这个算是啥呢？？

链接 http://www.cannews.com.cn/2010/0423/41156.html李中祥，男，1970年10月生，中共党员，硕士研究生，研究员级高级工程师，中国航空学会会员。现任中航工业燃气涡轮研究院副总设计师，国家重大武器装备背景项目高推重比发动机核心机研制涡轮院常务副总设计师。
一、勤勉奋进，成果丰硕
1994年从南京航空航天大学毕业后，李中祥同志一直在涡轮院从事航空发动机总体设计工作，先后获省部级以上奖项4项。
2005年，主持完成的“基于发动机数字样机的管路数字化敷设系统”获中国一航科技进步三等奖，国防科学技术三等奖。2008年，由于在航空推进技术验证计划中做出的突出贡献，荣立中国一航个人二等功。2008年，主持完成的“风扇和低压涡轮部件设计技术及其在发动机整机环境下的试验验证”获中国一航科技进步一等奖，国防科学技术进步二等奖。2005年，荣获“绵阳市劳动模范”的光荣称号。2006年，荣获中航工业涡轮院优秀干部。同时，他还获得中航工业涡轮院科技成果奖10余项，在担任总体结构技术研究室主任时带领全室职工荣获四川省2008年度“工人先锋号”称号。
二、总体结构设计技术醇厚，突破数字化设计关键技术
1994年从南航飞行器设计专业毕业参加工作开始，李中祥同志就一直从事发动机总体结构设计工作。2004年，李中祥带领总体结构设计专业团队取得了我国航空发动机数字化设计技术的突破性进展。他带领课题组顽强攻关，开发完成了基于数字样机的发动机外部管路系统设计程序，并构建了参数化的标准件库，为面对加工、装配与维护的发动机数字化设计奠定了技术基础。作为一项新的设计技术，它不仅可大大缩短航空发动机的设计周期，提高设计质量，为发动机研制节约大量科研经费，同时还可为设计制造协同、飞/发协调等创造良好条件。“基于发动机数字样机的管路数字化敷设系统”荣获中国一航科技进步三等奖，国防科学技术三等奖。
三、在高推重比发动机核心机研制中成绩突出
2000年以后，他开始参加配装四代机的我国最先进的航空发动机自主研制项目——高推重比发动机核心机方案设计和工程设计，由于技术过硬，表现突出，他由一名普通的设计人员逐渐成长为总体结构技术研究室主任、高推重比核心机副总工程师。
2009年12月25日，按照原定计划，是核心机进行高空台达标试验的日子，这是考核试验的最后一个阶段，也是最难达到的考核试验。这时，核心机已完成分解检查和重新装配，一切似乎都已准备就绪。头一天晚上，李中祥一直难以入睡，核心机结构就像放电影似的一遍又一遍在脑海里浮现，压气机、燃烧室、涡轮，静子、转子，轴向力·····，每一个设计细节显得是那么清晰。第二天，在仔细查看了核心机装配后的检测数据后他对同事说，“核心机暂时还不能试车，涡轮盘前间隙很可能太小，试车有很大风险，请强度专业再仔细校核一次”。随后，强度专业在综合考虑载荷、温度、转速等多种因素基础上对该处间隙进行详细计算，计算结果证实了他的判断，最后一个考核试验点存在转、静子发生碰摩的巨大危险。经过设计师系统的研究讨论后决定，立即再次进行核心机分解调整和重新装配。正是由于他的认真的排查、果敢的决定、正确的判断，保证凝聚了无数航空人心血、极其贵重的核心机顺利完成了最为关键的高空台达标试验。
四、身体力行树典范
他不仅在技术上、管理上不懈追求，在思想上也不断地完善自己，时刻不忘培养新一代科技人员，在他的技术和理论指导下，身边近几年新进的大学生已逐渐成长为技术骨干，他指导的硕士研究生有的已走上了技术领导岗位，他的专业技术能力和理论知识水平得到同行们的一致认同和高度赞赏。
他所走过的历程和取得的突出业绩，为青年人树立了良好的榜样，他正以自己的实际行动，实践着中航工业“航空报国、强军富民”的宗旨和“敬业诚信、创新超越”的理念；以勇于探索，孜孜不倦的精神，继续为航空动力事业作出新的贡献。链接 http://www.cannews.com.cn/2010/0423/41156.html李中祥，男，1970年10月生，中共党员，硕士研究生，研究员级高级工程师，中国航空学会会员。现任中航工业燃气涡轮研究院副总设计师，国家重大武器装备背景项目高推重比发动机核心机研制涡轮院常务副总设计师。
一、勤勉奋进，成果丰硕
1994年从南京航空航天大学毕业后，李中祥同志一直在涡轮院从事航空发动机总体设计工作，先后获省部级以上奖项4项。
2005年，主持完成的“基于发动机数字样机的管路数字化敷设系统”获中国一航科技进步三等奖，国防科学技术三等奖。2008年，由于在航空推进技术验证计划中做出的突出贡献，荣立中国一航个人二等功。2008年，主持完成的“风扇和低压涡轮部件设计技术及其在发动机整机环境下的试验验证”获中国一航科技进步一等奖，国防科学技术进步二等奖。2005年，荣获“绵阳市劳动模范”的光荣称号。2006年，荣获中航工业涡轮院优秀干部。同时，他还获得中航工业涡轮院科技成果奖10余项，在担任总体结构技术研究室主任时带领全室职工荣获四川省2008年度“工人先锋号”称号。
二、总体结构设计技术醇厚，突破数字化设计关键技术
1994年从南航飞行器设计专业毕业参加工作开始，李中祥同志就一直从事发动机总体结构设计工作。2004年，李中祥带领总体结构设计专业团队取得了我国航空发动机数字化设计技术的突破性进展。他带领课题组顽强攻关，开发完成了基于数字样机的发动机外部管路系统设计程序，并构建了参数化的标准件库，为面对加工、装配与维护的发动机数字化设计奠定了技术基础。作为一项新的设计技术，它不仅可大大缩短航空发动机的设计周期，提高设计质量，为发动机研制节约大量科研经费，同时还可为设计制造协同、飞/发协调等创造良好条件。“基于发动机数字样机的管路数字化敷设系统”荣获中国一航科技进步三等奖，国防科学技术三等奖。
三、在高推重比发动机核心机研制中成绩突出
2000年以后，他开始参加配装四代机的我国最先进的航空发动机自主研制项目——高推重比发动机核心机方案设计和工程设计，由于技术过硬，表现突出，他由一名普通的设计人员逐渐成长为总体结构技术研究室主任、高推重比核心机副总工程师。
2009年12月25日，按照原定计划，是核心机进行高空台达标试验的日子，这是考核试验的最后一个阶段，也是最难达到的考核试验。这时，核心机已完成分解检查和重新装配，一切似乎都已准备就绪。头一天晚上，李中祥一直难以入睡，核心机结构就像放电影似的一遍又一遍在脑海里浮现，压气机、燃烧室、涡轮，静子、转子，轴向力·····，每一个设计细节显得是那么清晰。第二天，在仔细查看了核心机装配后的检测数据后他对同事说，“核心机暂时还不能试车，涡轮盘前间隙很可能太小，试车有很大风险，请强度专业再仔细校核一次”。随后，强度专业在综合考虑载荷、温度、转速等多种因素基础上对该处间隙进行详细计算，计算结果证实了他的判断，最后一个考核试验点存在转、静子发生碰摩的巨大危险。经过设计师系统的研究讨论后决定，立即再次进行核心机分解调整和重新装配。正是由于他的认真的排查、果敢的决定、正确的判断，保证凝聚了无数航空人心血、极其贵重的核心机顺利完成了最为关键的高空台达标试验。
四、身体力行树典范
他不仅在技术上、管理上不懈追求，在思想上也不断地完善自己，时刻不忘培养新一代科技人员，在他的技术和理论指导下，身边近几年新进的大学生已逐渐成长为技术骨干，他指导的硕士研究生有的已走上了技术领导岗位，他的专业技术能力和理论知识水平得到同行们的一致认同和高度赞赏。
他所走过的历程和取得的突出业绩，为青年人树立了良好的榜样，他正以自己的实际行动，实践着中航工业“航空报国、强军富民”的宗旨和“敬业诚信、创新超越”的理念；以勇于探索，孜孜不倦的精神，继续为航空动力事业作出新的贡献。