论超级电容与飞轮储能…（请问标题须不需要长…

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:08:35
这今天超级电容的事挺火的，这可是好事，说明电弹，电磁炮，激光什么的有了一定的能量供应基础。实际上超级电容和飞轮储能都属于物理储能的范畴，电容限制于比表面积和击穿电压的限制，石墨烯是很好的做电容的材料，但现在制取困难，很难实用化，而飞轮由于高速旋转，飞轮边缘需要能承受大的应力，这个也是在材料上卡了壳，单晶石英是很适合做飞轮的，但还是在制取上出问题。另，两者都存在瞬时放电性，这个对电压的调控很复杂，不过对于电磁炮，电弹来说就是好事，刚好满足其需电特点。飞轮的最大特点就是能量密度高，要远远高于电容，等石英实用化了后，其能量密度将提高一个等级。电容方面我国做的很好，但飞轮就差远了，除了几个所做过验证性研究外，其它都是空白。而美日已经小型实用化了，主要用于电网调峰和应急电源。飞轮还需要高性能电机和超导材料，虽然更复杂，但使用成本和维护成本都很低，最主要性能好。我看好飞轮的前景。二者的突破口都是材料的突破，我国在这方面落后于日美，学材料的同志们当发愤图强！！！这今天超级电容的事挺火的，这可是好事，说明电弹，电磁炮，激光什么的有了一定的能量供应基础。实际上超级电容和飞轮储能都属于物理储能的范畴，电容限制于比表面积和击穿电压的限制，石墨烯是很好的做电容的材料，但现在制取困难，很难实用化，而飞轮由于高速旋转，飞轮边缘需要能承受大的应力，这个也是在材料上卡了壳，单晶石英是很适合做飞轮的，但还是在制取上出问题。另，两者都存在瞬时放电性，这个对电压的调控很复杂，不过对于电磁炮，电弹来说就是好事，刚好满足其需电特点。飞轮的最大特点就是能量密度高，要远远高于电容，等石英实用化了后，其能量密度将提高一个等级。电容方面我国做的很好，但飞轮就差远了，除了几个所做过验证性研究外，其它都是空白。而美日已经小型实用化了，主要用于电网调峰和应急电源。飞轮还需要高性能电机和超导材料，虽然更复杂，但使用成本和维护成本都很低，最主要性能好。我看好飞轮的前景。二者的突破口都是材料的突破，我国在这方面落后于日美，学材料的同志们当发愤图强！！！
手机发贴，很多说不明白，筒子们凑合看，本人水平很低，轻拍
鱼儿鱼儿快来上钩
这个真不是钓鱼的…
我来了，其实我连飞轮长啥样也没见过
材料物理专业撸过。。。
高性能飞轮储能需要高强度、高模量、低蠕变飞轮材料，需要磁悬浮轴承，另外对移动应用的进动影响和瞬间放电时的反作用惯量影响不好处理。
超级电容目前的能量密度比较悲剧，暂时比较靠谱的是组合应用，和锂电组合，平稳放电电流，提高锂电荷电利用效率，这个有点像缓存和内存的关系。
舰载武器曾经写过MD有一种真空悬浮的储能容器装置…是不是LZ说的飞轮…我就不知道了…
里面有个高速旋转的芯，靠它储蓄能量…
我想，这个芯做成纯某种物质应该是不可能的，可能还要安装一些低阻甚至超导的线圈…
山区公路，弯多、坡陡、路窄，用飞轮储存能量，由于转动惯量的因素，车辆的可操作性有变，与一般司机的驾驶习惯完全不同，在山区公路使用这种飞轮储能的车极有可能发生事故。
中国英利
今年参加了一个高峰论坛，北航某学院院长专门做了磁悬浮电机和飞轮储能技术的报告，中国在这方面技术不必其他国家差，甚至站在前沿，但成果市场转化方面已经大大落后。

没办法呀，搞这些东西的实业，没有房地产赚钱啊！！
铁剑锋 发表于 2011-9-3 12:39
里面有个高速旋转的芯，靠它储蓄能量…
我想，这个芯做成纯某种物质应该是不可能的，可能还要安装一些低阻 ...
您所说的“芯”是在真空中运行的。储能效率还是很高的。
航母临时轻甲板 发表于 2011-9-3 12:41
山区公路，弯多、坡陡、路窄，用飞轮储存能量，由于转动惯量的因素，车辆的可操作性有变，与一般司机的驾驶 ...
我想我明白你的意思了，你说的有道理，这主要是个驾驶习惯的问题，采用了这种飞轮储能机构的车，理论上上坡下坡都向走平道。
飞轮已经落后，现在是用一根大粗轴，同时满足机械强度可靠性和动能存储
电厂和航母还好，你让电动汽车带个大飞轮？
另外，飞轮问题多了吧？除了重量，还有损耗什么的。。。。要保存在真空状态下么？
飞轮的机械结构那么复杂本身的可靠性都成问题
记得小时候玩过一种玩具小车，好像就是飞轮储能的。小车里面有个铁盘，在地上猛搓几下放手就能跑好远（如果是弹簧的，搓猛了会坏），而且那个铁盘转起来就就是陀螺，能让小车做特技（比如站起来）。
舰载武器曾经写过MD有一种真空悬浮的储能容器装置…是不是LZ说的飞轮…我就不知道了…
“高温超导磁悬浮飞轮储能系统”，实际上中过超导材料还是很好的
飞轮？不就是透平机嘛。飞轮储备的只是机械能吧，还是我没明白楼主所说的飞轮？
魔都的超级电容公交车充一次电可以走两三站路
cnnetspy2000 发表于 2011-9-3 14:20
飞轮？不就是透平机嘛。飞轮储备的只是机械能吧，还是我没明白楼主所说的飞轮？
飞轮作为转子，在真空中运行，轴承用的磁悬浮的，因此能量损耗很小，储能时作为电动机，使飞轮高速运转，达到40-50k rpm，因此对飞轮制作的材料和工艺要求很高。放能时就跟发电机差不多，速度下降，将动能转化为电能。据说google、yahoo等大公司的主服务器的UPS都是这种，至于用在电动汽车上，可能还有很长路走。我google来的。
您所说的“芯”是在真空中运行的。储能效率还是很高的。
我想为了解决离心力对材料的要求过高的问题，LS提到采用轴状作为芯体，应该能提高它储能的极限…
毕竟单从强度而言，边缘的线速度还是越小越好…
我刚才说的有个明显错误，芯体里面可能不需要线圈，也许一个强大的永磁体结构会比较合适，真空腔外面也许需要超导线圈…至于在高速旋转的情况下磁感线会不会有畸变、甚至会不为了控制和检测储能情况设计成电磁的，就不好说了…
铁剑锋 发表于 2011-9-3 15:05
我想为了解决离心力对材料的要求过高的问题，LS提到采用轴状作为芯体，应该能提高它储能的极限…
毕竟单 ...
据说转子用碳纤维包裹的，防止高速解体。
透平是涡轮机。
相比与电容，磁浮飞轮更有前途。功率密度更高，充放电也更加迅速。
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