超级军网Yak-38是否也算是一款失败机型呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:04:48
Yak-38服役时间要晚于“鹞”，名气也远远原没有“鹞”那么响，更是没有出口过。服役时间太短了，而且它几乎没有参加过实战。随着“基辅”级退役和苏联解体，它很快就被人遗忘了。不过它也算是苏联海军第一种也是唯一一种垂直/短距起降战斗机，也算是一种过渡型战斗机吧。
{:soso_e113:}
Yak-38服役时间要晚于“鹞”，名气也远远原没有“鹞”那么响，更是没有出口过。服役时间太短了，而且它几乎没有参加过实战。随着“基辅”级退役和苏联解体，它很快就被人遗忘了。不过它也算是苏联海军第一种也是唯一一种垂直/短距起降战斗机，也算是一种过渡型战斗机吧。
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从在阿富汗战争的表现看的确失败
还是新款牛比,到现在也没几个弄出来..
毛子的理念本来就有问题
铁匠的本职工作也就是搭“载机巡洋舰”出海，扫荡一下对手的反潜机，碰上猫猫或大虫绝对要领便当，和海鹞PK也是凶多吉少啊
毛子的理念本来就有问题
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毛子的航母理念有问题。但是Yak-38理念没错。升力发动机模式比鹞的4喷口合理，Yak-141、F35也是类似结构。
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毛子的航母理念有问题。但是Yak-38理念没错。升力发动机模式比鹞的4喷口合理，Yak-141、F35也是类似结构。
猪小是的看着倒 发表于 2011-9-4 10:50 ![]()
从在阿富汗战争的表现看的确失败
YAK38去过阿富汗？？？？
从在阿富汗战争的表现看的确失败
YAK38去过阿富汗？？？？
装甲师 发表于 2011-9-4 11:46 ![]()
YAK38去过阿富汗？？？？
During April and May 1980, four Yak-38s and four AV-MF pilots were deployed to Afghanistan as part of a 50-day trial codenamed Romb-1, although the ‘hot and high’ conditions prevented any meaningful combat missions from being undertaken – in total, 12 combat sorties were made, but only two 100 kg (220 lb) bombs could be carried. In the event, any involvement would have been further limited by the ‘near-operational’ nature of the Romb-1 deployment (which also involved the first and third prototype Su-25s). The aircraft involved were not intended to be subject to combat, but rather tested under conditions that simulated the battlefield to a high degree. Despite their official non-operational nature, aircraft involved in the Romb trials could be requested to undertake combat sorties by local divisional commanders, on an ad hoc basis. The Yak-38s and prototype Su-25s operated out of a specially prepared air base near Shindand. Even with a much-reduced fuel and weapons load, the Yak-38 proved incapable of operating during the hot daylight hours (after around 0500 hrs). One aircraft was lost in Afghanistan due to non-combat causes.
http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-38
YAK38去过阿富汗？？？？
During April and May 1980, four Yak-38s and four AV-MF pilots were deployed to Afghanistan as part of a 50-day trial codenamed Romb-1, although the ‘hot and high’ conditions prevented any meaningful combat missions from being undertaken – in total, 12 combat sorties were made, but only two 100 kg (220 lb) bombs could be carried. In the event, any involvement would have been further limited by the ‘near-operational’ nature of the Romb-1 deployment (which also involved the first and third prototype Su-25s). The aircraft involved were not intended to be subject to combat, but rather tested under conditions that simulated the battlefield to a high degree. Despite their official non-operational nature, aircraft involved in the Romb trials could be requested to undertake combat sorties by local divisional commanders, on an ad hoc basis. The Yak-38s and prototype Su-25s operated out of a specially prepared air base near Shindand. Even with a much-reduced fuel and weapons load, the Yak-38 proved incapable of operating during the hot daylight hours (after around 0500 hrs). One aircraft was lost in Afghanistan due to non-combat causes.
http://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-38
大英同志搞出个鹞式忽悠了一大群人...
相比141，38很成功了
起码外形上胜过鹞
技术上应该比“鹞”好些，只不过电子设备和武器一如既往不给力，放到整个海军环境下，干的活儿太少了……
只能说短距|垂直起降的JJ都只能在特定场合发挥威力装甲师 发表于 2011-9-4 11:46 ![]()
YAK38去过阿富汗？？？？
当然去过，不过呆的时间不长。
因为出现了和在赤道地区（高温地带）一样的问题：高温导致空气密度降低，推力不足。
结果38在阿富汗想要垂直起飞，必须抢在天亮前气温较低的时候发动机才能全功率运行………………
反正各种推力悲剧直接让毛毛熊雷牛满面了~~~
YAK38去过阿富汗？？？？
当然去过，不过呆的时间不长。
因为出现了和在赤道地区（高温地带）一样的问题：高温导致空气密度降低，推力不足。
结果38在阿富汗想要垂直起飞，必须抢在天亮前气温较低的时候发动机才能全功率运行………………
反正各种推力悲剧直接让毛毛熊雷牛满面了~~~
中华海帝 发表于 2011-9-4 14:14 ![]()
技术上应该比“鹞”好些，只不过电子设备和武器一如既往不给力，放到整个海军环境下，干的活儿太少了……
一辈子都没用上雷达的杯具~~~
技术上应该比“鹞”好些，只不过电子设备和武器一如既往不给力，放到整个海军环境下，干的活儿太少了……
一辈子都没用上雷达的杯具~~~
ACE隶属PLA 发表于 2011-9-4 14:16 ![]()
当然去过，不过呆的时间不长。
因为出现了和在赤道地区（高温地带）一样的问题：高温导致空气密度降低 ...
多谢告知，听闻之后，果然打击
当然去过，不过呆的时间不长。
因为出现了和在赤道地区（高温地带）一样的问题：高温导致空气密度降低 ...
多谢告知，听闻之后，果然打击
中华海帝 发表于 2011-9-4 14:45 ![]()
多谢告知，听闻之后，果然打击
不客气[:a6:]
多谢告知，听闻之后，果然打击
不客气[:a6:]
雅克－38参加“罗姆行动”（Operation Romb）
1980年3月，苏联国防部长蒂米特里•F•乌斯蒂诺夫（Dmitriy F Ustinov）元帅下令让苏－25和雅克－38在“特殊环境”下进行“特别的测试”。因为苏联发动了阿富汗战争，乌斯蒂诺夫元帅的隐晦话说白了就是让苏－25和雅克－38到实战环境中进行检测，评估其作战效能。在1980年4月初的一次飞机工业部的会议上，会议决定派2架苏－25和4架雅克－38到阿富汗战场接受检验。1980年4月14日，苏联空军司令签署了第0022号命令正式派遣苏－25和雅克－38进入阿富汗战场。这次派遣攻击机到真实的战争环境（也称高温高原地区）作战行动代号为“罗姆行动”（Operation Romb）。
红色旗帜国家研究院副院长V•V•奥菲尔诺夫（V V Alfyonov）少将被任命为“罗姆行动”的总指挥，研究院试飞员维克多•V•瓦申科夫为测试中队的指挥官，这次的实战测试项目内容包括评估两种型号飞机在高温高原地区行动的适用性和实战环境的作战效率。
由于雅克－38飞机的深蓝色海军图饰不适合中亚地区的地理环境，行动前雅克－38被临时图成了褐色和绿色迷彩。但是，苏联当时还没有比较适合中亚地区的飞机图饰，工作人员只得随心所欲地发挥，只要他看着合适就行。1980年4月18日，当所有的保障设备都准备好时，评估任务的人员重新被部署到阿富汗北部的辛丹德（Shindand）。辛丹德空军基地位于海拔1140米的高原，该基地有一条3200米长的水泥跑道，紧靠着水泥跑道旁还有一条带孔的钢板铺设的跑道。评估小组抵达机场后便卸下设备和物资，随后开始找寻帐篷以便长期驻守。第二天，也就是4月19日，4架安－22重型运输机抵达辛丹德机场，运输机带来了4架雅克－38飞机，编号分别为黄色25、黄色53、黄色54和黄色55号。飞机被卸下后技术人员就开始组装准备投入战斗。这4架雅克－38飞机跟早期生产型的雅克－38不太一样，这4架飞机的水平尾翼下反角由15°改为8°，机背部升力发动机位置的长条形航向稳定背鳍兼喷气挡板和机腹部的喷气挡板都进行了改进。为了适应高原氧气稀薄的环境，雅克－38的主发动机进行了改进，推力增加了500千克力。另外，升力发动机还增加了一个氧气系统，为的是更快地起动升力发动机。
4月21月，初步的技术保障任务开始进行，两天后雅克－38开始参加作战行动。行动中，大部分雅克－38都采用的是垂直起降模式。雅克飞机主要使用水泥跑道，因为钢板跑道在第一次垂直起飞时就被毁坏。后来钢板跑道修好后，4架雅克－38开始在该跑道上进行短距起飞，这样发动机高温喷流对钢板跑道破坏小一些，尽管如此，每次起飞后技术人员都必须仔细检查并清理一下钢板跑道。
辛丹德地区的大气温度晚上为15℃，而下午达到了35℃，这个温度明显比苏联地区的温度要高，温度高意味着空气稀薄，所以，这种温度条件下，雅克－38的总推力损失达到了1500千克力。作战时，雅克－38一般要滑行200－250米才升空，但飞机的爬升率相当低，原因就是空气稀薄，发动机推力不足。这种气候环境带来的另一个问题是飞机的武器载荷下降到只有500千克。
驾驶雅克－38执行任务的有中队指挥官瓦申科夫、飞机工业部试飞员尤里•I•米蒂科夫、海军航空兵飞行员尤里•N•科兹罗夫（Yuriy N Kozlov）、叶•M•奥法诺夫（Ye M Alfanov）、V•G•帕那申科（V G Panasenko）和A•P•科里夫尤亚（A P Krivulya）。中队还随行一些技术人员。
“罗姆行动”的分遣队成员来自与雅克－38项目有关的各个单位，其中的飞机工业部专家小组组长是维克多•N•帕夫罗夫，他的副手是负责特殊设备的V•G•库兹尼特索夫（V G Kuznetsov）、负责武器的V•M•艾伊恩（V M II’yin）和负责动力装置的R•N•诺威科夫（R N Novikov）。负责测试的工程师有雅克夫列夫设计局的S•A•斯米尔诺夫（S A Semyonov）和红色旗帜国家研究院的A•I•罗兹金民（A I Lozhkin）。分遣队其它成员还包括飞行研究院的代表B•N•萨斯（B N Sas）、萨拉托夫飞行制造厂代表A•M•库夫斯诺夫（A M Kuvshinov）、海军航空兵由V•V•库普特索夫（V V Kooptsov）领导的专家组。
飞行测试项目于1980年5月29日结束，至此，4架雅克－38共进行了107架次的双机或单机飞行，所有的飞行都由同机场驻扎的苏－17战斗轰炸机为其护航。相比之下，2架苏－25攻击机在“罗姆行动”中共进行了100架次的飞行。
事后的飞行评估显示要想在热点地区有效地执行作战任务，雅克－38需要进行改进和提高。后来，提出的改进意见被用到了雅克－38M上。特别强调的是在极端的高温高原地区的行动显示需要提高飞机的短距起飞性能和加速性能。经过必要的计算，维克多•N•帕夫罗夫和测试项目副手R•N•诺威科夫、飞行研究院专家B•N•萨斯决定将后面的升力发动机后倾15°，这样飞机就可以在设计的起飞重量上进行短距起飞，随后，所有的雅克－38都进行了这样的改进。
“罗姆行动”的评估报告部分内容如下：
1、作为舰载机的雅克－38飞机在作战效能上嫌得不足，在山区（或称高原）机场使用时，飞机的机场使用性能、作战半径和武器载荷都因为飞机推重比不足而表现欠佳，另外，飞机的机炮火力不足，轰炸精度差。
2、在山区（或高原）跑道（水泥或钢板）长度有限制的机场使用，环境温度在17－32℃情况下，雅克－38飞机只能采用短距起降模式。
3、在短距起降模式下，飞机携带500千克武器载荷，环境温度为30℃，雅克－38的作战半径仅为120千米。
“罗姆行动”结束后，4架雅克－38返回到萨基基地，迷彩图饰改回到原来的深蓝色。
1980年3月，苏联国防部长蒂米特里•F•乌斯蒂诺夫（Dmitriy F Ustinov）元帅下令让苏－25和雅克－38在“特殊环境”下进行“特别的测试”。因为苏联发动了阿富汗战争，乌斯蒂诺夫元帅的隐晦话说白了就是让苏－25和雅克－38到实战环境中进行检测，评估其作战效能。在1980年4月初的一次飞机工业部的会议上，会议决定派2架苏－25和4架雅克－38到阿富汗战场接受检验。1980年4月14日，苏联空军司令签署了第0022号命令正式派遣苏－25和雅克－38进入阿富汗战场。这次派遣攻击机到真实的战争环境（也称高温高原地区）作战行动代号为“罗姆行动”（Operation Romb）。
红色旗帜国家研究院副院长V•V•奥菲尔诺夫（V V Alfyonov）少将被任命为“罗姆行动”的总指挥，研究院试飞员维克多•V•瓦申科夫为测试中队的指挥官，这次的实战测试项目内容包括评估两种型号飞机在高温高原地区行动的适用性和实战环境的作战效率。
由于雅克－38飞机的深蓝色海军图饰不适合中亚地区的地理环境，行动前雅克－38被临时图成了褐色和绿色迷彩。但是，苏联当时还没有比较适合中亚地区的飞机图饰，工作人员只得随心所欲地发挥，只要他看着合适就行。1980年4月18日，当所有的保障设备都准备好时，评估任务的人员重新被部署到阿富汗北部的辛丹德（Shindand）。辛丹德空军基地位于海拔1140米的高原，该基地有一条3200米长的水泥跑道，紧靠着水泥跑道旁还有一条带孔的钢板铺设的跑道。评估小组抵达机场后便卸下设备和物资，随后开始找寻帐篷以便长期驻守。第二天，也就是4月19日，4架安－22重型运输机抵达辛丹德机场，运输机带来了4架雅克－38飞机，编号分别为黄色25、黄色53、黄色54和黄色55号。飞机被卸下后技术人员就开始组装准备投入战斗。这4架雅克－38飞机跟早期生产型的雅克－38不太一样，这4架飞机的水平尾翼下反角由15°改为8°，机背部升力发动机位置的长条形航向稳定背鳍兼喷气挡板和机腹部的喷气挡板都进行了改进。为了适应高原氧气稀薄的环境，雅克－38的主发动机进行了改进，推力增加了500千克力。另外，升力发动机还增加了一个氧气系统，为的是更快地起动升力发动机。
4月21月，初步的技术保障任务开始进行，两天后雅克－38开始参加作战行动。行动中，大部分雅克－38都采用的是垂直起降模式。雅克飞机主要使用水泥跑道，因为钢板跑道在第一次垂直起飞时就被毁坏。后来钢板跑道修好后，4架雅克－38开始在该跑道上进行短距起飞，这样发动机高温喷流对钢板跑道破坏小一些，尽管如此，每次起飞后技术人员都必须仔细检查并清理一下钢板跑道。
辛丹德地区的大气温度晚上为15℃，而下午达到了35℃，这个温度明显比苏联地区的温度要高，温度高意味着空气稀薄，所以，这种温度条件下，雅克－38的总推力损失达到了1500千克力。作战时，雅克－38一般要滑行200－250米才升空，但飞机的爬升率相当低，原因就是空气稀薄，发动机推力不足。这种气候环境带来的另一个问题是飞机的武器载荷下降到只有500千克。
驾驶雅克－38执行任务的有中队指挥官瓦申科夫、飞机工业部试飞员尤里•I•米蒂科夫、海军航空兵飞行员尤里•N•科兹罗夫（Yuriy N Kozlov）、叶•M•奥法诺夫（Ye M Alfanov）、V•G•帕那申科（V G Panasenko）和A•P•科里夫尤亚（A P Krivulya）。中队还随行一些技术人员。
“罗姆行动”的分遣队成员来自与雅克－38项目有关的各个单位，其中的飞机工业部专家小组组长是维克多•N•帕夫罗夫，他的副手是负责特殊设备的V•G•库兹尼特索夫（V G Kuznetsov）、负责武器的V•M•艾伊恩（V M II’yin）和负责动力装置的R•N•诺威科夫（R N Novikov）。负责测试的工程师有雅克夫列夫设计局的S•A•斯米尔诺夫（S A Semyonov）和红色旗帜国家研究院的A•I•罗兹金民（A I Lozhkin）。分遣队其它成员还包括飞行研究院的代表B•N•萨斯（B N Sas）、萨拉托夫飞行制造厂代表A•M•库夫斯诺夫（A M Kuvshinov）、海军航空兵由V•V•库普特索夫（V V Kooptsov）领导的专家组。
飞行测试项目于1980年5月29日结束，至此，4架雅克－38共进行了107架次的双机或单机飞行，所有的飞行都由同机场驻扎的苏－17战斗轰炸机为其护航。相比之下，2架苏－25攻击机在“罗姆行动”中共进行了100架次的飞行。
事后的飞行评估显示要想在热点地区有效地执行作战任务，雅克－38需要进行改进和提高。后来，提出的改进意见被用到了雅克－38M上。特别强调的是在极端的高温高原地区的行动显示需要提高飞机的短距起飞性能和加速性能。经过必要的计算，维克多•N•帕夫罗夫和测试项目副手R•N•诺威科夫、飞行研究院专家B•N•萨斯决定将后面的升力发动机后倾15°，这样飞机就可以在设计的起飞重量上进行短距起飞，随后，所有的雅克－38都进行了这样的改进。
“罗姆行动”的评估报告部分内容如下：
1、作为舰载机的雅克－38飞机在作战效能上嫌得不足，在山区（或称高原）机场使用时，飞机的机场使用性能、作战半径和武器载荷都因为飞机推重比不足而表现欠佳，另外，飞机的机炮火力不足，轰炸精度差。
2、在山区（或高原）跑道（水泥或钢板）长度有限制的机场使用，环境温度在17－32℃情况下，雅克－38飞机只能采用短距起降模式。
3、在短距起降模式下，飞机携带500千克武器载荷，环境温度为30℃，雅克－38的作战半径仅为120千米。
“罗姆行动”结束后，4架雅克－38返回到萨基基地，迷彩图饰改回到原来的深蓝色。
ACE隶属PLA 发表于 2011-9-4 14:16 ![]()
当然去过，不过呆的时间不长。
因为出现了和在赤道地区（高温地带）一样的问题：高温导致空气密度降低 ...
多谢指教，多谢多谢，还真是第一次知道这个情况哪。
当然去过，不过呆的时间不长。
因为出现了和在赤道地区（高温地带）一样的问题：高温导致空气密度降低 ...
多谢指教，多谢多谢，还真是第一次知道这个情况哪。
t345577 发表于 2011-9-4 11:26 ![]()
毛子的理念本来就有问题
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毛子的航母理念有问题。但是Yak-38理念没错。升力发 ...
胜利发动机的模式本来就是错误的，没有任何前途，根本无法解决升力发动机尾气的问题，F35用的是升力风扇。YAK38从性能来看就是破烂。
毛子的理念本来就有问题
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毛子的航母理念有问题。但是Yak-38理念没错。升力发 ...
胜利发动机的模式本来就是错误的，没有任何前途，根本无法解决升力发动机尾气的问题，F35用的是升力风扇。YAK38从性能来看就是破烂。
YAK38。。。。。就是打酱油
一次失败的尝试，但不尝试就没有经验。
技术上应该比“鹞”好些，只不过电子设备和武器一如既往不给力，放到整个海军环境下，干的活儿太少了……
性能全面落后于同期的鹞，而且差距很大，技术上基本无法与鹞相比。
性能全面落后于同期的鹞，而且差距很大，技术上基本无法与鹞相比。
38要是放无敌上 滑跃起飞 不知如何 基辅上垂直起飞耗油多啊