中国飞轮储能技术超欧美,计划年底出品样机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 20:17:04
7月8日,英利集团首席执行官苗连生在海南海口收获了两份喜悦:一是海南英利公司一期年产100兆瓦的多晶硅太阳能电池生产线正式投产,二是当天交通银行海南分行给予了英利海南公司3.76亿元的授信贷款。
    更早些时候,英利在河北保定刚与国家开发银行签署了360亿元的授信贷款支持。
    “不差钱”的情况下,苗连生更多考虑的是英利的下一个快速发展点在哪里?
    在“六九硅业”、“熊猫电池”等秘密武器曝光后,苗连生选择的下一个高投入、高风险、高产出的项目是飞轮储能设备生产。
    “今年年底就可出样机,在‘十二五’期间将生产至少45万台。”苗连生首次向记者披露了英利生产飞轮储能设备的详细时间表。
    “飞轮储能”产业化渐进
    奉行“不捂热了不说”逻辑的苗连生,在海南向记者第一次透露了英利大储能项目的进展情况。
    在行业内摸爬滚打了20年,苗连生对公司竞争力秘密的保守,是出了名的。
    “六九硅业”投资几十亿元,一直到试车生产时,才正式对外界亮相,之前英利甚至都没提过要做上游硅原料。
    而更为神奇的是,2009年下半年正式投产的高效“熊猫电池”生产线,如今已经生产出了产品,英利集团总部办公室就位于这条生产线的三楼,但是至今这条生产线的真面目,公司以外的人,从未得知。
    苗连生说出来了,也就意味着英利飞轮储能项目产业化生产已经不远。
    记者获悉,大约在一个星期以前,由山东大学、北京航空航天大学等国内大储能项目研究比较领先的院校的11名专家组成的考察团,受邀来到位于保定的英利大储能项目研究基地参观。
    而这次国内大储能和光伏并网专家组的参观,正是英利第一次亮出自己的研究成果,在正式产业化生产之前,征求行业内专家的意见。
    据一位知情人士透露,参观完英利的大储能项目研究基地和国家光伏发电技术重点实验室,专家们很是激动。有的专家就大储能项目已经搞了几十年的研究,但是缺乏产业化的实验平台。
    当天,苗连生也专门赶回保定,与这些专家成员进行了交流。苗连生表示,英利愿意做国内大储能和光伏发电并网技术研究的实验平台。
    苗连生在当天的座谈会上表示,英利愿意借助各位专家的科研力量,以智能通信和智能电网作为大储能项目产业化的切入点,尽快将大储能项目产业化。
    这句话正透露出了英利飞轮储能项目的战略布局:智能通信和智能电网。
    而记者从上述知情人士处了解到,英利的飞轮储能项目已经与国家电网等机构达成了合作协议,如果没有这些机构的支持,国内任何一家大储能设备生产企业都不敢贸然下水。
    苗连生对本报记者表示,英利所做的大储能设备是采取飞轮储能的物理储能技术,目前已经取得了成果,年底就可以推出第一批样机。
    他认为,飞轮储能具有诸多优点:储能密度大、效率高、成本低、寿命长、环境污染小、不受地理环境限制等,是目前最有发展前途的储能技术之一。
    但是,国内飞轮储能研究落后于国外10年左右,美国的风险资本介入下,飞轮储能设备已经做到每天仅耗费所储能的2%以下。
    对于英利所做的飞轮储能设备科技含量,苗连生表示,已经超过了欧美,而且国产化率达到了80%,所有生产设备全是定制性的设备,没有采用购买进口设备的做法。
    技术优于铅酸电池?
    苗连生表示,英利飞轮储能项目当前的攻坚目标在于新材料和电机设备等方面,当前电机中飞轮转速达6万转/s,将来会达到14万转/s,如何解决新材料问题,是飞轮储能研究的一个方向。
    现在多用的钢片生产的飞轮,将不能应对越来越高的转速。另外就是电机的应用寿命。
    在苗连生看来,飞轮储能产业化的关键一步就是其储能与应用寿命的除数,能够与现在多用的铅酸电池相比。即飞轮储能设备寿命能够达到25年,其寿命比铅酸电池长。据苗连生称,英利所出的第一批飞轮储能样机为20-40-60千瓦的。
    尽管国内5兆瓦以上的飞轮储能设备技术普遍还不成熟,但苗连生的一贯打法是,只要其具有未来发展潜力,能够先行占领市场,英利就会去做。
    从上述英利第一批样机设计规模来看,英利显然选择了日本的小储能研发路线,而没有采取欧美的大储能研发路线。
    上述知情人士说,英利的大储能设备会采取边市场化,边研发的路线。事实上,上述专家组与英利达成的利用英利的生产平台,进行大储能设备研发的合作路线,已有所证明。
    英利看中风轮储能技术,背后还另有“打算”——看好中小规模的飞轮储能设备市场前景。对此,苗表示,按照目前的国内技术,如果达到了2兆瓦的飞轮储能电池设备,重量将达到1200公斤,这个庞然大物显然应用领域并不广泛。
    而20千瓦左右的小储量飞轮储能设备,重量轻,放到公交车顶上,就可以作为其太阳能发电一体化的储能设备,可以作为公交车的动力源。
    同时,应用于智能电网的市场也需要小重量的储能设备。例如5兆瓦的海上风车,高度有45米,将其发电进行储能,也需要相匹配的飞轮储能设备。
    据记者了解,英利准备大规模生产飞轮储能电池设备的想法已经引起了多个地方政府的注意:天津、北京、河北三地都希望英利将飞轮储能设备生产线放到当地,天津甚至提出了很多优厚的招商条件。
    这或许是上述国开行和交行先后大规模给英利贷款授信的暗语。7月8日,英利集团首席执行官苗连生在海南海口收获了两份喜悦:一是海南英利公司一期年产100兆瓦的多晶硅太阳能电池生产线正式投产,二是当天交通银行海南分行给予了英利海南公司3.76亿元的授信贷款。
    更早些时候,英利在河北保定刚与国家开发银行签署了360亿元的授信贷款支持。
    “不差钱”的情况下,苗连生更多考虑的是英利的下一个快速发展点在哪里?
    在“六九硅业”、“熊猫电池”等秘密武器曝光后,苗连生选择的下一个高投入、高风险、高产出的项目是飞轮储能设备生产。
    “今年年底就可出样机,在‘十二五’期间将生产至少45万台。”苗连生首次向记者披露了英利生产飞轮储能设备的详细时间表。
    “飞轮储能”产业化渐进
    奉行“不捂热了不说”逻辑的苗连生,在海南向记者第一次透露了英利大储能项目的进展情况。
    在行业内摸爬滚打了20年,苗连生对公司竞争力秘密的保守,是出了名的。
    “六九硅业”投资几十亿元,一直到试车生产时,才正式对外界亮相,之前英利甚至都没提过要做上游硅原料。
    而更为神奇的是,2009年下半年正式投产的高效“熊猫电池”生产线,如今已经生产出了产品,英利集团总部办公室就位于这条生产线的三楼,但是至今这条生产线的真面目,公司以外的人,从未得知。
    苗连生说出来了,也就意味着英利飞轮储能项目产业化生产已经不远。
    记者获悉,大约在一个星期以前,由山东大学、北京航空航天大学等国内大储能项目研究比较领先的院校的11名专家组成的考察团,受邀来到位于保定的英利大储能项目研究基地参观。
    而这次国内大储能和光伏并网专家组的参观,正是英利第一次亮出自己的研究成果,在正式产业化生产之前,征求行业内专家的意见。
    据一位知情人士透露,参观完英利的大储能项目研究基地和国家光伏发电技术重点实验室,专家们很是激动。有的专家就大储能项目已经搞了几十年的研究,但是缺乏产业化的实验平台。
    当天,苗连生也专门赶回保定,与这些专家成员进行了交流。苗连生表示,英利愿意做国内大储能和光伏发电并网技术研究的实验平台。
    苗连生在当天的座谈会上表示,英利愿意借助各位专家的科研力量,以智能通信和智能电网作为大储能项目产业化的切入点,尽快将大储能项目产业化。
    这句话正透露出了英利飞轮储能项目的战略布局:智能通信和智能电网。
    而记者从上述知情人士处了解到,英利的飞轮储能项目已经与国家电网等机构达成了合作协议,如果没有这些机构的支持,国内任何一家大储能设备生产企业都不敢贸然下水。
    苗连生对本报记者表示,英利所做的大储能设备是采取飞轮储能的物理储能技术,目前已经取得了成果,年底就可以推出第一批样机。
    他认为,飞轮储能具有诸多优点:储能密度大、效率高、成本低、寿命长、环境污染小、不受地理环境限制等,是目前最有发展前途的储能技术之一。
    但是,国内飞轮储能研究落后于国外10年左右,美国的风险资本介入下,飞轮储能设备已经做到每天仅耗费所储能的2%以下。
    对于英利所做的飞轮储能设备科技含量,苗连生表示,已经超过了欧美,而且国产化率达到了80%,所有生产设备全是定制性的设备,没有采用购买进口设备的做法。
    技术优于铅酸电池?
    苗连生表示,英利飞轮储能项目当前的攻坚目标在于新材料和电机设备等方面,当前电机中飞轮转速达6万转/s,将来会达到14万转/s,如何解决新材料问题,是飞轮储能研究的一个方向。
    现在多用的钢片生产的飞轮,将不能应对越来越高的转速。另外就是电机的应用寿命。
    在苗连生看来,飞轮储能产业化的关键一步就是其储能与应用寿命的除数,能够与现在多用的铅酸电池相比。即飞轮储能设备寿命能够达到25年,其寿命比铅酸电池长。据苗连生称,英利所出的第一批飞轮储能样机为20-40-60千瓦的。
    尽管国内5兆瓦以上的飞轮储能设备技术普遍还不成熟,但苗连生的一贯打法是,只要其具有未来发展潜力,能够先行占领市场,英利就会去做。
    从上述英利第一批样机设计规模来看,英利显然选择了日本的小储能研发路线,而没有采取欧美的大储能研发路线。
    上述知情人士说,英利的大储能设备会采取边市场化,边研发的路线。事实上,上述专家组与英利达成的利用英利的生产平台,进行大储能设备研发的合作路线,已有所证明。
    英利看中风轮储能技术,背后还另有“打算”——看好中小规模的飞轮储能设备市场前景。对此,苗表示,按照目前的国内技术,如果达到了2兆瓦的飞轮储能电池设备,重量将达到1200公斤,这个庞然大物显然应用领域并不广泛。
    而20千瓦左右的小储量飞轮储能设备,重量轻,放到公交车顶上,就可以作为其太阳能发电一体化的储能设备,可以作为公交车的动力源。
    同时,应用于智能电网的市场也需要小重量的储能设备。例如5兆瓦的海上风车,高度有45米,将其发电进行储能,也需要相匹配的飞轮储能设备。
    据记者了解,英利准备大规模生产飞轮储能电池设备的想法已经引起了多个地方政府的注意:天津、北京、河北三地都希望英利将飞轮储能设备生产线放到当地,天津甚至提出了很多优厚的招商条件。
    这或许是上述国开行和交行先后大规模给英利贷款授信的暗语。
资本的力量
要说资本的力量,那MD资本最多了。超过欧美之类的话,还是算了吧。
好样的,的确是资本的力量
飞轮和电容哪个临时储能的密度高一点呢?
电容的功率密度高些吧,但能量密度可能飞轮高些。查查wiki。


一天才消耗2%的能量? 这确实相当NB了

另外不要低估飞轮储能的军事意义, 飞轮储能的优点是不但功率密度大(可以做到跟超级电容相当,远超电池),而且能量密度也非常大(理论上没什么限制,实际应用上也至少可以做到跟电池相当,远远超过超级电容),而且控制策略和设备维护简单高效(相比电池而言), 比电池要安全,全寿命成本远远低于电池。缺陷就是在一些混合动力应用上,动力体系比电池系统复杂,还有就是能量损失问题,不过这个居然能做到每天2%的损失,那对绝大部分应用来说就可以无视这缺陷了。

这玩意军事意义极大,未来的激光武器,电磁轨道武器,电磁弹射之类需要瞬间大功率同时又需要连续发射能力的场合,最适合用飞轮了,而且军品也可以完全不怎么考虑成本问题。

一天才消耗2%的能量? 这确实相当NB了

另外不要低估飞轮储能的军事意义, 飞轮储能的优点是不但功率密度大(可以做到跟超级电容相当,远超电池),而且能量密度也非常大(理论上没什么限制,实际应用上也至少可以做到跟电池相当,远远超过超级电容),而且控制策略和设备维护简单高效(相比电池而言), 比电池要安全,全寿命成本远远低于电池。缺陷就是在一些混合动力应用上,动力体系比电池系统复杂,还有就是能量损失问题,不过这个居然能做到每天2%的损失,那对绝大部分应用来说就可以无视这缺陷了。

这玩意军事意义极大,未来的激光武器,电磁轨道武器,电磁弹射之类需要瞬间大功率同时又需要连续发射能力的场合,最适合用飞轮了,而且军品也可以完全不怎么考虑成本问题。


智能家庭装一个小型化设备也不错呢。

还有交通工具的动能回收。

智能家庭装一个小型化设备也不错呢。

还有交通工具的动能回收。
飞轮会有陀螺效应吧,对物体运动会有影响。
一天2%?太神奇了吧...希望不是由一个亿安科技
I am BKC
I am BKC
多晶硅技术主要掌握在西方国家手里,我们只不过是组装厂。
苗连生表示,英利飞轮储能项目当前的攻坚目标在于新材料和电机设备等方面,当前电机中飞轮转速达6万转/s,将来会达到14万转/s,如何解决新材料问题,是飞轮储能研究的一个方向。

每秒6万转?扯淡吧,每分钟还差不多。陀螺仪也没有这么高转速。
这个历害啊。激光,电磁都有望了


国内飞轮牛人。何梁何利基金“科学与技术成就奖”、国家技术发明一等奖1项,国家科技进步一等奖1项、二等奖1项,获部级一等奖3项、二等奖1项;授权国家发明专利41项;出版学术专著3部。

最年轻何梁何利基金奖成就奖获得者房建成的五宗“最”
http://politics.people.com.cn/GB/1026/9812172.html
http://zqb.cyol.com/content/2008-01/09/content_2025626.htm

国内飞轮牛人。何梁何利基金“科学与技术成就奖”、国家技术发明一等奖1项,国家科技进步一等奖1项、二等奖1项,获部级一等奖3项、二等奖1项;授权国家发明专利41项;出版学术专著3部。

最年轻何梁何利基金奖成就奖获得者房建成的五宗“最”
http://politics.people.com.cn/GB/1026/9812172.html
http://zqb.cyol.com/content/2008-01/09/content_2025626.htm
感觉是用写官员的手法写商人。
大型储能现在主要是锂离子电池、钠硫电池和液流电池技术三种。液流钒电池国内的普能在世界是数一数二。纳硫是日本的NGK领先。锂离子电池产业链最庞大,但是现在主要搞电动车之类小型储能。
招标储能业:三种技术前景竞辩
http://business.sohu.com/20100629/n273144026.shtml
普能如何做大
http://finance.sina.com.cn/chanj ... 0/12498096929.shtml
而且听说这个好像是拿国外的风险投资的(国内就是缺乏好的风险投资商啊),如果做起来了股份应该还是很大一部分被美国人拿走了。
如果飞轮能做大,对风电也是个极大的利好。

现在风电最大的问题是能源不稳定,需要抽水蓄能电站配合。但是西部缺水很难建设抽水蓄能电站的,东部人口密集也不方便建设。
现在中国的风电80%都浪费了,电网根本不想要。
而飞轮就没有这个问题了。


而且,电网还可以借此调峰,在夜间蓄能,白天释放能量。
这个英利不就是世界杯砸大价钱打广告的那个嘛
zzzevazzz 发表于 2010-8-27 02:54
MD有钱,还闹个屁经济危机。
要说资本的力量,那MD资本最多了。
======================
美帝的资本是要多少有多少. 开动印刷机就可以换天下万物.:L
核聚变 发表于 2010-8-27 11:18

闹金融危机照样比你钱多。而且金融危机是全球影响的。
zzzevazzz 发表于 2010-8-27 12:48
再过两年看看,:D
我看首先是应用于解决风电/光伏电的并网问题。
白天一半电力存到飞轮中,晚上放出来,可以解决风电/光伏电的电网负荷问题。
英利世界杯
silentgod 发表于 2010-8-27 11:07
老觉得有点眼熟,可想不起来在哪见过,你一提才想起来还真是。
zzzevazzz 发表于 2010-8-27 02:54

BKC!抓到一个!:D
方向对就要坚持发展下去!
不会是马扁银行的项目吧?从功率密度看,超级电容比较有绝对优势。从能量密度看,锂离子目前无法超越。飞轮储能感觉就像边缘化的。
C卫星 发表于 2010-8-27 19:41

KC一会儿刷红,一会儿刷白,刷的太快,现在已经是星条旗状了。{:3_96:}
为什么不跟日本比呢?
小储能飞轮跟欧美的大储能飞轮怎么比啊
咋没看到具体指标啊

到底做到了多高的储能密度啊?
sdumpling 发表于 2010-8-27 04:46


    的确,我也是一直想不明白这一点,难道在船只车辆上应用还要给电池按一个万向球那样的底座?


看这篇文章,有点感觉是又一个水变油技术或者是夸大其词了。机械运动储能一般应用于机械系统里短暂储能的吧,能改造成如长期储能的“电池”功能一样的设备?

看这篇文章,有点感觉是又一个水变油技术或者是夸大其词了。机械运动储能一般应用于机械系统里短暂储能的吧,能改造成如长期储能的“电池”功能一样的设备?
怪蜀黍 发表于 2010-8-28 00:38
老早就有得了
航母电磁弹射器的储能不就是飞轮么。查了一下,电磁弹射器的峰值功率在100兆瓦以上,如果用50个2兆瓦的飞轮,总重60吨,也不算太重,就是数量上有点吓人,看来老美的飞轮的确是大功率的。
机械的东西总不如电气的可靠。
飞轮的问题就是高性能的电机吧