超级军网沙漠高铁 勇争第一 ----集团公司兰新二线建设系列报道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:55:54
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在中国的版图上，有一条1903公里长的铁路，与中铁一局渊源很深，这就是兰州到乌鲁木齐的兰新铁路。中铁一局机关曾经在兰州，后来到乌鲁木齐，有许多人都叫兰新、兰生，他们就出生在兰新线，跟随父母西征北战。没有人会想到，50年代父辈们修建了兰新铁路，九十年代又修建了兰新铁路复线，2010年，中铁一局斗志昂扬，第三次上兰新修建第二双线。这一次，他们要在荒漠戈壁修建高速铁路。
全长1776公里的兰新铁路第二双线，穿越甘肃、青海、新疆三省区，设计时速200--250公里，是国内一次性修建最长的高速铁路。中铁一局承担新疆段站前工程3标段建设任务，全部在哈密境内。标段正线全长55.6公里，其中路基35.16 公里，三座桥梁20.44 公里，中标价37亿元，于2010年4月开工。参建施工单位有：一公司、三公司、市政环保公司、物贸公司、新运公司、电务公司、建工机械公司。
兰新二线新疆段共有9个标段九家局级施工单位，其中6个标段已于2009年先期开工。兰新铁路新疆公司提出要把兰新铁路第二双线建成一流的精品工程，标准高，要求严，任务艰巨，能否干好，关乎一局在新疆的声誉和市场，责任重大。
近几年，中铁一局修建了武广、郑西、石太、哈大、京石、京沪、沪杭、向蒲、南广、甘青、西宝、京福、沪昆等十几条客专和高铁，高等级铁路修建技术日趋成熟，水平逐步提高。然而，在新疆戈壁沙漠地区修建高标准的铁路，中铁一局是第一次，仍需探索实践。
据集团公司兰新二线项目常务副经理杨美福介绍：兰新二线工程呈现五大特点：一是施工条件差。兰新二线自然环境恶劣，铺轨工程的大部分地段也是人烟稀少、缺水缺电、风灾严重的戈壁地带。二是拆迁难度大。哈密特大桥位于市郊和城区交界处，拆迁量大，全桥共计30处地段穿越乡镇、学校、居民社区、厂房，拆迁面积达100723平米。三是路基比重大，占线路总长的63.2％，一、二施工区基在无人的戈壁区域，尤其是一工区处于十大风区之一的烟墩风区，防风及工后沉降控制尤为突出，混凝土质量控制要求高。四是温差大。新疆地区昼夜温差大，对于无砟轨道施工提出更高要求，而国内尚无可借鉴成熟经验。五是环保、水保要求高。
在这种特殊的环境下，兰新二线项目部没有辜负上级领导和全局职工的期望，带领下面八个工区，战高温酷暑、斗严寒风沙，发扬特别能吃苦、特别能战斗的兰新精神，高标准起步、高质量组织、高效率推进，三上兰新取得了骄人的业绩。中铁一局在同期开工的三个标段,第一家通过了中心试验室的验收，第一家进行了CFG桩的试桩和和路基、桥涵工程的开工，第一家拌合站通过验收，第一家开始制梁、第一家开始架梁，征地拆迁获得唯一一张绿牌，制梁场制梁获得唯一一张绿牌奖励，轨枕厂是最漂亮、标准化、工厂化生产的典范，项目部获得业主2010年度建功立业劳动竞赛第一名，信誉评价也取得第一、第二的好成绩。业主新疆公司曾四次组织全标段参建单位到中铁一局施工的路基、CFG桩、桩帽、褥垫层施工、哈密特大桥、梁场进行安全质量现场、标准化管理现场观摩，并作经验介绍。开工以来项目部安全质量、进度方面获得业主14张绿牌奖励。征地拆迁、驻地建设、文明施工、民族团结、主题活动、环境保护都走在全线前列，得到地方政府、新闻媒体的关注和好评。项目部荣获铁道部火车头奖杯、两人获得火车头奖章。
曾参加过京沪高铁修建的兰新二线项目副经理王建兴介绍：沙漠修高铁咱们是第一次。中标进场后从图纸上看包括业主要求都是按照高铁标准来修的，曲线半径，结构形式跟京沪高铁都是一样的。
王建兴说：在新疆修高铁跟内地区别较大，哈密地区气候干燥少雨，沙漠地区路基如何能达到压实度，施工增加了难度。技术难点是在沙漠地区修建36公里的路基和19.6公里长的哈密立交特大桥。一工区路基碾压强夯、二工区18公里的CFG桩，工程量巨大。当地缺水，施工要拉水，有盐碱地，把盐渍土全部拉出去，用合格的再填，不合格的全部拉走。沉降观测，测量害怕太阳直射，沉降观测都放到傍晚，打着手电进行。 高铁路基施工难度比桥梁要大。新疆沙漠地区干旱造成土的含水量不够，要对土的含水量进行改造。路基压实需要一个最佳含水量，水多了少了都不行，要求压实度比较高。高温对施工人员的影响较大，要克服很多困难，机械设备高温期间效率也降低了。这些都是新疆独特的自然环境造成的。
36公里沙漠路基施工主要是一、二工区管段。一工区是冲击碾压强夯，二工区(三公司)是CFG桩施工，一共是480万米，用了不到半年的时间全部完成，施工最繁忙的时候，二工区拌合站专门设了一个副经理主抓，4 台机子，最多的时候配了个10个操作手，65台罐车为62台钻机服务,半年生产混凝土56万方，最多的时候一天将近5000方。二工区去年完成产值4.6个亿，获得业主3张绿牌奖励，今年大干50天将剩余10公里路基土方全部完成，有两项工程获得兰新公司的样板工程。二工区常务副经理刘镇介绍：目前工区正在进行边坡防护，业主对边坡质量要求非常高，以往浆砌片石多采用现场零星拌和，混凝土质量、计量都没有办法保证，难以控制。为了确保工程质量，二工区路基边坡浆砌片石混凝土采用拌合站集中拌合，虽然增加了运输和人员成本，但是质量计量有保证，现场施工简单方便，受到新疆公司总经理拉有玉的肯定，业主已经在全线推广集中拌合混凝土进行浆砌片石施工。
三工区（市政环保公司）施工的19.268公里哈密特大桥是全线最长的大桥，难度是最大的。三座连续梁，有一座中跨是100米，两座中跨48米。三工区经理杜有秀说：在局项目部的指导下，市政环保公司集中全力，干好哈密特大桥，通过施工方案的优化，桥梁进度不断加快。开始桥墩顶冒钢筋在桥墩上绑扎，既不安全，进度慢，效率低，质量不容易保证。经过集思广益，改进工艺，改在地面上制做。桥上面的不用割断，把茬口留出来，在地面上绑扎好，运上去与主筋连接， 594个桥墩，现建好的有400个，在桥墩上绑扎的有二三十个，改进工艺后工效成倍提高。新疆天气干燥，桥墩养生是关键，桥墩从上到下全包裹，用绳子密密的捆起来，墩顶上采用滴灌慢慢的养生。悬灌施工铁道部今年要求进行首件工程验收，哈密特大桥的施工通过了铁道部工管中心的验收，在全路是第一家通过验收的。
集团公司兰新二线项目副经理王跃西说：别看新疆是大戈壁滩，环水保要求很高。兰新铁路与其他铁路相比，最大的特点是路基占线路的60% 以上，取土就是一个难题，如何在一局管段完成316.9万方的预压土方，桥梁593个墩台，5084个钻孔桩，弃渣30万方环保压力很大。项目部要求要求进出道路拉线插三角彩旗，最大的限度减少对沙漠植被的破坏， 200辆运输车辆，全部在规定的拉的彩旗的线上进行运输，36公里路基便道没有一辆车擅自进入沙漠破坏植被。按照设计线路不低于500取土的要求，我们选择了在沙漠植被最少的戈壁滩作为土场，个别的骆驼草的根子留下。对预压卸载土回砌到取土场，明年播种干旱地区的草籽，对城市地区30万方的弃渣选择了废弃的砖厂的植被坑，解决了弃土引起的水土流失的问题。
四工区(物贸公司)梁场总工张彦鹏介绍: 哈密梁场是兰新二线新疆段最大的梁场，占地256亩，设计的是10个制梁台座，目前制梁累计完成441孔。我们打破常规，快速建场，去年4月20日进场，7月中旬已经达到投产能力，一般建场要用三个半月到四个月之间。8月5日生产的第一跨梁，是同期开工三个标段第一家制梁。哈密地区风沙大、缺水、 干燥，白天的温度高，温差大，混凝土容易开裂。首先要保证混凝土的灌注，针对高温特有的天气，在这个上面采用了多种办法，包括对机械设备这块保证在6个小时之内灌注梁体。所有的设备，运输的罐车，打一孔需要1台，机械设备，都是配备了双班，，但是随时备着两台，保证混凝土的灌注在6个小时之内能够完成。
其次梁的养生是关键，否则制出的梁外观已出现裂纹。针对当地气候、温差，我们采用篷布包裹全维护，梁跟穿了一个裙子一样拖到地上，篷布上喷水，形成潮湿的内部小环境，等强一般延长28天。我们制的300多片梁，表面没有出现裂纹。新疆公司让全线各架梁场来参观学习，按照我们梁场的标准来做。铁道部工管中心副主任说一局打得梁是他见的最好的梁，色差，光洁度都无可挑剔。新疆公司专门给梁场制梁发了一张绿牌，梁场一共得到业主二张绿牌奖励。
五工区(新运公司)承担着兰新二线584孔箱梁铺架任务。三个标段是首家开始架梁的。工区党支部书记毕四祥
说:去年架梁设备组装克服种种困难，7月25日开始，要在狭小的场地，同时组装两台设备，30多个人早上起来干到下午，天热流汗，8月17日主体组装起来，尽量利用空间，破格、破例，做两个场地很大，可以摆开，吊车用了两台。9月30号，架了头一片梁，去年架了49孔，新疆架梁工艺基本上跟内地一样，夏天高温，冬天太冷，这样的箱梁架上要注浆，两个小时要达到20mp，高温一个是养生不是很好养生，要保持水份，人员的作业增加了难度，设备在高温的情况下发动机过热。今年4月1日首次实现单机、单班11小时50分架设4孔箱梁的高产成绩，目前已经架设377孔梁。
哈密轨枕场承担着57.5万根生产任务，产值是1.9个亿，三个标段就一个板场。轨枕厂建的晚，但是标准高，规范、全封闭、花园式，在戈壁荒滩上很显眼。受到各方面的高度评价，前来观摩的单位和个人都夸赞，这是见到最好的轨枕厂。
今年按照业主节点目标，兰新二线项目部自3月26日起至5月15日开展了”大干五十天，促进度、保节点、建精品工程建功立业”劳动竞赛活动后，圆满完成了预期的节点施工目标。五月中旬路基施工全部完工，同时预压土也按期完成。6月20日架桥按期完成了哈密立交特大桥小里程方向234号墩至兰州台的箱梁架设任务，各工区及时做好工序转换，转入路基附属工程施工。项目部先后获得信用评价3-4月份第二名、5-6月份第一名、半年信用评价第二名和的7-8月份第一名的好成绩。三项工程获得优质样板工程，并获得业主颁发的8张绿牌。
从2010年4月进场截止今年9月25日，兰新二线项目部累计完成产值16.5219亿元，已完成合同价土建部分23.34亿元的70.79%。今年9个月完成产值66650万元，占新疆公司2011年度调整计划107003万元的62.29%；占集团公司年2011年度计划110459万元的60.34%。h t t p://w w w.jjjaaa.com/bbs/forum_1_0_140_10101010000_1.html
在中国的版图上，有一条1903公里长的铁路，与中铁一局渊源很深，这就是兰州到乌鲁木齐的兰新铁路。中铁一局机关曾经在兰州，后来到乌鲁木齐，有许多人都叫兰新、兰生，他们就出生在兰新线，跟随父母西征北战。没有人会想到，50年代父辈们修建了兰新铁路，九十年代又修建了兰新铁路复线，2010年，中铁一局斗志昂扬，第三次上兰新修建第二双线。这一次，他们要在荒漠戈壁修建高速铁路。
全长1776公里的兰新铁路第二双线，穿越甘肃、青海、新疆三省区，设计时速200--250公里，是国内一次性修建最长的高速铁路。中铁一局承担新疆段站前工程3标段建设任务，全部在哈密境内。标段正线全长55.6公里，其中路基35.16 公里，三座桥梁20.44 公里，中标价37亿元，于2010年4月开工。参建施工单位有：一公司、三公司、市政环保公司、物贸公司、新运公司、电务公司、建工机械公司。
兰新二线新疆段共有9个标段九家局级施工单位，其中6个标段已于2009年先期开工。兰新铁路新疆公司提出要把兰新铁路第二双线建成一流的精品工程，标准高，要求严，任务艰巨，能否干好，关乎一局在新疆的声誉和市场，责任重大。
近几年，中铁一局修建了武广、郑西、石太、哈大、京石、京沪、沪杭、向蒲、南广、甘青、西宝、京福、沪昆等十几条客专和高铁，高等级铁路修建技术日趋成熟，水平逐步提高。然而，在新疆戈壁沙漠地区修建高标准的铁路，中铁一局是第一次，仍需探索实践。
据集团公司兰新二线项目常务副经理杨美福介绍：兰新二线工程呈现五大特点：一是施工条件差。兰新二线自然环境恶劣，铺轨工程的大部分地段也是人烟稀少、缺水缺电、风灾严重的戈壁地带。二是拆迁难度大。哈密特大桥位于市郊和城区交界处，拆迁量大，全桥共计30处地段穿越乡镇、学校、居民社区、厂房，拆迁面积达100723平米。三是路基比重大，占线路总长的63.2％，一、二施工区基在无人的戈壁区域，尤其是一工区处于十大风区之一的烟墩风区，防风及工后沉降控制尤为突出，混凝土质量控制要求高。四是温差大。新疆地区昼夜温差大，对于无砟轨道施工提出更高要求，而国内尚无可借鉴成熟经验。五是环保、水保要求高。
在这种特殊的环境下，兰新二线项目部没有辜负上级领导和全局职工的期望，带领下面八个工区，战高温酷暑、斗严寒风沙，发扬特别能吃苦、特别能战斗的兰新精神，高标准起步、高质量组织、高效率推进，三上兰新取得了骄人的业绩。中铁一局在同期开工的三个标段,第一家通过了中心试验室的验收，第一家进行了CFG桩的试桩和和路基、桥涵工程的开工，第一家拌合站通过验收，第一家开始制梁、第一家开始架梁，征地拆迁获得唯一一张绿牌，制梁场制梁获得唯一一张绿牌奖励，轨枕厂是最漂亮、标准化、工厂化生产的典范，项目部获得业主2010年度建功立业劳动竞赛第一名，信誉评价也取得第一、第二的好成绩。业主新疆公司曾四次组织全标段参建单位到中铁一局施工的路基、CFG桩、桩帽、褥垫层施工、哈密特大桥、梁场进行安全质量现场、标准化管理现场观摩，并作经验介绍。开工以来项目部安全质量、进度方面获得业主14张绿牌奖励。征地拆迁、驻地建设、文明施工、民族团结、主题活动、环境保护都走在全线前列，得到地方政府、新闻媒体的关注和好评。项目部荣获铁道部火车头奖杯、两人获得火车头奖章。
曾参加过京沪高铁修建的兰新二线项目副经理王建兴介绍：沙漠修高铁咱们是第一次。中标进场后从图纸上看包括业主要求都是按照高铁标准来修的，曲线半径，结构形式跟京沪高铁都是一样的。
王建兴说：在新疆修高铁跟内地区别较大，哈密地区气候干燥少雨，沙漠地区路基如何能达到压实度，施工增加了难度。技术难点是在沙漠地区修建36公里的路基和19.6公里长的哈密立交特大桥。一工区路基碾压强夯、二工区18公里的CFG桩，工程量巨大。当地缺水，施工要拉水，有盐碱地，把盐渍土全部拉出去，用合格的再填，不合格的全部拉走。沉降观测，测量害怕太阳直射，沉降观测都放到傍晚，打着手电进行。 高铁路基施工难度比桥梁要大。新疆沙漠地区干旱造成土的含水量不够，要对土的含水量进行改造。路基压实需要一个最佳含水量，水多了少了都不行，要求压实度比较高。高温对施工人员的影响较大，要克服很多困难，机械设备高温期间效率也降低了。这些都是新疆独特的自然环境造成的。
36公里沙漠路基施工主要是一、二工区管段。一工区是冲击碾压强夯，二工区(三公司)是CFG桩施工，一共是480万米，用了不到半年的时间全部完成，施工最繁忙的时候，二工区拌合站专门设了一个副经理主抓，4 台机子，最多的时候配了个10个操作手，65台罐车为62台钻机服务,半年生产混凝土56万方，最多的时候一天将近5000方。二工区去年完成产值4.6个亿，获得业主3张绿牌奖励，今年大干50天将剩余10公里路基土方全部完成，有两项工程获得兰新公司的样板工程。二工区常务副经理刘镇介绍：目前工区正在进行边坡防护，业主对边坡质量要求非常高，以往浆砌片石多采用现场零星拌和，混凝土质量、计量都没有办法保证，难以控制。为了确保工程质量，二工区路基边坡浆砌片石混凝土采用拌合站集中拌合，虽然增加了运输和人员成本，但是质量计量有保证，现场施工简单方便，受到新疆公司总经理拉有玉的肯定，业主已经在全线推广集中拌合混凝土进行浆砌片石施工。
三工区（市政环保公司）施工的19.268公里哈密特大桥是全线最长的大桥，难度是最大的。三座连续梁，有一座中跨是100米，两座中跨48米。三工区经理杜有秀说：在局项目部的指导下，市政环保公司集中全力，干好哈密特大桥，通过施工方案的优化，桥梁进度不断加快。开始桥墩顶冒钢筋在桥墩上绑扎，既不安全，进度慢，效率低，质量不容易保证。经过集思广益，改进工艺，改在地面上制做。桥上面的不用割断，把茬口留出来，在地面上绑扎好，运上去与主筋连接， 594个桥墩，现建好的有400个，在桥墩上绑扎的有二三十个，改进工艺后工效成倍提高。新疆天气干燥，桥墩养生是关键，桥墩从上到下全包裹，用绳子密密的捆起来，墩顶上采用滴灌慢慢的养生。悬灌施工铁道部今年要求进行首件工程验收，哈密特大桥的施工通过了铁道部工管中心的验收，在全路是第一家通过验收的。
集团公司兰新二线项目副经理王跃西说：别看新疆是大戈壁滩，环水保要求很高。兰新铁路与其他铁路相比，最大的特点是路基占线路的60% 以上，取土就是一个难题，如何在一局管段完成316.9万方的预压土方，桥梁593个墩台，5084个钻孔桩，弃渣30万方环保压力很大。项目部要求要求进出道路拉线插三角彩旗，最大的限度减少对沙漠植被的破坏， 200辆运输车辆，全部在规定的拉的彩旗的线上进行运输，36公里路基便道没有一辆车擅自进入沙漠破坏植被。按照设计线路不低于500取土的要求，我们选择了在沙漠植被最少的戈壁滩作为土场，个别的骆驼草的根子留下。对预压卸载土回砌到取土场，明年播种干旱地区的草籽，对城市地区30万方的弃渣选择了废弃的砖厂的植被坑，解决了弃土引起的水土流失的问题。
四工区(物贸公司)梁场总工张彦鹏介绍: 哈密梁场是兰新二线新疆段最大的梁场，占地256亩，设计的是10个制梁台座，目前制梁累计完成441孔。我们打破常规，快速建场，去年4月20日进场，7月中旬已经达到投产能力，一般建场要用三个半月到四个月之间。8月5日生产的第一跨梁，是同期开工三个标段第一家制梁。哈密地区风沙大、缺水、 干燥，白天的温度高，温差大，混凝土容易开裂。首先要保证混凝土的灌注，针对高温特有的天气，在这个上面采用了多种办法，包括对机械设备这块保证在6个小时之内灌注梁体。所有的设备，运输的罐车，打一孔需要1台，机械设备，都是配备了双班，，但是随时备着两台，保证混凝土的灌注在6个小时之内能够完成。
其次梁的养生是关键，否则制出的梁外观已出现裂纹。针对当地气候、温差，我们采用篷布包裹全维护，梁跟穿了一个裙子一样拖到地上，篷布上喷水，形成潮湿的内部小环境，等强一般延长28天。我们制的300多片梁，表面没有出现裂纹。新疆公司让全线各架梁场来参观学习，按照我们梁场的标准来做。铁道部工管中心副主任说一局打得梁是他见的最好的梁，色差，光洁度都无可挑剔。新疆公司专门给梁场制梁发了一张绿牌，梁场一共得到业主二张绿牌奖励。
五工区(新运公司)承担着兰新二线584孔箱梁铺架任务。三个标段是首家开始架梁的。工区党支部书记毕四祥
说:去年架梁设备组装克服种种困难，7月25日开始，要在狭小的场地，同时组装两台设备，30多个人早上起来干到下午，天热流汗，8月17日主体组装起来，尽量利用空间，破格、破例，做两个场地很大，可以摆开，吊车用了两台。9月30号，架了头一片梁，去年架了49孔，新疆架梁工艺基本上跟内地一样，夏天高温，冬天太冷，这样的箱梁架上要注浆，两个小时要达到20mp，高温一个是养生不是很好养生，要保持水份，人员的作业增加了难度，设备在高温的情况下发动机过热。今年4月1日首次实现单机、单班11小时50分架设4孔箱梁的高产成绩，目前已经架设377孔梁。
哈密轨枕场承担着57.5万根生产任务，产值是1.9个亿，三个标段就一个板场。轨枕厂建的晚，但是标准高，规范、全封闭、花园式，在戈壁荒滩上很显眼。受到各方面的高度评价，前来观摩的单位和个人都夸赞，这是见到最好的轨枕厂。
今年按照业主节点目标，兰新二线项目部自3月26日起至5月15日开展了”大干五十天，促进度、保节点、建精品工程建功立业”劳动竞赛活动后，圆满完成了预期的节点施工目标。五月中旬路基施工全部完工，同时预压土也按期完成。6月20日架桥按期完成了哈密立交特大桥小里程方向234号墩至兰州台的箱梁架设任务，各工区及时做好工序转换，转入路基附属工程施工。项目部先后获得信用评价3-4月份第二名、5-6月份第一名、半年信用评价第二名和的7-8月份第一名的好成绩。三项工程获得优质样板工程，并获得业主颁发的8张绿牌。
从2010年4月进场截止今年9月25日，兰新二线项目部累计完成产值16.5219亿元，已完成合同价土建部分23.34亿元的70.79%。今年9个月完成产值66650万元，占新疆公司2011年度调整计划107003万元的62.29%；占集团公司年2011年度计划110459万元的60.34%。
在中国的版图上，有一条1903公里长的铁路，与中铁一局渊源很深，这就是兰州到乌鲁木齐的兰新铁路。中铁一局机关曾经在兰州，后来到乌鲁木齐，有许多人都叫兰新、兰生，他们就出生在兰新线，跟随父母西征北战。没有人会想到，50年代父辈们修建了兰新铁路，九十年代又修建了兰新铁路复线，2010年，中铁一局斗志昂扬，第三次上兰新修建第二双线。这一次，他们要在荒漠戈壁修建高速铁路。
全长1776公里的兰新铁路第二双线，穿越甘肃、青海、新疆三省区，设计时速200--250公里，是国内一次性修建最长的高速铁路。中铁一局承担新疆段站前工程3标段建设任务，全部在哈密境内。标段正线全长55.6公里，其中路基35.16 公里，三座桥梁20.44 公里，中标价37亿元，于2010年4月开工。参建施工单位有：一公司、三公司、市政环保公司、物贸公司、新运公司、电务公司、建工机械公司。
兰新二线新疆段共有9个标段九家局级施工单位，其中6个标段已于2009年先期开工。兰新铁路新疆公司提出要把兰新铁路第二双线建成一流的精品工程，标准高，要求严，任务艰巨，能否干好，关乎一局在新疆的声誉和市场，责任重大。
近几年，中铁一局修建了武广、郑西、石太、哈大、京石、京沪、沪杭、向蒲、南广、甘青、西宝、京福、沪昆等十几条客专和高铁，高等级铁路修建技术日趋成熟，水平逐步提高。然而，在新疆戈壁沙漠地区修建高标准的铁路，中铁一局是第一次，仍需探索实践。
据集团公司兰新二线项目常务副经理杨美福介绍：兰新二线工程呈现五大特点：一是施工条件差。兰新二线自然环境恶劣，铺轨工程的大部分地段也是人烟稀少、缺水缺电、风灾严重的戈壁地带。二是拆迁难度大。哈密特大桥位于市郊和城区交界处，拆迁量大，全桥共计30处地段穿越乡镇、学校、居民社区、厂房，拆迁面积达100723平米。三是路基比重大，占线路总长的63.2％，一、二施工区基在无人的戈壁区域，尤其是一工区处于十大风区之一的烟墩风区，防风及工后沉降控制尤为突出，混凝土质量控制要求高。四是温差大。新疆地区昼夜温差大，对于无砟轨道施工提出更高要求，而国内尚无可借鉴成熟经验。五是环保、水保要求高。
在这种特殊的环境下，兰新二线项目部没有辜负上级领导和全局职工的期望，带领下面八个工区，战高温酷暑、斗严寒风沙，发扬特别能吃苦、特别能战斗的兰新精神，高标准起步、高质量组织、高效率推进，三上兰新取得了骄人的业绩。中铁一局在同期开工的三个标段,第一家通过了中心试验室的验收，第一家进行了CFG桩的试桩和和路基、桥涵工程的开工，第一家拌合站通过验收，第一家开始制梁、第一家开始架梁，征地拆迁获得唯一一张绿牌，制梁场制梁获得唯一一张绿牌奖励，轨枕厂是最漂亮、标准化、工厂化生产的典范，项目部获得业主2010年度建功立业劳动竞赛第一名，信誉评价也取得第一、第二的好成绩。业主新疆公司曾四次组织全标段参建单位到中铁一局施工的路基、CFG桩、桩帽、褥垫层施工、哈密特大桥、梁场进行安全质量现场、标准化管理现场观摩，并作经验介绍。开工以来项目部安全质量、进度方面获得业主14张绿牌奖励。征地拆迁、驻地建设、文明施工、民族团结、主题活动、环境保护都走在全线前列，得到地方政府、新闻媒体的关注和好评。项目部荣获铁道部火车头奖杯、两人获得火车头奖章。
曾参加过京沪高铁修建的兰新二线项目副经理王建兴介绍：沙漠修高铁咱们是第一次。中标进场后从图纸上看包括业主要求都是按照高铁标准来修的，曲线半径，结构形式跟京沪高铁都是一样的。
王建兴说：在新疆修高铁跟内地区别较大，哈密地区气候干燥少雨，沙漠地区路基如何能达到压实度，施工增加了难度。技术难点是在沙漠地区修建36公里的路基和19.6公里长的哈密立交特大桥。一工区路基碾压强夯、二工区18公里的CFG桩，工程量巨大。当地缺水，施工要拉水，有盐碱地，把盐渍土全部拉出去，用合格的再填，不合格的全部拉走。沉降观测，测量害怕太阳直射，沉降观测都放到傍晚，打着手电进行。 高铁路基施工难度比桥梁要大。新疆沙漠地区干旱造成土的含水量不够，要对土的含水量进行改造。路基压实需要一个最佳含水量，水多了少了都不行，要求压实度比较高。高温对施工人员的影响较大，要克服很多困难，机械设备高温期间效率也降低了。这些都是新疆独特的自然环境造成的。
36公里沙漠路基施工主要是一、二工区管段。一工区是冲击碾压强夯，二工区(三公司)是CFG桩施工，一共是480万米，用了不到半年的时间全部完成，施工最繁忙的时候，二工区拌合站专门设了一个副经理主抓，4 台机子，最多的时候配了个10个操作手，65台罐车为62台钻机服务,半年生产混凝土56万方，最多的时候一天将近5000方。二工区去年完成产值4.6个亿，获得业主3张绿牌奖励，今年大干50天将剩余10公里路基土方全部完成，有两项工程获得兰新公司的样板工程。二工区常务副经理刘镇介绍：目前工区正在进行边坡防护，业主对边坡质量要求非常高，以往浆砌片石多采用现场零星拌和，混凝土质量、计量都没有办法保证，难以控制。为了确保工程质量，二工区路基边坡浆砌片石混凝土采用拌合站集中拌合，虽然增加了运输和人员成本，但是质量计量有保证，现场施工简单方便，受到新疆公司总经理拉有玉的肯定，业主已经在全线推广集中拌合混凝土进行浆砌片石施工。
三工区（市政环保公司）施工的19.268公里哈密特大桥是全线最长的大桥，难度是最大的。三座连续梁，有一座中跨是100米，两座中跨48米。三工区经理杜有秀说：在局项目部的指导下，市政环保公司集中全力，干好哈密特大桥，通过施工方案的优化，桥梁进度不断加快。开始桥墩顶冒钢筋在桥墩上绑扎，既不安全，进度慢，效率低，质量不容易保证。经过集思广益，改进工艺，改在地面上制做。桥上面的不用割断，把茬口留出来，在地面上绑扎好，运上去与主筋连接， 594个桥墩，现建好的有400个，在桥墩上绑扎的有二三十个，改进工艺后工效成倍提高。新疆天气干燥，桥墩养生是关键，桥墩从上到下全包裹，用绳子密密的捆起来，墩顶上采用滴灌慢慢的养生。悬灌施工铁道部今年要求进行首件工程验收，哈密特大桥的施工通过了铁道部工管中心的验收，在全路是第一家通过验收的。
集团公司兰新二线项目副经理王跃西说：别看新疆是大戈壁滩，环水保要求很高。兰新铁路与其他铁路相比，最大的特点是路基占线路的60% 以上，取土就是一个难题，如何在一局管段完成316.9万方的预压土方，桥梁593个墩台，5084个钻孔桩，弃渣30万方环保压力很大。项目部要求要求进出道路拉线插三角彩旗，最大的限度减少对沙漠植被的破坏， 200辆运输车辆，全部在规定的拉的彩旗的线上进行运输，36公里路基便道没有一辆车擅自进入沙漠破坏植被。按照设计线路不低于500取土的要求，我们选择了在沙漠植被最少的戈壁滩作为土场，个别的骆驼草的根子留下。对预压卸载土回砌到取土场，明年播种干旱地区的草籽，对城市地区30万方的弃渣选择了废弃的砖厂的植被坑，解决了弃土引起的水土流失的问题。
四工区(物贸公司)梁场总工张彦鹏介绍: 哈密梁场是兰新二线新疆段最大的梁场，占地256亩，设计的是10个制梁台座，目前制梁累计完成441孔。我们打破常规，快速建场，去年4月20日进场，7月中旬已经达到投产能力，一般建场要用三个半月到四个月之间。8月5日生产的第一跨梁，是同期开工三个标段第一家制梁。哈密地区风沙大、缺水、 干燥，白天的温度高，温差大，混凝土容易开裂。首先要保证混凝土的灌注，针对高温特有的天气，在这个上面采用了多种办法，包括对机械设备这块保证在6个小时之内灌注梁体。所有的设备，运输的罐车，打一孔需要1台，机械设备，都是配备了双班，，但是随时备着两台，保证混凝土的灌注在6个小时之内能够完成。
其次梁的养生是关键，否则制出的梁外观已出现裂纹。针对当地气候、温差，我们采用篷布包裹全维护，梁跟穿了一个裙子一样拖到地上，篷布上喷水，形成潮湿的内部小环境，等强一般延长28天。我们制的300多片梁，表面没有出现裂纹。新疆公司让全线各架梁场来参观学习，按照我们梁场的标准来做。铁道部工管中心副主任说一局打得梁是他见的最好的梁，色差，光洁度都无可挑剔。新疆公司专门给梁场制梁发了一张绿牌，梁场一共得到业主二张绿牌奖励。
五工区(新运公司)承担着兰新二线584孔箱梁铺架任务。三个标段是首家开始架梁的。工区党支部书记毕四祥
说:去年架梁设备组装克服种种困难，7月25日开始，要在狭小的场地，同时组装两台设备，30多个人早上起来干到下午，天热流汗，8月17日主体组装起来，尽量利用空间，破格、破例，做两个场地很大，可以摆开，吊车用了两台。9月30号，架了头一片梁，去年架了49孔，新疆架梁工艺基本上跟内地一样，夏天高温，冬天太冷，这样的箱梁架上要注浆，两个小时要达到20mp，高温一个是养生不是很好养生，要保持水份，人员的作业增加了难度，设备在高温的情况下发动机过热。今年4月1日首次实现单机、单班11小时50分架设4孔箱梁的高产成绩，目前已经架设377孔梁。
哈密轨枕场承担着57.5万根生产任务，产值是1.9个亿，三个标段就一个板场。轨枕厂建的晚，但是标准高，规范、全封闭、花园式，在戈壁荒滩上很显眼。受到各方面的高度评价，前来观摩的单位和个人都夸赞，这是见到最好的轨枕厂。
今年按照业主节点目标，兰新二线项目部自3月26日起至5月15日开展了”大干五十天，促进度、保节点、建精品工程建功立业”劳动竞赛活动后，圆满完成了预期的节点施工目标。五月中旬路基施工全部完工，同时预压土也按期完成。6月20日架桥按期完成了哈密立交特大桥小里程方向234号墩至兰州台的箱梁架设任务，各工区及时做好工序转换，转入路基附属工程施工。项目部先后获得信用评价3-4月份第二名、5-6月份第一名、半年信用评价第二名和的7-8月份第一名的好成绩。三项工程获得优质样板工程，并获得业主颁发的8张绿牌。
从2010年4月进场截止今年9月25日，兰新二线项目部累计完成产值16.5219亿元，已完成合同价土建部分23.34亿元的70.79%。今年9个月完成产值66650万元，占新疆公司2011年度调整计划107003万元的62.29%；占集团公司年2011年度计划110459万元的60.34%。h t t p://w w w.jjjaaa.com/bbs/forum_1_0_140_10101010000_1.html
在中国的版图上，有一条1903公里长的铁路，与中铁一局渊源很深，这就是兰州到乌鲁木齐的兰新铁路。中铁一局机关曾经在兰州，后来到乌鲁木齐，有许多人都叫兰新、兰生，他们就出生在兰新线，跟随父母西征北战。没有人会想到，50年代父辈们修建了兰新铁路，九十年代又修建了兰新铁路复线，2010年，中铁一局斗志昂扬，第三次上兰新修建第二双线。这一次，他们要在荒漠戈壁修建高速铁路。
全长1776公里的兰新铁路第二双线，穿越甘肃、青海、新疆三省区，设计时速200--250公里，是国内一次性修建最长的高速铁路。中铁一局承担新疆段站前工程3标段建设任务，全部在哈密境内。标段正线全长55.6公里，其中路基35.16 公里，三座桥梁20.44 公里，中标价37亿元，于2010年4月开工。参建施工单位有：一公司、三公司、市政环保公司、物贸公司、新运公司、电务公司、建工机械公司。
兰新二线新疆段共有9个标段九家局级施工单位，其中6个标段已于2009年先期开工。兰新铁路新疆公司提出要把兰新铁路第二双线建成一流的精品工程，标准高，要求严，任务艰巨，能否干好，关乎一局在新疆的声誉和市场，责任重大。
近几年，中铁一局修建了武广、郑西、石太、哈大、京石、京沪、沪杭、向蒲、南广、甘青、西宝、京福、沪昆等十几条客专和高铁，高等级铁路修建技术日趋成熟，水平逐步提高。然而，在新疆戈壁沙漠地区修建高标准的铁路，中铁一局是第一次，仍需探索实践。
据集团公司兰新二线项目常务副经理杨美福介绍：兰新二线工程呈现五大特点：一是施工条件差。兰新二线自然环境恶劣，铺轨工程的大部分地段也是人烟稀少、缺水缺电、风灾严重的戈壁地带。二是拆迁难度大。哈密特大桥位于市郊和城区交界处，拆迁量大，全桥共计30处地段穿越乡镇、学校、居民社区、厂房，拆迁面积达100723平米。三是路基比重大，占线路总长的63.2％，一、二施工区基在无人的戈壁区域，尤其是一工区处于十大风区之一的烟墩风区，防风及工后沉降控制尤为突出，混凝土质量控制要求高。四是温差大。新疆地区昼夜温差大，对于无砟轨道施工提出更高要求，而国内尚无可借鉴成熟经验。五是环保、水保要求高。
在这种特殊的环境下，兰新二线项目部没有辜负上级领导和全局职工的期望，带领下面八个工区，战高温酷暑、斗严寒风沙，发扬特别能吃苦、特别能战斗的兰新精神，高标准起步、高质量组织、高效率推进，三上兰新取得了骄人的业绩。中铁一局在同期开工的三个标段,第一家通过了中心试验室的验收，第一家进行了CFG桩的试桩和和路基、桥涵工程的开工，第一家拌合站通过验收，第一家开始制梁、第一家开始架梁，征地拆迁获得唯一一张绿牌，制梁场制梁获得唯一一张绿牌奖励，轨枕厂是最漂亮、标准化、工厂化生产的典范，项目部获得业主2010年度建功立业劳动竞赛第一名，信誉评价也取得第一、第二的好成绩。业主新疆公司曾四次组织全标段参建单位到中铁一局施工的路基、CFG桩、桩帽、褥垫层施工、哈密特大桥、梁场进行安全质量现场、标准化管理现场观摩，并作经验介绍。开工以来项目部安全质量、进度方面获得业主14张绿牌奖励。征地拆迁、驻地建设、文明施工、民族团结、主题活动、环境保护都走在全线前列，得到地方政府、新闻媒体的关注和好评。项目部荣获铁道部火车头奖杯、两人获得火车头奖章。
曾参加过京沪高铁修建的兰新二线项目副经理王建兴介绍：沙漠修高铁咱们是第一次。中标进场后从图纸上看包括业主要求都是按照高铁标准来修的，曲线半径，结构形式跟京沪高铁都是一样的。
王建兴说：在新疆修高铁跟内地区别较大，哈密地区气候干燥少雨，沙漠地区路基如何能达到压实度，施工增加了难度。技术难点是在沙漠地区修建36公里的路基和19.6公里长的哈密立交特大桥。一工区路基碾压强夯、二工区18公里的CFG桩，工程量巨大。当地缺水，施工要拉水，有盐碱地，把盐渍土全部拉出去，用合格的再填，不合格的全部拉走。沉降观测，测量害怕太阳直射，沉降观测都放到傍晚，打着手电进行。 高铁路基施工难度比桥梁要大。新疆沙漠地区干旱造成土的含水量不够，要对土的含水量进行改造。路基压实需要一个最佳含水量，水多了少了都不行，要求压实度比较高。高温对施工人员的影响较大，要克服很多困难，机械设备高温期间效率也降低了。这些都是新疆独特的自然环境造成的。
36公里沙漠路基施工主要是一、二工区管段。一工区是冲击碾压强夯，二工区(三公司)是CFG桩施工，一共是480万米，用了不到半年的时间全部完成，施工最繁忙的时候，二工区拌合站专门设了一个副经理主抓，4 台机子，最多的时候配了个10个操作手，65台罐车为62台钻机服务,半年生产混凝土56万方，最多的时候一天将近5000方。二工区去年完成产值4.6个亿，获得业主3张绿牌奖励，今年大干50天将剩余10公里路基土方全部完成，有两项工程获得兰新公司的样板工程。二工区常务副经理刘镇介绍：目前工区正在进行边坡防护，业主对边坡质量要求非常高，以往浆砌片石多采用现场零星拌和，混凝土质量、计量都没有办法保证，难以控制。为了确保工程质量，二工区路基边坡浆砌片石混凝土采用拌合站集中拌合，虽然增加了运输和人员成本，但是质量计量有保证，现场施工简单方便，受到新疆公司总经理拉有玉的肯定，业主已经在全线推广集中拌合混凝土进行浆砌片石施工。
三工区（市政环保公司）施工的19.268公里哈密特大桥是全线最长的大桥，难度是最大的。三座连续梁，有一座中跨是100米，两座中跨48米。三工区经理杜有秀说：在局项目部的指导下，市政环保公司集中全力，干好哈密特大桥，通过施工方案的优化，桥梁进度不断加快。开始桥墩顶冒钢筋在桥墩上绑扎，既不安全，进度慢，效率低，质量不容易保证。经过集思广益，改进工艺，改在地面上制做。桥上面的不用割断，把茬口留出来，在地面上绑扎好，运上去与主筋连接， 594个桥墩，现建好的有400个，在桥墩上绑扎的有二三十个，改进工艺后工效成倍提高。新疆天气干燥，桥墩养生是关键，桥墩从上到下全包裹，用绳子密密的捆起来，墩顶上采用滴灌慢慢的养生。悬灌施工铁道部今年要求进行首件工程验收，哈密特大桥的施工通过了铁道部工管中心的验收，在全路是第一家通过验收的。
集团公司兰新二线项目副经理王跃西说：别看新疆是大戈壁滩，环水保要求很高。兰新铁路与其他铁路相比，最大的特点是路基占线路的60% 以上，取土就是一个难题，如何在一局管段完成316.9万方的预压土方，桥梁593个墩台，5084个钻孔桩，弃渣30万方环保压力很大。项目部要求要求进出道路拉线插三角彩旗，最大的限度减少对沙漠植被的破坏， 200辆运输车辆，全部在规定的拉的彩旗的线上进行运输，36公里路基便道没有一辆车擅自进入沙漠破坏植被。按照设计线路不低于500取土的要求，我们选择了在沙漠植被最少的戈壁滩作为土场，个别的骆驼草的根子留下。对预压卸载土回砌到取土场，明年播种干旱地区的草籽，对城市地区30万方的弃渣选择了废弃的砖厂的植被坑，解决了弃土引起的水土流失的问题。
四工区(物贸公司)梁场总工张彦鹏介绍: 哈密梁场是兰新二线新疆段最大的梁场，占地256亩，设计的是10个制梁台座，目前制梁累计完成441孔。我们打破常规，快速建场，去年4月20日进场，7月中旬已经达到投产能力，一般建场要用三个半月到四个月之间。8月5日生产的第一跨梁，是同期开工三个标段第一家制梁。哈密地区风沙大、缺水、 干燥，白天的温度高，温差大，混凝土容易开裂。首先要保证混凝土的灌注，针对高温特有的天气，在这个上面采用了多种办法，包括对机械设备这块保证在6个小时之内灌注梁体。所有的设备，运输的罐车，打一孔需要1台，机械设备，都是配备了双班，，但是随时备着两台，保证混凝土的灌注在6个小时之内能够完成。
其次梁的养生是关键，否则制出的梁外观已出现裂纹。针对当地气候、温差，我们采用篷布包裹全维护，梁跟穿了一个裙子一样拖到地上，篷布上喷水，形成潮湿的内部小环境，等强一般延长28天。我们制的300多片梁，表面没有出现裂纹。新疆公司让全线各架梁场来参观学习，按照我们梁场的标准来做。铁道部工管中心副主任说一局打得梁是他见的最好的梁，色差，光洁度都无可挑剔。新疆公司专门给梁场制梁发了一张绿牌，梁场一共得到业主二张绿牌奖励。
五工区(新运公司)承担着兰新二线584孔箱梁铺架任务。三个标段是首家开始架梁的。工区党支部书记毕四祥
说:去年架梁设备组装克服种种困难，7月25日开始，要在狭小的场地，同时组装两台设备，30多个人早上起来干到下午，天热流汗，8月17日主体组装起来，尽量利用空间，破格、破例，做两个场地很大，可以摆开，吊车用了两台。9月30号，架了头一片梁，去年架了49孔，新疆架梁工艺基本上跟内地一样，夏天高温，冬天太冷，这样的箱梁架上要注浆，两个小时要达到20mp，高温一个是养生不是很好养生，要保持水份，人员的作业增加了难度，设备在高温的情况下发动机过热。今年4月1日首次实现单机、单班11小时50分架设4孔箱梁的高产成绩，目前已经架设377孔梁。
哈密轨枕场承担着57.5万根生产任务，产值是1.9个亿，三个标段就一个板场。轨枕厂建的晚，但是标准高，规范、全封闭、花园式，在戈壁荒滩上很显眼。受到各方面的高度评价，前来观摩的单位和个人都夸赞，这是见到最好的轨枕厂。
今年按照业主节点目标，兰新二线项目部自3月26日起至5月15日开展了”大干五十天，促进度、保节点、建精品工程建功立业”劳动竞赛活动后，圆满完成了预期的节点施工目标。五月中旬路基施工全部完工，同时预压土也按期完成。6月20日架桥按期完成了哈密立交特大桥小里程方向234号墩至兰州台的箱梁架设任务，各工区及时做好工序转换，转入路基附属工程施工。项目部先后获得信用评价3-4月份第二名、5-6月份第一名、半年信用评价第二名和的7-8月份第一名的好成绩。三项工程获得优质样板工程，并获得业主颁发的8张绿牌。
从2010年4月进场截止今年9月25日，兰新二线项目部累计完成产值16.5219亿元，已完成合同价土建部分23.34亿元的70.79%。今年9个月完成产值66650万元，占新疆公司2011年度调整计划107003万元的62.29%；占集团公司年2011年度计划110459万元的60.34%。