老生常谈：JL9和L15是成长为翱翔长空的雄鹰还是暗淡收场 ...

JL9和L15都是国内航空工业科研单位在本世纪初期开始，自行投资发展的、适应第三代战斗机训练要求的超音速高级教练机。这两个型号的出现代表着中国军机研制由计划任务向自主开发转变，而这两种特点的差别都非常鲜明的高级教练机的发展前景，直接取决于技术、成本和应用条件等方面的成绩与缺陷，这些因素可以决定JL9和L15是成长为翱翔长空的雄鹰还是暗淡收场的鸡肋。
   
JL9和L15的设计目标和技术标准

     

    贵州航空工业公司最初以FTC-2000的名称在珠海航展上公开展出 JL9，其目标是替代中国空军现役装备的歼教7高级教练机，满足中国航空兵作战部队装备新机型后对教练机的更高要求。JL9是在基本保留歼教7后机身的前提下重点改进前机身和机翼设计，通过改装两侧进气道增加机头空间并扩大机身内部容积，改装双三角机翼改善起降性能并提高飞机的飞行性能，通过采用WP-13发动机和常规结构设计与材料来降低 JL9的生产成本， JL9的整体设计思想是在继承现有技术条件的基础上，通过对歼教7在使用中表现出的缺陷进行有针对性的改进，提高飞机的设备完善程度和改进座舱仪表和显示系统的总体布局，争取用较短时间和较低的投入完成满足第三代战斗机训练要求的高级教练机。
    L15是洪都飞机工业公司在本世纪初期根据国内和出口市场的需要，在国际高性能教练机市场上以国外同时期先进机型为竞争对手，应用多种先进技术全新设计的高性能超音速教练机。 L15在设计上大幅度采用先进航空技术以突出飞机综合技术的先进性，采用带大边条的先进气动布局、数字式电传操作系统和双发涡扇动力装置。L15在应用技术水平上与MAKO、T-50、雅克-130这些先进机型相当，在部分技术的先进性方面甚至要比国内目前生产的战斗机还要出色。L15综合技术性能较好，与单发的MAKO、T-50、和亚音速的雅克-130、M346和米格AT之间互有优势，而L15拥有两台发动机和具备超音速飞行性能的特点在同时期机型中比较特殊，成为其在国际市场上与强手竞争时所凭借的主要优势。
    L15高升力气动布局和大迎角稳定性，使其有较低的起飞和着陆速度，双发布局结构强度较高的后机身也适合布置拦阻着舰设备和加强结构的需要，L15双发动机所提供的高可靠性和安全性也都要比单发的 JL9好，结构设计先进和使用寿命长的 L15作为舰载教练机要比JL9有相当的优势。如果中国海军发展舰载航空兵的过程中需要获得舰载教练机，而JL9无论怎样改进也都无法抵消 L15在舰载教练机装备性能上存在的优势。
   
          中国航空兵对高级教练机的需求
   

    歼教7这种歼7的双座改型是中国航空兵现役高级教练机的主力，但是歼教7目前已经无法满足装备技术迅速提高的中国空海军航空兵的需要，该机设备简陋的缺陷比飞行性能落后所产生的问题更加严重。中国空军和海军航空兵在上世纪末之前所装备的战斗机大都属于国际第二代战斗机范畴，但实际上剪6、歼7和歼8早期型甚至连国际二代战斗机的平均水平都达不到。中国战斗机与国外同时期机型差距最大的是雷达和电子设备极其简单，因此当时的歼教7重点训练的是飞行员的基本操作和战术，既无条件也没有能力去完成与现代机载作战系统和战术相关的训练。中国从俄罗斯引进的苏-27SK和改进型歼8II是最早装备的现代化战斗机，这些机载设备比较完善的机型使中国战斗机在技术上具备了现代化空战的能力，但是当时因为中国空军装备的数量十分有限，而航空兵部队有大量技术熟练的飞行员可以择优选择到先进战斗机部队，所以当时引进的苏-27UBK就基本能满足苏-27SK的飞行训练的任务。
    中国空海军航空兵装备的歼7系列战斗机主要就是保证飞行员的储备，可是通过高级教练机到二代机再到三代机的过渡增加了中间环节，不仅延长了飞行员在高性能战斗机上形成战斗力的时间，也耗费了资源。中国空军在上世纪末期开始大规模装备苏-27/30系列机型和多型国产先进战斗机，这就不能再采用以前优中选优的方式来挑选飞行员，必须通过加强飞行员的基础训练来保证有足够数量和质量的飞行员，确保人员和装备的协调发展，新飞行员为了能够在进入部队后快速掌握装备和具备基础战术素质，必须在学员时期就对先进战斗机的座舱显示、战术与武器传感器有所认识，这样才能比较顺利地完成从高级教练机向双座战斗/教练机的过渡，减少双座战斗/教练机的训练压力并更快的使飞行员形成战斗力。
    满足先进战斗机飞行员训练要求的高级教练机不仅要培养会驾驶飞机的飞行员，更要培养出能满足现代化战斗机和高技术空战需要的飞行员，因此现代教练机的机载设备完善程度已经超越飞机本身的飞行性能。高性能的教练机在飞行员的训练阶段要承担更加重要的高级战术训练工作，因此要具备电子座舱显示系统和模拟雷达、导弹武器的训练条件。JL9和L15的设计单位在新机设计上清楚的认识到了先进显示系统的重要作用，因此都具备了电子显示和双杆操纵系统构成的现代化座舱，还拥有雷达模拟装置（经济上许可的条件下也可以安装真实的雷达系统）和满足基本任务要求的外挂条件，这就使JL9和L15不但能够满足高级教练机的使用要求，而且还在具备了改进为执行作战任务的改进型的基本条件。

        

          JL9和L15的作战改进型号发展趋势

    国外开发的新一代高级教练机大都具备较强的作战用改型潜力，雅克130和M346的战斗力足以和轻型攻击机媲美，而T-50和MAKO更是在设计开始就确定发展同型的单座超音速战斗机（市场着眼点就是根据国际市场上有大量米格21、歼7和F-5将要退役）。虽然像F-16和幻影2000这样的先进机型用来替代显得更合适，但大部分处于装备更新阶段的国家在国家安全上并没有明显的空中威胁，用来替换退役飞机的经费和维持费用都难以支持采购高性能战斗机的要求。T-50和MAKO虽然采用中等推力发动机和小规格机体降低成本，但这两种单座机改进型的综合战斗力甚至要超过F-20和IDF,具备较强的空优能力并可执行对地/海攻击和侦察任务，广泛的用途和较低的成本使T-50和MAKO的单/双座型都有出色的效费比。雅克130和M346作为亚音速飞机的对空作战能力并不出色，大使仍然具有较好的亚音速机动性和适当的有效载荷，对于那些只需要用来对付反政府游击队的武装力量来说已经完全够用。
    采用教练机改进作战飞机的成功产品首推英法合作的“美洲虎”，而“美洲虎”的成功也是欧洲开发MAKO作战机型的依据。 JL9和L15改进为作战机型所采用的技术手段基本相同，都是在教练机 的基础上改为单座机和增加飞机内部燃料，加装多功能机栽雷达，综合航电和组合式对抗装置，增加外挂载荷和提高机载武器的外挂数量和品种。教练机改进为作战飞机是国外低端作战机型发展中通常采用的方法，而低成本作战飞机改进成高级教练机也几乎成了惯例，但是无论国内外用教练机改型作战飞机都只是常规战斗机的补充，从来没有任何一种教练机的作战改型能够取代主力作战机型。JL9和L15在基本设计标准上都具备改进为作战机型的条件，设计单位也都宣布过 JL9和L15有作战型的实力和改进意图，但是国内外潜在市场却很难存在 JL9和L15改进型的生存空间。
     JL9虽然在歼教7的基础上对结构和性能进行了多方面的改进和完善，但是 JL9所代表的技术水平仍然是米格21的改进型，没有任何国家现在肯装备米格21技术标准的作战飞机，况且 JL9的成本和使用费用与国内出口的歼7MG相比也没有优势，综合性能比 JL9更出色的歼7MF低成本战斗机都没有得到空军的认可， JL9的作战改型能够被空军所接受的可能就更加微小。 L15的技术先进程度和性能指标都适合改进成轻型攻击机的要求，但L-15的气动布局和结构设计并不适合做空优战斗机使用，选择 L-15攻击型还要装备战斗机才能获得完善的作战体系。JL9改进为多功能轻型战斗机的基础条件是完全具备的，但是改进后的JL9在综合技术水平和整体战斗力上无法超越FC-1，生产成本和维护保障方面的投入也不比FC-1更有优势。L-15改进为单座轻型攻击机后比较适合接替强5，设计单位本身在确定L-15布局时候对这个目标就有所考虑，可是L-15如果真的按照作战型的标准进行改进完善必然大幅度增加成本，那么在用途上不如FC-1广泛的L-15却要在综合成本上远超过FC-1。
     JL9改进为多用途战斗机的问题是技术水平实在过于落后，L-15在在多用途和高效费比方面存在明显的缺陷。中国空军选择作战型 JL9或L-15只有作为高性能战斗机的低成本补充这个理由。但是 JL9成本适当，奈何技术性能不比歼7的后期改进性出色；而具备完善作战能力的 L-15在成本上远超FC-1，甚至歼8最新改进型。
    L-15和JL9即使改进成作战机型的实际战斗力也是比较有限的，如果中国航空兵真的需要获得低成本作战飞机作为高性能战斗机的补充，那么现在已经开始交付国外的 FC-1将是比L15和JL9更好的选择。已经获得固定定单的FC-1发展国内型的成本比较容易控制，在后勤保障和维护方面还可以直接利用为出口机所建立的体系。中国空军即使需要获得轻型多用途作战飞机作为歼10、苏27和歼轰7的补充，那么从效费比和技术角度也会选择更加成熟和用途广泛的FC-1。换句话说，在 EC-1已经批量生产的情况下，发展作战型 JL9或L15没有实际价值。





          L-15和JL9设计思想和技术条件
      
                 对后勤的影响
   
     L15单纯从技术上分析要远比JL9先进，也更符合现代化标准，但是军用飞机“买的起”和“用的起”是处于同样地位的重要因素，新型军用飞机开始服役后在后勤保障上所具备的条件，很多时候可以直接决定使用方对飞机型号的选择和装备规模，因此 JL9在技术水平不如L15的时候也不是没有胜利的机会的。
    JL9相比L15最大的优势就是可以直接利用空军现有后勤支持系统的成本优势。L15和JL9虽然是国内企业在基本相同的时间里提出的高级教练机项目，但是根据L15和JL9在设计上的特点和应用技术水平来对比，可以发现这两型机在技术定位和预期市场上都有着明显的差别。JL9的目标是针对国内使用歼教7时暴露的缺陷和对新机型的要求，在尽可能少的投入和应用成熟技术的前提下满足拥护的基本要求，因此JL9采用的是便宜的涡喷发动机和带增稳的机械-液压飞行控制系统，但是在关系到飞机任务能力的座舱显示方面却下了很大的工夫。JL9的双杆操作系统与平视显示器和多功能电子显示器配合，已经在座舱仪表显示界面和操作条件上超过了苏27SK的标准，能够适应培训中国航空兵第三代战斗机飞行员的训练要求。L15在设计上采用的大规模应用新设计和新成品的方法虽然保证了先进性，但是如果中国空海军航空兵部队选择L15作为高级教练机，那么L15全新的结构和动力会在装备后的后勤上带给军方很大的压力。
    后勤保障条件应该是JL9和L15最难进行客观比较的方面，JL9继承了现役机型成熟设计和采用现有成品的特点，生产成本较低，但是常规材料、结构设计和动力系统存在使用寿命短和维护费用高的缺陷。L15大量应用先进技术的设计方法明显加大了生产成本，不过长使用寿命和省油的涡扇发动机却在使用成本上有优势。按照目前资料对JL9和L15的成本进行综合对比和分析，可以发现使用常规技术的JL9是买的便宜使用贵，而应用先进技术的L15是买的贵用起来便宜。JL9和L15在成本控制上采用了截然不同的观念和不同的实现途径，应该说L15重视采用的方法更加符合国外先进航空装备发展的趋势。JL9标准型批量装备后的单机采购成本与空军现役的歼7G基本相当，按照空军目前使用歼7系列战斗机的维护投入条件来看，中国空海军航空兵和航校有能力保持300-400架JL9的装备规模，甚至可以利用JL9的技术对现役歼教7进行改进和改装。L15比较先进的全寿命周期成本控制在观念上要比JL9先进，但是L15的采购费用按照现有条件看将会明显超过JL9，作战和训练部队在自己上能够保证采购的L15要比JL9少的多，尤其是为L15建立新后勤保障和生产维护体系更要大量的投资，因此很难确定L15的实际使用成本是否能够达到计划中的相对JL9那样大的优势。
         

            成功的辉煌和危险的鸡肋
   

    JL9和L15改进为作战飞机的前景即使不是毫无希望，也是希望渺茫，因此作为教练机走完全程也许是JL9和L15最终的结果 ，而教练机在国内和国际市场上的竞争结果将决定这两个机型的前途。国内高级军用教练机的市场是JL9的首要市场和L15的次要市场，这是因为JL9设计时就明确了替代歼教7和满足训练三代机飞行员的需要，而L15则是针对国际市场上对高端教练机的需要为核心，在满足国际市场上用户要求后才适当考虑国内使用的问题。设计思想上所存在的差异在飞机设计与性能上的有明显的表现，这些存在不同侧重点的设计要求对JL9和l15后续发展的影响不可忽视。
    JL9现在的技术状态等同于歼教7进行大幅度技术改进的发展完善型，性能相当于T-38、“美洲虎”并在超音速方面还有优势。JL9在设计过程中比较多的考虑了中国航空兵的后勤保障系统，采用常规设计和制造方法的JL9在维护上与歼7之间的差别很小，尤其是对后勤保障的人力和资源消耗投入较大的发动机部分，基本型JL9直接就能够利用为歼7和歼8建立的支持和备件供应系统，装备涡扇中推的JL9改型也可以利用FC-1出口或国内使用型的后勤体系，后勤维护方面并不会增加复杂性的JL9对中国航空兵比较有吸引力。中国空军利用JL9可以满足接续JL8和双座战斗/教练机的训练要求，并且利用JL9比较完善的电子设备和现代化的座舱显示系统，还可以使飞行员初步掌握先进战斗机的设备使用和战术方法。JL9现在存在的一些缺陷主要是当初为追求技术继承和成本控制的因素，如果用户在使用过程中对JL9的技术性能提出更高的要求，JL9则可以利用FC-1相同的中推涡扇代替目前的涡喷发动机，改装电传式数字操作系统，局部气动修形并在机翼外段加装缝翼，仅需要对JL9进行相对比较有限的改进和完善就可以满足更高的需要。
    L15在技术水平和使用寿命上所具有的优势相对JL9是明显的，但是中国航空兵采购L15就必须建立配套的动力和结构维护体系，尤其是大量装备和频繁使用的教练机必须要解决动力装置的供应。中国在装备K8的国内型JL8时改装了仿制的WS11发动机，而引进技术仿制的WS11在性能上低于K8的进口发动机，导致JL8在很多性能指标方面都与K8存在差距。L15计划采用的由乌克兰设计的AL-222K-25F发动机还没有定型，因此现在用于试飞的L15原形机使用的发动机并没有满足设计要求，采用无加力发动机的L15原形机根本无法完成设计指标中的超音速飞行。由于乌克兰开发的AL-222K-25F加力式涡扇发动机是L15目前唯一的动力来源，因此发动机指标一旦大不到要求则必将影响L15的整体性能，而AL-222K-25F发动机国产化进程更直接关系到中国空军对L15的态度。中国空军可以在国内条件不允许的情况下接受采用引进动力的苏17SK，但却很难接受承担飞行训练任务的教练机在动力上依赖进口。L15如果不能向中国空军证明其在动力装置上可以获得稳定的来源，那么说服中国空军选择L15作为新一代高级教练机的难度将非常大。
    JL9在出口市场上的目标是用来取代早期出口的歼教6和歼教7，也可满足型FC-1提供飞行训练的配套功能。在中国战斗机传统出口国家的经济条件很难消费起L15的时候，综合性能满足要求又相对便宜可靠的JL9可以成为合适的选择。L15在技术上具备的先进性是与其相对较高的成本直接相关的，获得长寿命和高性能的L15必须付出高成本的代价，而且L15的航空动力系统的供应方面还存在狠多难以确定的因素，这些问题对L15的后续发展和市场销售有可能会造成比较明显的影响。L15目前所规划的基本设计和性能指标即使不进行任何的改进，也能保证满足第三代甚至第四代战斗机的飞行训练要求。而战斗机的高性能和高成本必然会增加对高性能教练机的需求，从这个角度上可以判断L15的市场前景是非常可观的。L15目前存在的主要问题是作为以出口为目标发展的机型，在国际市场上需要面对韩国、欧洲和俄罗斯同类产品的激烈竞争。由于国外同时代的高级教练机在整体性能上与L15基本相当，而且这些国家在国际市场上各有各的传统销售空间，因此L15想要打进西方和俄罗斯的传统销售市场的难度非常大。而经济条件有限的国家又未必能够采购L15所需要的初期投资。
    JL9和L15的发展前景现在还无法清楚的作出判断，这是因为这两个型号的后续发展存在太多不确定因素的影响。型号发展顺利就会在技术和经济上获得丰厚的利益，但要是在这个过程中发生以外的波折，则都有成为鸡肋的可能。  JL9在发展速度和技术成熟度上已经把L15远远的抛在了身后，利用  JL9也能在相当长时间里满足中国航空兵的需要，但 JL9毕竟是在歼教7的基础上发展的改进完善型，如果L15能在短时间里解决技术和动力问题而被军方接受，那么  JL9只会成为填补歼教7和L15的过渡产品，在L15国内装备型大量服役后  JL9将处于非常尴尬的地位。
    不过话又说回来，L15虽然会成为 JL9在国内和国际的非常有威胁的竞争对手，但由于 JL9项目的技术改进幅度不大和投资较少，因此 JL9只要获得一百架左右规模的销量就可以回收成本的投入，可见JL9利用L15的技术问题打好时间差还是能够取得可观的经济效益。这样，即使在L15成熟后，JL9被取代也不会对生产单位造成大的影响。
    L15目前存在的问题和可能承担的风险与JL9恰恰相反，其在技术上几乎无可挑剔，但也正是因为如此，导致其需要在市场承担由于新技术过多而产生的风险。没有任何国家肯接受技术上存在风险的飞机来执行飞行训练任务，尤其是L15的发动机几乎完全没有经受过实际检验的问题更为致命。L15如果在发展过程中无法解决发动机的供应并得到用户的认可，仅这个问题就可以让它成为叫好不叫座的鸡肋。洪都公司现在是将L15作为企业发展的重要支柱产品来发展，因此如果L15在市场上出现影响到预期销售规模的问题，大量投资无法收回，就有可能影响到企业经济效益甚至发展前景。由此推知，L15与它的科研和生产单位在经济上将要承担比 JL9更大的风险。
JL9和L15都是国内航空工业科研单位在本世纪初期开始，自行投资发展的、适应第三代战斗机训练要求的超音速高级教练机。这两个型号的出现代表着中国军机研制由计划任务向自主开发转变，而这两种特点的差别都非常鲜明的高级教练机的发展前景，直接取决于技术、成本和应用条件等方面的成绩与缺陷，这些因素可以决定JL9和L15是成长为翱翔长空的雄鹰还是暗淡收场的鸡肋。
   
JL9和L15的设计目标和技术标准

     

    贵州航空工业公司最初以FTC-2000的名称在珠海航展上公开展出 JL9，其目标是替代中国空军现役装备的歼教7高级教练机，满足中国航空兵作战部队装备新机型后对教练机的更高要求。JL9是在基本保留歼教7后机身的前提下重点改进前机身和机翼设计，通过改装两侧进气道增加机头空间并扩大机身内部容积，改装双三角机翼改善起降性能并提高飞机的飞行性能，通过采用WP-13发动机和常规结构设计与材料来降低 JL9的生产成本， JL9的整体设计思想是在继承现有技术条件的基础上，通过对歼教7在使用中表现出的缺陷进行有针对性的改进，提高飞机的设备完善程度和改进座舱仪表和显示系统的总体布局，争取用较短时间和较低的投入完成满足第三代战斗机训练要求的高级教练机。
    L15是洪都飞机工业公司在本世纪初期根据国内和出口市场的需要，在国际高性能教练机市场上以国外同时期先进机型为竞争对手，应用多种先进技术全新设计的高性能超音速教练机。 L15在设计上大幅度采用先进航空技术以突出飞机综合技术的先进性，采用带大边条的先进气动布局、数字式电传操作系统和双发涡扇动力装置。L15在应用技术水平上与MAKO、T-50、雅克-130这些先进机型相当，在部分技术的先进性方面甚至要比国内目前生产的战斗机还要出色。L15综合技术性能较好，与单发的MAKO、T-50、和亚音速的雅克-130、M346和米格AT之间互有优势，而L15拥有两台发动机和具备超音速飞行性能的特点在同时期机型中比较特殊，成为其在国际市场上与强手竞争时所凭借的主要优势。
    L15高升力气动布局和大迎角稳定性，使其有较低的起飞和着陆速度，双发布局结构强度较高的后机身也适合布置拦阻着舰设备和加强结构的需要，L15双发动机所提供的高可靠性和安全性也都要比单发的 JL9好，结构设计先进和使用寿命长的 L15作为舰载教练机要比JL9有相当的优势。如果中国海军发展舰载航空兵的过程中需要获得舰载教练机，而JL9无论怎样改进也都无法抵消 L15在舰载教练机装备性能上存在的优势。
   
          中国航空兵对高级教练机的需求
   

    歼教7这种歼7的双座改型是中国航空兵现役高级教练机的主力，但是歼教7目前已经无法满足装备技术迅速提高的中国空海军航空兵的需要，该机设备简陋的缺陷比飞行性能落后所产生的问题更加严重。中国空军和海军航空兵在上世纪末之前所装备的战斗机大都属于国际第二代战斗机范畴，但实际上剪6、歼7和歼8早期型甚至连国际二代战斗机的平均水平都达不到。中国战斗机与国外同时期机型差距最大的是雷达和电子设备极其简单，因此当时的歼教7重点训练的是飞行员的基本操作和战术，既无条件也没有能力去完成与现代机载作战系统和战术相关的训练。中国从俄罗斯引进的苏-27SK和改进型歼8II是最早装备的现代化战斗机，这些机载设备比较完善的机型使中国战斗机在技术上具备了现代化空战的能力，但是当时因为中国空军装备的数量十分有限，而航空兵部队有大量技术熟练的飞行员可以择优选择到先进战斗机部队，所以当时引进的苏-27UBK就基本能满足苏-27SK的飞行训练的任务。
    中国空海军航空兵装备的歼7系列战斗机主要就是保证飞行员的储备，可是通过高级教练机到二代机再到三代机的过渡增加了中间环节，不仅延长了飞行员在高性能战斗机上形成战斗力的时间，也耗费了资源。中国空军在上世纪末期开始大规模装备苏-27/30系列机型和多型国产先进战斗机，这就不能再采用以前优中选优的方式来挑选飞行员，必须通过加强飞行员的基础训练来保证有足够数量和质量的飞行员，确保人员和装备的协调发展，新飞行员为了能够在进入部队后快速掌握装备和具备基础战术素质，必须在学员时期就对先进战斗机的座舱显示、战术与武器传感器有所认识，这样才能比较顺利地完成从高级教练机向双座战斗/教练机的过渡，减少双座战斗/教练机的训练压力并更快的使飞行员形成战斗力。
    满足先进战斗机飞行员训练要求的高级教练机不仅要培养会驾驶飞机的飞行员，更要培养出能满足现代化战斗机和高技术空战需要的飞行员，因此现代教练机的机载设备完善程度已经超越飞机本身的飞行性能。高性能的教练机在飞行员的训练阶段要承担更加重要的高级战术训练工作，因此要具备电子座舱显示系统和模拟雷达、导弹武器的训练条件。JL9和L15的设计单位在新机设计上清楚的认识到了先进显示系统的重要作用，因此都具备了电子显示和双杆操纵系统构成的现代化座舱，还拥有雷达模拟装置（经济上许可的条件下也可以安装真实的雷达系统）和满足基本任务要求的外挂条件，这就使JL9和L15不但能够满足高级教练机的使用要求，而且还在具备了改进为执行作战任务的改进型的基本条件。

        

          JL9和L15的作战改进型号发展趋势

    国外开发的新一代高级教练机大都具备较强的作战用改型潜力，雅克130和M346的战斗力足以和轻型攻击机媲美，而T-50和MAKO更是在设计开始就确定发展同型的单座超音速战斗机（市场着眼点就是根据国际市场上有大量米格21、歼7和F-5将要退役）。虽然像F-16和幻影2000这样的先进机型用来替代显得更合适，但大部分处于装备更新阶段的国家在国家安全上并没有明显的空中威胁，用来替换退役飞机的经费和维持费用都难以支持采购高性能战斗机的要求。T-50和MAKO虽然采用中等推力发动机和小规格机体降低成本，但这两种单座机改进型的综合战斗力甚至要超过F-20和IDF,具备较强的空优能力并可执行对地/海攻击和侦察任务，广泛的用途和较低的成本使T-50和MAKO的单/双座型都有出色的效费比。雅克130和M346作为亚音速飞机的对空作战能力并不出色，大使仍然具有较好的亚音速机动性和适当的有效载荷，对于那些只需要用来对付反政府游击队的武装力量来说已经完全够用。
    采用教练机改进作战飞机的成功产品首推英法合作的“美洲虎”，而“美洲虎”的成功也是欧洲开发MAKO作战机型的依据。 JL9和L15改进为作战机型所采用的技术手段基本相同，都是在教练机 的基础上改为单座机和增加飞机内部燃料，加装多功能机栽雷达，综合航电和组合式对抗装置，增加外挂载荷和提高机载武器的外挂数量和品种。教练机改进为作战飞机是国外低端作战机型发展中通常采用的方法，而低成本作战飞机改进成高级教练机也几乎成了惯例，但是无论国内外用教练机改型作战飞机都只是常规战斗机的补充，从来没有任何一种教练机的作战改型能够取代主力作战机型。JL9和L15在基本设计标准上都具备改进为作战机型的条件，设计单位也都宣布过 JL9和L15有作战型的实力和改进意图，但是国内外潜在市场却很难存在 JL9和L15改进型的生存空间。
     JL9虽然在歼教7的基础上对结构和性能进行了多方面的改进和完善，但是 JL9所代表的技术水平仍然是米格21的改进型，没有任何国家现在肯装备米格21技术标准的作战飞机，况且 JL9的成本和使用费用与国内出口的歼7MG相比也没有优势，综合性能比 JL9更出色的歼7MF低成本战斗机都没有得到空军的认可， JL9的作战改型能够被空军所接受的可能就更加微小。 L15的技术先进程度和性能指标都适合改进成轻型攻击机的要求，但L-15的气动布局和结构设计并不适合做空优战斗机使用，选择 L-15攻击型还要装备战斗机才能获得完善的作战体系。JL9改进为多功能轻型战斗机的基础条件是完全具备的，但是改进后的JL9在综合技术水平和整体战斗力上无法超越FC-1，生产成本和维护保障方面的投入也不比FC-1更有优势。L-15改进为单座轻型攻击机后比较适合接替强5，设计单位本身在确定L-15布局时候对这个目标就有所考虑，可是L-15如果真的按照作战型的标准进行改进完善必然大幅度增加成本，那么在用途上不如FC-1广泛的L-15却要在综合成本上远超过FC-1。
     JL9改进为多用途战斗机的问题是技术水平实在过于落后，L-15在在多用途和高效费比方面存在明显的缺陷。中国空军选择作战型 JL9或L-15只有作为高性能战斗机的低成本补充这个理由。但是 JL9成本适当，奈何技术性能不比歼7的后期改进性出色；而具备完善作战能力的 L-15在成本上远超FC-1，甚至歼8最新改进型。
    L-15和JL9即使改进成作战机型的实际战斗力也是比较有限的，如果中国航空兵真的需要获得低成本作战飞机作为高性能战斗机的补充，那么现在已经开始交付国外的 FC-1将是比L15和JL9更好的选择。已经获得固定定单的FC-1发展国内型的成本比较容易控制，在后勤保障和维护方面还可以直接利用为出口机所建立的体系。中国空军即使需要获得轻型多用途作战飞机作为歼10、苏27和歼轰7的补充，那么从效费比和技术角度也会选择更加成熟和用途广泛的FC-1。换句话说，在 EC-1已经批量生产的情况下，发展作战型 JL9或L15没有实际价值。





          L-15和JL9设计思想和技术条件
      
                 对后勤的影响
   
     L15单纯从技术上分析要远比JL9先进，也更符合现代化标准，但是军用飞机“买的起”和“用的起”是处于同样地位的重要因素，新型军用飞机开始服役后在后勤保障上所具备的条件，很多时候可以直接决定使用方对飞机型号的选择和装备规模，因此 JL9在技术水平不如L15的时候也不是没有胜利的机会的。
    JL9相比L15最大的优势就是可以直接利用空军现有后勤支持系统的成本优势。L15和JL9虽然是国内企业在基本相同的时间里提出的高级教练机项目，但是根据L15和JL9在设计上的特点和应用技术水平来对比，可以发现这两型机在技术定位和预期市场上都有着明显的差别。JL9的目标是针对国内使用歼教7时暴露的缺陷和对新机型的要求，在尽可能少的投入和应用成熟技术的前提下满足拥护的基本要求，因此JL9采用的是便宜的涡喷发动机和带增稳的机械-液压飞行控制系统，但是在关系到飞机任务能力的座舱显示方面却下了很大的工夫。JL9的双杆操作系统与平视显示器和多功能电子显示器配合，已经在座舱仪表显示界面和操作条件上超过了苏27SK的标准，能够适应培训中国航空兵第三代战斗机飞行员的训练要求。L15在设计上采用的大规模应用新设计和新成品的方法虽然保证了先进性，但是如果中国空海军航空兵部队选择L15作为高级教练机，那么L15全新的结构和动力会在装备后的后勤上带给军方很大的压力。
    后勤保障条件应该是JL9和L15最难进行客观比较的方面，JL9继承了现役机型成熟设计和采用现有成品的特点，生产成本较低，但是常规材料、结构设计和动力系统存在使用寿命短和维护费用高的缺陷。L15大量应用先进技术的设计方法明显加大了生产成本，不过长使用寿命和省油的涡扇发动机却在使用成本上有优势。按照目前资料对JL9和L15的成本进行综合对比和分析，可以发现使用常规技术的JL9是买的便宜使用贵，而应用先进技术的L15是买的贵用起来便宜。JL9和L15在成本控制上采用了截然不同的观念和不同的实现途径，应该说L15重视采用的方法更加符合国外先进航空装备发展的趋势。JL9标准型批量装备后的单机采购成本与空军现役的歼7G基本相当，按照空军目前使用歼7系列战斗机的维护投入条件来看，中国空海军航空兵和航校有能力保持300-400架JL9的装备规模，甚至可以利用JL9的技术对现役歼教7进行改进和改装。L15比较先进的全寿命周期成本控制在观念上要比JL9先进，但是L15的采购费用按照现有条件看将会明显超过JL9，作战和训练部队在自己上能够保证采购的L15要比JL9少的多，尤其是为L15建立新后勤保障和生产维护体系更要大量的投资，因此很难确定L15的实际使用成本是否能够达到计划中的相对JL9那样大的优势。
         

            成功的辉煌和危险的鸡肋
   

    JL9和L15改进为作战飞机的前景即使不是毫无希望，也是希望渺茫，因此作为教练机走完全程也许是JL9和L15最终的结果 ，而教练机在国内和国际市场上的竞争结果将决定这两个机型的前途。国内高级军用教练机的市场是JL9的首要市场和L15的次要市场，这是因为JL9设计时就明确了替代歼教7和满足训练三代机飞行员的需要，而L15则是针对国际市场上对高端教练机的需要为核心，在满足国际市场上用户要求后才适当考虑国内使用的问题。设计思想上所存在的差异在飞机设计与性能上的有明显的表现，这些存在不同侧重点的设计要求对JL9和l15后续发展的影响不可忽视。
    JL9现在的技术状态等同于歼教7进行大幅度技术改进的发展完善型，性能相当于T-38、“美洲虎”并在超音速方面还有优势。JL9在设计过程中比较多的考虑了中国航空兵的后勤保障系统，采用常规设计和制造方法的JL9在维护上与歼7之间的差别很小，尤其是对后勤保障的人力和资源消耗投入较大的发动机部分，基本型JL9直接就能够利用为歼7和歼8建立的支持和备件供应系统，装备涡扇中推的JL9改型也可以利用FC-1出口或国内使用型的后勤体系，后勤维护方面并不会增加复杂性的JL9对中国航空兵比较有吸引力。中国空军利用JL9可以满足接续JL8和双座战斗/教练机的训练要求，并且利用JL9比较完善的电子设备和现代化的座舱显示系统，还可以使飞行员初步掌握先进战斗机的设备使用和战术方法。JL9现在存在的一些缺陷主要是当初为追求技术继承和成本控制的因素，如果用户在使用过程中对JL9的技术性能提出更高的要求，JL9则可以利用FC-1相同的中推涡扇代替目前的涡喷发动机，改装电传式数字操作系统，局部气动修形并在机翼外段加装缝翼，仅需要对JL9进行相对比较有限的改进和完善就可以满足更高的需要。
    L15在技术水平和使用寿命上所具有的优势相对JL9是明显的，但是中国航空兵采购L15就必须建立配套的动力和结构维护体系，尤其是大量装备和频繁使用的教练机必须要解决动力装置的供应。中国在装备K8的国内型JL8时改装了仿制的WS11发动机，而引进技术仿制的WS11在性能上低于K8的进口发动机，导致JL8在很多性能指标方面都与K8存在差距。L15计划采用的由乌克兰设计的AL-222K-25F发动机还没有定型，因此现在用于试飞的L15原形机使用的发动机并没有满足设计要求，采用无加力发动机的L15原形机根本无法完成设计指标中的超音速飞行。由于乌克兰开发的AL-222K-25F加力式涡扇发动机是L15目前唯一的动力来源，因此发动机指标一旦大不到要求则必将影响L15的整体性能，而AL-222K-25F发动机国产化进程更直接关系到中国空军对L15的态度。中国空军可以在国内条件不允许的情况下接受采用引进动力的苏17SK，但却很难接受承担飞行训练任务的教练机在动力上依赖进口。L15如果不能向中国空军证明其在动力装置上可以获得稳定的来源，那么说服中国空军选择L15作为新一代高级教练机的难度将非常大。
    JL9在出口市场上的目标是用来取代早期出口的歼教6和歼教7，也可满足型FC-1提供飞行训练的配套功能。在中国战斗机传统出口国家的经济条件很难消费起L15的时候，综合性能满足要求又相对便宜可靠的JL9可以成为合适的选择。L15在技术上具备的先进性是与其相对较高的成本直接相关的，获得长寿命和高性能的L15必须付出高成本的代价，而且L15的航空动力系统的供应方面还存在狠多难以确定的因素，这些问题对L15的后续发展和市场销售有可能会造成比较明显的影响。L15目前所规划的基本设计和性能指标即使不进行任何的改进，也能保证满足第三代甚至第四代战斗机的飞行训练要求。而战斗机的高性能和高成本必然会增加对高性能教练机的需求，从这个角度上可以判断L15的市场前景是非常可观的。L15目前存在的主要问题是作为以出口为目标发展的机型，在国际市场上需要面对韩国、欧洲和俄罗斯同类产品的激烈竞争。由于国外同时代的高级教练机在整体性能上与L15基本相当，而且这些国家在国际市场上各有各的传统销售空间，因此L15想要打进西方和俄罗斯的传统销售市场的难度非常大。而经济条件有限的国家又未必能够采购L15所需要的初期投资。
    JL9和L15的发展前景现在还无法清楚的作出判断，这是因为这两个型号的后续发展存在太多不确定因素的影响。型号发展顺利就会在技术和经济上获得丰厚的利益，但要是在这个过程中发生以外的波折，则都有成为鸡肋的可能。  JL9在发展速度和技术成熟度上已经把L15远远的抛在了身后，利用  JL9也能在相当长时间里满足中国航空兵的需要，但 JL9毕竟是在歼教7的基础上发展的改进完善型，如果L15能在短时间里解决技术和动力问题而被军方接受，那么  JL9只会成为填补歼教7和L15的过渡产品，在L15国内装备型大量服役后  JL9将处于非常尴尬的地位。
    不过话又说回来，L15虽然会成为 JL9在国内和国际的非常有威胁的竞争对手，但由于 JL9项目的技术改进幅度不大和投资较少，因此 JL9只要获得一百架左右规模的销量就可以回收成本的投入，可见JL9利用L15的技术问题打好时间差还是能够取得可观的经济效益。这样，即使在L15成熟后，JL9被取代也不会对生产单位造成大的影响。
    L15目前存在的问题和可能承担的风险与JL9恰恰相反，其在技术上几乎无可挑剔，但也正是因为如此，导致其需要在市场承担由于新技术过多而产生的风险。没有任何国家肯接受技术上存在风险的飞机来执行飞行训练任务，尤其是L15的发动机几乎完全没有经受过实际检验的问题更为致命。L15如果在发展过程中无法解决发动机的供应并得到用户的认可，仅这个问题就可以让它成为叫好不叫座的鸡肋。洪都公司现在是将L15作为企业发展的重要支柱产品来发展，因此如果L15在市场上出现影响到预期销售规模的问题，大量投资无法收回，就有可能影响到企业经济效益甚至发展前景。由此推知，L15与它的科研和生产单位在经济上将要承担比 JL9更大的风险。