从飞豹的这次坠机看军迷

天朝这么多年的教育模式也真是挺成功的，每次发生这样的事情就是一片一片的：
【一段高屋建瓴的评论之后】向XX致敬；
【一段高屋建瓴的评论之后】为XX默哀；
【一段高屋建瓴的评论之后】XX是最可爱的人；
还有强调飞行员有多么资深的经历，所以不可能犯低级错误！（看看air crash系列吧，里面的飞行员大多都是“资深”的）
致敬和默哀当然是应该的，但是前面的那段评论总觉得怪怪的……

也发表点业余的看法吧，喷气发动机停车后推力的降低都是一个缓慢的过程，而且飞豹的发动机间距很小，应该不会因为突然的推力不对称进入失速（除非发生了叶片断裂爆炸之类故障，视频里最初并没有火光因此可以排除）。如果真是右发停车，飞飞如果及时发现，完全可以加大油门加速到单发最小安全时速之上；反过来说如果没有及时发现发动机停车，速度过低，同时又向右压坡度倒是会出现视频那样的姿态。总之感觉最初还是右翼失速，是由于在速度过低的情况下右转弯导致的，至于速度到底多低，就看当时是否右发停车了。
另外看视频前舱还是有足够的时间和窗口弹射的。


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来，加个分割线慢慢说。
写这段话的时候，我确实没看到网友提供的那段视频。50s那个火光看起来确实像发动机出了大问题，很像是鸟击。
但是，从火光出现到飞机右转失速还是有一定时间的(接近20秒)，我上面也说了，不会因为推力突然不对称进入失速，现在来看即使出现火光这么严重的问题，飞机也没有一下子进入失速吧。
在有火光的情况下，发动机部件飞溅打坏操纵机构或者左发的控制机构的可能性就大大增加了，后续的右转失速很可能与这个有关系。
出现火光之后飞机就从左盘旋中改出了，说明飞飞马上就知道右发出问题了。
最后的右转弯失速很像五边降落的时候从四边转五边坡度过大或者速度过低导致失速的状态，
而这个右转弯可能是机械故障导致的：发动机部件飞溅损坏；
也可能是人为操纵导致的：单发情况下失速速度会提高，失速临界坡度会增大，尤其是向没有推力的发动机一侧转弯更加严重，再有经验的飞行员也有可能低估了进入失速的可能性
具体哪种原因目前是无法知道的。

还是那句话，就事论事，不拔高。

天朝这么多年的教育模式也真是挺成功的，每次发生这样的事情就是一片一片的：
【一段高屋建瓴的评论之后】向XX致敬；
【一段高屋建瓴的评论之后】为XX默哀；
【一段高屋建瓴的评论之后】XX是最可爱的人；
还有强调飞行员有多么资深的经历，所以不可能犯低级错误！（看看air crash系列吧，里面的飞行员大多都是“资深”的）
致敬和默哀当然是应该的，但是前面的那段评论总觉得怪怪的……

也发表点业余的看法吧，喷气发动机停车后推力的降低都是一个缓慢的过程，而且飞豹的发动机间距很小，应该不会因为突然的推力不对称进入失速（除非发生了叶片断裂爆炸之类故障，视频里最初并没有火光因此可以排除）。如果真是右发停车，飞飞如果及时发现，完全可以加大油门加速到单发最小安全时速之上；反过来说如果没有及时发现发动机停车，速度过低，同时又向右压坡度倒是会出现视频那样的姿态。总之感觉最初还是右翼失速，是由于在速度过低的情况下右转弯导致的，至于速度到底多低，就看当时是否右发停车了。
另外看视频前舱还是有足够的时间和窗口弹射的。


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来，加个分割线慢慢说。
写这段话的时候，我确实没看到网友提供的那段视频。50s那个火光看起来确实像发动机出了大问题，很像是鸟击。
但是，从火光出现到飞机右转失速还是有一定时间的(接近20秒)，我上面也说了，不会因为推力突然不对称进入失速，现在来看即使出现火光这么严重的问题，飞机也没有一下子进入失速吧。
在有火光的情况下，发动机部件飞溅打坏操纵机构或者左发的控制机构的可能性就大大增加了，后续的右转失速很可能与这个有关系。
出现火光之后飞机就从左盘旋中改出了，说明飞飞马上就知道右发出问题了。
最后的右转弯失速很像五边降落的时候从四边转五边坡度过大或者速度过低导致失速的状态，
而这个右转弯可能是机械故障导致的：发动机部件飞溅损坏；
也可能是人为操纵导致的：单发情况下失速速度会提高，失速临界坡度会增大，尤其是向没有推力的发动机一侧转弯更加严重，再有经验的飞行员也有可能低估了进入失速的可能性
具体哪种原因目前是无法知道的。

还是那句话，就事论事，不拔高。