超级军网兰新高铁对新疆和全国都是强心剂 意义超越反恐
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 17:28:39
兰新高铁对新疆和全国都是强心剂 意义超越反恐
2014-06-05 来源：环球时报 作者： 责任编辑：高辰
社评：兰新高铁对新疆和全国都是强心剂
兰新铁路第二双线(新疆段)6月3日启动联调联试，它意味着新疆即将迎来高铁时代。兰新高铁从兰州西站经青海西宁，穿越河西走廊，再经哈密、吐鲁番，到达乌鲁木齐站，全长1776公里，新疆段710公里，设计最高时速250公里。它必将是改变中国大西北铁路运输格局的里程碑之作。
消息这两天传出，立刻引起不少人对于这条高铁巩固国家统一和支持新疆反恐的联想，但也有人从经济的角度提出修建这条高速铁路“值不值”的问题。从今天这个时间点上，这些联想和发问各有各的道理。然而中国社会同时需要有超越时代性关切的能力，兰新高铁是这个国家的百年大计，支撑建设它的理由必将穿越历史，绵延不绝。
兰新高铁应作为一项真正意义上的“基础设施建设”被看待，它应当引导我们对“基础设施”理解的展开。中国需要高铁成网，占中国国土面积1/6的新疆，不应旁落在中国高铁网之外。这个基础性理由比反恐等所有临时性需求都更加持久和坚实。
新疆已有多条高速公路，十几个民用机场，如果高速铁路最终在新疆重要方向贯通，将把新疆在大中亚地区进一步突出出来。新疆不仅同祖国内地的联系更紧密，也将真正成为欧亚大陆之间的交通枢纽区。它的这一优势地位不可能被闲置、荒废，从丝绸之路经济带的角度看，整个地区很需要新疆交通及经济繁荣的支撑。
车票有点贵，开始时空座率可能有点高，这些问题都将在兰新高铁历史性贡献的大背板上一闪而过。中国社会由市井的无数具体利益构成，但在碎片化之上又有了国家和民族利益的一气呵成。边疆地区的基础设施建设应当体现全民族在代际间传递的高瞻远瞩。
新疆人口稀少，交通线的利用率肯定不如人口稠密的沿海地区。大国的边疆治理从来都是昂贵的，准确说，把市场规律朝着边疆地区硬套，这种思路本身就是错误的。
中国再怎么发展骨干交通工具，新疆与中原地理上的相对遥远无法克服。我们要做的是把新疆打造成大中亚的区域中心，改变它测量自我位置的外部条件。新疆要真正从“边疆”转变成“前沿”，成为连接中原与中亚、沟通东亚与欧洲的陆港和空港，新疆需要最终改变欧亚各国对“中亚”的传统概念和印象。
我们应当有条不紊地这样去做，别因为遭遇暴恐袭击的骚扰而气馁。这不是幻想，随着发展从沿海向内陆的一波波推进，新疆已然是亚洲内陆崛起新的破题处。亚洲地缘政治和地缘经济都在改变，新疆积累的建设成就使它站在了一个有利的位置上。
新疆目前一些问题背后的利益关切点和视野都太窄，一些怨气总体来说属于“内耗”，国家丝绸之路经济带等重大战略并没有真正转化成新疆社会内观外眺的眼光，也未成为内地与新疆人思想及感情交流的主导性线索。我们谈论的东西太小了，越谈越掰不开，而中国的基本性质就是它的“大”。
兰新高铁是新疆社会跳出暴恐看国家，以及为内地公众跳出暴恐看新疆的一个机缘。我们应当沿着兰新高铁原有的逻辑思考和展望，我们或将发现、看到很多快被我们忘掉的截然不同的东西。
昨天兰新高铁将通车的消息出现在互联网上，它引起的轰动远不如一个暴恐事件带来的冲击。新闻可以是这样，但国家的真实心态一定要比互联网上易动不安的样子雄厚。心胸大些，从容些，这是历史对我们这代人的特殊要求。我们不应该好意思对历史说：我们做不到。▲
http://www.chinanews.com/mil/2014/06-05/6246043.shtml兰新高铁对新疆和全国都是强心剂 意义超越反恐
2014-06-05 来源：环球时报 作者： 责任编辑：高辰
社评：兰新高铁对新疆和全国都是强心剂
兰新铁路第二双线(新疆段)6月3日启动联调联试，它意味着新疆即将迎来高铁时代。兰新高铁从兰州西站经青海西宁，穿越河西走廊，再经哈密、吐鲁番，到达乌鲁木齐站，全长1776公里，新疆段710公里，设计最高时速250公里。它必将是改变中国大西北铁路运输格局的里程碑之作。
消息这两天传出，立刻引起不少人对于这条高铁巩固国家统一和支持新疆反恐的联想，但也有人从经济的角度提出修建这条高速铁路“值不值”的问题。从今天这个时间点上，这些联想和发问各有各的道理。然而中国社会同时需要有超越时代性关切的能力，兰新高铁是这个国家的百年大计，支撑建设它的理由必将穿越历史，绵延不绝。
兰新高铁应作为一项真正意义上的“基础设施建设”被看待，它应当引导我们对“基础设施”理解的展开。中国需要高铁成网，占中国国土面积1/6的新疆，不应旁落在中国高铁网之外。这个基础性理由比反恐等所有临时性需求都更加持久和坚实。
新疆已有多条高速公路，十几个民用机场，如果高速铁路最终在新疆重要方向贯通，将把新疆在大中亚地区进一步突出出来。新疆不仅同祖国内地的联系更紧密，也将真正成为欧亚大陆之间的交通枢纽区。它的这一优势地位不可能被闲置、荒废，从丝绸之路经济带的角度看，整个地区很需要新疆交通及经济繁荣的支撑。
车票有点贵，开始时空座率可能有点高，这些问题都将在兰新高铁历史性贡献的大背板上一闪而过。中国社会由市井的无数具体利益构成，但在碎片化之上又有了国家和民族利益的一气呵成。边疆地区的基础设施建设应当体现全民族在代际间传递的高瞻远瞩。
新疆人口稀少，交通线的利用率肯定不如人口稠密的沿海地区。大国的边疆治理从来都是昂贵的，准确说，把市场规律朝着边疆地区硬套，这种思路本身就是错误的。
中国再怎么发展骨干交通工具，新疆与中原地理上的相对遥远无法克服。我们要做的是把新疆打造成大中亚的区域中心，改变它测量自我位置的外部条件。新疆要真正从“边疆”转变成“前沿”，成为连接中原与中亚、沟通东亚与欧洲的陆港和空港，新疆需要最终改变欧亚各国对“中亚”的传统概念和印象。
我们应当有条不紊地这样去做，别因为遭遇暴恐袭击的骚扰而气馁。这不是幻想，随着发展从沿海向内陆的一波波推进，新疆已然是亚洲内陆崛起新的破题处。亚洲地缘政治和地缘经济都在改变，新疆积累的建设成就使它站在了一个有利的位置上。
新疆目前一些问题背后的利益关切点和视野都太窄，一些怨气总体来说属于“内耗”，国家丝绸之路经济带等重大战略并没有真正转化成新疆社会内观外眺的眼光，也未成为内地与新疆人思想及感情交流的主导性线索。我们谈论的东西太小了，越谈越掰不开，而中国的基本性质就是它的“大”。
兰新高铁是新疆社会跳出暴恐看国家，以及为内地公众跳出暴恐看新疆的一个机缘。我们应当沿着兰新高铁原有的逻辑思考和展望，我们或将发现、看到很多快被我们忘掉的截然不同的东西。
昨天兰新高铁将通车的消息出现在互联网上，它引起的轰动远不如一个暴恐事件带来的冲击。新闻可以是这样，但国家的真实心态一定要比互联网上易动不安的样子雄厚。心胸大些，从容些，这是历史对我们这代人的特殊要求。我们不应该好意思对历史说：我们做不到。▲
http://www.chinanews.com/mil/2014/06-05/6246043.shtml
2014-06-05 来源：环球时报 作者： 责任编辑：高辰
社评：兰新高铁对新疆和全国都是强心剂
兰新铁路第二双线(新疆段)6月3日启动联调联试，它意味着新疆即将迎来高铁时代。兰新高铁从兰州西站经青海西宁，穿越河西走廊，再经哈密、吐鲁番，到达乌鲁木齐站，全长1776公里，新疆段710公里，设计最高时速250公里。它必将是改变中国大西北铁路运输格局的里程碑之作。
消息这两天传出，立刻引起不少人对于这条高铁巩固国家统一和支持新疆反恐的联想，但也有人从经济的角度提出修建这条高速铁路“值不值”的问题。从今天这个时间点上，这些联想和发问各有各的道理。然而中国社会同时需要有超越时代性关切的能力，兰新高铁是这个国家的百年大计，支撑建设它的理由必将穿越历史，绵延不绝。
兰新高铁应作为一项真正意义上的“基础设施建设”被看待，它应当引导我们对“基础设施”理解的展开。中国需要高铁成网，占中国国土面积1/6的新疆，不应旁落在中国高铁网之外。这个基础性理由比反恐等所有临时性需求都更加持久和坚实。
新疆已有多条高速公路，十几个民用机场，如果高速铁路最终在新疆重要方向贯通，将把新疆在大中亚地区进一步突出出来。新疆不仅同祖国内地的联系更紧密，也将真正成为欧亚大陆之间的交通枢纽区。它的这一优势地位不可能被闲置、荒废，从丝绸之路经济带的角度看，整个地区很需要新疆交通及经济繁荣的支撑。
车票有点贵，开始时空座率可能有点高，这些问题都将在兰新高铁历史性贡献的大背板上一闪而过。中国社会由市井的无数具体利益构成，但在碎片化之上又有了国家和民族利益的一气呵成。边疆地区的基础设施建设应当体现全民族在代际间传递的高瞻远瞩。
新疆人口稀少，交通线的利用率肯定不如人口稠密的沿海地区。大国的边疆治理从来都是昂贵的，准确说，把市场规律朝着边疆地区硬套，这种思路本身就是错误的。
中国再怎么发展骨干交通工具，新疆与中原地理上的相对遥远无法克服。我们要做的是把新疆打造成大中亚的区域中心，改变它测量自我位置的外部条件。新疆要真正从“边疆”转变成“前沿”，成为连接中原与中亚、沟通东亚与欧洲的陆港和空港，新疆需要最终改变欧亚各国对“中亚”的传统概念和印象。
我们应当有条不紊地这样去做，别因为遭遇暴恐袭击的骚扰而气馁。这不是幻想，随着发展从沿海向内陆的一波波推进，新疆已然是亚洲内陆崛起新的破题处。亚洲地缘政治和地缘经济都在改变，新疆积累的建设成就使它站在了一个有利的位置上。
新疆目前一些问题背后的利益关切点和视野都太窄，一些怨气总体来说属于“内耗”，国家丝绸之路经济带等重大战略并没有真正转化成新疆社会内观外眺的眼光，也未成为内地与新疆人思想及感情交流的主导性线索。我们谈论的东西太小了，越谈越掰不开，而中国的基本性质就是它的“大”。
兰新高铁是新疆社会跳出暴恐看国家，以及为内地公众跳出暴恐看新疆的一个机缘。我们应当沿着兰新高铁原有的逻辑思考和展望，我们或将发现、看到很多快被我们忘掉的截然不同的东西。
昨天兰新高铁将通车的消息出现在互联网上，它引起的轰动远不如一个暴恐事件带来的冲击。新闻可以是这样，但国家的真实心态一定要比互联网上易动不安的样子雄厚。心胸大些，从容些，这是历史对我们这代人的特殊要求。我们不应该好意思对历史说：我们做不到。▲
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2014-06-05 来源：环球时报 作者： 责任编辑：高辰
社评：兰新高铁对新疆和全国都是强心剂
兰新铁路第二双线(新疆段)6月3日启动联调联试，它意味着新疆即将迎来高铁时代。兰新高铁从兰州西站经青海西宁，穿越河西走廊，再经哈密、吐鲁番，到达乌鲁木齐站，全长1776公里，新疆段710公里，设计最高时速250公里。它必将是改变中国大西北铁路运输格局的里程碑之作。
消息这两天传出，立刻引起不少人对于这条高铁巩固国家统一和支持新疆反恐的联想，但也有人从经济的角度提出修建这条高速铁路“值不值”的问题。从今天这个时间点上，这些联想和发问各有各的道理。然而中国社会同时需要有超越时代性关切的能力，兰新高铁是这个国家的百年大计，支撑建设它的理由必将穿越历史，绵延不绝。
兰新高铁应作为一项真正意义上的“基础设施建设”被看待，它应当引导我们对“基础设施”理解的展开。中国需要高铁成网，占中国国土面积1/6的新疆，不应旁落在中国高铁网之外。这个基础性理由比反恐等所有临时性需求都更加持久和坚实。
新疆已有多条高速公路，十几个民用机场，如果高速铁路最终在新疆重要方向贯通，将把新疆在大中亚地区进一步突出出来。新疆不仅同祖国内地的联系更紧密，也将真正成为欧亚大陆之间的交通枢纽区。它的这一优势地位不可能被闲置、荒废，从丝绸之路经济带的角度看，整个地区很需要新疆交通及经济繁荣的支撑。
车票有点贵，开始时空座率可能有点高，这些问题都将在兰新高铁历史性贡献的大背板上一闪而过。中国社会由市井的无数具体利益构成，但在碎片化之上又有了国家和民族利益的一气呵成。边疆地区的基础设施建设应当体现全民族在代际间传递的高瞻远瞩。
新疆人口稀少，交通线的利用率肯定不如人口稠密的沿海地区。大国的边疆治理从来都是昂贵的，准确说，把市场规律朝着边疆地区硬套，这种思路本身就是错误的。
中国再怎么发展骨干交通工具，新疆与中原地理上的相对遥远无法克服。我们要做的是把新疆打造成大中亚的区域中心，改变它测量自我位置的外部条件。新疆要真正从“边疆”转变成“前沿”，成为连接中原与中亚、沟通东亚与欧洲的陆港和空港，新疆需要最终改变欧亚各国对“中亚”的传统概念和印象。
我们应当有条不紊地这样去做，别因为遭遇暴恐袭击的骚扰而气馁。这不是幻想，随着发展从沿海向内陆的一波波推进，新疆已然是亚洲内陆崛起新的破题处。亚洲地缘政治和地缘经济都在改变，新疆积累的建设成就使它站在了一个有利的位置上。
新疆目前一些问题背后的利益关切点和视野都太窄，一些怨气总体来说属于“内耗”，国家丝绸之路经济带等重大战略并没有真正转化成新疆社会内观外眺的眼光，也未成为内地与新疆人思想及感情交流的主导性线索。我们谈论的东西太小了，越谈越掰不开，而中国的基本性质就是它的“大”。
兰新高铁是新疆社会跳出暴恐看国家，以及为内地公众跳出暴恐看新疆的一个机缘。我们应当沿着兰新高铁原有的逻辑思考和展望，我们或将发现、看到很多快被我们忘掉的截然不同的东西。
昨天兰新高铁将通车的消息出现在互联网上，它引起的轰动远不如一个暴恐事件带来的冲击。新闻可以是这样，但国家的真实心态一定要比互联网上易动不安的样子雄厚。心胸大些，从容些，这是历史对我们这代人的特殊要求。我们不应该好意思对历史说：我们做不到。▲
http://www.chinanews.com/mil/2014/06-05/6246043.shtml
秦始皇都知道修御道直达郡县，以便于控制。用提高速度而缩小距离。使中原文明快捷达到边陲。
外面在爆炸，这里在讲心胸，讲从容，合适嘛？
特别是最后一段，好像外面吃了炸弹是无所谓的小事一样。
特别是最后一段，好像外面吃了炸弹是无所谓的小事一样。
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
说得好，新疆的发展必须和中国同步，只有交流融合才是中国特色。
昨天兰新高铁将通车的消息出现在互联网上，它引起的轰动远不如一个暴恐事件带来的冲击。新闻可以是这样，但国家的真实心态一定要比互联网上易动不安的样子雄厚。心胸大些，从容些，这是历史对我们这代人的特殊要求。我们不应该好意思对历史说：我们做不到。
sw9999 发表于 2014-6-5 11:04
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
有我的功劳阿，买的北车跌得想屎一样。
投送兵力更方面了
北方已定，迁都西安吧！
搞恐怖主义的臭虫没有明天。
不是俺乌鸦嘴，万一哪个杀千刀的恐怖分子想去破坏铁路，那可真是成本小成果大啊，沿途的安保工作可真要很细致啊。
sw9999 发表于 2014-6-5 11:04
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
按楼主的意思是，新疆与内地之间挖深沟大壑，防意如城，自动搞国土分裂，没事都搞成分裂一样。
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
按楼主的意思是，新疆与内地之间挖深沟大壑，防意如城，自动搞国土分裂，没事都搞成分裂一样。
250 也叫高铁？好意思吗？？
simao19822003 发表于 2014-6-5 11:00
外面在爆炸，这里在讲心胸，讲从容，合适嘛？
特别是最后一段，好像外面吃了炸弹是无所谓的小事一样。
知道当年西方列强侵略中国的时候为什么那么在意铁路吗？知道日本鬼子跟老毛子为什么在东北开战吗？
外面在爆炸，这里在讲心胸，讲从容，合适嘛？
特别是最后一段，好像外面吃了炸弹是无所谓的小事一样。
知道当年西方列强侵略中国的时候为什么那么在意铁路吗？知道日本鬼子跟老毛子为什么在东北开战吗？
巨浪快递员 发表于 2014-6-5 12:35
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
豆奶害怕的其实不是PLA，，而是武警同志。
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
豆奶害怕的其实不是PLA，，而是武警同志。
gegemmm9 发表于 2014-6-5 12:37
有我的功劳阿，买的北车跌得想屎一样。
军功章里有你的一大半
有我的功劳阿，买的北车跌得想屎一样。
军功章里有你的一大半兰新铁路的开通，只不过是土鳖西进战略的开始！东南沿海只是佯攻，西部才是主攻！俺觉着美帝重返亚太是失算了！
巨浪快递员 发表于 2014-6-5 12:35
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
恐怖分子会害怕？
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
恐怖分子会害怕？
确实值得祝贺
恢复350！盛高阻下台！
恢复350！盛高阻下台！
不能同意更多
不能同意更多
其实是要把西北建设成中亚的区域中心。以增强吸引力。
改天有空去坐坐
赞一个。。。。。。
txh0011 发表于 2014-6-5 12:59
不是俺乌鸦嘴，万一哪个杀千刀的恐怖分子想去破坏铁路，那可真是成本小成果大啊，沿途的安保工作可真要很细 ...
高铁是全程高架的，想破坏没那么容易。区间通过有村庄和穿过道路的桥梁也安装了天网视频监控系统。
不是俺乌鸦嘴，万一哪个杀千刀的恐怖分子想去破坏铁路，那可真是成本小成果大啊，沿途的安保工作可真要很细 ...
高铁是全程高架的，想破坏没那么容易。区间通过有村庄和穿过道路的桥梁也安装了天网视频监控系统。
这么大快人心的事，必须迁都西安来祝贺！
巨浪快递员 发表于 2014-6-5 12:35
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
说得对。交通便捷应该是从历史的高度来看的，而不能用鼠目寸光的思维方式来考虑的，就像修青藏铁路的意义是一样的，虽然说兰新高没青藏线的重要，但是从长远看，也是非常值得的。
无脑喷，到底是W族更害怕PLA快速到达新疆了呢还是内地人更害怕W族过来闹事了呢？
说得对。交通便捷应该是从历史的高度来看的，而不能用鼠目寸光的思维方式来考虑的，就像修青藏铁路的意义是一样的，虽然说兰新高没青藏线的重要，但是从长远看，也是非常值得的。
sw9999 发表于 2014-6-5 11:04
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
兰州人民又被代表了，有钱赚有生意做谁管家里的老阿訇说个肾啊。
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
兰州人民又被代表了，有钱赚有生意做谁管家里的老阿訇说个肾啊。
BEE7 发表于 2014-6-5 13:02
250 也叫高铁？好意思吗？？
高铁的定义本来就是：既有铁路改扩建持续运营时速达到200，新建铁路持续运营速度达到250.
250 也叫高铁？好意思吗？？
高铁的定义本来就是：既有铁路改扩建持续运营时速达到200，新建铁路持续运营速度达到250.
兰新动车吧。
意义是非常大的，从兰州人民角度讲，需要考虑届时在附近散步是否要穿防刺服
你真是兰州人民？？！！
你真是兰州人民？？！！
没错，解决问题的最终手段就是拉近距离，用先进的文明、理念和生活方式打破落后愚昧观念对人思维的掌控和束缚
王上加白 发表于 2014-6-5 13:09
豆奶害怕的其实不是PLA，，而是武警同志。
那是还没用到 PLA 。
这一代 不知厉害。
豆奶害怕的其实不是PLA，，而是武警同志。
那是还没用到 PLA 。
这一代 不知厉害。
txh0011 发表于 2014-6-5 12:59
不是俺乌鸦嘴，万一哪个杀千刀的恐怖分子想去破坏铁路，那可真是成本小成果大啊，沿途的安保工作可真要很细 ...
毛子和中国搞天然气管道，也不是千里无人
不是俺乌鸦嘴，万一哪个杀千刀的恐怖分子想去破坏铁路，那可真是成本小成果大啊，沿途的安保工作可真要很细 ...
毛子和中国搞天然气管道，也不是千里无人
BEE7 发表于 2014-6-5 13:02
250 也叫高铁？好意思吗？？
这个只能怪某部长了
250 也叫高铁？好意思吗？？
这个只能怪某部长了
xkcht 发表于 2014-6-5 14:50
恢复350！盛高阻下台！
+10086
恢复350！盛高阻下台！
+10086
BEE7 发表于 2014-6-5 13:02
250 也叫高铁？好意思吗？？
敬请参考下：据日本共同社报道，将于2010年12月开始运营的日本东北新干线八户至新青森段的新型列车为E5系列新干线车型，最高时速可达320公里，是日本国内最快的新干线。
最快干线时速258公里
日本全国有6条大的干线，目前投入运营的新干线长度大约在2235公里左右，约占全国铁路总长度的11%。从东京至博多1175.9公里(北京至上海的铁路距离为1463公里)的行程，乘坐目前速度最快的“希望号”的话，旅行时间仅为4小时55分钟，平均旅行速度约为每小时258公里。
最快设计时速和营运时速是不一样的.
250 也叫高铁？好意思吗？？
敬请参考下：据日本共同社报道，将于2010年12月开始运营的日本东北新干线八户至新青森段的新型列车为E5系列新干线车型，最高时速可达320公里，是日本国内最快的新干线。
最快干线时速258公里
日本全国有6条大的干线，目前投入运营的新干线长度大约在2235公里左右，约占全国铁路总长度的11%。从东京至博多1175.9公里(北京至上海的铁路距离为1463公里)的行程，乘坐目前速度最快的“希望号”的话，旅行时间仅为4小时55分钟，平均旅行速度约为每小时258公里。
最快设计时速和营运时速是不一样的.
穿越强风沙暴区，慢一点也行，安全第一吧，心急的可以去坐飞机
要致富先修路，路通了，流起来。封闭最容易格局分裂。例如福建、滇西、台湾等地，山川分割，原本一个部落，分开百年，语言习俗就变化了，赛德克族也出来了。