【日本人眼中的中国军辅船】

由于没有太大需求，中国海军在相当长的时间内都缺乏大型补给舰只(海军以往都只在近海活动)和其它支援船只，直到最近20年的时间，随着中国海军远洋航行的增多，中国海军也装备了几艘新的支援补给舰只，但相对于整个海军的规模来说，数量是很少的。
   
支援补给舰

    福清级补给舰：这是中国海军第一型自行研制的海上补给舰，自上世纪70年代末到80年代中期，先后制造了4艘，1号舰于1979年服役，但后来4号舰于1987年卖给了巴基斯坦，3号舰于1989年改装成了一艘民用油船(原因至今不明)，现在服役的只剩下了1号舰(北运575)和2号舰(东运615)两艘。
   
    该级舰布局较为传统，上层建筑分为前后两部分，中部两侧是4个油水补给站和2个干货补给站，舰后部有直升机起降甲板。该舰可以装载10550吨燃料以及400吨淡水，其使用的补给装置好象和美国海军类似。
   
    福清级满载排水量21750吨，全长168．2米，宽21．8米，吃水9．4米，主机为一台柴油机，单轴推进，功率15000马力，航速18节，装有4座双联37毫米炮，舰员180人。
   
    “南仓”号补给舰：这是中国最大的补给舰(舷号“南运953”)，满载排水量将近40000吨，原先是一艘乌克兰制造的油船，后来于1993年被中国购入并在大连造船厂改装为补给舰，于1996年服役，配属给了预想作战海域较远的南海舰队。该舰装有大量现代化的海上补给装备，并能够使用横向和纵向两种方式供给油水。而且对锚地补给也很重视，总共装有6台吊车，4个油水补给站和2个干货补给站，能够装载9630吨燃料，相对于全舰吨位似乎少了一些，但是由此能够给其它物品腾出部分空间，可以装载更多的弹药、食品等等，这也是舰队自持力的重要组成部分；不过值得注意的是其舰桥前面的两个补给站，如果以中国现有级别的军舰衡量，似乎位置有些过高，可能是为了以后对大型军舰的补给而专门设计的。而且船首楼后部两侧和船体中部、烟囱两侧等位置都设置有吊车，特别是前部吊车的吊臂很长，使得该舰也有一定的锚地补给的功能。该舰最大的缺点是速度稍微慢了一些(只有16节)，在与战斗舰只编队行进时，兴许会延误整个舰队的速度。而且，和日本的十和田级补给舰相比，全舰外型给人印象非常的复杂，各式装备琳琅满目，这也是俄式设计的特点，日本在设计舰只时，是一定要考虑其外形的美观与简洁的。不过，也会为此牺牲一些性能。
   
    “南仓”号满载排水量37000多吨，全长178．9米，宽25．3米，吃水11米，主机为一台功率116000马力的柴油机，速度16节，可携带一架直—8型直升机，舰员125人。
   
    中国现有的这3艘专用大型补给舰分别配属给了北海、东海和南海舰队，并经常与本舰队的战斗舰只编队出访，演练各种海上补给作业，据说其舰载直升机多次进行了垂直补给的演习。此外，南海舰队还拥有2艘大运级运输舰，可运载4艘小型登陆艇，主要用于岛屿补给，但是无法进行海上补给。如果中国海军真的打算：在远海长时间活动的话，这3艘大型舰肯定是远远不够的，但从公开的报道来看，中国似乎并没有继续制造大型补给舰的打算，也许中国海军打算继续用这批补给舰积累海上补给和补给舰只使用的经验，再制造专门的新型补给舰吧。
   
    “南康”号医院船：在1980年左右服役的琼沙级运输舰基础上改进而来，共有两艘，另一艘船名不详。其原型船上能够装载400名士兵和350吨货物，但改为医院船后，只能收容100~130名伤病员：该舰是在当时南海诸岛争端有可能激化的背景下改装的，主要设想用于热带海洋地区活动，所以安装了良好的空调系统，一旦有事时，可以在作战海域附近接受岛屿作战中受伤的人员。
   
    南康级满载排水量2150吨，全长86米。宽13．5米，吃水4米，主机为功率3960马力的柴油机，3轴推进，航速16节，装有4挺14．5毫米机枪，船员59人。目前似乎中国没有继续建造专用医院船的计划，但改装集装箱船用的医疗集装箱模块早已经研制成功，中国海军可能在需要时改装更多的民用船只来弥补船只的不足。
   
    大江级潜艇支援舰：潜艇是中国海军力量的重要组成部分，为此，中国海军一直都很重视潜艇支援舰只的建造，大江级是其中较为现代化的一种，它的1号舰于1976年服役，满载排水量11975吨，可以在前甲板上装载两具救生潜艇(DSRV)，可以潜入水下600米深度，并在200米以内深度实施救生作业。在舰尾还设有直升机平台和机库，可以装载2架大型直升机。舰上没有武器，但据说必要时可以加装3座37毫米炮。
   
    大江级共有3艘，1号舰舰名“长兴岛”号(舷号“北救121”)，2号舰“崇明岛”号(舷号“东救302”)，3号舰“永兴岛”号(舷号南救506)，分别配属给北海、东海和南海舰队，据传后两艘舰已经改为海洋调查船，但消息并不确定。
   
训练试验舰只

    上世纪80年代之后，随着中国海军训练制度的改革和装备的改进，中国建造了部分专用的训练舰和试验舰：
   
    “郑和”号训练舰：1987年服役的专用训练舰只，舷号“81”，据说属于大连海军舰艇学院(类似在江田岛的海上自卫队干部候补生学校)，主要用于学生的远航实习，但也曾经被用来运送联合国维持和平部队。舰上还象普通客船一样留出了足够的人员空间，用于实习生的学习生活等活动，其上层建筑因此采用了内部空间较大的长首楼型，体积也较为庞大。而且，可能是为了让更多部门的学生得到实习机会，该舰不仅配置了2座双联57毫米炮和2座30毫米炮，还装有2具5联装火箭深弹发射器，而且，后甲板可能在稍加改装的情况下起降直升机。从这些装备以及上层建筑上林立的电子设备来看，这型船可供实习的部门是相当多的。不过由于其航程只有大约5000海里，对于远洋训练舰来说显得稍有不足。
   
    该舰满载排水量5470吨，全长119米，宽15．8米，吃水4．8米，主机采用两台柴油机，功率7800马力，航速为15节，据说其本身舰员为170人，还可以容纳30名教师和200名实习生。
   
    “世昌”号训练舰：1997年服役的另一艘多用途训练舰只，舷号“82”，与“郑和”号不同的是，为了满足中国海军舰载直升机的不断增长(自1990年以后，中国海军至少有15艘以上的军舰装备有舰载直升机)，该舰可能主要侧重于直升机海上使用方面的培训。
   
    从外型上看，这艘舰采用了类似集装箱船的布局，干舷很低，并利用模块化的集装箱来完成不同的任务。平时基本上后半部分甲板都作为航空甲板使用，有两个直升机着舰区，中部装载一些航空辅助用的集装箱模块，但设施相对比较简陋。舰桥部分有6层甲板，下部是居住区以及部分工作区。必要时，该舰可以改为航海人员实习用(装载人员生活和学习用的集装箱模块)或者货物运输用，甚至还可以作为医院船使用(装载医疗用集装箱模块)。不过模块化的集装箱平时在岸上保存时估计也需要一定的成本，而且对应于不同的模块，肯定需要不同的供电、制冷、供水和空气调节等设施，这之间的转换亦有一定的难度。总的来说，通过这艘舰，中国肯定在模块化设计方面取得了很多经验，这也有利于他们将来在战时对民用商船(特别是集装箱船和滚装船)的改装。
   
    “世昌”号满载排水量10000吨，全长120米，宽18米，吃水7米，主机据《简氏战舰年鉴》原先的报道是两台柴油机，双轴推进，但根据其访问澳大利亚的照片来看，可能只有一台主机(在右舷烟囱处只有一个排气管)，单轴推进的可能性较大。主机功率可能在6000马力左右，航速17．5节，可以携带2架哈尔滨生产的“直-9'’直升机，舰员170人，还可以运载200名以上的学员(人数多少根据具体的布置不同而有所不同)。船上可装312个集装箱，由于其船龄较新，且空间很大，在此后存在充分的改装余地。
   
    训练舰只是海军力量不可缺少的一部分，尤其对一支正在上升阶段的海军来说，有着熟练技术的人员往往是最大的财富，也是最紧缺的资源。旧日本海军在刚刚建立时，不仅成立了江田岛海军学校这样的西方式的军校，培养专业人才，而且还经常利用各种机会让军官和军士进行远航训练，士兵训练水平和军官业务素质的优势，是日军在日俄对马海战中取胜的重要因素。
   
    最近20年间，中国海军虽然在规模上没有大的变化，但其装备水平却有了相当的进步，大量西方和俄国的先进装备涌人了中国，中国自己也有了一些自行研制的新装备。这些都需要许多有相当科学知识的熟练人员去掌握。而且，一支海军必须要经常以远洋航行来锻炼其人员，从实习学员到舰长，都需要在长距离的远洋航行中积累经验，从这一角度讲，“郑和”和“世昌”号的服役，以及中国海军最近几年来频繁进行的出访和远洋活动，意味着其海军建设观念的重要改变。
   
    “试验970"号试验舰：该舰是中国海军第一艘专门设计的装备试验舰，于1997年服役，其设计就象最近几年中国新服役的水面舰只一样，外型简洁而洗练，为了增加内部容积，也采用了长首楼船型，其任务是对研制中的舰载装备一一包括导弹、舰炮和电子设备进行海上测试，可能还要进行简单的分析和评估。目前该舰可能在进行一些核心技术的测试，比如导弹垂直发射装置(VLS)等装备。该舰后部有直升机起降甲板，但还不知道有没有机库。
   
    该舰满载排水量6000吨，全长132米，宽17．7米，吃水7米，主机为两台柴油机，双轴推进，功率不详，最大航速可能为20节，乘员80人。
   
    中国海军目前遇到了一些关键性的技术瓶颈，比如相控阵雷达、导弹垂直发射系统、先进数据链等，这也就需要一个稳定的海上平台，对各种研制中的设备进行单独或联合的试验，有了这个平台，就可以把它当作虚拟中的战斗舰只，将各个关键技术进行系统性的测试。从这一点推测，如果中国在这艘舰上取得技术成功的话，新的一批大型战斗舰只将会使用一整套全新的关键性技术，而不再是象以往那样只有个别地方“小步快跑”的改进。(舰船知识)
   
    注：本文是根据日本军事刊物和日本相关网站上的公开资料编写而成，并不表示本刊证实其报道，仅供参考。由于没有太大需求，中国海军在相当长的时间内都缺乏大型补给舰只(海军以往都只在近海活动)和其它支援船只，直到最近20年的时间，随着中国海军远洋航行的增多，中国海军也装备了几艘新的支援补给舰只，但相对于整个海军的规模来说，数量是很少的。
   
支援补给舰

    福清级补给舰：这是中国海军第一型自行研制的海上补给舰，自上世纪70年代末到80年代中期，先后制造了4艘，1号舰于1979年服役，但后来4号舰于1987年卖给了巴基斯坦，3号舰于1989年改装成了一艘民用油船(原因至今不明)，现在服役的只剩下了1号舰(北运575)和2号舰(东运615)两艘。
   
    该级舰布局较为传统，上层建筑分为前后两部分，中部两侧是4个油水补给站和2个干货补给站，舰后部有直升机起降甲板。该舰可以装载10550吨燃料以及400吨淡水，其使用的补给装置好象和美国海军类似。
   
    福清级满载排水量21750吨，全长168．2米，宽21．8米，吃水9．4米，主机为一台柴油机，单轴推进，功率15000马力，航速18节，装有4座双联37毫米炮，舰员180人。
   
    “南仓”号补给舰：这是中国最大的补给舰(舷号“南运953”)，满载排水量将近40000吨，原先是一艘乌克兰制造的油船，后来于1993年被中国购入并在大连造船厂改装为补给舰，于1996年服役，配属给了预想作战海域较远的南海舰队。该舰装有大量现代化的海上补给装备，并能够使用横向和纵向两种方式供给油水。而且对锚地补给也很重视，总共装有6台吊车，4个油水补给站和2个干货补给站，能够装载9630吨燃料，相对于全舰吨位似乎少了一些，但是由此能够给其它物品腾出部分空间，可以装载更多的弹药、食品等等，这也是舰队自持力的重要组成部分；不过值得注意的是其舰桥前面的两个补给站，如果以中国现有级别的军舰衡量，似乎位置有些过高，可能是为了以后对大型军舰的补给而专门设计的。而且船首楼后部两侧和船体中部、烟囱两侧等位置都设置有吊车，特别是前部吊车的吊臂很长，使得该舰也有一定的锚地补给的功能。该舰最大的缺点是速度稍微慢了一些(只有16节)，在与战斗舰只编队行进时，兴许会延误整个舰队的速度。而且，和日本的十和田级补给舰相比，全舰外型给人印象非常的复杂，各式装备琳琅满目，这也是俄式设计的特点，日本在设计舰只时，是一定要考虑其外形的美观与简洁的。不过，也会为此牺牲一些性能。
   
    “南仓”号满载排水量37000多吨，全长178．9米，宽25．3米，吃水11米，主机为一台功率116000马力的柴油机，速度16节，可携带一架直—8型直升机，舰员125人。
   
    中国现有的这3艘专用大型补给舰分别配属给了北海、东海和南海舰队，并经常与本舰队的战斗舰只编队出访，演练各种海上补给作业，据说其舰载直升机多次进行了垂直补给的演习。此外，南海舰队还拥有2艘大运级运输舰，可运载4艘小型登陆艇，主要用于岛屿补给，但是无法进行海上补给。如果中国海军真的打算：在远海长时间活动的话，这3艘大型舰肯定是远远不够的，但从公开的报道来看，中国似乎并没有继续制造大型补给舰的打算，也许中国海军打算继续用这批补给舰积累海上补给和补给舰只使用的经验，再制造专门的新型补给舰吧。
   
    “南康”号医院船：在1980年左右服役的琼沙级运输舰基础上改进而来，共有两艘，另一艘船名不详。其原型船上能够装载400名士兵和350吨货物，但改为医院船后，只能收容100~130名伤病员：该舰是在当时南海诸岛争端有可能激化的背景下改装的，主要设想用于热带海洋地区活动，所以安装了良好的空调系统，一旦有事时，可以在作战海域附近接受岛屿作战中受伤的人员。
   
    南康级满载排水量2150吨，全长86米。宽13．5米，吃水4米，主机为功率3960马力的柴油机，3轴推进，航速16节，装有4挺14．5毫米机枪，船员59人。目前似乎中国没有继续建造专用医院船的计划，但改装集装箱船用的医疗集装箱模块早已经研制成功，中国海军可能在需要时改装更多的民用船只来弥补船只的不足。
   
    大江级潜艇支援舰：潜艇是中国海军力量的重要组成部分，为此，中国海军一直都很重视潜艇支援舰只的建造，大江级是其中较为现代化的一种，它的1号舰于1976年服役，满载排水量11975吨，可以在前甲板上装载两具救生潜艇(DSRV)，可以潜入水下600米深度，并在200米以内深度实施救生作业。在舰尾还设有直升机平台和机库，可以装载2架大型直升机。舰上没有武器，但据说必要时可以加装3座37毫米炮。
   
    大江级共有3艘，1号舰舰名“长兴岛”号(舷号“北救121”)，2号舰“崇明岛”号(舷号“东救302”)，3号舰“永兴岛”号(舷号南救506)，分别配属给北海、东海和南海舰队，据传后两艘舰已经改为海洋调查船，但消息并不确定。
   
训练试验舰只

    上世纪80年代之后，随着中国海军训练制度的改革和装备的改进，中国建造了部分专用的训练舰和试验舰：
   
    “郑和”号训练舰：1987年服役的专用训练舰只，舷号“81”，据说属于大连海军舰艇学院(类似在江田岛的海上自卫队干部候补生学校)，主要用于学生的远航实习，但也曾经被用来运送联合国维持和平部队。舰上还象普通客船一样留出了足够的人员空间，用于实习生的学习生活等活动，其上层建筑因此采用了内部空间较大的长首楼型，体积也较为庞大。而且，可能是为了让更多部门的学生得到实习机会，该舰不仅配置了2座双联57毫米炮和2座30毫米炮，还装有2具5联装火箭深弹发射器，而且，后甲板可能在稍加改装的情况下起降直升机。从这些装备以及上层建筑上林立的电子设备来看，这型船可供实习的部门是相当多的。不过由于其航程只有大约5000海里，对于远洋训练舰来说显得稍有不足。
   
    该舰满载排水量5470吨，全长119米，宽15．8米，吃水4．8米，主机采用两台柴油机，功率7800马力，航速为15节，据说其本身舰员为170人，还可以容纳30名教师和200名实习生。
   
    “世昌”号训练舰：1997年服役的另一艘多用途训练舰只，舷号“82”，与“郑和”号不同的是，为了满足中国海军舰载直升机的不断增长(自1990年以后，中国海军至少有15艘以上的军舰装备有舰载直升机)，该舰可能主要侧重于直升机海上使用方面的培训。
   
    从外型上看，这艘舰采用了类似集装箱船的布局，干舷很低，并利用模块化的集装箱来完成不同的任务。平时基本上后半部分甲板都作为航空甲板使用，有两个直升机着舰区，中部装载一些航空辅助用的集装箱模块，但设施相对比较简陋。舰桥部分有6层甲板，下部是居住区以及部分工作区。必要时，该舰可以改为航海人员实习用(装载人员生活和学习用的集装箱模块)或者货物运输用，甚至还可以作为医院船使用(装载医疗用集装箱模块)。不过模块化的集装箱平时在岸上保存时估计也需要一定的成本，而且对应于不同的模块，肯定需要不同的供电、制冷、供水和空气调节等设施，这之间的转换亦有一定的难度。总的来说，通过这艘舰，中国肯定在模块化设计方面取得了很多经验，这也有利于他们将来在战时对民用商船(特别是集装箱船和滚装船)的改装。
   
    “世昌”号满载排水量10000吨，全长120米，宽18米，吃水7米，主机据《简氏战舰年鉴》原先的报道是两台柴油机，双轴推进，但根据其访问澳大利亚的照片来看，可能只有一台主机(在右舷烟囱处只有一个排气管)，单轴推进的可能性较大。主机功率可能在6000马力左右，航速17．5节，可以携带2架哈尔滨生产的“直-9'’直升机，舰员170人，还可以运载200名以上的学员(人数多少根据具体的布置不同而有所不同)。船上可装312个集装箱，由于其船龄较新，且空间很大，在此后存在充分的改装余地。
   
    训练舰只是海军力量不可缺少的一部分，尤其对一支正在上升阶段的海军来说，有着熟练技术的人员往往是最大的财富，也是最紧缺的资源。旧日本海军在刚刚建立时，不仅成立了江田岛海军学校这样的西方式的军校，培养专业人才，而且还经常利用各种机会让军官和军士进行远航训练，士兵训练水平和军官业务素质的优势，是日军在日俄对马海战中取胜的重要因素。
   
    最近20年间，中国海军虽然在规模上没有大的变化，但其装备水平却有了相当的进步，大量西方和俄国的先进装备涌人了中国，中国自己也有了一些自行研制的新装备。这些都需要许多有相当科学知识的熟练人员去掌握。而且，一支海军必须要经常以远洋航行来锻炼其人员，从实习学员到舰长，都需要在长距离的远洋航行中积累经验，从这一角度讲，“郑和”和“世昌”号的服役，以及中国海军最近几年来频繁进行的出访和远洋活动，意味着其海军建设观念的重要改变。
   
    “试验970"号试验舰：该舰是中国海军第一艘专门设计的装备试验舰，于1997年服役，其设计就象最近几年中国新服役的水面舰只一样，外型简洁而洗练，为了增加内部容积，也采用了长首楼船型，其任务是对研制中的舰载装备一一包括导弹、舰炮和电子设备进行海上测试，可能还要进行简单的分析和评估。目前该舰可能在进行一些核心技术的测试，比如导弹垂直发射装置(VLS)等装备。该舰后部有直升机起降甲板，但还不知道有没有机库。
   
    该舰满载排水量6000吨，全长132米，宽17．7米，吃水7米，主机为两台柴油机，双轴推进，功率不详，最大航速可能为20节，乘员80人。
   
    中国海军目前遇到了一些关键性的技术瓶颈，比如相控阵雷达、导弹垂直发射系统、先进数据链等，这也就需要一个稳定的海上平台，对各种研制中的设备进行单独或联合的试验，有了这个平台，就可以把它当作虚拟中的战斗舰只，将各个关键技术进行系统性的测试。从这一点推测，如果中国在这艘舰上取得技术成功的话，新的一批大型战斗舰只将会使用一整套全新的关键性技术，而不再是象以往那样只有个别地方“小步快跑”的改进。(舰船知识)
   
    注：本文是根据日本军事刊物和日本相关网站上的公开资料编写而成，并不表示本刊证实其报道，仅供参考。