日本福井县 路面轨道电车 JR福井站和新干线的烂尾工程， ...

喂喂，在日本还有什么怕被和谐的的啊 = =

重庆雄起 发表于 2011-9-16 00:33
喂喂，在日本还有什么怕被和谐的的啊 = =
就是因为在日本才怕被和谐……

经历过某些事情后深切感受到网络和谐的功力上跟日本比兔共的战斗力只有5……

あいう 发表于 2011-9-16 00:35
就是因为在日本才怕被和谐……

经历过某些事情后深切感受到网络和谐的功力上跟日本比兔共的战斗力只有 ...
马萨卡。。

2011-9-16 00:43 上传

楼主能把你名字的中文意思说下吗，不懂方言啊。

威海卫 发表于 2011-9-16 08:40
楼主能把你名字的中文意思说下吗，不懂方言啊。
日语平假名头三个音
无特别意义

真羡慕会日语的孩子。。看片儿都不用找字幕的。。

善舞精灵 发表于 2011-9-17 13:57
真羡慕会日语的孩子。。看片儿都不用找字幕的。。
亮了。。您应该在二楼

啊，没见到校服装的妹子……

不给力啊，我们要看妹子就和车展一样，没有妹子，哪有那么多人去看啊

妹子图大把 电车妹就不多了（我靠，偷拍违法的）

在国内网上搜索不到福井新干线烂尾的信息，只有楼主一帖。就连日本其他的烂尾工程的信息也没有

国内找不到相关的负面消息很正常，日本是个不能自立要靠做生意过活的商业国家 一个商人哪怕自己产品再烂也会把它吹的神乎其神

最让我受刺激的日本烂尾工程是阪急淡路站和柴岛站之间有一段不到100米的路（按国内标准就是单车线无辅道那种）

这条路的维护到现在都没结束，如果开车去吹田的话GPS会指示你走这条道但在实际走不通的情况下 每次要绕十几公里才能过去……（如果不绕路的话一直开下去就行了，比起开车绕道步行走过去速度更快）

至于说这条路什么时候开始修的我不清楚。因为当年我来大阪时就已经在搞了……这个算不算烂尾工程我说不好  但是这个速度（和态度）实在是……

至于JR福井站前那段烂尾的新干线（不是福井新干线），你可以去日文wiki上查「北陸新幹線」 里面部分介绍了其漫长的扯皮过程

路漫漫 发表于 2011-9-22 21:36
在国内网上搜索不到福井新干线烂尾的信息，只有楼主一帖。就连日本其他的烂尾工程的信息也没有

国内找不到相关的负面消息很正常，日本是个不能自立要靠做生意过活的商业国家 一个商人哪怕自己产品再烂也会把它吹的神乎其神

最让我受刺激的日本烂尾工程是阪急淡路站和柴岛站之间有一段不到100米的路（按国内标准就是单车线无辅道那种）

这条路的维护到现在都没结束，如果开车去吹田的话GPS会指示你走这条道但在实际走不通的情况下 每次要绕十几公里才能过去……（如果不绕路的话一直开下去就行了，比起开车绕道步行走过去速度更快）

至于说这条路什么时候开始修的我不清楚。因为当年我来大阪时就已经在搞了……这个算不算烂尾工程我说不好  但是这个速度（和态度）实在是……

至于JR福井站前那段烂尾的新干线（不是福井新干线），你可以去日文wiki上查「北陸新幹線」 里面部分介绍了其漫长的扯皮过程

日本人办事素以冗长闻名。成田机场的新跑道都多少年了。

60年代他们干事还是很利落的。
但70年代两次石油危机、地价上涨、劳动力成本上涨、拆迁纠纷之后，工程超支、超期就无底洞化了，搞得在一些控制性工程上因陋就简地降低设计标准，搞得现在要提速很吃力。
就是有这个前车之鉴，土鳖才趁着成本较低的时机大上高铁项目。

60年代他们干事还是很利落的。
但70年代两次石油危机、地价上涨、劳动力成本上涨、拆迁纠纷之后，工程超支、超期就无底洞化了，搞得在一些控制性工程上因陋就简地降低设计标准，搞得现在要提速很吃力。
就是有这个前车之鉴，土鳖才趁着成本较低的时机大上高铁项目。

あいう 发表于 2011-9-16 00:43
加图两张

某电铁的桥墩……
错位这么多，地震？

在1965年 9月26日 ，于金泽市的石川县体育馆召开「1日内阁」，是一种类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会 。 作为富山县代表，公开意见人的岩川 ​​毅 （ 中越木浆工业的创业者，当时 ​​的砺波工商会议所会长），在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本 、 富山 、金泽到达大阪 。 在东海道新干线通车仅仅1年多的时候，就已经提出北陆新干线的构想。 而对于这项提案，由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。
根据1日内阁发表的新干线构想， 北陆地方有很大的机会建设新干线。 在1967年 7月，于北陆三县商工会议所会长会议中，明确决议将首要目标放 ​​在北陆新干线的建设。 此后，同年12月8日 ，「 北回新干线建设促进同盟会 」（在1972年改名为「 北陆新干线建设促进同盟会 」）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯 ，达到长野- 富山间直线连结的构想。 这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。 称为北回新干线 ，也表示把东海道新干线作为单向(By-Pass)路线。
昭和40年代初， 大藏省开始推动北回新干线的建设。 从危机管理与采用性方面考量，「北回新干线」必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。 日本国会于1970年制定全国新干线铁道整备法。 1972年 6月29日 ，决定了东京都-大阪市间经由高崎、长野、富山、金泽的「北陆新干线」基本计画。 隔年的1973年开始整备计画与建设。
北陆新干线的整备计画在发表前就已经开始决定建设东北新干线 （东京-盛冈间）、 上越新干线 、 成田新干线 （之后中止建设），虽然北陆新干线等其他4项整备新干线的计画仍持续进行，却因为国铁的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计画被冻结而无法 ​​进行。 之后，新的北陆新干线建设方案被提出，但路线却因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难，更改为经由饭山市 、 上越市 、 糸鱼川市 。 新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。
1987年 ，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。 当初建设费庞大的原因是优先建设高崎- 小松间的路线，再建设小松- 大阪间的路线。 但是在1988年 ， 运输省将建设区间以长野为分界点。 高崎-长野其中的轻井泽-长野区间，设定为迷你新干线 ，糸鱼川-鱼津间、高冈-金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距 ，以超特急方式运转。
之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会 ，轻井泽-长野间以标准规格决定建设； 1997年 10月1日 ，高崎-长野间长野行新干线 （后命名为长野新干线）通车。
以超特急方式行驶的高冈-金泽间，由于富山县内沿线自治体反对北陆本线与北陆新干线的石动-高冈间经营分离，要求新高冈-金泽间路线变更，开工区间变更为石动-金泽。 此时，因困难度较高而率先建设的加越隧道 ，因为路线变更而废弃不用，已投入的建设费用全由富山县承担。
1998年 3月长野-上越间工事实施计画被认可，开始建设。
2004年末日本政府联合执政党认可2005年 4月27日富山站到石川县 白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计画， 2005年 6月4日工程正式开始。

扯皮的过程？

开眼了日本也有烂尾工程也有比TG更和谐的事情

一直觉得城市通近郊的地方应该用有轨电车

善舞精灵 发表于 2011-9-17 13:57
真羡慕会日语的孩子。。看片儿都不用找字幕的。。
版主性情中人啊~

暗白 发表于 2011-9-26 12:52
版主性情中人啊~
版主也是人嘛...

就好比PIU PIU一样~ 咩哈哈哈~~

其实岛国干掉不少新干线线路的……
详细自行查找维基日文版