50 meters, but fortunately escape parachute open in time, did not cause any harm.
According to South Korean Air Force official, said South Korean Air Force Academy's Cui 25th Air Force flying officer named Major General background, there is F-5 fighter planes more than 3,000 hours of flying hours.
The surname Cui less Daegu Air Base in the F-15K fighter jets on board in order to enhance the understanding of new weapons systems, and this is the first time he boarded the F-15K. However, he had inadvertently sat in the back of the ejection escape button, causing bounce after hatch, cockpit Tan Fei, umbrella open the emergency escape, Major General Cui fortunately not injured.
远南侯 发表于 2011-10-23 20:36 ![]()
请自己翻译原文
Major General Han Jun inadvertently F-15K capsule ejection button is the pop-u ...
如果确认事实。只能说那个韩国少将和这个记者都傻。
一个连那么鲜艳的拉环都要去拽一下。另一个压根就不知道弹射座椅拉环是啥样子的。真以为是发射火箭的电钮了。
请自己翻译原文
Major General Han Jun inadvertently F-15K capsule ejection button is the pop-u ...
如果确认事实。只能说那个韩国少将和这个记者都傻。
一个连那么鲜艳的拉环都要去拽一下。另一个压根就不知道弹射座椅拉环是啥样子的。真以为是发射火箭的电钮了。
colinlin 发表于 2011-10-23 20:10 ![]()
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神 ...
不要笑，我们一样有类似的事故。
机械师检修飞机时误触，直接摔死了。
印象里是J7
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神 ...
不要笑，我们一样有类似的事故。
机械师检修飞机时误触，直接摔死了。
印象里是J7
误弹射的案例确实有，话说当初一架F-14的飞飞奉命驾机接一名海军军官，（还有这样的任务？）这位军官显然对战斗机不怎么熟悉，坐在后座不知道怎的就把自己给弹出去了。无奈飞飞只能开敞蓬大猫回去，好在后座的那个可怜虫只受了点轻伤。
撒旦小猫 发表于 2011-10-23 22:35
误弹射的案例确实有，话说当初一架F-14的飞飞奉命驾机接一名海军军官，（还有这样的任务？）这位军官显然对 ...
估计那军官要庆幸自己不是在海上飞的时候乱动的了~~~
撒旦小猫 发表于 2011-10-23 22:35
误弹射的案例确实有，话说当初一架F-14的飞飞奉命驾机接一名海军军官，（还有这样的任务？）这位军官显然对 ...
估计那军官要庆幸自己不是在海上飞的时候乱动的了~~~
弹射座椅弄死的人比救活的多，这就是血的教训，主要是地面违规操作和违章蛮干引起的。所以进座舱第一件事就是检查保险销插好没有。
hhffcc 发表于 2011-10-23 20:57 ![]()
不要笑，我们一样有类似的事故。
机械师检修飞机时误触，直接摔死了。
印象里是J7
不是机械师，是两个机场站岗的大兵，当了三年的空军快退役了也不知道飞机的驾驶舱长啥样，偷偷地上了飞机结果悲剧了。
不要笑，我们一样有类似的事故。
机械师检修飞机时误触，直接摔死了。
印象里是J7
不是机械师，是两个机场站岗的大兵，当了三年的空军快退役了也不知道飞机的驾驶舱长啥样，偷偷地上了飞机结果悲剧了。
刚开完ZDH……{:soso_e127:}
colinlin 发表于 2011-10-23 20:45 ![]()
如果确认事实。只能说那个韩国少将和这个记者都傻。
一个连那么鲜艳的拉环都要去拽一下。另一个压根就 ...
可能崔少将只是想演示一下，木有想到JJ停在地面，地勤既然没把保险插销插好
如果确认事实。只能说那个韩国少将和这个记者都傻。
一个连那么鲜艳的拉环都要去拽一下。另一个压根就 ...
可能崔少将只是想演示一下，木有想到JJ停在地面，地勤既然没把保险插销插好
难道那个棒子是完全按照要求系好安全带坐进去的吗？否则弹出去就是一个死
colinlin 发表于 2011-10-23 20:10 ![]()
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神 ...
呵呵，别这么就下结论
歼六当年就出过一次地面误弹射，一个人被弹上去掉下来摔死，一个人被弹射出去的座椅顶死
这是真地吗？美国弹射的拉手在座椅头靠最上端的黄黑相间的拉环。毛子的是在操作杆后红色的拉环。
神 ...
呵呵，别这么就下结论
歼六当年就出过一次地面误弹射，一个人被弹上去掉下来摔死，一个人被弹射出去的座椅顶死